3. *INTRODUCCIÓN
*Se entiende por barrera arquitectónica todo
impedimento, traba u obstáculo físico que dificulte o
impida la libertad física o sensorial de las personas.
*Las autoridades públicas, llevan años regulando lo
relacionado con las supresión de barreras
arquitectónicas con el fin de garantizar el libre
acceso al medio que nos rodea de las personas que
tienen limitada de alguna manera el acceso a este
medio.
4. *En uno de cada 5 hogares españoles
vive una persona con discapacidad
En un total de 3,3 millones de hogares españoles reside al menos una
persona con discapacidad, lo que supone que un 20% de los hogares
españoles viven directamente la experiencia de la discapacidad.
Adrián es un joven de 18 años con un
grado de minusvalía física del 87% y vive
en un edificio que carece de ascensor
5. Las llamadas barreras arquitectónicas se clasifican en cuatro grupos a fin
de definir sus características y establecer las medidas técnicas necesarias
para su supresión. Los grupos son:
7. Se tratan de obstáculos que dificultan o impiden la movilidad en espacios
urbanos tales como vías públicas y de uso común
(parques ,jardines ,plazas..), tanto en los componentes propios de las
obras de urbanización: pavimentos, escaleras, alcantarillados.
8. *En este caso podemos ver como desde algunos organismos no presta
atención a este hecho y se deja un bordillo que impide a una persona con
movilidad reducida cruzar sola una calle.
Lo correcto para estos casos seria crear una
rampa al nivel de la calzada con pavimento
antideslizante, como podemos observar en la
siguiente fotografía
9. Semáforos y paso de peatones
En las calles de grandes ciudades encontramos adaptaciones para
distintas discapacidades, como por ejemplo, semáforos con señales
acústicas y adoquines con relieves circulares para los deficientes
visuales, además de desniveles en los bordillos para las sillas de ruedas.
10. Estacionamiento. Los módulos de estacionamiento para los
vehículos tendrían que ser de 6 x 3,50 metros y estar señalizados con el
pictograma que contiene el Símbolo Internacional de Accesibilidad.
Además, deberían ubicarse lo más cerca posible del hall de acceso al
edificio y a unos 30 metros, como máximo, de la salida a la vía pública o a
los ascensores.
Barrera en un estacionamiento
reservado para minusválidos.
Aparcamiento señalizado
para minusválidos
12. Accesibilidad exterior
La mayoría los edificios cuenta en sus cercanías, a no más de 200m. con
alguna parada de autobús, metro o tren adaptada para personas
discapacitadas.
Aun así el 39% de los edificios de uso público estudiados son poco o
nada accesibles.
Entrada de un
edificio accesible
a la izq. Uno no
adaptado a la
dcha.
13. * Accesibilidad interior
La presencia de un ascensor para subir o bajar de planta es
imprescindible en el caso de las personas discapacitadas. A pesar de
ello, el 13% de los ascensores analizados son difícilmente utilizables, o
incluso imposibles de usar por un minusválido en silla de ruedas. Las
razones principales fueron la estrechez de la puerta y las reducidas
dimensiones interiores.
Los ascensores si que tienen los botones con escritura en braille para
facilitar su uso a personas con deficiencia visual.
Ascensores. Las dimensiones mínimas de la
cabina tienen que ser de 1,10 por 1,30
metros. Además, el ascensor tiene que
tener pasamanos a 90 centímetros de
altura.
14. Escaleras. No son convenientes los
escalones con narices salientes que
hacen tropezar la punta de los pies. Si
la escalera tiene derrame lateral libre
(es decir, si no hay pared o alguna
otra estructura de contención),
debería colocarse zócalos de 10
centímetros a los costados. A ambos
lados de la escalera y separados por 5
centímetros de la pared, sería
prudente colocar pasamanos dobles, a
alturas diferentes para que puedan
ser utilizados tanto por adultos como
por niños. Además, las personas con
deficiencia visual se verían
beneficiadas si los pasamanos
tuvieran color o si en ellos, en relieve
o en escritura Braille, se brindara
información sobre el nivel de piso del
edificio o cantidad de escalones.
Si no se dispone de ascensores es
aconsejable la instalación de sillas
mecánicas para subir o bajar
escaleras
16. *En las siguientes fotografías podemos observar como en un mismo
establecimiento nos encontramos en un gran escalón a la entrada
y un baño en el que no cabe la silla de ruedas por la puerta.
17. *
En la imagen de la izquierda se ve una
ayuda al acceso en la piscina para
personas con movilidad reducida
También podemos encontrar rampas
de acceso especiales para sillas de
ruedas en las piscinas mas adaptadas
Piscina accesibles
18. *
Silla Anfibia
Es una silla especial para ir por la arena y flotar en el agua. Se usa
para meter en el mar a las personas con movilidad reducida (PMR),
que no pueden acceder al agua por si solas.
Playas
19. Muletas Anfibias
Son muletas especiales para que la gente con dificultad para andar pueda
entrar en el agua más fácilmente. Las muletas se dejan en unos soportes
especiales dentro del agua.
20. * Rampas
Pueden ser de madera o de cemento.
Son una alternativa a las escaleras para usuarios de silla de ruedas,
bastones, personas con una pierna rota, gente con algún problema para
andar, así como para cochecitos de bebe. La pendiente de una rampa de
exterior no puede superar el 8%. Conectará siempre con las pasarelas.
21. *
Estarán ubicadas donde acaba la rampa y acabarán cerca de la orilla del
mar. Su función es evitar que los usuarios con movilidad reducida se
queden atascados en la arena.
Ha de ser lo suficientemente ancha para que un usuario de silla de ruedas
pueda transitar por ella sin peligro de salirse.
22. *
La playa dispondrá de un aseo con barras de apoyo tanto en el inodoro
como en la ducha, la cual estará al nivel del suelo con asiento. El
suelo tiene que ser antideslizante para evitar posibles resbalones.
Las dimensiones del aseo serán lo suficientemente amplias para que un
usuario de silla de ruedas pueda hacer un giro de 180 grados sin dificultad,
mínimo 1,50 metros cuadrados sin obstáculos.
23. * Apoyo en el Baño
Personal contratado por las Comunidades Autónomas o miembros
de Cruz Roja que ayudan a las Personas con Movilidad Reducida a
acceder al agua. Dependiendo de la movilidad del usuario, puede
disfrutar del baño sentado en la silla o bajarse a nadar.
24. *
Delimitan la zona permitida para el baño, fuera de esta zona puede
ser peligroso bañarse. Son especialmente útiles para personas con
discapacidad visual, ya que les sirve como orientación para no
salirse de la zona de baño.
26. En materia de transportes públicos según el Real Decreto
1544/2007, de 23 de noviembre:
1. Todos los autobuses que realicen servicios de transporte
colectivo urbano deberán ser de piso bajo.
2. En los servicios de transporte público interurbano regular
permanente de uso general, cuyo itinerario discurra
íntegramente dentro de la Comunidad Autónoma de
Andalucía, en los que se disponga de diez o más vehículos, se
garantizará que al menos el 15 % de esos vehículos sean
accesibles de acuerdo con los dispositivos técnicos
establecidos en el Real Decreto 1544/2007, de 23 de
noviembre.
27. 3. Las empresas que presten los servicios de transporte serán las
responsables de facilitar a las personas usuarias con discapacidad la
información sobre recorridos, horarios y paradas de los autobuses
accesibles.
4. En los autobuses las personas con movilidad reducida podrán salir por la
puerta de entrada sise encuentra más próxima a la taquilla de control con
el fin de evitar que atraviesen todo el vehículo.
28. *
Los taxis o vehículos especiales accesibles deberán reunir las condiciones
establecidas en el Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre.
En todos los municipios, los ayuntamientos promoverán que al menos un
5% de las licencias de taxis correspondan a vehículos adaptados conforme
dispone el articulo 8 del Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre.
29. *
Hay empresas privadas que cuentan en su flota con vehículos adaptados
para personas con movilidad reducida.
30. * Tarjeta europea de estacionamientos
Se ha adoptado una tarjeta de
estacionamiento estándar europea para
las personas con discapacidad. La
tarjeta se puede solicitar en los
Organismos locales o provinciales,
según corresponda. Quienes estén en
posesión de la nueva tarjeta azul,
tienen derecho en otros estados
miembros de la UE, y en algunos otros
países europeos, a las mismas
facilidades de estacionamiento que se
conceden a las personas con
discapacidad residentes en tales países.
32. * Lectura en braille y lenguaje de
signos
El método braille fue aceptado oficialmente en 1940, si bien no fue
hasta 1878 cuando se promovió en el mundo entero al considerarse el
mejor sistema para el tacto. El primer país del mundo en aceptar
oficialmente este sistema como método de lectura y escritura para
ciegos fue Brasil, en el año 1854, mientras que el último en adoptarlo
fue Estados Unidos, en 1917.
A pesar de que no se ha conseguido un reconocimiento legal en España
para la Lengua de Signos, es patente que socialmente hay una
aceptación y una gran consideración de su importancia. Su validez
lingüística ha quedado avalada por su introducción en el ámbito
universitario superando de esta forma las concepciones que la
catalogaban como un sistema de comunicación rudimentario e inferior.
La lectura labial puede ser un apoyo en la comprensión de la lengua oral
para personas que tengan un dominio previo de dicha lengua siempre
que se den unas condiciones específicas que la hagan posible pero no un
medio válido para otras con un menor acceso a la lengua oral por
diversas causas.
33. * Jaws y la línea Braille
Se trata de programas informáticos y un sistema pensado para ciegos.
Jaws es un programa que mediante el audio del ordenador reproduce la
lectura de el renglón en el que se encuentra el cursor, con el los ciegos
gozan de una herramienta muy útil para manejarse por internet.
La línea braille es un aparato que se sitúa bajo el teclado del ordenador,
transcribe al braille el reglon seleccionado de manera que el cie3go
puede leer sin problemas cualquier texto en un ordenador.
34. * En la televisión
Podremos suponer que hay dos vías principales para
facilitar el acceso de la persona sorda: el uso de la Lengua
de Signos y el subtitulado de la programación, medidas
que deben ser vistas como complementarias.
Un ejemplo claro de la integración en los medios de
comunicación es que desde hace varios años en la
televisión del congreso de los diputados siempre sale un
interprete del lenguaje de signos para las personas sordas
en los discursos de los diputados.
35. * En internet
En el ámbito de Internet existen numerosas páginas web
de naturaleza corporativa e institucional se construyen
como instrumento de apoyo y distribución de información
para áreas muy específicas de discapacidad. La
comunicación y la información se circunscriben y definen
en torno a los espacios interactivos, donde el emisor y el
receptor confluyen en una casi absoluta igualdad de
condiciones.
36. * Vía telefónica en caso de urgencia
La Dirección General de la Policía dispone de un sistema que permite a
las personas con discapacidad verbal o auditiva llamar, o comunicarse,
con el 091, marcando el teléfono de llamada gratuita (900) 91 00 91. El
dispositivo tiene un teclado que visualiza los textos en una pantalla. Este
servicio está instalado en la Comisaría General de Seguridad Ciudadana.
El Servicio de Prevención y Extinción de Incendios de Albacete (SEPEI) ha
presentado un sistema diseñado para permitir la transmisión de alarmas
de emergencia para personas sordas. El sistema consiste en un teléfono
especial situado en la centralita del SEPEI que permite recoger por un
sistema digital el mensaje de alarma que envía una persona sorda,
registrando su número de teléfono, datos personales y dirección, para que
la llamada pueda ser inmediatamente atendida.
37. * Legislación y ayudas sociales
El objetivo es muy concreto: las cuestiones relacionadas
con la discapacidad deben integrarse en una visión
conjunto de lo que son y suponen medios para la mejor
integración en la vida social.
38. * SUBVENCIONES A ESTUDIANTES
DISCAPACITADOS
Se convocan ayudas económicas destinadas a aquellos estudiantes
universitarios desfavorecidos por sus circunstancias físicas, psíquicas o
sensoriales, que cursen estudios en las universidades públicas de la
Comunidad de Madrid, centros adscritos a las mismas y en el Centro
Asociado de la Universidad Nacional de Educación a Distancia en Madrid.
39. * Riesgos Laborales
*Además de las Barreras Arquitectónicas es de gran
importancia la inmensa cantidad de riesgos laborales que
pueden encontrarse en diferentes lugares .
*Se definen los riegos laborales como “la posibilidad de
que un trabajador sufra un determinado daño derivado
de su trabajo”.
40. * Alternativas para conseguir una
accesibilidad para todos
1. Ofrecer a todos los ciudadanos las mismas oportunidades de acceso a los bienes y
servicios de la comunidad.
2. Acometer las políticas de accesibilidad dentro de la globalidad de acciones llevadas a cabo
por los Municipios.
3. Promocionar y divulgar la accesibilidad entre todo el colectivo social.
4. Acceso de todos a la educación, respetando y valorando las diferencias.
5. Establecer normativas que respalden el principio de accesibilidad.
6. Fomento de la puesta en marcha de planes de accesibilidad.
7. Diseñar y planificar las ciudades del futuro, de forma que sean accesibles para todos.
8. Eliminar cualquier barrera que dificulte el acceso a los medios de transporte público.
Adopción, en su caso, de medidas de apoyo al uso del vehículo privado para personas con
movilidad reducida.
9. Complementar los sistemas de comunicación con los recursos necesarios para que la
información llegue a cualquier persona de la comunidad.
10. Potenciar la participación de la sociedad en su conjunto a la hora de asumir la
accesibilidad como eje central de la política municipio
44. La pasarela comprende un itinerario recto de
14 metros, dotada de un embarque y
desembarque del mismo pavimento que la
pasarela. El pavimento está formado por
pequeñas figuras cuadradas firmemente fijados
y ejecutados de tal forma que no presentan
elementos sueltos .Su anchura libre es de
1.60mts.Está cerrada a ambos laterales por
paramentos verticales, a una altura de 90cm
que se utiliza de pasamanos.
A la entrada del edificio Asaja-Cádiz ( Poli.Industrial Agroalimentación
Jerez de la Frontera ), nos encontramos con una pasarela y una rampa
para su acceso al interior.
La rampa es del 10% de pendiente y de 9
mts de longitud. Tiene una anchura libre
de 1.60 mts. Consta de un desembarque
del mismo pavimento antideslizante de la
pasarela , salvo que en el embarque el
pavimento es de césped.
