Am 26. - 27.02.2011 fand in Sevelen (Niederrhein) ein DHV-Workshop zum Thema "Sicherer Stufenschlepp in Deutschland" statt. Zu diesem Workshop wurde Jan Meerbeek eingeladen, der über den aktuellen Stand des Stufenschlepp in den Niederlanden referierte.

1. Stufenschleppen in den NL
Referent: Jan Meerbeek

2. Jan Meerbeek
• Gleitschirm und Segelflugzeug Pilot
• Windenfahrer
• Gleitschirm Instructor NVVV
• Konstrukteur von Winden und Stufenschleppklinken
• Verkauf von Dyneemaseilen

3. Schleppzentrum Toldijk
Schleppgelände
• Bewirtschaftete hindernissfreie
Wiesenfläche (600 x 600 m)
• Schleppstrecke 300 - 600 m
• Geschleppt wird bei allen
Windrichtungen
Winde
• Stationäre Eintrommelwinde
(Honda Civic Hondamatic)
• Stufenschlepp geeignet
(Wenig Reibung, SLC-System)
• Winde kann auch ausgeben

4. Wer fliegt in Toldijk?
Wir sind ein Club mit 14 Piloten
• Alle sind Windenfahrer
• Alle sind XC-Flieger
Wochenende/Feiertag und thermischen Tagen:
• 3 - 7 Piloten
• Schleppbeginn 13:00 Uhr (spät einsetzende Thermik)
Tandemflüge am Abend (5-8 m/s Wind  1.000 m)

5. Stufenschleppen
1. Was ist Stufenschleppen?
2. Welche Vorteile hat der Stufenschlepp?
3. Nachteile des Stufenschlepps
4. Risiken beim Stufenschlepp (NL)
5. Was brauchen wir für (sicheren) Stufenschlepp?

6. Was ist Stufenschleppen?
Beim Stufenschleppen wir der Pilot an einer stationären (stufen-
schlepptauglichen) Winde ganz normal in die Luft gezogen.
Kurz vor der Winde klinkt der Pilot nicht aus, sondern fliegt -
nach einer 180 Grad Kurve - mit dem freigegebenen und noch
immer angehängten Seil von der Winde weg in Richtung
Ausgangspunkt (oder weiter).
Mit einer Mindesthöhe von 100 m dreht der Pilot wieder in
Richtung Winde und kann - wenn er wieder auf die Winde
zufliegt - abermals von der Winde angezogen werden.

7. Wie sieht das in der Praxis aus?

8. Welche Vorteile hat der Stufenschlepp?
• Größere Höhen als beim normalen Schlepp (500 – 1.000 m)
• Stufenschlepp kann länger dauern
(in der Regel 10 Minuten)
TQ
• In dieser Phase kann der Pilot
einen großen Bereich nach
pulsierenden/festen Thermik-
quellen absuchen
(Abweichung von „Ideallinie“: ± 45°;
St
Abstand zur Winde: 1.000 m)
- 45°
• Windenfahrer kann den Piloten + 45°
W ≈ 0,78 km2
in einer Thermik absetzen
Stufenschlepp ist die beste Methode
für XC-Piloten sicheren Thermikanschluss zu finden.

9. Weitere Vorteile
• Kurze Schleppstrecken (min. 300 m bei Wind mit 6-8 m/s)
• Aktive Thermikzeit wird optimal genutzt
• „Biomechanischer Seilauszug“
Seil wird per Hand ausgezogen und dann immer „am Startplatz abgelegt“.
Weniger Zeitverlust!
• Gut für Windenfahrer!
Der Windenfahrer geht nach 2 Stunden Kaffee trinken und kümmert sich
anschließend um den Rücktransport der XC-Piloten.
Unsere Erfahrung: Funktioniert nur bei guten thermischen
Bedingungen und guten Piloten!

10. Nachteile des Stufenschlepps
• Theoretische und praktische Einweisung für Pilot (1 Tag) und
Windenfahrer (1-2 Tage)
• Anspruchsvollere und komplexere Bewegungsabläufe!
• Wesentlich höhere Anforderungen an den Windenfahrer
wegen manuellem Einsatz der Bremse
• Die Winde sollte mit einem automatische Seilzugbremse
(SLC-System) ausgerüstet sein (Machbarkeit und Kosten!)
• Schleppgelände möglichst hindernissfrei
• Längere Schleppzeiten (in der Regel 10 Minuten)
• Höhere Schleppgebühren und einmalige Kosten für
Stufenschleppklinke und Funkgerät

11. Risiken beim Stufenschlepp (NL)
• Der Windenfahrer zieht das Seil zu früh oder mit voller Zugkraft
an, bevor der Pilot vollständig zur Winde zurück gedreht hat.
• Der Windenfahrer kuppelt nicht aus bevor der Pilot von der
Winde wegdreht
• Der Pilot dreht in die falsche Richtung zur Winde zurück
• Der Pilot fliegt zu weit von der Winde weeegggggg …
• Schirm bricht aus (Lockout)
• Seilriss in der ersten Stufe
• Das Seil verhängt sich an einem Hinderniss (Baum, gefrorener
Maulwurfshügel) oder der Winde (Seilüberwurf)
• Kein Funkkontakt zwischen Pilot und Windenfahrer

12. Was brauchen wir für (sicheren)
Stufenschlepp?
• Funkgerät (Betriebsfunk, Flugfunk)
Windenfahrer und Pilot müssen während des
gesamten Schleppvorgangs in Funkkontakt
stehen, ansonsten wir der Schlepp beendet.
• Stufenschleppklinke
Klinkt bei seitlichen Belastung auto-
matisch aus. Ohne diese Klinke ist
der Stufenschlepp lebensgefährlich!
• Winde mit automatischer Seilbremse
Beim SLC-System* wird mit einer zweiten
(luftdruckgesteuerten) Bremse dafür gesorgt,
dass das Seil beim Ausgeben immer definiert
auf Spannung gehalten wird.
*SLC = Slappe Lijn Constructie

13. Stufenschleppklinke (I)
Erfahrungswert:
Seitliche Auslösekraft = ½ Körpergewicht

14. Stufenschleppklinke (II)
• Breiter als normale Klinken (40 cm)
– Beim Schleppen werden die Karabiner
nicht zusammen gezogen.
– Kein Rückschlag bei Seilriss.
• Abstand Klinke/Karabiner max. 8 cm
Beim Zurückfliegen von der Winde wird die
Klinke kaum zur Seite gezogen.
• Auslösegriff mit Gummischlauch
Verhindert effektiv, dass sich das Schleppseil
hinter den Auslösegriff legt.

15. Automatische Seilbremse (SLC-System*)
Luftdruck Kompressor
Regelventil
Kompressor
Zweite
Bremse „Tänzer“ mit Kontaktgeber
Seiltrommel Azimutrollensystem

16. Automatische Seilbremse (SLC-System*)
• Muss nicht manuell zugeschaltet werden
• Bremskraft einfach einstellbar
• Einfache und robuste Bauweise
– Kostengünstige Standard-Bauteile (ca. 300 €)
– 20 l Kompressor mit 12 V ausreichend
– Keine elektronischen Bauteile
• Einsetzbar für Seiltrommeln bis zu 600 mm Durchmesser
• Eine Kompressorfüllung reicht für mindestens einen Schlepptag

17. Praxis Stufenschleppen in den NL
1. Startvorbereitungen und Start
2. In der ersten Stufe
3. Wegfliegen von der Winde
4. Zurückfliegen zur Winde
5. Wann klinkt man aus?
6. Die Rolle des Windenfahrers

18. Startprozedur in Toldijk
http://vimeo.com/15131010
Am 18.07.2010 flog Ardy Brouwer (Niviuk IcePeak XP) 146 km von Toldijk (NL) nach Bersenbruck (D)

19. Die vier Phasen des Stufenschlepp
W St
3. Wegfliegen
von der Winde 4. Zurückfliegen
zur Winde
2. In der
ersten Stufe
1. Start
W St

20. 1. Startvorbereitungen und Start
• Pilot macht sich startbereit
Schirm sauber ausgelegt, Gurtzeug geschlossen, Funk, …
• Pilot hängt sich ins Seil ein und ist startbereit (Luftraum frei, …)
– Pilot an Windenfahrer:
„Voorspanning für Pilot“ bei einem Vorwärtsstart
„Achterspanning für Pilot“ bei einem Rückwärtsstart
– Windenfahrer an Pilot:
„Voorspanning“ oder „Achterspanning vor Piloten kommt“
– Pilot an Windenfahrer:
„Voorspanning...“ oder „Achterspanning ist da“
• Der Pilot startet wenn die Bedingungen für ihn gut sind.

21. 2. In der ersten Stufe
Der Pilot befindet sich in der ersten Stufe und fliegt auf die
Winde zu.
10-20 Sekunden bevor der Pilot über der Winde ist:
– Windenfahrer an Pilot:
„Du kannst nach rechts...“ oder „links wegdrehen.“
– Der Pilot erwidert dies.
Er legt deutlich sichtbar beide Beine rechts oder links neben das Seil.

22. 3. Wegfliegen von der Winde (I)
Windenfahrer nimmt Gas weg (stationäre Zugkraft 35 kg)
– Windenfahrer an Pilot:
„Dreh nach rechts...“ oder „links weg.“
Pilot fliegt langsame (flache) 180 Grad Kurve nach rechts oder links
Windenfahrer kuppelt aus wenn der Pilot 45-90° von der Winde
weggedreht hat (SLC aktiv!)

23. 3. Wegfliegen von der Winde (II)
Pilot fliegt mit dem freigegebene, angehängten Seil von der
Winde weg in Richtung Ausgangspunkt.
Beim Wegfliegen wird das Seil - rechts oder links am Körper
vorbei - von der Winde abgerollt (Auszugskraft 5-10 kg).
Die Seilführung gibt automatisch die Drehrichtung beim
Zurückfliegen zur Winde an:
– Seil rechts vom Körper:
Pilot dreht nach rechts zur Winde zurück
– Seil links vom Körper:
Pilot dreht nach links zur Winde zurück

24. 4. Zurückfliegen zur Winde (I)
Der Pilot kann/darf jederzeit (zur richtigen Seite) zur Winde
zurückdrehen.
Er dreht auf jeden Fall, wenn
– in der ersten Stufen die Sicherheitshöhe von 100 m
unterschritten wird
– z.B. der Startplatz überflogen wird
– Windenfahrer ihn aus Sicherheitsgründen dazu auffordert
Der Pilot fliegt eine langsame flache 180 Grad Kurve in die
Richtung, auf der das Seil an seinem Körper vorbei läuft
Seil links - Linke Kurve; Seil rechts - Rechte Kurve

25. 4. Zurückfliegen zur Winde (II)
Die automatische Seilbremse (SLC-System) sorgt währende des
gesamten „Auskuppelvorgangs“ dafür, das das Schleppseil
immer auf Spannung gehalten wird und die Trommel beim
zurückdrehen zur Winde abgebremst wird.
Vorteil: Der Windenfahrer muss in dieser Phase nicht aktiv in
den Schleppvorgang eingreifen. Er sorgt nur dafür das der Pilot
im richtigen Moment (sicher und effektiv) zur Winde zurückdreht
Windenfahrer kuppelt den Antrieb wieder ein, wenn der Pilot
auf die Winde zufliegt und erhöht langsam die Zugkraft.

26. Wann klinkt man aus?
Wenn kein Funkkontakt zwischen Pilot und Windenfahrer besteht.
Das Steigen am Seil nimmt von 3 m/s auf 5-6 m/s zu. Aber das kann
zwei Gründe haben!
• Windenfahrer hat die Zugkraft erhöht
• Pilot befindet sich in einer Thermik
Der Windenfahrer kann dies sicher erkennen (Veränderung der
Zugkraft) und dem Piloten mitteilen, wenn er in eine Thermik
eingeflogen ist bzw. wenn er sie verlassen hat.
Wichtig: Der Pilot darf nur ausklinken, wenn er auf die Winde
zufliegt!

27. Rolle des Windenfahrers (I)
In Toldijk gibt der Windenfahrer die Kommandos! Er steht in
ständigem Funkkontakt mit dem Piloten und entscheidet was der
Pilot am besten macht:
– Ausklinken
– Schnell zur Thermik zurückfliegen
– Gelände an einer anderen Stelle nach Thermik absuchen
Der Pilot kann sich jederzeit bei Problemen/Notfällen – ohne
Rücksprache mit dem Windenfahrer – vom Seil trennen
(klinken).

28. Rolle des Windenfahrers (II)
• Der Windenfahrer steht nicht so unter „Stress“ wie der
startende Pilot.
• Der Windenfahrer hat eine Position mit guter Übersicht und
kann mögliche Gefahren am Boden und in der Luft gut
erkennen.
• Der Windenfahrer kann Thermikanzeiger gut erkennen
(Wolken, Vögel, Wind etc.)
• Der Windenfahrer kann den Piloten in Richtung vermuteter
Thermik leiten.

29. Zeitaufwand für die Einweisung
In Toldijk benötigen wir im Normalfall
• 1 (langen) Tag für erfahrene Pilot mit Winden-
schleppberechtigung (max. 5 Personen)
• 2 Tage Theorie und Praxis für Windenfahrer (max. 2
Personen)
• ½ Tag für Fluglehrer/EWF

30. Warum machen wir das eigentlich?
• An einem guten Thermiktag finden unsere Piloten
mit fast 100%iger Garantie beim ersten Schlepp
direkt Thermikanschluss
• Einfache Möglichkeit für Piloten in das XC-Fliegen
einzusteigen
• Wir brauchen keine langen Schleppstrecken
• Bei unterschiedlichsten Windbedingungen schleppen
• Viele XC-Flüge sammeln
• Glückliche Piloten

31. Beispiele für Stufenschlepps
• Ohne Stufen: 854JAME1.igc
• Beim wegfliegen Thermik gefunden:
847_RemkoBolt.igc
• Nach 6 Stufen immer noch nichts gefunden:
05NJAME1.igc
• Klassiker

32. Dank u
voor uw
aandacht