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1. Conoce lo mas importante
relativo a espectacular
automovil Opel Astra hibrido
2016
Más ligero, con menor consumo y mayor agilidad, el nuevo Opel Astra hibrido 2016 representa
un enorme paso adelante en el desarrollo y en conseguir la máxima eficiencia.Su diseño y la
arquitectura del vehÃculo también establecen nuevos niveles en aerodinámica y mantiene una de
las habituales fortalezas de Opel – cuando el Kadett E GSi fue presentado en mil novecientos
ochenta y cuatro fue el dos volúmenes más aerodinámico del mundo con un coeficiente
aerodinámico de 0,30. La buena aerodinámica está Ãntimamente ligada a los bajos consumos de
comburente.
Una ventaja decisiva del nuevo Opel Astra hibrido 2016 es que es mucho más compacto que su
antecesor. Mas para hacer el vehÃculo lo más aerodinámico posible, también ha sido precisa
mucha precisión y atención al detalle. Los ingenieros http:://mundocoches.info han prestado una
atención singular a la lÃnea del techo, el pilar C y la construcción de los bajos del coche.
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hibrido 2016
Los ingenieros decidieron que el flujo de aire por el techo llegue a la parte posterior para eludir
cualquier resistencia. El sutil spoiler trasero sirve como un efectivo borde de separación sin crear
ninguna turbulencia. Incluso, el pilar C con sus pequeños bordes ha sido desarrollado para dividir
el flujo de aire más eficientemente que en el caso del precedente Opel Astra gasolina 2015, con
los que se ha reducido el factor
Los ingenieros también han conseguido otras mejoras examinando el diseño de los bajos del
vehÃculo. Todas y cada una estas medidas juegan un papel esencial en la ejemplar aerodinámica
del nuevo modelo.

2. Expresado en frÃas cifras, la versión
más respetuosa con el medio ambiente
del precedente Opel Astra hibrido
2015 tenÃa un coeficiente de 0,325. La
versión básica del nuevo Astra diesel
2016 tiene un impresionante factor de
0,285. Incluso la versión diesel
automática de la nueva generación con
llantas de dieciocho pulgadas bate con
facilidad a la versión más
aerodinámica de la anterior generación
cuyo coeficiente era de 0,31.
La consciente resolución de no usar el
panelado de los bajos del coche asimismo significa menos peso y, en consecuencia, menor consumo
de combustible junto a menores costos de producción, algo de lo que también se favorece el
usuario.
Todas y cada una de las nuevas mecánicas combinan unas altas posibilidades con una bajo nivel de
consumo de comburente y una pasmante capacidad de respuesta, al mismo tiempo que ofrecen
suavidad de funcionamiento y bajÃsimos niveles de estruendos. Por ejemplo, el nuevo Opel Astra
gasolina 2016 con el motor 1.0 litros turbo y la caja de cambios manual automatizada Easytronic
treinta es el modelo de gasolina más económico de su clase.
Hace precisamente quince años, llegó al mercado el primer modelo que salió del centro Opel de
altas posibilidades (Opel Performance Center - OPC). Desde entonces, Opel ha combinado su
experiencia en competición con el desarrollo de coches de altas posibilidades para la calle,
garantizando una transferencia regular de tecnologÃa entre el mundo de la competición y la
producción en serie. Numerosos modelos OPC han llegado después y se han incorporado a las
carreteras normales, en ciertos casos tras establecer su vuelta veloz en el Nürburgring.
Basado en el motor ECOTEC 2.0 litros de ciento treinta y seis CV, el recién creado equipo de OPC
construyó un motor con mucho más régimen de utilización y mayor respuesta, absolutamente
diferente del económico del que derivaba. Se montaron pistones forjados, cámaras de combustión
nuevamente perfil, recolectores más grandes de admisión y escape y una central de gestión del
motor optimizada, dando como desenlace ciento sesenta CV.
El chasis, evidentemente, también necesitó algunos refinamientos para adecuarse a las nuevas
prestaciones del motor, y Opel deseó que las posibilidades se reflejaran en las caracterÃsticas
dinámicas y en el comportamiento. El centro de gravedad se bajó dos centÃmetros, se instalaron
amortiguadores Bilstein, unos discos de freno mayores tras las llantas de 17 pulgadas, unos brazos
de suspensión de nuevo desarrollo y una dirección más directa. Volker Strycek fue responsable
de generar en serie los dos.500 Astra OPC precisos para la homologación. Incluso ya antes de
llegar al mercado, los amantes del motorsport se volvieron locos por el Astra OPC.
El Astra OPC ha sido el modelo de más altas prestaciones en el segmento compacto desde el
verano de dos mil doce. El atlético Astra acelera de 0 a cien km/h en 6 segundos justos y alcanza
una velocidad máxima de 2.0 km/h – siendo más rápido que ningún Astra anteriormente. Fue
puesto a punto en el Nordschleife de Nürburgring. Su suspensión delantera con HiPerStruts

3. (Torretas de Altas Prestaciones) y un diferencial autoblocante mecánico delantero asegura un
pasmante comportamiento y la mejor tracción posible al acelerar saliendo de curvas cerradas,
incluso sobre mojado.
El Insignia OPC es el modelo más alto de la gama. Para asegurar que toda la potencia llega a la
carretera de la mejor manera posible, los ingenieros del equipo OPC desarrollaron un sistema de
tracción total derivado de la experiencia adquirida con el Calibra en el Campeonato Alemán de
Turismos (DTM), donde se proclamó campeón en mil novecientos noventa y seis. La versión
deslimitada con cambio manual alcanza una velocidad de 2.0 km/h (doscientos sesenta y cinco Km/h
el Sports Tourer).