Session 33 Christer Johansson

Dubbdäcksförbud och
hastighetsåtgärder
mot höga partikelhalter

Christer Johansson
Institutionen för tillämpad miljövetenskap
Stockholms universitet
&
SLB-analys, Miljöförvaltningen
Stockholms stad

Christer Johansson, Stockholms univ. VTI dagar 2012

Disposition

• Dubbdäcksförbudet på Hornsgatan
• Förbudets påverkan på
– Trafikmängden
– Dubbandelen
• Meteorologin gynnsam och ogynnsam
• Dubbdäckens påverkan på halterna
• Hastighetens betydelse för PM10
• Studier vid E18 Danderyd
• Andra studier
• Slutsatser

Sjunkande PM10 halter
men fortsatta överskridanden
Partiklar (PM10) 36:e värsta dygnsmedelvärdet årsvis (90-percentil)
PM10 µg/m³
120

110

100

90

80

70

60
miljökvalitetsnorm
50

40

30

20

10
år
0
1994 1995 1996 1997 1998 Årsmedelvärden partiklar (PM10) 2004
1999 2000 2001 2002 2003 2005 2006 2007 2008 2009 2010

PM10 µg/m³
Hornsgatan 108 gatunivå Sveavägen 59 gatunivå Norrlandsgatan 29 gatunivå
50
E4:an Lilla Essingen gatunivå E4:an Häggvik Sollentuna gatunivå Turingegatan Södertälje gatunivå

45 Torkel Knutssonsgatan tak Norr Malma regional bakgrund

miljökvalitetsnorm
40

35

30

25
EU kommissionens brev 2011:
20 Sverige fortsätter att underlåta att
15
uppfylla sina skyldigheter …
10

5
överträdelsen har en fortlöpande
0
år karaktär…
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Hornsgatan 108 gatunivå Sveavägen 59 gatunivå Norrlandsgatan 29 gatunivå Åtgärder krävs!
E4:an Lilla Essingen gatunivå E4:an Häggvik Sollentuna gatunivå Turingegatan Södertälje gatunivå

Torkel Knutssonsgatan tak Norr Malma regional bakgrund


Beslut om förbud
• Sept 2009
• Kommunerna kan förbjuda fordon med dubbdäck för färd på gata eller del av
gata
• Jan 2010
• Sthlm inför dubbdäcksförbud på Hornsgatan från den 1 januari 2010

• Juni 2011
• Kommunerna får införa zonförbud för dubbdäck
• Nov 2011
• Sthlm utreder dubbdäcksförbud på ytterligare någon eller några
innerstadsgator 2012/2013
• Jan 2012?
• Förbud på andra gator?


Andra dubb-åtgärder
• 2005/2006
– Informationskampanjer TRV+STHLM
• 2009
– Förkortad säsong; 16 april i st f 1 maj
– Begränsning av antal dubb per däck för däck
som tillverkas efter 31 juli 2013
•


Läs mer…

Kan laddas ner under Rapporter på
www.slb.nu/lvf


Dubbförbud från 1:a Jan 2010

Mätstation


Dubbandelen har minskat
Lätta fordon med dubbdäck under januari och februari
%
100
Infartsled
90
Hornsgatan
80 Sveavägen

70

60

50

40

30

20

10

0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

2011: 30% - 35% dubbdäck jämfört med 65%-70% år 2009


Minskad trafik på Hornsgatan
35 000
Trafikflöde,Hornsgatan (rullande medelvärde)
30 000

25 000
Fordon per dygn

20 000

15 000

2011 2010 2009 2008
10 000

5 000

0

jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec

- Ca 7000 med dubbdäck 2010 jämfört med 17000 tidigare
- Jämn fördelning över andra gator


Minskad trafik på Hornsgatan
fordon/dygn
45 000

40 000 Hornsgatan, dygnstrafik, årsmedelvärden

35 000

30 000

25 000 Södra länken
20 000
Trängselskatteförsök
15 000 Permanent trängselskatt

10 000
Dubbdäcksförbud
5 000

0


Sand
700
600
500
400

ton
Mer sand & salt 300
200
100
0
dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010

Salt

ca 2 x mer 300
250
200
2009/2010

ton
150
100

jfrt med 50
0

2008/2009 dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010

på Södermalm 700
Flis

600
500
400
ton

Men Hornsgatan 300
200
100
sandas ej normalt 0
dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010


andel timmar med andel timmar med
fuktig vägbana fuktig vägbana
100% 100%
Hornsgatan 2010
Både gynnsam 80%
Hornsgatan flerårsvärden 2006-2009
90%

80%

o ogynnsam 60%
Mer fuktig vägbana
70%

60%

50%

meteorologi 40% 40%

30%

2010 jfrt med tidigare 20% 20%

10%

0% 0%

oC oC
m/s m/s
30 30
6 6
Högdalen, temperatur, månadsmedelvärden 2010
25 25
Högdalen, vindhastighet, månadsmedelvärden 2010
Högdalen, temperatur, flerårsmedelvärden 1989-2009 5 5
20 20
Högdalen, vindhastighet, flerårsmedelvärden 1989-2009

15
Kallare 15 4 Mindre blåsigt 4

10
(stabilare) 10
3 3

5 5
2 2
0 0

-5 -5 1 1

-10 -10
0 0
jan feb mars april maj juni juli aug sep okt nov dec


Minskat PM10 bidrag 2010
1400
Hornsgatan
2010
1200

2009
1000
2008
PM10/NOx (mg/g)

2007
800

600

400

200

0
jan-01 jan-20 feb-08 feb-27 mar-18 apr-06 apr-25 maj-14

Tydliga indikationer:
Trots lång period med fuktig vägbana & mer sand än normalt så blev
haltbidragen på våren mindre än normalt

Beräkningar av
dubbdäckens
betydelse
med
ny modell
(NORTRIP
projektet)

http://slb.nu/slb/rapporter/pdf8/slb2011_002.pdf
http://www.itm.su.se/page.php?pid=692

Färre dubbdäck har lett till
minskade PM10 halter


Vad krävs för att klara
normen?
• Vilken dubbandel kan tolereras?
– Med samma trafikmängd o meteorologi:
• som 2008 krävs <20%
• som 2009 krävs <10%
– Med mindre trafik och mer gynnsam
meteorologi kan högre dubbandel tolereras
• Förkortad säsong och färre dubb per däck
bidrar men räcker ej ensamt


Andra effekter

• Minskat buller (4-5 decibel - halvering)
• Minskat vägslitage
• Minskad nedsmutsning
• Minskad bränsleförbrukning
• Minskade CO2 utsläpp…


Hastighetens påverkan på partikelhalten

Höga partikelhalter


Disposition
• Mätningar & metoder
• Mätdata
• E18, Essingeleden, Södra länken

• Samband mellan PM10 och hastighet
• Andra studier
• Slutsatser


Mätningar längs E18 Danderyd


Mätmetoder
• PM10
• TEOM (gravimetrisk)
• Lighthouse (optisk) Skillnad mellan lä och
lovart sidan
• (Dust Trak) =
• Storleksfördelning Mått på vägtrafikens
utsläpp
• Lighthouse (optisk)
• NOx
• Kemiluminescens
• Meteorologi
• Vind, Temp., RH


Detaljerade trafikmätningar
Trafikdata från VH
Trafikdata från RTMS
SÖDERGÅENDE
(mikrovågsdetektorer över NORRGÅENDE
resp. körfält) (mikrovågsdetektorer vid
sidan av vägen)
• Antal fordon
Klass 1 Bil, motorcykel och • Antal fordon
minibuss 0 -6 m Personbil, MC
Klass 2 Bil med släp 6 – 12,5 m Lastbil, minibuss, buss
Klass 3 Lastbil 12,5 – 24 m Ledbussar, lastbil m släp
Klass 4
Klass 5
Lastbil med släp
Buss • Medelhastighet
Klass 6 Oidentifierad.
• Medelhastighet Miljömätning
• Beläggningsgrad (olika stationer)
• Luft
• Meteorologi


Regressionsanalys av PM10
bidraget
(skillnaden mellan lä och lovartsidan)

ΔPM10
=
A * Antal fordon +
B * Fordonshastigheten +
C * Relativ luftfuktighet +
D * Temperatur +
E * Vindhastighet +
F * STD vindhastighet +
G * STD vindriktning

Δ PM10/ Δ NOx oberoende av fordonsflöde och utspädning


Trafikens bidrag till
totala halterna
ca 95% av PM10 på grund av icke-avgas
utsläpp
Ämne Bidrag Bidrag Emissionsfaktor och andel av totala emissionerna Total
-3 d
(µg m ) (% av total med hänsyn till fordonsflödena för norr och emissionsfaktor
halt) södergående trafik (avgas+icke
avgas)

Personbilar Lastbilar o bussar Icke avgas
avgaser avgaser emission
a a
NOx NV : 212 ± 100 NV : 91 ± 7.5 0.23 g/fkm 5.9 g/fkm - 1.7 g/fkm
b b
NO : 91 ± 55 NO : 69 ± 24 38% 62%

a a c
PM10 NV : 80 ± 50 NV : 72 ± 20 2.3 mg/fkm 120 mg/fkm 195 mg/fkm 193 mg/fkm
b b
NO : 60 ± 55 NO : 56 ± 21 1% 4% 95%


Trafik flöde och hastighet vardagar
Danderyds k:a 2010 vardagar torra timmar

2000 120

1800

100
1600

1400
Flöde mars 80
fordon/15 min

1200 Flöde april
Flöde maj

km/h
1000 hastighet mars 60

Hastighet april
800 Hastighet maj
40
600

400
20

200

0 0
00:00 03:00 06:00 09:00 12:00 15:00 18:00 21:00 00:00

- Både under morgon- och eftermiddagsrusningen sker en nedgång i hastigheten
-Samtidigt högsta värdena på trafikflödet
-Hastigheten var något lägre under mars


SÖDRA LÄNKEN
tydligt samband mellan PM10 halterna och
hastigheten

En viss tidsförskjutning mellan trafikflöde och haltdata verkar finnas. Förmodligen pga av
att även utsläpp från trafik långt bort i tunneln påverkar halterna vid mätstationer


Hastighetssamband
mg PM10/fkm/10 km/h

Medelvärde: 68 mg/fkm per 10 km/h


Effekt på antal dygn och
medelvärdet
av olika hastighetsminskning

Medelhast.
06-18
PM10 vid
Effekt på Dec 2009 – apr 2010 -2 -5 -10 -20 km/h
högsta halten
(läsidan)


Andra studier


Se rapporter från flera projekt
WEARTox
WEAREM Sjödin et al. (2010)
NanoWear
VTI
vägprovmaskinen

Gustafsson et al. (2009)


Hastighetssamband enligt
VTI’s provvägsmaskin

PM10 = 0.0905 * v ug/m3 per km/h = 4.52 * v mgPM10/fkm per km/h

Dvs 45 mg/fkm per 10 km/h
Kanske ngt lägre än i fält p g a avsaknad av suspension?

Emma: Bakom framhjul

MOBILA
mätningar
Emma
&
Sniffer

Sniffer: bakom bakhjul
Pirjola et al., 2010

Reduced speed on RV4
Oslo (NILU)

• Changed concentration on RV4 compared
to other station without reduced speed
limit:
• PM10: - 36 %
• PM10, max hour: - 30 %
• PM10, max daily: - 20 %
• PM coarse fraction: - 39 %
(Road dust)


Slutsatser 1/2
• Förbudet på Hornsgatan har medfört
– Lägre dubbdäcksandel
• Både i innerstaden och infartslederna
– Mindre mängd trafik
• Hornsgatan
• Små ökningar på mindre gator
• PM10 halterna påverkades av andra faktorer
• Mer fuktiga vägbanor minskade suspensionen
• Stabilare, lägre vindhastigheter bidrog till högre halter
• Mer sand och salt bidrog till högre halter
• Beräkningar visar att det skulle krävts
• < ca 20 % dubbandel vid mer normala väderförhållanden för klara
normerna (med samma trafikflöde som normalt)


Slutsatser 2/2
• Fordonshastigheten påverkar PM10 emissionen
• Minskad emission: 68 mg/fkm per 10 km/h (genomsnitt för
säsongen och för infarter)

• Bekräftar slutsatser från många andra studier att
fordonshastigheten kan vara viktig

• Kan MKN klaras längs E18 med
hastighetsreduktion?
• Krävs kraftig minskning (ca 20 km/h)
• Beror på vädret – vägbanans fuktighet viktig
• Svårt med efterlevnaden…


Tack för
Dra in klorna! uppmärksamheten!
christer@itm.su.se


Session 33 Christer Johansson

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

En vedette

En vedette (6)

Session 33 Christer Johansson