Perfil de pavimentacion av centenario

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA MAYOR
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL EN LA AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE
LOS NARDOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH"
UBICACIÓN:
REGION : ANCASH
PROVINCIA : HUARAZ
DISTRITO : INDEPENDENCIA
LOCALIDAD : AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL
ESTE HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS
INDEPENDENCIA-PERU 2016
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

INDICE
Pág.
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General 5
B. Planteamiento del Proyecto 8
C. Determinación de la Brecha Oferta Demanda 9
D. Análisis Técnico del PIP 9
E. Costos del PIP 11
F. Evaluación social 13
G. Sostenibilidad del PIP 16
H. Impacto Ambiental 16
I. Gestión del Proyecto 17
J. Marco Lógico 17
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del proyecto y Localización 20
2.2. Institucionalidad 22
2.3 Marco de referencia 26
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico 32
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos 54
3.3. Planteamiento del Proyecto 57
4. FORMULACIÓN
4.1. Definición del horizonte de evaluación del Proyecto 67
4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda 67
4.3. Análisis Técnico de Alternativas 73
4.4. Costos a precios de mercado 76

5. EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social 81
5.2. Evaluación Privada 89
5.3. Análisis de Sostenibilidad 90
5.4. Impacto Ambiental 92
5.5. Gestión del Proyecto 93
5.6. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada 96
6. CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES
ANEXOS
 Anexo 01: Saneamiento Físico Legal
 Anexo 02: Documentación de Vialidad del Proyecto
 Anexo 03: Formato de Encuesta.
 Anexo 04: Informe Técnico del Estado Actual de la Infraestructura
 Anexo 05: Informe Topográfico y de Planimetría
 Anexo 06: Estudio de Suelo
 Anexo 07: Propuesta Técnica Constructiva
 Memoria Descriptiva
 Anexo 08: Informé de Impacto Ambiental
 Anexo 09: Informe de Estimación de Riesgo
 Anexo 10: Planilla de Metrados Sustentatorios
 Alternativa 01
 Anexo 11: Costos y Presupuesto
 Alternativa 01
 Alternativa 02
 Anexo 12: Relación de Insumos
 Alternativa 01
 Alternativa 02
 Anexo 13: Análisis de Costos Unitarios de la Propuesta Seleccionada
 Anexo 14: Proformas o Cotización
 Anexo 15: Planos de la Propuesta Seleccionada

A. Información General.
Nombre del PIP:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AV.
CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS NARDOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA -
HUARAZ - ANCASH"
Localización:
UBICACIÓN
Departamento. Ancash.
Provincia. Huaraz.
Distrito. Independencia
Localidad. Av. Centenario, Av. independencia
Zona Urbana.
Región Geográfica. Sierra
Altitud. 3133 m.s.n.m
MAPAS DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Institucionalidad:
UNIDAD FORMULADORA.
Nombre: Gerencia de Planeamiento y Presupuesto
Municipalidad Distrital de Independencia
Sector: Gobiernos Municipales
Pliego: Municipalidad Distrital de Independencia
Responsable de la
Elaboración del Perfil:
Gilver Anibal Carhuaricra Quispe
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
Econ. Jhon Carlos Mautino Cruz
Dirección: PABLO PATRON NRO. 257 URB.
CENTENARIO
Teléfono: 422048

UNIDAD EJECUTORA.
ÓRGANO TÉCNICO DE LA ENTIDAD QUE SE ENCARGARÁ DE COORDINAR O
EJECUTAR LOS ASPECTOS TÉCNICOS DEL PIP EN LA FASE DE EJECUCIÓN.
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural.
ENTIDAD QUE SE HARÁ CARGO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL
PROYECTO
OPERACIÓN : Municipalidad distrital de Independencia
MANTENIMIENTO : Municipalidad distrital de Independencia
B. Planteamiento del Proyecto
OBJETIVO DEL PROYECTO.
Se considera que el objetivo del presente estudio es:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AV.
CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS NARDOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH"
Sector: Gobiernos Locales
Nombre: Municipalidad Distrital de Independencia
Persona Responsable de la UE: Ing. Manuel Graciani Salazar Pineda
Órgano Técnico Responsable: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Correo Electrónico: manuelgraciani_st@outlook.com
Dirección: Jr. Pablo Patrón Nº 257
Teléfono: 043 – 422048

MEDIOS FUNDAMENTALES
 Existencia de vías peatonales adecuadas.
 Existencia de áreas verdes.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Alternativa 1
Medio Fundamental. (1): Existencia de vías peatonales adecuadas.
• Ciclo vía de concreto fc=175kg/cm2 3,783.62 m2.
• Vereda de concreto simple fc=175kg/cm2, estampado 6,635.77 m2.
• Construcción de cunetas de concreto simple fc=175kg/cm2 1,228.00 m2.
• Construcción de sardineles de concreto simple fc=175kg/cm2 10,110.82m.
• Señalización y seguridad vial 1glb.
• Paradero cobertura con panel solar 03 und (24 m2 cada uno).
• Sistema de iluminación 1glb.
• Impacto ambiental 1glb.
Medio Fundamental (2): Existencia áreas verdes.
• Instalación de áreas verdes 5,262.84m2.
• Instalación de sistema de riego tecnificado (red matriz 1520m y red
secundaria 1050m).
Alternativa 2
• Vereda con lajas de piedra tallada 6,635.77 m2.
• Instalación de sistema de riego tecnificado (red matriz 1520m y red secundaria
1050m).

C. Determinación de la brecha Oferta - Demanda.
La brecha oferta – demanda se muestra en el siguiente cuadro:
Componentes del Proyecto Brecha
Ciclo vía de concreto fc=175kg/cm2
-3,783.62 m2.
Vereda de concreto simple fc=175kg/cm2,
estampado -6,635.77 m2.
Construcción de cunetas de concreto simple
fc=175kg/cm2 -1,228.00 m2.
Construcción de sardineles de concreto simple
fc=175kg/cm2 -10,110.82m.
Señalización y seguridad vial - 1glb.
Instalación de áreas verdes - 5,262.84m2.
Instalación de sistema de riego tecnificado -red matriz 1520m y red secundaria 1050m
Paradero cobertura con panel solar -03 und (24 m2 cada uno).
Sistema de iluminación -1glb.
Impacto ambiental -1glb.
D. Análisis Técnico del PIP.
Se considera las siguientes alternativas:
Alternativa 1
• Vereda de concreto simple fc=175kg/cm2, estampado 6,635.77 m2.

1050m).
Alternativa 2
• Vereda con lajas de piedra tallada 6,635.77 m2.
1050m).

E. Costos del PIP.
Cronograma de los costos de inversión a precios de mercado
METAS PERIODOS (Nuevos Soles) Total por
Meta
1 2 3 4 5 6 7
Obras provisionales 39968.41 39968.41
Obras preliminares 47897.13 47897.13
Construcción de veredas y ciclo vía( vereda
6635.77m2 , ciclo vía 3783.62m2,cunetas 1228
m2 y sardinel fc=175kg/cm2 10,110.82m2 )
602669.52 602669.52 602669.52 602669.52 2410678.08
Paraderos con cobertura de paneles solares(03
paraderos c/u 24 m2)
49821.92 49821.92 99643.85
Sistema de iluminación 73227.92 73227.92 146455.84
Impacto ambiental 1904.78 1904.78 1904.78 1904.78 1904.78 9523.92
Instalación de áreas verdes(5262.84 m2) 26714.36 26714.36 26714.36 26714.36 26714.36 133571.80
Instalación de sistema de riego tecnificado( red
matriz 1520m y red secundario 1050m)
37467.25
37467.25 74934.50
Supervisión 9480.56 9480.56 10073.09 10073.09 10073.09 10073.09 59253.47
Expediente técnico 14813.37 14813.37
Evaluación de Expediente técnico 5000.00 5000.00
DIA (0.05%) 5925.35 5925.35
Total por Periodo 25738.72 136718.14 678236.47 641361.75 764411.60 764411.60 36787.45 3,047,665.73
Los costos de inversión de la alternativa seleccionada se muestran en el siguiente cuadro:

Costos de inversión a precios privados de la alternativa 01
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
ALTERNATI
VA 01
Existencia de vías peatonales adecuadas. 2,012,103.47
OBRAS PROVISIONALES GBL 29,199.60
OBRAS PRELIMINARES GBL 34,992.06
CONSTRUCCION DE VEREDAS Y CICLOVIA GBL 1,761,161.66
PARADEROS CON COBERTURA DE PANELES SOLARES GBL 72,796.50
SISTEMA DE ILUMINACION GBL 106,995.79
IMPACTO AMBIENTAL GBL 6,957.86
Existencia de áreas verdes 152,327.81
INSTALACION DE AREAS VERDES GBL 97,583.14
INSTALACION DE SISTEMA DE RIEGO TECNIFICADO GBL 54,744.67
Costo Directo 2,164,431.28
Gastos generales (8%) GBL 173,154.50
Utilidad (8%) GBL 173,154.50
SUB TOTAL 2,510,740.28
IGV (18%) GBL 451,933.25
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRAS CIVILES 2,962,673.54
Supervisión (2%) UND 59,253.47
Expediente técnico (0.5%) UND 14,813.37
Evaluacion de expediente tecnico (2%) UND 5,000.00
DIA (0.05%) UND 5,925.35
PRESUPUESTO TOTAL 3,047,665.73

COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA
02
Utilidad (8%) GBL 205,425.58
SUB TOTAL 2,978,670.88
IGV (18%) GBL 536,160.76
DIA (0.05%) UND 7,029.66

F. Evaluación Social.
BENEFICIOS SOCIALES:
En la situación “Con Proyecto”, los beneficios sociales atribuibles al proyecto son de
naturaleza cualitativa y son las siguientes:
En general el beneficio en una situación con proyecto será el de mejorar las
condiciones de vida de la población asentada EN LA AV. CENTENARIO DESDE EL
CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH" También
existirán otros beneficios que se darán con la construcción de la infraestructura que
son los siguientes:
 Reducción de los daños a los inmuebles (pintura de las paredes, artefactos,
muebles, etc.)
 Reducción de los daño a la salud de las personas.
 Mejora las actividades económicas cotidianas de la población del área de
influencia.
 Mejora las condiciones de vida de la población de EN LA AV. CENTENARIO
DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL
PASAJE LOS NARDOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH"
 Dotar a los pobladores aledaños a esta vía urbana y área de influencia del
proyecto, con pavimento rígido(veredas) y cunetas
 Mejorar el tránsito peatonal, posibilitando un tránsito cómodo y fluido entre EN
LA AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS DEL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH"; reduciendo la producción de Polución.
 Disminuir la contaminación ambiental dentro de la zona urbana del Distrito de
Independencia.
 Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de la ciudad a
través de la generación de empleos temporales.

 Contribuir a la reactivación y modernización del sector urbano dentro de la
Región Ancash.
 Mejorar la seguridad de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejorar los accesos de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
peatonal con niveles definidos.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
COSTOS SOCIALES:
Factores de Corrección
Los factores de corrección utilizados son de acuerdo a lo establecido por la directiva
general del SNIP, Resolución Directoral Nº 006-2012-EF/63.01, indicados en los
parámetros de evaluación Anexo SNIP 10. Entonces los factores de corrección
utilizados han sido estimados de acuerdo a las siguientes formulas:
Costos Sociales = Factor de Corrección x Costos Privados
Factores de Corrección.
COMPONENTES FACTOR DE CORRECCIÓN
Mano de obra calificada 0.909
Mano de obra no calificada 0.60
Bienes no transables 0.847
Fuente: anexo SNIP 10.
Elaboración: Propia

Costos de Inversión
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 01
Fuente: Equipo Formulador
ALTERNATIVA
01
Utilidad (8%) GBL 135,926.28
SUB TOTAL 1,970,931.12
IGV (18%) GBL 354,767.60
DIA (0.05%) UND 5,386.14

COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 02
Fuente: Equipo Formulador
ALTERNATIVA
02
Utilidad (8%) GBL 161,259.08
SUB TOTAL 2,338,256.64
IGV (18%) GBL 420,886.19
DIA (0.05%) UND 6,389.96

INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Alternativa 01:
El flujo de costos a precios sociales que se ha tomado en cuenta, se muestra en el siguiente cuadro, para la
alternativa única.
CALCULO DE VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

INDICADORES RESULTADO
VACS S/. 2,626,039.33
Total población beneficiaria 2642
ICE (S/. Por beneficiario) S/. 993.96
Alternativa 02:
CALCULO DE VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Utilidad (8%) GBL 161,259.08
SUB TOTAL 2,338,256.64
IGV (18%) GBL 420,886.19
DIA (0.05%) UND 6,389.96
27,241.45 27,241.45 27,241.45 27,241.45 72,242.39 27,241.45 27,241.45 27,241.45 27,241.45 72,242.39
0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,849,952.34 27,241.45 27,241.45 27,241.45 27,241.45 72,242.39 27,241.45 27,241.45 27,241.45 27,241.45 72,242.39
IE 2642
VACS S/. 3,073,035.05
C/E S/. 1,163.15
COSTOS SIN PROYECTO
COSTOS INCREMENTALES
COSTO DE INVERSION
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
COSTOS CON PROYECTO

INDICADORES RESULTADO
VACS S/. 3,073,035.05
Total población beneficiaria 2642
ICE (S/. Por beneficiario) S/. 1,163.15
G. Sostenibilidad del Proyecto.
Disponibilidad Oportuna de Recursos para la Operación y Mantenimiento.
Operación y Mantenimiento:
La estructura del financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento es el
siguiente:
Costos de operación: Municipalidad Distrital de Independencia.
Costos de Mantenimiento: Municipalidad Distrital de Independencia.
Arreglos Institucionales para la ejecución del PIP y Operación del Servicio.
Los Convenios y/o Arreglos Institucionales necesarios son los siguientes:
- Taller de Diagnóstico Participativo entre los principales involucrados: La
Municipalidad Distrital de Independencia y los Beneficiarios del Proyecto.
- Compromiso de la Municipalidad Distrital de Independencia para asumir el
financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.
Capacidad de Gestión del Operador.
La Municipalidad Distrital de Independencia se encuentra capacitada para la gestión
del presente proyecto, debido a que cuenta con los recursos humanos y materiales
necesarios.
El no uso o uso ineficiente de los productos y/o servicios
Los productos o servicios que generará el proyecto serán usados eficientemente por
la población beneficiaria, monitoreados permanentemente por la municipalidad
distrital de Independencia.

Conflictos Sociales
No se presentan conflictos sociales en la zona. Los pobladores conjuntamente con
las autoridades municipales se han unido para hacer posible la elaboración del
presente estudio de pre-inversión y su posterior ejecución.
Capacidad y disposición a pagar de los usuarios
No corresponde a este PIP.
Gestión de Riesgos de Desastres.
La zona elegida para las obras civiles no presenta ningún tipo de riesgo de desastres
que pudieran interrumpir el servicio.
En todo caso de ocurrir este, la Municipalidad Distrital de Independencia asumirá la
gestión respectiva en materia de prevención y/o reconstrucción.
H. Impacto Ambiental.
La construcción y puesta en servicio del proyecto tendrá incidencia en el medio
ambiente en las zonas adyacentes y próximas al lugar de la obra. Por otro lado se
prevé que el impacto ambiental positivo será el de lograr un mayor bienestar de la
población.
En cuanto a los impactos negativos, por las características de las obras y la mediana
envergadura de la infraestructura a construir, se prevé que no generará efectos
negativos relevantes; previniéndose que los más significativos de estos pequeños
efectos se presentarán en la etapa constructiva.
Impactos Negativos:
Perturbación e incomodidad temporal de los habitantes de las calles intervenidas y
adyacentes debido a los trabajos, ruidos y algunas maniobras de volquetes.
Incremento de partículas de polvo en el ambiente por el movimiento de tierras,
transporte de materiales, etc.

Beneficiarios Directos y
la Municipalidad Distrital
de Independencia
Mitigación de Impactos Adversos.
Se hará el menor ruido posible en todas las actividades de las obras.
Los materiales y excedentes serán evacuados a lugares alejados y apropiados.
Las superficie de tierra que exista en la obra y que generan polvo, serán
humedecidas permanentemente.
I. Gestión del Proyecto.
La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será asumida
por la Municipalidad Distrital de Independencia. Es decir, la elaboración del Estudio
de Pre Inversión a nivel de Perfil, los recursos para la elaboración del Expediente
Técnico y la ejecución del proyecto.
ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO
Asimismo, la ejecución del proyecto será bajo la modalidad de Administración
Indirecta por Contrato.
J. Marco Lógico.
El marco lógico se muestra en el siguiente cuadro de la alternativa seleccionada.
PERFIL DE
PROYECTO
Municipalidad
Distrital de
Independencia
EXPEDIENTE TECNICO
EJECUCION DEL
PROYECTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE independencia
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO

MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
 Reducción de las necesidades básicas de veredas
de la población del área de influencia en un 100%.
 Encuesta sobre necesidades de veredas
realizadas por instituciones públicas o privadas.
Se requerirá de esfuerzos complementarios
que acompañen a la Municipalidad Distrital de
Independencia.
 Mejora las condiciones de vida
de la población EN LA AV.
CENTENARIO DESDE EL
CRUCE CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS DEL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH".
PROPOSITO
 Reducción de enfermedades generadas por el
polvo en el área de influencia en un 80%.
 Informe del puesto de salud del área de influencia.
 Encuestas realizadas.
Los esfuerzos de la Municipalidad distrital de
Independencia tienen que ser compartidos con
los beneficiarios para conseguir el
mantenimiento permanente.
 Adecuadas condiciones de
transitabilidad EN LA AV.
CENTENARIO DESDE EL
INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS DEL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH".
COMPONENTE
 El 100% del total de la av centenario desde el
cruce confraternidad Internacional hasta la Av.
Independencia distrito Independencia, cuentan con
, veredas, sardineles, y áreas verdes adecuadas
para el tránsito peatonal.
 Informe de ejecución de obra por parte de la entidad
Ejecutora.
 Acta de recepción de obra por parte de la
Municipalidad Distrital de Independencia.
 Encuesta de conformidad a la población del área de
influencia acerca de la infraestructura
Disponibilidad de recursos económicos por
parte de la Municipalidad Distrital de
Independencia.
.
 Existencia de veredas,
sardineles, cunetas y áreas
verdes.

ACCIONES Costo del proyecto 2,962,673.54
Supervisión 59,253.47
Expediente técnico 14,813.37
Evaluación de Expediente
técnico
5,000.00
DIA (0.05%) 5,925.35
Total por Periodo 3,047,665.73
 Expediente técnico de obra.
 Contrato con contratista de obra.
 Informes de valorización de contratista.
 Informe de supervisión.
 Informe de liquidación.
 Boletas y facturas.
 SUNAT.
 Es posible coordinar con las autoridades
de la Municipalidad Distrital de
Independencia y representantes de los
beneficiarios para la ejecución del
proyecto.
 Existencia de recursos económicos para
cubrir todas las actividades.
-

PIP: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AV. CENTENARIO
DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS DEL
DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA Página 26
2.1. Nombre del Proyecto y Localización.
Nombre:
El presente perfil de proyecto se denomina: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA AV. CENTENARIO DESDE EL
NARDOS DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH"
Localización:
UBICACIÓN
Departamento. Ancash.
Provincia. Huaraz
Distrito. independencia
Localidad. AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL
ESTE HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS
Zona Urbana.
Región Geográfica. Sierra
Altitud. 3092 m.s.n.m
Localización gráfica del presente perfil de proyecto.
UBICACIÓN DEL PRESENTE PERFIL DE PROYECTO

Mapa Nº 01: Ubicación del Ancash, Huaraz, Distrito de Independencia

2.2. Institucionalidad
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.
En los siguientes ítems se desarrollan la composición de la unidad formuladora y
la unidad ejecutora del presente perfil de proyecto.
2.2.1. Unidad Formuladora.
Nombre: Gerencia de Planeamiento y Presupuesto
Municipalidad Distrital de Independencia
Sector: Gobiernos Municipales
Responsable de la
Elaboración del Perfil:
Gilver Anibal Carhuaricra Quispe
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
Econ. John Carlos Mautino Cruz
Dirección: PABLO PATRON NRO. 257 URB.
CENTENARIO
Teléfono: 422048
2.2.2. Unidad Ejecutora.
Sustento de la Unidad Ejecutora (Competencias y Capacidades)
Se recomienda como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de
Independencia, por tener amplia experiencia en la ejecución de este tipo de
proyectos, y además porque cuenta con un staff de profesionales de vasta
experiencia y con capacidad técnica – logística.
Sector: Gobiernos Locales
Nombre: Municipalidad Distrital de Independencia
Persona Responsable de la UE: Ing. Manuel Graciani Salazar Pineda
Órgano Técnico Responsable: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Correo Electrónico: manuelgraciani_st@outlook.com
Dirección: Jr. Pablo Patrón Nº 257
Teléfono: 043 – 422048

2.2.3. ÓRGANO TÉCNICO DE LA ENTIDAD QUE SE ENCARGARÁ DE
COORDINAR O EJECUTAR LOS ASPECTOS TÉCNICOS DEL PIP EN
LA FASE DE EJECUCIÓN.
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural.
2.2.4. ENTIDAD QUE SE HARÁ CARGO DE LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
OPERACIÓN : Municipalidad Distrital de Independencia
MANTENIMIENTO : Municipalidad Distrital de Independencia
2.3. Marco de Referencia.
2.3.1. Antecedentes del Proyecto.
El presente perfil de proyecto se inicia como una necesidad, por parte de
los pobladores (beneficiarios directos), de la av. Centenario entre el cruce
de la confraternidad Internacional hasta el pasaje los Nardos del Distrito de
Independencia.
Los pobladores, beneficiarios directos, que tienen sus viviendas en esta
área, comentaron que solicitaron a las autoridades ediles la pavimentación
de sus calles, que se encuentran con superficie de rodadura de tierra y con
veredas rudimentarias en el frontis de algunas viviendas. Como
consecuencia de ello, por las tardes se genera un ambiente contaminado
con partículas suspendidas (polvo) debido al fuerte viento. Cabe señalar
también, que en esta área existen
Por otro lado, los pobladores involucrados se encuentran debidamente
organizados a través de una Junta Vecinal.
2.3.2. Prioridad del Proyecto y a Manera en que se Enmarca en los
Lineamientos de Política Sectorial – Funcional.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante (Ley Nº 27181
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y su modificatoria
- Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país integrado nacional e
internacionalmente con eficientes servicios de transportes y
comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias para
integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de
comunicaciones.

Entre sus Funciones están:
a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en
materia de Transportes y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su ámbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos,
licencias y concesiones.
e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan.
f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia
El presente perfil de proyecto es desarrollado de acuerdo a la Ley N°
27293 (Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas), Publicada en el
diario “El Peruano”, el 28 de junio del año 2000; modificada por las Leyes
N° 28522 y 28802, publicada en el diario “El Peruano” el 25 de Mayo del
año 2005 y el 21 de Julio del año 2006, respectivamente.
Además es preciso también mencionar que el presente estudio de proyecto
está enmarcado dentro de las siguientes leyes que son:
Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
07.10.99 y su modificatoria - Ley Nº 28172.
Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.
Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
Ley N° 27783 Ley de Bases de Descentralización.
Ley N° 27209 Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.
Lineamiento Local.
De acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Independencia
Considera dentro del eje Estratégico de Ordenamiento Urbano y rural, lo
siguiente:
 Impulsar el ordenamiento urbano del distrito.
 Planificar el crecimiento urbano y rural del distrito.

Lineamientos regionales.
De acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado Regional (2015 – 2020)
El presente estudio se encuentra claramente identificado dentro del Plan de
Desarrollo Concertado Regional en el Programa de infraestructura
Productiva, en el objetivo del Sub Programa de Transporte y
Comunicaciones, en donde especifica lo siguiente:
 Dotar mejorar y ampliar la infraestructura vial.
 Construcción y mejoramiento de carreteras y otros componentes.
Lineamientos Departamentales.
De acuerdo al Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2003
2021.
El presente perfil de proyecto se encuentro de las políticas regionales del
sector transporte en donde se mencionan lo siguiente.
 Integración vial intro y extra regional.
 Articulación de las vías de los distritos más pobres a los sectores
económicos.
 Ampliación de las infraestructuras, cobertura y calidad de los servicios
de trasporte.
Por otra parte cabe también indicar que dentro del Plan de Desarrollo
Concertado del Departamento de Ancash en la página 107 en el ítem 7.1,
titulado como: “Compromisos para el desarrollo de los gobiernos
locales”, Los gobiernos locales son los promotores de la planificación
estratégica participativa que instrumente el desarrollo sostenible, relevando
la mejora de la calidad de vida local, integradora de las actividades
humanas de su jurisdicción, armonizando el desarrollo rural y urbano.
De acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversiones
Públicas, según la Resolución Directoral N° 002 – 2009 - EF/68.01 en el
anexo SNIP 04 – v1.0, el presente estudio se encuentra incluido en los
siguientes lineamientos sectoriales funcionales.

Función15: TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como el empleo de los diversos medios de
transporte.
Programa036: TRANSPORTE URBANO.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro e eficiente.
Sub Programa 0074: VÍAS URBANAS.
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
Responsable Funcional: Vivienda, Construcción y Saneamiento

III. IDENTIFICACION

3.1. Diagnóstico.
3.1.1. Área del Estudio y Área de Influencia
a) Delimitación del área de estudio
El área estudio corresponde a la AV. CENTENARIO DESDE EL
CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL
PASAJE LOS NARDOS, que se encuentra ubicado en el distrito de
Independencia, provincia de Huaraz, región Ancash.
b) Área de Influencia
Es el área donde está la población afectada, comprende por lo tanto, a
la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS, y calles
adyacentes, que se encuentran ubicados en él, distrito de
Independencia.
Las características del área de influencia del PIP son los siguientes:
Tipo de Zona:
El distrito de independencia es mayoritariamente urbana, 85.18% de la
población se encuentra asentada en zona urbana, y el 14.82% en zona
rural.
Características Demográficas
El distrito de Independencia es eminentemente urbano (85.18% de la
población total del distrito está asentada en la zona urbana). La
superficie territorial del distrito es de 342.92.69 Km2, con lo cual la
densidad poblacional del distrito al 2007 es de 479.9 Hab/Km2.
El distrito de Independencia, es un distrito que en los últimos años ha
experimentado un crecimiento poblacional mínimo. Según el último

censo de población y vivienda realizado el 2007, el distrito tiene la
siguiente población:
POBLACION DEL DISTRITO DE Independencia
GRANDES GRUPOS DE EDAD VARONES MUJERES TOTAL
0 - 14 10,056 10,339 20,959
15 - 64 16,040 22,753 42,993
65 + 1,662 2,003 3,665
TOTAL 27,758 35,095 62,853
FUENTE: INEI - Censo de Población y Vivienda 2007
El 31% de la población pertenece al grupo de 0 a 14 años de edad, el
63.58% es la población de 15 a 64 años, y el 5.42% es la población de
65 a más años.
La composición de la población por zona urbana y rural se muestra en
el siguiente cuadro:
POBLACION DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA
URBANA Y RURAL
GRANDES GRUPOS DE
EDAD
VARONES MUJERES TOTAL
URBANA 20,759 30,037 57,596
RURAL 6,999 5,058 10,021
TOTAL 27,758 35,095 62,853
FUENTE: INEI - Censo de Población y Vivienda 2007
De 0-14
Años,
31.00%
De 15-64
Años,
63.58%
De 65 a
Más,
5.42%
POBLACION DEL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA POR GRUPO DE
EDADES

El 85% de la población distrital está en el área urbana, mientras que el
15% está en el área rural.
La población del distrito de Independencia según información de los
censos de 1993 y 2007 es la que se muestra en el siguiente cuadro:
POBLACION TOTAL SEGÚN CENSOS 1993 Y 2007
DISTRITO DE INDEPENDENCIA
Censo del año 1993
Censo del año
2007
Población Total Población Total
47,614 62,853
Tasa Crec.Anual = 2%
La tasa de crecimiento poblacional por área urbana y rural, según
información de población de los Censos 1993 y 2007, es de 2% como
se puede constatar en el cuadro anterior.
Características Socioeconómicas Generales
Según el Censo 2007 realizado por el INEI, arroja los siguientes
resultados:
URBANA
85%
RURAL
15%
POBLACION URBANA Y RURAL
DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA

Características de Viviendas
Las viviendas en su mayoría (53.22%) son de ladrillo o bloque de
cemento, adobe o tapial (45.83%), piedra con barro (0.35%), tal como
se muestra en el siguiente cuadro:
EQUIPAMIENTO EN PAREDES
MATERIAL PREDOMINANTE
N°
VIVIENDAS %
Ladrillo o bloque de cemento 7902 53.22%
Adobe o tapial 6806 45.83%
Madera 28 0.19%
Quincha 9 0.06%
Estera 15 0.10%
Piedra con barro 52 0.35%
Piedra o sillar con cal o cemento 12 0.08%
Otro 25 0.17%
TOTAL 14849 100.00%
FUENTE: INEI - Censo de Población 2007
ELABORACIÓN: Equipo Técnico
En cuanto al tipo de piso, se tiene que el 38.08% son de tierra, el
51.92% de cemento, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
EQUIPAMIENTO EN PISOS
N°
VIVIENDAS %
Tierra 5,655 38.08%
Cemento 7,709 51.92%
Losetas, terrazos 1,205 8.12%
Parquet o madera pulida 138 0.93%
Madera, entablados 45 0.30%
Láminas asfálticas 70 0.47%
Otro 27 0.18%
TOTAL 14,849 100.00%
Además, el 67.93% de las viviendas cuenta con red pública dentro de
la vivienda, mientras que el 14.45% se abastece de pozo, río, acequia
o similar, tal como se muestra en el siguiente cuadro:

TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
N°
VIVIENDAS %
Red Pública dentro de la vivienda (agua potable) 10087 67.93%
Red Pública fuera de la vivienda (agua potable) 1314 8.85%
Pileta Pública 700 4.71%
Camión cisterna u otro similar 299 2.01%
Pozo 276 1.86%
Río, acequia, manantial o similar 1870 12.59%
Vecino 265 1.78%
Otro 38 0.26%
TOTAL 14849 100.00%
En cuanto al sistema de desagüe, el 6.99% no cuenta con sistema de
desagüe, el 16.69% utiliza pozo séptico o letrinas, y la mayoría
(66.96%) tiene sistema de desagüe dentro de la vivienda.
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE DESAGUE
N°
VIVIENDAS %
Red Pública de desague dentro de la vivienda 9,943 66.96%
Red Pública de desague fuera de la vivienda 1,295 8.72%
Pozo Séptico 589 3.97%
Letrina 1,889 12.72%
Río, acequia o canal 95 0.64%
No tiene 1,038 6.99%
TOTAL 14,849 100.00%
Asimismo, en la zona urbana el 93.21% de viviendas dispone del
alumbrado eléctrico por red pública, mientras que en el área rural el
59.81% no dispone de alumbrado eléctrico por red pública, tal como se
muestra en el siguiente cuadro:

ALUMBRADO ELÉCTRICO - URBANA - RURAL
N°
VIVIENDAS %
URBANO
Dispone de alumbrado eléctrico por red pública 11538 93.21%
No dispone de alumbrado eléctrico x red pública 840 6.79%
TOTAL URBANO 12378 83.36%
RURAL
Dispone de alumbrado eléctrico por red pública 993 40.19%
No dispone de alumbrado eléctrico x red pública 1478 59.81%
TOTAL RURAL 2471 16.64%
TOTAL VIVIENDAS 14849
Características del nivel Educativo.-
En el distrito, el 10.54% de la población de 3 y más años de edad se
encuentra sin ningún nivel de educación, mientras que el 29.07%
alcanzó el nivel Primaria y el 31.66% el nivel Secundaria. Asimismo, el
4.96% tiene nivel superior no universitaria completa y el 9.93% superior
universitaria completa.

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO - POBLACION DE 3 Y MAS AÑOS DE
EDAD
NIVEL EDUCATIVO
N°
PERSONAS %
Sin nivel (001) 6,729 10.54%
Educación inicial (002) 1,426 2.23%
Primaria (003) 18,567 29.07%
Secundaria (004) 20,218 31.66%
Superior no Univ. incompleto (005) 2,776 4.35%
Superior no Univ. completo (006) 3,165 4.96%
Superior Univ. incompleto (007) 4,641 7.27%
Superior Univ. completo (008) 6,340 9.93%
TOTAL 63,862 100.00%
Características de Salud.-
En el distrito el 57.01% no tiene ningún tipo de afiliación a seguro de
salud, están afiliados al SIS (Seguro Integral de Salud) el 18.71%,
mientras que el 20.53% está afiliada a ESSALUD.
AFILIACION A SEGURO DE SALUD
TIPO DE SEGURO
N°
PERSONAS %
SIS 12,652 18.71%
ESSALUD 13,882 20.53%
Otro Seguro de Salud 2,536 3.75%
Ninguno 38,547 57.01%
TOTAL 67,617 100.00%
Actividad Económica.-
Las principales actividades económicas del distrito son los servicios
(comercio, reparación de vehículos automotores, hoteles, restaurantes,
transporte, almacenamiento, comunicaciones, enseñanza) que hacen
un total de 48.64%, tal como se muestra en el siguiente cuadro:

CONDICION DE ACTIVIDAD ECONOMICA
ACTIVIDAD ECONÓMICA
N°
PERSONAS %
Agric., ganadería, caza y silvicultura
(001)
2,755
10.88
%
Pesca (002) 5 0.02%
Explotación de minas y canteras (003) 109 0.43%
Industrias manufactureras (004) 1,431 5.65%
Suministro de electricidad, gas y agua
(005)
62
0.24%
Construcción (006) 1,741 6.88%
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect.
pers. (007)
5,550
21.92
%
Venta, mant.y rep. veh.autom.y
motoc. (008)
736
13.26
%
Comercio al por mayor (009) 234 4.22%
Comercio al por menor (010)
4,580
82.52
%
Hoteles y restaurantes (011) 1,325 5.23%
Trans., almac. y comunicaciones (012)
2,738
10.81
%
Intermediación financiera (013) 130 0.51%
Activid.inmobil., empres. y alquileres
(014)
1,063
4.20%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil
(015)
1,090
4.30%
Enseñanza (016)
2,705
10.68
%
Servicios sociales y de salud (017) 808 3.19%
Otras activ. serv.comun.soc y
personales (018)
825
3.26%
Hogares privados con servicio
doméstico (019)
974
3.85%
Actividad economica no especificada
(021)
647
2.56%
Desocupado (022) 1,364 5.39%
TOTAL
25,322
100.00
%

En la actividad agrícola, principalmente se dedican al cultivo de maíz,
papa, habas, arvejas, etc.
En la actividad pecuaria se dedican en la crianza de animales como:
ovejas, ganados vacunos, porcino, cuyes y aves (Gallinas y patos)
Características de la Población Directamente Afectada.
En los siguientes ítems se observan algunas características de la
población directamente afectada.
a. Vivienda.
En el trabajo de campo realizado, se pudo observar y determinar
que existen 51 viviendas directamente beneficiarias, de las cuales
aproximadamente el 85% son viviendas de material noble y el
resto son viviendas de material rústico.
En las siguientes fotografías se muestran algunas de las
características de las viviendas existentes en el área de influencia.

b. Educación
En un sondeo realizado en el área de influencia del proyecto, se
pudo constatar que la gran mayoría de los pobladores adultos
tienen concluido la educación secundaria, en menor medida la
educación superior.
Mientras que la población en edad escolar asisten a las
instituciones educativas del distrito y fuera de ellas (ciudad de
Huaraz).
c. Nivel de Ingreso.
El nivel de ingreso promedio familiar, que fue determinado
mediante un sondeo realizado en el área de influencia del
proyecto, es de aproximadamente entre 750 y 1200 nuevos soles.
Características de las Calles a Intervenir.
En el trabajo de campo se pudo observar que los vecinos de la Av.
Centenario entre el cruce de la confraternidad internacional hasta
pasaje los Nardos del distrito de Independencia, se encuentran
insatisfechos debido a que, en la actualidad, cuentan con vías cuya
superficie de rodadura es de tierra y no cuentan con veredas ni
sardineles, situación que no les permite tener una adecuada calidad de
vida.
En general, las características de las calles, materia de intervención del
presente proyecto de inversión pública, se describen a continuación:
No existen veredas en ambos lados de la Avenidas..
No existen sardineles ni cunetas.
La superficie de todas las Avenidas del costado intervenidas son de
tierra.
El estado actual de estas vías de Tránsito Peatonal se describe a
continuación, sustentado con vistas fotográficas.
Av. Centenario
En la actualidad esta Av., cuenta con una superficie de rodadura de
tierra para el tránsito peatonal. Dicha superficie, en época de verano
genera gran cantidad de polvo que daña los inmuebles y la salud de
las personas que viven en este lugar; y en época de invierno debido a

las constantes lluvias que se registran en la zona, se generan grandes
cantidades de charcos de agua y barro que dificulta el tránsito
peatonal.
En el trabajo de campo realizado se observó que dicha vía no cuenta
con veredas uniformes de concreto en ambos lados de la Avenida.
Cabe también indicar que dicha Avenida en la actualidad cuenta con
un sistema adecuado de agua y desagüe.
3.1.2. La Unidad Productora de Bienes o Servicios (UP) en los que
intervendrá el PIP.
La Unidad Productora de Bienes o Servicios (UP) en los que intervendrá el
PIP es la Municipalidad Distrital de Independencia que brinda los servicios
de una infraestructura vial peatonal inadecuada en la AV. CENTENARIO
DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA
EL PASAJE LOS NARDOS.
El análisis se realiza en tres ejes:
a) Capacidad actual
La capacidad actual constituye la oferta “sin proyecto”. Se determina a
partir de la capacidad de producir el servicio de infraestructura vial
peatonal, según estándares sectoriales, a la que la población afectada
podría acceder sin mayores dificultades. Se considera la capacidad
actual como nula, debido a que esta infraestructura tiene superficie de
rodadura de tierra, que no permite brindar un servicio adecuado.
b) Oferta Optimizada
No es posible realizar la optimización de la oferta actual debido a que
el problema es de carencia de infraestructura.
c) Gestión del Servicio
No se analiza este ítem debido a que no se cuenta con una
infraestructura.
3.1.3. Los involucrados en el PIP
Estado Actual de la Vía y sus Implicancias en la Población.
Los vecinos de estas Avenidas. , en la actualidad vienen siendo
perjudicados notablemente por contar con vías peatonales de superficie de
rodadura de tierra. Debido a esta característica de la vía, en épocas de

verano, por efecto del viento, se genera gran cantidad de polvareda que
afecta la fachada de las viviendas y perjudica a la actividad comercial los
centros comerciales y demás talleres ya que en toda la avenida esta de
varios tipos de negocio artesanal e industrial (mecánicas, ventas de
combustibles , hoteles , etc.) también perjudica a los artefactos
electrodomésticos, disminuyendo el tiempo de vida útil de inmuebles y
artefactos, ocasionando así un mayor costo en el mantenimiento de las
mismas. Asimismo, debido a los fuertes vientos que se registran en la zona,
las partículas en suspensión (con residuos fecales) contaminan los
alimentos y deterioran la salud de las personas afectándolos principalmente
de infecciones agudas respiratorias, faringitis crónica y las meningitis
agudas.
Por otra lado, durante la estación del invierno, los pobladores manifestaron
que por efecto de las constantes lluvias que se registran en estas zonas
hace que en las Avenidas antes mencionadas se forman grandes
cantidades de charcos de barro-agua, que dificultan notablemente la
circulación peatonal.
Por otra parte cabe también indicar que dichas calles no cuentan con
adecuadas sistema de drenaje, ni veredas para la circulación peatonal.
En la vista se observa la generación del desorden de los residuos sólidos y el polvo y la
incomodidad para el paso de los peatones . Asimismo se observa el deterioro de fachadas
por el polvo.

Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.
En los siguientes temas se desarrollan la gravedad de la situación que se
intenta modificar.
a. Temporalidad.
El problema de la inexistencia de calzada peatonal en la av .
pasaje los Nardos data de por lo menos 35 años, periodo en el cual los
vecinos han tenido que soportar la existencia de polvo por efectos del
viento y de lodo durante las épocas de lluvia.
b. Relevancia.
El problema ocurre debido a que la calzada peatonal de la Avenida
pasaje los Nardos , tienen superficie de rodadura de tierra, por lo que
se genera contaminación ambiental, ya que en épocas de verano por
efecto del viento se generan el levantamiento de polvo, dañando así la
salud de los vecinos como de sus propiedades y las personas que
vienen hacer su demanda en bienes y servicio ya que son avenidas
comerciales , y en épocas de invierno, al generarse grandes charcos
de barro y agua genera molestias a los peatones que se trasladan por
dicha Avenida.
c. Grado de Avance.
En la actualidad la población afectada directamente por el problema
son todos los vecinos que habitan en la AV. CENTENARIO DESDE EL
CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL
PASAJE LOS NARDOS; asimismo, los alumnos de educación inicial y
profesores que asisten cerca a la los centros educativos tiene que
pasar por dicha avenida como son calles principales y adyacentes para
poder llegar y transeúntes que utilizan estas vías para trasladarse a
otros lados. El grado de avance se puede graficar en las molestias de
los usuarios de estas vías que no tienen otra alternativa para
solucionar el problema de inexistencia de veredas.

Análisis de Peligro en la Zona Afectada.
Con respecto al análisis de peligros naturales en el área de influencia del
presente estudio, se realizó una entrevista con los vecinos más antiguos,
sobre acontecimientos históricos de desastres naturales acontecidos en el
área de influencia, con resultados negativos sobre ocurrencia de desastres
en la zona.
Intento Anteriores de Soluciones.
Se podría mencionar el riego de la vía que efectúan los vecinos para evitar
la excesiva generación de polvo en época de verano, y la canalización del
agua de lluvia para evitar la formación de charcos en época de invierno.
Intereses de los Grupos Involucrados.
En este acápite se señala la importancia que es de contar con el apoyo de
los sectores de la sociedad, como son: Programas Sociales del Gobierno,
Municipalidad Distrital de independencia y los beneficiarios, quienes son
los vecinos de las AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS, En el siguiente cuadro se pueden observar una matriz de los
intereses de los grupos de involucrados en el estudio.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo Problemas Intereses Estrategias
Participación/Compromi
sos
Municipalidad Distrital de
Independencia
- Déficit de vías adecuadas
para el tránsito peatonal.
- Mejorar la calidad
de vida de la
población
- Reducir el déficit
de vías
pavimentadas
- Organizar a la
población
- Gestionar el
financiamiento para
la ejecución de
obras.
- Financiamiento en la
etapa de pre-inversión y
post-inversión.
- Compromiso para asumir
los costos de operación y
mantenimiento.
Beneficiarios de la
avenida centenario
- Contaminación ambiental
por residuos de partículas
suspendidas en el aire.
- Vulnerabilidad a
accidentes de tránsito.
- Dificultad en el tránsito
peatonal.
Contar con vías
pavimentadas,
cunetas, veredas,
sardineles y áreas
verdes
Organizarse en
comités vecinales
para solicitar el
apoyo de sus
autoridades.
- Participación en las
acciones de
mantenimiento rutinario
de la infraestructura
Centro de Salud
- Alta incidencia de
enfermedades
respiratorias
Reducción de los
índices de
enfermedades
respiratorias
- Apoyar a la
población a través
de gestiones ante
las autoridades
- Charlas educativas a la
población sobre
enfermedades
respiratorias
Ministerio de Transportes
y Comunicaciones
- Deterioro acelerado del
parque automotor por
inexistencia de vías
pavimentadas
- Fomentar la
pavimentación de
vías
- Impulsar la
pavimentación de
vías.
- Ninguna.
Elaboración: Propia.

3.2. Definición del Problema, sus Causas y Efectos.
En este punto se debe definir correctamente la situación negativa que se intenta
solucionar, cabe mencionar que esta tarea es de suma importancia porque nos
permitirá identificar de forma adecuada las alternativas de solución
3.2.1. Definición del Problema Central.
De acuerdo al diagnóstico realizado en el ítem 3.1 “Diagnóstico de la
situación actual”, se pudo determinar que el problema central que
presentan los beneficiarios directos es: “Inadecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal en la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
NARDOS, distrito de independencia – Huaraz.”
3.2.2. Identificación de las Causas del Problema Central.
Se han identificado las siguientes causas, que permitieron identificar el
problema central, cabe indicar que las causas fueron identificadas
conjuntamente con los vecinos y autoridades de las calles intervenidas en
dichas avenidas.
a. Inadecuadas vías de tránsito peatonal.
b. Inexistencia de vías pavimentadas y cunetas.
c. La superficie de rodadura es de tierra.
d. La superficie de rodadura es irregular.
e. Inexistencia de veredas, sardineles, de acceso y áreas verdes.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
en la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS NARDOS, – Huaraz.

3.2.3. Seleccionar y Justificar las Causas Relevantes.
Luego de haber sido identificado las causas en el ítem anterior, es
conveniente seleccionar las causas, debido a que la lista es demasiada
extensa.
Se puede decidir eliminar una causa de la lista por diversos motivos, entre
los principales motivos podemos mencionar los siguientes:
No afecta al grupo social que se pretende beneficiar con la solución del
problema sino a otros grupos sociales sobre los cuales el proyecto no
busca tener mayor impacto.
No se puede modificar a través del proyecto planteado.
Se encuentra repetida o incluida dentro de otra, de tal modo que sería
incorrecto considerar ambas.
Se concluye que en realidad es un efecto del problema antes que una
causa del mismo.
No afecta verdaderamente al problema planteado o lo hace de manera
indirecta.
Para el caso del presente perfil de proyecto, luego de analizar cada uno de
las causas se concluye en lo siguiente:
 La causa “c”: La superficie de rodadura es de tierra, la causa “d”: La
superficie de rodadura es irregular, están contenidas en la causa “b”:
Inexistencia de vías pavimentadas peatonal.
3.2.4. Agrupar y Jerarquizar las Causas.
Seguidamente sobre la base de la lista ya trabajada, es necesario agrupar
las causas de acuerdo a su relación con el problema central, esto implica
dividirla por niveles, algunas afectaran directamente al problema-causa
directa, y otras afectaran a través de las anteriores-causa indirecta,
consiste en preguntar para cada uno de ellas, ¿Por qué ocurre esto?
Para el presente estudio se considera lo siguiente:
Causa Indirecta.
1. Inadecuadas vías de tránsito peatonal.

Causa Directa.
2. Inexistencia de vías pavimentadas y cunetas.
3. Inexistencia de veredas, sardineles, escalinatas de acceso y áreas
verdes.
3.2.5. Construcción del Árbol de Causas.
Tomando todos los criterios de selección, realizado en el ítem anterior, se
procede a elaborar el árbol de causas.
Árbol de Causas
3.2.6. Identificar los Efectos del Problema Principal.
Para identificar los efectos del problema principal podemos preguntarnos:
¿si este no se solucionara, que consecuencias tendría? La respuesta a
esta pregunta debe verse reflejada en una lluvia de ideas, al llevarse a
cabo este paso, es importante considerar dos tipos de efectos que son:
1. Los actuales, aquellos que existen actualmente y pueden ser
observados.
Causa Indirecta.
Inexistencia de vías
peatonales pavimentadas y
cunetas
Causa Directa.
Inadecuadas vías de tránsito peatonal
Problema Principal
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la AV. CENTENARIO
PASAJE LOS NARDOS, distrito de Independencia - Huaraz
Causa Indirecta.
Inexistencia de veredas,
sardineles, de acceso y
áreas verdes

2. Los potenciales, aquellos que aún no se producen, pero que es muy
posible que aparezcan.
Para el presente estudio se ha identificado las siguientes lluvias de efectos:
a. Dificultad del tránsito peatonal (principalmente en épocas de invierno).
b. Daños a los inmuebles (pintura de las paredes, artefactos, muebles,
etc.).
c. Daño a la salud de las personas.
d. Crecimiento de riesgo de la salud por la exposición de polvo y barro.
e. Daño a la pintura de las paredes, artefactos, muebles, etc. por el polvo
en las viviendas.
f. Existencia de barro en las calles, en épocas de invierno.
g. Deterioro de las condiciones de vida de la población de la Av.
Centenario entre el cruce de la confraternidad hasta la av.
Independencia
h. Contaminación del medio ambiente por existencia de polvo y barro.
3.2.7. Seleccionar y Justificar los Efectos Relevantes.
Luego de haber sido identificado los efectos en el paso anterior es
conveniente seleccionar debido a que la lista es demasiada extensa, se
puede decidir eliminar uno de los efectos de la lista por diversos motivos,
entre los principales podemos mencionar los siguientes:
Se encuentra incluido dentro de otro efecto, de tal modo que sería
repetitivo incluir ambos.
No es un efecto verdadero del problema planteado, lo es de manera
muy indirecta.
Se concluye que en realidad es una causa del problema antes que un
efecto del mismo.
No puede ser diferenciado del problema principal, pues no es realmente
un efecto del mismo, sino parte de él.
Para el caso del presente perfil de proyecto, luego de analizar cada uno de
los efectos se concluye en lo siguiente:

 El efecto “e” Daño a la pintura de las paredes, artefactos, muebles, etc.
por el polvo en las viviendas, se encuentra incluido en el efecto “b”
Daños a los inmuebles (pintura de las paredes, artefactos, muebles,
etc.).
 El efecto “f” Existencia de barro en las calles, en épocas de invierno, se
encuentra incluido en el efecto “h” Contaminación del medio ambiente
por existencia de polvo y barro.
3.2.8. Agrupar y Jerarquizar los Efectos.
Tal como se realizó con las causas, es necesario agrupar los efectos
seleccionados de acuerdo con su relación con el problema principal, de
esta manera, se reconoce los efectos directos de primer nivel
(consecuencias inmediatas del problema principal) y efectos indirectos de
nivel mayor (consecuencia de otros efectos del problema), así mismo debe
existir un efecto final.
Las agrupaciones de cada efecto seleccionado se observan de la siguiente
manera:
Efecto Directo.
 Contaminación del medio ambiente por existencia de polvo y barro.
 Dificultad del tránsito peatonal (principalmente en época de invierno).
Efecto indirecto.
 Daños a los inmuebles (pintura de las paredes, artefactos, muebles,
etc.)
 Daño a la salud de las personas.
 Retraso en las actividades económicas cotidianas de la población del
área de influencia.
Efecto Final.
 Deterioro de las condiciones de vida de la población de la Av.
Centenario entre el cruce dela confraternidad internacional hasta la av.
Independencia – Independencia.
3.2.9. Construcción del Árbol de Efectos.
El árbol de efectos se elabora siguiendo las mismas pautas utilizadas en el
caso del árbol de causas, es decir, se coloca un efecto por casillero, se
organizan por niveles y se muestran la relación entre ellos conectando los

casilleros mediante líneas. Así los efectos directos deben de estar en una
fila sobre el problema principal y las siguientes filas deben de estar
compuesto por los efectos indirectos, finalmente es importante cerrar el
árbol consignando el efecto final.
De esta manera se elaboró el presente árbol de efectos, que es mostrada
en el siguiente árbol.
Árbol de Efectos.
3.2.10. Árbol de Causa-Efecto.
El árbol de causa-efecto es la unión de los dos árboles construidos en las
tareas previas, para conectar estos últimos se coloca el problema central
como núcleo del primero.
En el siguiente gráfico se observa el árbol de causas-efectos
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de la población de la AV. CENTENARIO DESDE
EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS, – Independencia
Efecto Indirecto
Daños a los inmuebles (pintura
de las paredes, artefactos,
muebles, etc.)
Efecto Indirecto
Daño a la salud de las
personas
Efecto Indirecto
Retraso en las actividades
económicas cotidianas de la
población del área de
influencia
Efecto Directo
Contaminación del medio
ambiente por existencia de
polvo y barro
Efecto Directo
Dificultad del tránsito peatonal
(principalmente en época de
invierno)
Problema Principal
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la Av.
Centenario Hasta pasaje los Nardos

Árbol de causas – Efectos (Árbol del Problema)
Efecto Indirecto
Daños a los inmuebles
(pintura de las paredes,
artefactos, muebles, etc.)
Efecto Indirecto
Daño a la salud de las
personas
Efecto Indirecto
Retraso en las actividades
económicas cotidianas de
la población del área de
influencia
Efecto Directo
Contaminación del medio
polvo y barro
Efecto Directo
Dificultad del tránsito
peatonal (principalmente en
época de invierno)
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de la población en la AV.
CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS,
distrito de Independencia - Huaraz
Causa Indirecta.
Inexistencia de vías
pavimentadas y cunetas
Causa Directa.
Inadecuadas vías de tránsito peatonal
Problema Principal
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la AV. CENTENARIO
PASAJE LOS NARDOS, distrito de Independencia - Huaraz
Causa Indirecta.
Inexistencia de veredas,
sardineles, escalinatas de
acceso y áreas verdes.

3.3. Planteamiento del Proyecto.
Sobre la base del árbol causa-efecto, se construye el árbol de objetivos o árbol de
medios-fines, lo cual mostrara la situación positiva que se produce cuando se
soluciona el problema central
3.3.1. Definir el Objetivo Central.
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución
del problema central definidas en el ítem 3.2.1, en donde se define el
problema central como “Inadecuadas condiciones de transitabilidad
peatonal en la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
NARDOS, del distrito Independencia – Huaraz”
El objetivo se ilustra de la siguiente manera:
3.3.2. Determinación de los Medios o Herramientas para Alcanzar el Objetivo
central.
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada
una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya
a solucionarlo. De esta manera, se construye el árbol de medios donde de
manera similar al árbol de causas, existirán diferentes niveles si es que los
hubiera como: los medios que se relacionan directamente con el problema
(medios elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente, a
través de otros medios (elaborados a partir de las causas indirectas).
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal de la
AV. CENTENARIO DESDE
EL CRUCE
CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS, distrito de
independencia- Huaraz
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal en la
AV. CENTENARIO DESDE EL
INTERNACIONAL ESTE
HASTA EL PASAJE LOS
NARDOS , distrito de
independencia- Huaraz

Entonces se tiene lo siguiente:
Medio de Primer Nivel.
1. Adecuadas vías de tránsito peatonal.
Medios Fundamentales
2. Existencia de vías peatonales adecuadas.
3. Existencia de áreas verdes.
3.3.3. Elaboración del Árbol de Medios.
En el siguiente gráfico se observa el árbol de medios.
Árbol de Medios
3.3.4. Determinación de las Consecuencias Positivas que se Generarían
Cuando se Alcance el Objetivo Central.
Los fines del objetivo principal son las consecuencias positivas que se
observan cuando se resuelva el problema identificado. Por esta razón, se
encuentran vinculados directamente con los efectos o consecuencias
negativas del mencionado problema. Para nuestro estudio se tiene lo
siguiente:
Fin Directo.
 Reducción de la contaminación del medio ambiente por existencia de
polvo y barro.
 Mejora el tránsito peatonal (principalmente en época de invierno).
Medio Fundamental
Existencia de vías
peatonales adecuadas.
Medio de Primer Nivel
Adecuadas vías de tránsito peatonal
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal de la AV. CENTENARIO DESDE
NARDOS, del Distrito de Independencia – Huaraz
Medio Fundamental
Existencia de áreas verdes.

Fin Indirecto.
 Reducción de los daños a los inmuebles (pintura de las paredes,
artefactos, muebles, etc.)
 Reducción de los daño a la salud de las personas.
 Mejora las actividades económicas cotidianas de la población del área
de influencia.
Fin Final.
 Mejora de las condiciones de vida de la población de la AV. CENTENARIO
PASAJE LOS NARDOS.
3.3.5. Elaboración del Árbol de Fines.
El árbol de fines se muestra en el siguiente gráfico:
Árbol de Fines
Fin Final
Mejora de las condiciones de vida de la población dela AV. CENTENARIO DESDE EL
NARDOS, Distrito Independencia - Huaraz
Fin Indirecto
Reducción de los daños a
los inmuebles (pintura de las
paredes, artefactos,
muebles, etc.)
Fin Indirecto
Reducción de los daños a la
salud de las personas
Fin Indirecto
Mejora las actividades
influencia
Fin Directo
Reducción de la
contaminación del medio
polvo y barro
Fin Directo
Mejora del tránsito peatonal
(principalmente en época
de invierno)
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la AV. CENTENARIO
PASAJE LOS NARDOS, distrito Independencia- Huaraz

3.3.6. Presentación del Árbol de Objetivo ó Árbol de Medios-Fines.
En este paso se deberá juntar los árboles de medios y fines, ubicando el
objetivo central en el núcleo del árbol, de manera similar a lo realizado en
el caso del árbol de causa-efecto.
En el siguiente gráfico se muestra el árbol de medios –fines.
Árbol de medios-fines
Fin Final
Mejora de las condiciones de vida de la población de la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS, distrito
Independencia -Huaraz
Fin Indirecto
Reducción de los daños a
los inmuebles (pintura de las
paredes, artefactos,
muebles, etc.)
Fin Indirecto
Reducción de los daños a la
salud de las personas
Fin Indirecto
Mejora las actividades
influencia
Fin Directo
Reducción de la
contaminación del medio
polvo y barro
Fin Directo
Mejora del tránsito peatonal
(principalmente en épocas
de invierno).
Medio fundamental
Existencia de vías
Medio de primer nivel.
Adecuadas vías de tránsito peatonal
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal de la AV. CENTENARIO DESDE
NARDOS, distrito Independencia - Huaraz
Medio fundamental.
Existencia de áreas verdes

3.3.7. Alternativa de Solución.
En este punto se plantea las acciones y proyectos alternativos que
permitirán alcanzar el objetivo central, mediante la base de los
fundamentales del árbol de objetivos
Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindible o No.
En este punto es necesario el procedimiento óptimo para alcanzar la
situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con ese propósito se
toma como punto de partida los medios fundamentales, que presentan la
base del árbol de objetivos en donde un medio fundamental puede ser
considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución
del problema identificado.
En el presente perfil de proyecto se considera como medio imprescindible a
los tres medios fundamentales que se ilustra en el siguiente gráfico:
Gráfico de medios fundamentales imprescindible.
Relacionar los Medios Fundamentales.
Los medios fundamentales 1 y 2 son complementarios.
Planteamiento de las Acciones.
Después de señalar los medios fundamentales y analizarlas si son
imprescindibles y cuáles no y relacionarlos de acuerdo a su capacidad
física y técnica y su relación con el objetivo central, planteamos nuestras
acciones.
Imprescindible
Medio Fundamental 1
Existencia de vías peatonales
adecuadas.
Imprescindible
Medio Fundamental 2
Existencia áreas verdes.

En el estudio se plantea las acciones que se ilustran en la siguiente figura:
Acción 2.1
 Instalación de áreas
verdes 5,262.84m2.
 Instalación de sistema
de riego tecnificado
(red matriz 1520m y
red secundaria 1050m).
Acción 1.2
 Ciclo vía de concreto fc=175kg/cm2
3,783.62 m2.
 Vereda con lajas de piedra tallada 6,635.77
m2.
 Construcción de cunetas de concreto simple
fc=175kg/cm2 1,228.00 m2.
 Construcción de sardineles de concreto
simple fc=175kg/cm2 10,110.82m.
 Señalización y seguridad vial 1glb.
 Paradero cobertura con panel solar 03 und
(24 m2 cada uno).
 Sistema de iluminación 1glb.
 Impacto ambiental 1glb.
Medio Fundamental. (1)
Existencia de vías
Medio Fundamental (2)
Existencia áreas verdes.
Acción 1.1
 Ciclo vía de concreto fc=175kg/cm2
3,783.62 m2.
 Vereda de concreto simple fc=175kg/cm2,
estampado 6,635.77 m2.
 Construcción de cunetas de concreto simple
fc=175kg/cm2 1,228.00 m2.
 Construcción de sardineles de concreto
simple fc=175kg/cm2 10,110.82m.
 Paradero cobertura con panel solar 03 und
(24 m2 cada uno).

Relacionar las Acciones.
Así como en el medio fundamental, las acciones pueden ser:
1. Mutuamente excluyentes, cuando solo se puede elegir hacer una de
ellas.
2. Complementarias, cuando llevándolas a cabo en forma conjunta se
logra mejores resultados o se enfrentan costos menores.
3. Independientes, cuando las acciones no se encuentran relacionadas
con otras, por lo que su realización no afectará ni dependerá de la
realización de estas últimas.
Mediante el respectivo análisis realizado de cada uno de las acciones se
llega a las siguientes conclusiones:
a. No existen acciones mutuamente excluyentes.
b. La acción “1.1” es complementario a la acción “2.1”.
Definir y describir los Proyectos Alternativos a Considerar.
De acuerdo al análisis realizado, se definen los proyectos alternativos que
serán formulados y evaluados más adelante.
Para el presente perfil de proyecto se han considerado dos alternativas
Alternativa 1
 Ciclo vía de concreto fc=175kg/cm2 3,783.62 m2.
 Vereda de concreto simple fc=175kg/cm2, estampado 6,635.77 m2.
 Construcción de cunetas de concreto simple fc=175kg/cm2 1,228.00
m2.
 Construcción de sardineles de concreto simple fc=175kg/cm2
10,110.82m.
 Paradero cobertura con panel solar 03 und (24 m2 cada uno).
 Instalación de áreas verdes 5,262.84m2.
 Instalación de sistema de riego tecnificado (red matriz 1520m y red
secundaria 1050m).

Alternativa 2
 Vereda con lajas de piedra tallada 6,635.77 m2.
 Construcción de cunetas de concreto simple fc=175kg/cm2 1,228.00
m2.
10,110.82m.
secundaria 1050m).

IV. FORMULACION

4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto.
Se considera un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años, de acuerdo a la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral
N° 003-2011-EF/68.01 y Anexo Modificado por RD 003-2014-EF/63.01 - Anexo
SNIP 10 (Parámetros de Evaluación).
4.1.1 La Fase de Pre Inversión y su Duración.
En la fase de pre inversión, se considera el presente estudio (perfil de
proyecto), para dicho estudio se considera la duración de un 45 días.
En el siguiente cuadro se puede observar de manera ilustrada la duración
del presente estudio.
Fase de Pre-Inversión y su Duración.
Fases
Año 0
Mes 1 Mes 2 Mes 3
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Etapa 1: Elaboración del Estudio.
Acción 1: Elaboración del Perfil de Proyecto
Fuente: Guía de Proyectos.
4.1.2 La Fase de Inversión y su Duración.
En esta fase se incorporan las actividades necesarias para concluir con los
estudios definitivos “Expediente Técnico”, y poder así concluir con la
“Ejecución de la Obra”.
Las acciones más importantes que se desarrollan en esta Fase son:
El desarrollo del Expediente técnico.
Construcción de la Infraestructura (Ejecución del Proyecto)

En el siguiente cuadro se puede observar la composición de la fase de
inversión y el tiempo de ejecución de cada componente.
La Fase de Inversión y su Duración.
Fases
Año 0 Año 1
Mes 1y2 Mes 1 Mes 2 Mes 3Y5 Mes 5Y6
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Etapa I: Proceso de elaboración Expediente Técnico.
Acción 1: Elaboración de Expediente técnico.
Etapa III: Ejecución de la obra por el Núcleo Ejecutor
Acción 1: Adquisición de materiales.
Acción 2: Adquisición de equipos.
Acción 3: Adquisición de herramientas.
Acción 4 Contratación de mano de obra, ingeniero, residente y
ejecución de obra física.
Acción 5: Supervisión de la ejecución de obra.
4.1.3 La Fase de Post Inversión y sus Etapas.
En esta fase se incorporan la etapa de operación y mantenimiento, lo cual
está directamente vinculada con la vida útil del proyecto, que para el
presente estudio se considera una vida útil de 20 años (años que serán
utilizados para los análisis que se desarrollarán en los ítems que se
encuentran más adelante).
La fase de Post Inversión y sus Etapas.
Acciones Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Etapa 1: Post Inversión.
Acción 1: Operación y mantenimiento.
4.1.4 El Horizonte de Evaluación de cada proyecto Alternativo.
De acuerdo al anexo SNIP 10 “Parámetros de Evaluación”, aprobado
mediante la resolución directoral N° 003-2011-EF/68.01, y modificado por
RD 003-2014-EF/63.01, considera que el parámetro de evaluación de un

Proyecto de Inversión Pública, no será mayor a 20 años, en dicho horizonte
se considera los componentes más importantes en materia de inversión,
cuyos costos de operación y mantenimiento van a permitir poner en
funcionamiento el proyecto.
De acuerdo al informe técnico, se considera que los componentes más
importantes en el presente proyecto son: construcción de pavimento,
construcción de veredas, que de acuerdo a un adecuado sistema de
mantenimiento podrán prestar los servicios adecuados durante su vida útil
(20 años).
4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo.
Cabe indicar que las fases y etapas para las diferentes alternativas que
serán analizadas más adelante, las fases y etapas de cada uno de ellos
serán las mismas.
En el siguiente cuadro se pueden observar las fases y etapas de las
diferentes alternativas que compone el presente perfil de proyecto.
Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
Pre Inversión Inversión Post Inversión (10 Años)
Estudio de perfil de
proyecto
Elaboración del Expediente
técnico.
Ejecución de la obra
Operación y mantenimiento
del proyecto.
4.1.6 El Tamaño y la Localización Óptima de la inversión y los Momentos
Óptimos de Inicio y Finalización de cada Proyecto alternativo.
El tamaño de la inversión de cada una de las alternativas está determinada
por la dimensión existente actual de la Av. Centenario desde el cruce
confraternidad internacional hasta la av. Independencia distrito
independencia, cuyos componentes están dados principalmente por un

adecuado sistema de transitabilidad peatonal; por otra parte cabe indicar
que los momentos óptimos de inicio de inversión seria a partir del mes de
Mayo hasta Octubre (época de verano).
4.1.7 Análisis de Riesgo Para las Decisiones de localización y Diseño.
En este punto se realiza un análisis de vulnerabilidad por exposición
(Localización), vulnerabilidad por fragilidad (Diseño) y vulnerabilidad por
resiliencia. Eso se realiza con el único fin de realizar los componentes
adecuados de infraestructura de cada proyecto alternativa, dependiendo el
grado de vulnerabilidad.
En el siguiente cuadro se pueden observar los resultados del análisis.
Análisis de Riesgo para las Decisiones de Localización y diseño.
Preguntas Si No
Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)
1.- ¿En la localización del proyecto existen peligros de origen natural? x
2.- Si la localización del proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es técnicamente posible cambiar la ubicación
del proyecto?
x
Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (diseño)
1.- ¿La infraestructura será construido siguiendo las normas vigentes, de acuerdo al tipo de infraestruct. que se trate?
x
2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto?
x
3.- ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
x
4.- ¿Las decisiones de fecha de inicio de ejecución del proyecto, tomo en cuenta las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
x
Análisis de vulnerabilidad por resiliencia
1.- En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos, para hacer frente a la ocurrencia de peligros
naturales?
x
2.- En la zona de la ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos, para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
x
4.2. Determinación de la brecha Oferta - Demanda.
En los siguientes ítems se desarrolla los temas vinculadas a la demanda del
presente estudio.
4.2.1. Análisis de la Demanda
Área de Influencia del Proyecto.
El área de influencia del presente perfil de proyecto está representada por
AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD
INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS, en donde los

beneficiaros directamente vinculados son las personas que habitan en
dicha Avenida.
Determinación de los Servicios que el Proyecto Ofrecerá.
La determinación de los servicios que el proyecto ofrecerá, está vinculada
principalmente sobre el sistema de transitabilidad peatonal en el Av
Centenario y, el requerimiento que se requiere para estas calles es la
siguiente:
Veredas, Cunetas, Sardineles, Áreas verdes
Demanda de la Población del Área de Influencia.
Para el análisis de la demanda de la población del área de influencia, se ha
estimado en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer
de veredas para la circulación peatonal, para lo cual se asumen como
variables de análisis a la población del área de influencia directa del
proyecto, lo cual está compuesto por los vecinos de la AV. CENTENARIO
DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA
EL PASAJE LOS NARDOS.
En la actualidad la cantidad total de la población demandante del área
de influencia es de cifra que será utilizada en la evaluación del
presente perfil de proyecto.
La proyección de la demanda en una situación “con proyecto”, se ha
estimado considerando la siguiente fórmula:
Pt = Po (1 + r) n
Donde:
Pt = población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el año “base” 2365 personas.
r = tasa de crecimiento anual (tasa de crecimiento distrital “zona
urbana”).
N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”.

Para hallar la tasa de crecimiento poblacional se han tomado la población
urbana del Distrito de Independencia, cuya tasa se ha calculado con la
población proporcionada por los censos de población de 1993 y 2007.
En el siguiente cuadro se muestra la proyección de la población beneficiaria
del área de influencia, que está constituida por la población directa.
4.2.2. Análisis de la Oferta.
Oferta en la Situación Sin Proyecto (Oferta Actual).
La oferta actual del tráfico peatonal está dada por las características
actuales de la calzada de la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
NARDOS, distrito Independencia. Cabe indicar que en la actualidad existe
una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad de flujo
peatonal debido principalmente a que la superficie de rodadura de la vía es
de “Tierra”.
Oferta en una Situación Con Proyecto (Oferta Futura).
La oferta con proyecto corresponde al adecuado servicio peatonal en la AV.
CENTENARIO DESDE EL CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL
ESTE HASTA EL PASAJE LOS NARDOS, cuyo componente estará dado
por la existencia de veredas sardineles y áreas verdes a ambos lados de
cada calle. La puesta del servicio de ésta permitirá la circulación peatonal
en condiciones adecuadas.
Periodo Año Población
0 2016 2365
1 2017 2412
2 2018 2461
3 2019 2510
4 2020 2560
5 2021 2612
6 2022 2664
7 2023 2717
8 2024 2772
9 2025 2827
10 2026 2884

De manera general en el siguiente cuadro se describen alguna de las
características técnicas que se ofrecerá con el proyecto (cabe indicar que
las características técnicas que se mencionaran corresponden a todas las
alternativas que se plantean en el presente estudio).
Oferta Optimizada.
No es posible optimizar la oferta debido a la inexistencia de infraestructura
de veredas en la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
NARDOS, distrito Independencia
4.2.3.Balance Oferta-Demanda.
El balance de la oferta – demanda, en una situación sin proyecto, nos
permitirá conocer el déficit que existe actualmente y el balance oferta –
demanda en una situación con proyecto nos permitirá observar el déficit
proyectado. En los siguientes ítems se observan cada uno de los
comentarios mencionados de la oferta – demanda, en una situación “sin
proyecto” y una situación “con proyecto”.
Balance Oferta-Demanda en una Situación sin Proyecto.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada en una
situación “sin proyecto”, nos muestra que la AV. CENTENARIO DESDE EL
CRUCE CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE HASTA EL PASAJE
LOS NARDOS, existe un déficit de Veredas.
En el siguiente cuadro se puede observar el balance que existe entre una
situación “sin proyecto” y una situación “con proyecto”, dando como
resultado una brecha que será definido como “déficit”.
BALANCE DE LA OFERTA – DEMANDA EN UNA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Características Técnicas de
la Vía
Oferta Demanda Déficit
Veredas 0 m2 (-) m2
Tipo de Superficie Tierra Concreto Simple Concreto Simple
Topografía Plana Plana 0
Cunetas 0 ml (-) ml
Tipo de Superficie Tierra Concreto
Sardineles 0 m3 ( - ) m3
Tipo de Superficie Tierra Concreto
Fuente: Análisis de la Situación Actual y el Informe Técnico.

Balance Oferta-Demanda en una Situación con proyecto
La comparación de oferta - demanda, en una situación “con proyecto”, nos
muestra que la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
NARDOS, no existe un déficit de veredas, se considera que las obras estén
construidos bajos ciertos criterios técnicos que permitiría dar un adecuado
sistema de transitabilidad peatonal.
En el siguiente cuadro se observan los resultados.
Balance Oferta – Demanda en una Situación Con Proyecto
Características Técnicas de
la Vía
Oferta Demanda Déficit
Veredas m2 m2 0 m2
Tipo de Superficie Concreto Simple Concreto Simple Concreto Simple
Topografía Plana Plana 0
Cunetas ml ml 0 ml
Tipo de Superficie Concreto Concreto
Sardineles m3 m3 0 ml
Tipo de Superficie Concreto Concreto
Fuente: Informe Técnico, Análisis de los Ítems Anteriores.
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas.
4.3.1. Aspectos Técnicos
Localización:
El proyecto se localizará en la AV. CENTENARIO DESDE EL CRUCE
NARDOS, distrito Independencia – Huaraz – Ancash.
La Tecnología:
De acuerdo a las condiciones del área de estudio en cuanto a factores
como clima, suelos y topografía se ha optado, para solucionar el
problema, la construcción de veredas de concreto y el sistema de drenaje
respectivo. Cunetas , sardineles y sembrado de áreas verdes
Tamaño Óptimo:
El tamaño del proyecto se observa en los metrados de las partidas
consideradas.

El momento:
En cuanto al inicio de la ejecución del proyecto, se recomienda en época
de verano, durante los meses de Abril a Noviembre.
Análisis de riesgos de desastres:
La zona de estudio es lluviosa en época de invierno, por lo que se ha
considerado en el proyecto la instalación de un sistema de drenaje
adecuado.
En cuanto a la exposición a peligros, la zona de estudio no se encuentra
expuesta a peligros de huaycos, desbordamientos, etc.
La infraestructura planteada no presenta vulnerabilidad ante eventos
sísmicos. Además en cuanto al aspecto de resiliencia, cabe señalar que
los trabajos de reparación serán menores, solamente limpieza, cuyo costo
será asumido por la municipalidad distrital de Independencia.
4.3.2. METAS DE PRODUCTOS
Solo se considera el requerimiento de infraestructura.
El requerimiento de las obras civiles necesarias para implementar el
proyecto se presenta a continuación, para una alternativa única:
 Vereda de concreto simple fc=175kg/cm2, estampado 6,635.77 m2.
 Construcción de cunetas de concreto simple fc=175kg/cm2
1,228.00 m2.
10,110.82m.
secundaria 1050m).

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