Dokumen tersebut membahas teknologi mesin DOHC (Double Overhead Camshaft) dan VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) yang digunakan pada kendaraan Daihatsu. Teknologi ini memungkinkan mesin bertenaga tinggi, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan dengan mengontrol waktu buka/tutup katup secara elektronik sesuai kondisi pengendaraan.

1. TEKNOLOGI DOHC + VVT- i DAIHATSU PT. ASTRA DAIHATSU MOTOR TRAINING CENTER

4. 2. Prinsip dasar mesin 4 langkah Katup IN Katup EX Heat balance 100%

5. 3. Mekanisme katup Kendaraan berkecepatan tinggi Kendaraan berkecepatan Sedang Kendaraan berkecepatan biasa Kebutuhan Kendaraan Teknologi mesin Kendaraan berkecepatan tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup SOHC Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup OHV Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC + VVT-i kemampuan rpm mesin tinggi kemampuan rpm mesin sedang kemampuan rpm mesin rendah kemampuan rpm mesin tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan

6. Mekanisme Katup (Valve Mechanism) Valve Timing Langkah hisap Langkah kompresi Langkah buang Langkah usaha Katup Intake terbuka Katup Intake tertutup

7. OHV (Over Head Valve) Lifter Timing Gear Chain tensioner Timing Chain Push rod Rocker arm Penyetel celah katup

8. OHV (Over Head Valve) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/gear Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Penyetel celah katup Rocker arm Valve (katup) Heat balance 100% Effective work Mechanical loss Pumping loss Exhaust loss Cooling loss

9. SOHC (Single Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Lifter Push Rod Penyetel celah katup Rocker arm Valve (katup) Heat balance 100% Effective work Mechanical loss Pumping loss Exhaust loss Cooling loss

10. DOHC (Double Over Head Camshaft) Crank Shaft (Krukas) Timing chain/belt Cam Shaft (nokenas) Penyetel celah katup Rocker arm Valve (katup) Heat balance 100% Effective work Mechanical loss Pumping loss Exhaust loss Cooling loss

11. DOHC (Double Over Head Camshaft) Cam IN Cam EX VVT-i Controller Timing Chain Katup Crank Shaft Sprocket Sprocket

12. Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC DOHC

13. Katup IN Katup EX SOHC DOHC Cam Rocker arm Rocker arm Penyetel celah katup Penyetel celah katup Rocker arm shaft Katup IN Katup EX Cam IN Cam EX Perbandingan antara SOHC dengan DOHC SOHC: Gaya inersia pada sistem rocker arm pada rpm tinggi menyebabkan kesalahan saat pembukaan dan penutupan katup. DOHC: Katup dikendalikan langsung oleh cam, sistem ini sangat baik untuk mesin hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss yang kecil dan sangat efesien

14. Variable Valve Timing - intelligent VVT- i Variable Valve Timing - intelligent

15. Keuntungan menggunakan mesin VVT-i Engine Performance (Torque) Improved About 10 % Fuel Economy Improved About 6 % NOx Decreased About 40 %

16. Cam angle sensor Crank angle sensor OCV VVT-i controller Cara Kerja VVT-i ECU Sensor- sensor yang mempengaruhi kondisi pengendaraan

17. EX IN Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Cara Kerja VVT-i Range 2 Range Kerja mesin Valve timing 1 Stasioner 2 Kecepatan konstan beban ringan (kec 80 km gigi 5) 3 Kecepatan konstan beban sedang (kec 80 km gigi 5) 4 RPM sedang & Beban berat (tanjakan) 5 RPM tinggi & Beban berat (kecepatan tinggi) TMA TMB EX IN EX IN EX IN EX IN Beban RPM Mesin

18. VVT-I Controller Intake Cam Exhaust Cam Konstruksi VVT-i OCV (Oil Control Valve)