Relatório de visitas Rodovia Raposo Tavares

Rodovia Raposo Tavares
SP-270
ÍNDICE
INTRODUÇÃO
FICHA TÉCNICA
A RODOVIA RAPOSO TAVARES
MAPA RODOVIARIO
HISTÓRICO DA REGIÃO
LOCALIZAÇÃO ESTADUAL
MAPA MACROZONAS
MAPA MACRO REGIÃO
ILUSTRAÇAO CENTRO BAIRRO
ASPECTOS FÍSICOS E TERRITORIAIS
QUADRO DA ECONOMIA
ANALISE
RELATORIO FOTOGRAFICO
CONCLUSÃO E PROPOSTA DE INTERVENÇÃO
BIBLIOGRAFIA

Este trabalho tem como objetivo analisar a uso e ocupação do solo,
problemas, aspectos positivos relevantes assim como o processo de transformação
dos primeiros 46 km do trecho escolhido na Rodovia Raposo Tavares assim como
toda a região em questão.
Ao logo das próximas páginas conheceremos a história da Rodovia assim
como uma análise técnica associadas`a observações constatadas no momento da
visita realizada no dia 05 de Maio de 2007.
SP-270
INTROD

Local: Rodovia Raposo Tavares (SP-270)
Kms de Rodovia : 654 Kms
Trecho estudados: do 0 ao 46 km
Percurso nos municípios : Cotia , Vargem Grande Paulista, São Roque, Mairinque , Alumínio,
Sorocaba, Araçoiaba da Serra,Alambari ,Itapetininga, Angatuba, Paranapanema, Itaí, Piraju,
Ipaussu, Chavantes, Canitar, Ourinhos, Salto Grande, Palmital, Assis, Maracaí, Regente
Feijó, Presidente Prudente, Presidente Bernardes, Santo Anastácio, Presidente Venceslau,
Presidente Epitácio (no rio Paraná), Rancharia e continua no Mato Grosso do Sul como
BR-267 .
SP-270
FICHA

A Rodovia Raposo Tavares (SP-270) corta o estado de São Paulo, começa na capital passa
por Sorocaba, Itapetininga e vai até Presidente Epitácio na divisa com o Mato Grosso do Sul. A rodovia
apresenta alguns trechos de pista simples e outros de pista dupla. Na cidade de Ourinhos, a pista é
quase toda dupla dentro do perímetro urbano. São encontrados pedágios nos quilômetros: 45 (entre São
Paulo e São Roque), 79 (entre São Roque e Sorocaba), 111,4 (entre Sorocaba e Araçoiaba da Serra),
135,3 (entre Araçoiaba da Serra e Itapetininga), 590 (entre Assis e Presidente Venceslau) e 639 (entre
Presidente Venceslau e Presidente Epitácio). Recebeu a atual denominação em 1954. Anteriormente era
denominada como São Paulo-Paraná.
SP-270
AROD

SP-270
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Região de Sorocaba
MAP
Rodovia Pres. Castello Branco Rodovia Raposo Tavares

Cotia é um município do estado de São Paulo, na Região Metropolitana da capital,
microrregião de Itapecerica da Serra. A população estimada em 2006 era de
179.685 habitantes e a área é de 323,89 km², o que resulta numa densidade
demográfica de 554,77 hab/km² e se localiza as margens do Rio Cotia, afluente do
Rio Tietê. É considerada área de expansão dos bairros residenciais da Grande São
Paulo na direção oeste.Também é conhecida como a "Cidade das Rosas" em virtude de
Roselândia, um bairro a 7 km do centro urbano ser uma extensa área de cultvo de
rosas e plantas ornamentais.
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COTIA

História de Cotia
SP-270
A história de Cotia começa por volta de 1700, quando os viajantes que iam para o interior dos estados, pricipalmente do Sul do Brasil e Sorocaba
em São Paulo paravam aqui para descansar e alimentar-se por ser um antigo pouso de tropeiros e burros onde circulavam cargas e mantimentos.
A origem do nome da cidade é indígena e se deve ao fato de seus caminhos serem sinuosos como o trajeto feito pelos animais do mesmo nome
(Cutia). Cotia era um ponto de passagem, próximo ao aldeamento de Aku'ti, no Caiapiá, que, mais tarde, passou a chamar-se Cuty e depois Acutia.
Apesar das várias denominações que lhe foram dadas pelos jesuítas e pelos primeiros habitantes do local, como Capela do Monte Serrat de Cotia e
caminho de São Tomé, os indígenas continuavam a chamá-lo de Acoty. O primeiro registro em que a localidade é referida como Acutia foi feito
pelo marujo alemão Hans Staden, no século XVI, quando publicou um livro sobre o Brasil.
A Acutia foi se consolidando junto à Capela de Nossa Senhora de Monte Serrate, no ano de 1713, na região hoje conhecida como São Fernando.
Em 1723, a capela foi elevada à categoria de freguesia. Nessa época a capela foi transferida para atual Praça da Matriz.
O município teve um crescimento acelerado a partir de 1750. Segundo o censo da época, Cotia tinha 3.770 habitantes, sendo 17% escravos
trabalhando em fazendas e sesmarias, e 83% cidadãos livres.
Histórica e geograficamente, pontos como Cotia, Embu, Itapevi, Barueri e Itapecerica da Serra passaram a ser fortes e postos naturalmente
avançados para defesa e o abastecimento da Vila e do Planalto de Piratininga.
Em 1842, o povoado serviu de acampamento para os políticos liberais que estavam em luta com o governo imperial brasileiro nos tempos de
D. Pedro II. No plano econômico a vila continuava com sua pequena lavoura de subsistência.
Em 2 de abril de 1856, a freguesia de Acutia é elevada a condição de vila pelo vice-presidente da província de São Paulo, Roberto de Almeida.
Instalou-se então a primeira Câmara de Vereadores.
Posteriormente, Cotia entrou num período importante de sua história. A agricultura desenvolveu-se extraordinariamente, quando surgiram no
município notáveis organizações agrícolas. A produção dinamizou-se, e centenas de sítios novos cobriram a região. Iniciou-se, também, a época
industrial. Na estrada que vai de São Paulo a Sorocaba, e ao longo da Sorocabana, as chaminés começaram a despontar.
Em 19 de dezembro de 1906, através da Lei Estadual nº 1.030, foi elevada à categoria de município, já conhecida como Cotia.
De 1875 a 1920, Cotia perdeu habitantes e, em contrapartida, Itapecerica da Serra município vizinho, aumentou sua população, com posseiros que
chegavam até suas elevadas escarpas antes de descer para o Vale do Ribeira. Nessa época, a rota do café, que subia o Vale do Parnaíba vinda do
Rio de Janeiro, seguiria para o oeste, a partir da Capital. Entretanto, ela não passou por Cotia , pois esta era considerada terra improdutiva e de
difícil acesso.
HIS

Esse fato gerou um isolamento da região do processo evolutivo que ocorreu no oeste paulista, e que conquistou grande riqueza para todo o
estado. Do mesmo modo, a ferrovia, que chegava a Sorocaba aproveitando o Vale do Tietê, evitou o "caminho de São Tomé". Cotia ganhou uma
estação distante de seu núcleo urbano original, e que seria depois a cidade de Itapevi.
Com o passar do tempo, Cotia se beneficiou com o êxodo de pessoas vindas do Norte e do Nordeste, e também do próprio Sudeste, do Estado
de Minas Gerais. A partir de 1910, Cotia começou a se ligar intimamente à capital e às adjacências do Estado. A cidade passou a desempenhar o
papel de fornecedoras de alimentos, carvão combustível, madeira para construção e tijolos.
Em 1913, a cidade começa a receber os primeiros imigrantes japoneses que deram origem a uma evolução técnico-rural, como a antiga
Cooperativa Agrícola de Cotia, no Moinho Velho, em 1928 que alguns anos mais tarde se transformaria em uma empresa poderosa e rentável, de
importância internacional.
Em 1931, foi inaugurada a Estação Férrea de Caucaia, entre os trechos Mairinque/Santos da Sorocabana. Por ser a estação mais alta do ramal
ferroviário com 936 metros de altitude, foi incorporado ao nome “Caucaia” o “do Alto”. Em novembro de 1944, Caucaia do Alto é elevada a
distrito. A urbanização, caótica, ignorou os traços fundamentais das antigas cidades.
Os fatores contingentes apontados acima deram à cidade uma imagem deturpada. Em 1.964, quando São Paulo era uma das cidades mais
modernas do mundo, Cotia era chamada de "sonolentos subúrbios agrícolas", onde o progresso passa, "mas não deixa marcas". Dona de uma
história riquíssima, onde praticamente todos os acontecimentos fundamentais da história do Brasil tiveram reflexo, Cotia tinha grandes
interrogações e perspectivas para o futuro.
Mas a partir dos anos 70, a cidade se recuperou e novas indústrias de grande porte se instalaram ao longo da Rodovia Raposo Tavares (SP-
270), e desde então Cotia teve um crescimento acima da média do estado de São Paulo e sua população que não passava de 50 mil pessoas
superou a casa dos 110 mil habitantes. Houve um extraordinário desenvolvimento e então várias estradas locais foram asfaltadas para garantir
o desnvolvimento do Município, mesmo com o desmembramento de Vargem Grande Paulista (na época Raposo Tavares) seu distrito mais
próspero, foi conhecido um surto que atraiu migrantes de outros municípios e estados do Brasil.
Mas no começo da década de 90, Cotia conheceu problemas já existentes em municípios vizinhos como violência, crescimento desordenado,
falta de assitência médica adequeada, mas o governo municipal soube diminuir em até 50% os problemas que ocorriam. Hoje a cidade conta com
várias atrações turísticas como a Roselândia, o Sítio do Padre Inácio, a Estação Férrea de Caucaia, o Centro Antigo com a Capela de Nossa
Senhora de Monte Serrate, o Sítio do Padre Inácio e muitas outras.
SP-270
HIS

Localização de Cotia no Mapa Estadual e seus Bairros
SP-270
Bairros
Estes são alguns dos bairros de
Cotia : Morro Grande, Jardim
Leonor, Jardim Panorama, Portão,
Jardim Lina, Atalaia, Roselândia,
km 21, Rio Cotia, Vila São
Francisco, Parque Turiguara,
Rincão, Res. Rio das Pedras, Caiapiá,
Moinho Velho, Jardim Japão,
Aguassaí, Capelinha, Tijuco Preto,
Jardim Rosalina, Jardim Cotia,
Jardim Roque Celestino Pires,
Jardim Acoty, Recanto dos Victors,
Jardim Sabiá, Jardim São
Fernando, Jardim da Glória, Vila
Nossa Senhora de Fátima, Jardim
Passárgada, Jardim Colibri, Parque
Primavera, Parque São Paulo, Nova
Higienópolis, Chácara Vianna,
Forest Hills, Jardim Algarve,Morro
do Macaco, Barro Branco e estrada
do pau furado.
LO

V - MACRO-ZONA DE PROTEÇÃO AMBIENTAL - M.P.A
IV - MACRO-ZONA DE BAIXO IMPACTO URBANO - M.B.I.U
III - MACRO-ZONA DE DINAMIZAÇÃO ECONÔMICA E URBANA - M.D.E.U
II- MACRO-ZONA DE URBANIZAÇÃO EM DESENVOLVIMENTO - M.U.D
I - MACRO-ZONA DE URBANIZAÇÃO CONSOLIDADA - M.U.C
LEGENDA
ANEXO DO P.D.D.U.E.S DO MUNICIPIO DE COTIA
MAPA PDMZ-01
RO
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M.U.C
M.U.D
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M.P.A
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M.B.I.U
M.D.E.U
SP-270
MA

Cotia
SP-270
Demografia
Dados do Censo – 2000
População Total: 148.987
Urbana: 148.987
Rural: 0
Homens: 73.646
Mulheres: 75.341
Densidade demográfica (hab./km²): 554,8
Mortalidade infantil até 1 ano (por mil): 15,00
Expectativa de vida (anos): 71,69
Taxa de fecundidade (filhos por mulher): 2,13
Taxa de Alfabetização: 92,95%
Índice de Desenvolvimento Humano (IDH-M): 0,826
IDH-M Renda: 0,786
IDH-M Longevidade: 0,778
IDH-M Educação: 0,913
Censo da População
1750 = 3.770 habitantes
1980 = 62 000 habitantes
1991 = 106 306 habitantes
Clima
Tropical de altitude, semelhante ao clima agradável de
montanha, que oscila entre os 18 e os 25 graus.
(Fonte: IPEADATA)
A

QU
Economia
A economia da cidade é bem variada, tendo como destaque os setores industrial e agrícola. No setor industrial localizado
ao longo da Rodovia Raposo Tavares e seus arredores, os produtos mais importantes são de materiais elétricos, químicos,
cerâmicos, brinquedos, têxteis, explosivos, alimentos, vinho, aguardente e máquinas agrícolas. Na agricultura merecem
destaque a batata, tomate, milho, feijão, alho e frutas diversas, sendo a maioria proveniente de Caucaia do Alto. Também
a avicultura é desnvolvida no município.

ANALISE
As imagens a seguir mostram as diferenças do uso da ocupação do solo nos diferentes
pontos de observação da paisagem urbana estuda. Ao todo foram realizadas paradas em 5 pontos
distintos da rodovia e nelas notamos sua transformação desde o inicio até o percurso final da visita.
Do Km 0 ao 19 : Observamos que ainda se conserva a estrutura da paisagem urbana em si com uso e
ocupação do solo definidos.
Do Km 19 ao 21 Observamos uma mudança do uso e ocupação do solo porém ainda com ocupação
residencial e existência de muitos edificios comerciais como motéis e alguns condominios residenciais
verticais. Áreas de transição de padrão social com equipamentos para moradores de classe baixa, media
e alta e muito espaço verde.
Do Km 21 ao 28 Área de ocupação predominantemente residencial onde concentram-se os condominios
horizontais de alto padrão.
Km 28 ao 36 Área de ocupação predominantemente Industrial como fábricas / empresas (Avon) e
Institucional ( Febem e Presídio Feminino). É um local também de entroncamento de acessos para
diferences partes da região.
Km 36 ao 46 Nesse ponto notamos que a configuração da rodovia muda completamente e a partir daí
encotramos saídas para muitas chacaras e residencias também de nivel social mais baixo.
SP-270

RE Rodovia Raposo Tavares
SP-270
Do Km 0 ao 19 : Observamos que ainda se conserva a
estrutura da paisagem urbana em si com uso e ocupação do
solo definidos.

SP-270
Do Km 19 ao 21 Observamos uma mudança do uso e ocupação do solo porém ainda
com ocupação residencial e existência de muitos edificios comerciais como motéis e
alguns condominios residenciais verticais. Áreas de transição de padrão social com
equipamentos para moradores de classe baixa, media e alta e muito espaço verde.

SP-270
Do Km 19 ao 21 Observamos uma mudança do uso e ocupação do solo porém ainda com
ocupação residencial e existência de muitos edificios comerciais como motéis e alguns
condominios residenciais verticais. Áreas de transição de padrão social com
equipamentos para moradores de classe baixa, media e alta e muito espaço verde.

SP-270
Do Km 21 ao 28 Área de ocupação predominantemente residencial onde
concentram-se os condominios horizontais de alto padrão.

SP-270
Km 28 ao 36 Área de ocupação predominantemente Industrial como fábricas
/ empresas (Avon) e Institucional ( Febem e Presídio Feminino). É um local
também de entroncamento de acessos para diferences partes da região.

SP-270
Km 36 ao 46 Nesse ponto notamos que a configuração da rodovia muda
completamente e a partir daí encotramos saídas para muitas chacaras e
residencias também de nivel social mais baixo.

SP-270
CROQUIS

Com base nas informações tratadas podemos observar e concluir que a influência da
História da Região, (mencionada no capitulo Histórico da Região deste relatório) e seu
desenvolvimento Físico, Territorial, Populacional e principalmente econômico (também
mencionado nos aspectos demográficos do Censo) ocasionou nas mudanças retratadas nesse
relatório, com base nessas informações e nas informações colhidas na visita realizada ao local
observamos a força da especulação imobiliária e que muito foi realizado por esta e mesmo pela
prefeitura municipal do local nas áreas onde estão situados os moradores de renda abastada em
detrimento das classes menos abastadas.
Observamos que o acesso e locomoção das classes menos abastadas ficou
comprometido ao longo da rodovia que chega a se caracterizar em certos pontos como se fosse
uma via expressa para os moradores detentores de veículos automotores próprios que não
utilizam de sistema de transporte público, por isso propomos um sistema de transporte coletivo
diferenciado a ponto de atender a essa parte da população não beneficiada pelas mudanças
realizadas até o momento em nome do progresso e da especulação imobiliária. Um sistema que
atinja não somente a essa parte da população mencionada mas que atenda a todos, haja visto a
necessidade atual de diminuição do uso do transporte particular e um aumento no transporte
coletivo de uma forma geral com base nos problemas de congestionamento de trânsito e mesmo
de poluição do meio ambiente. Propomos também que esse sistema de transporte diferenciado
utilize uma fonte alternativa de energia que ao mesmo tempo barateie o custo do seu uso
promovendo um incentivo por parte de todos da região independentemente de sua classe social e
que ao mesmo tempo polua menos o meio ambiente.
SP-270
CONCLUSÃOE
PROPOSTAD

Bibliografia
Sites Consultados
http://pt.wikipedia.org/wiki/Imagem:Jardim_em_Cotia%2C_SP.jpg
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_Raposo_Tavares
http://www.cotia.sp.gov.br/
Fotos:

Fonte: Própria e dos Sites consultados
Universidade Bandeirante de São Paulo
Campus Osasco 4o ano 2007
Disciplina: Planejamento Urbano e Regional
Professora: Licia Beccari
Aluna:
Luciana Alessandra da Paixão No 21
SP-270
BIBLIOG

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