Prezentacja z seminarium kampanii "Tiry na tory"

1. Tiry na tory – to już rzeczywistość?
Dr inż. Mateusz Zając
Politechnika Wrocławska

2. Agenda
● Technologie intermodalne a nazwy popularne
● Podział graczy intermodalnych w Polsce
● Praca przewozowa a transport intermodalny
● Potrzeby systemowe transportu intermodalnego

3. Technologie intermodalne
a nazwy popularne
● „Multimodal/intermodal transport of goods, in one and the same intermodal
transport unit by successive modes of transport without handling of the
goods themselves when changing modes.”
● The intermodal transport unit can be a container, swap body or a road or rail
vehicle or a vessel.
Glossary for Transport
(EUROSTAT)

5. Gdzie się realizuje
przeładunki?

6. Kontenerowy terminale portowe
● Deepwater Container Terminal (DCT Gdańsk)
● Baltic Container Terminal (BCT)
● Gdyński Terminal Kontenerowy (GCT Hutchison)
● Gdański Terminal Kontenerowy (GCT)
● DB Port Szczecin

7. Deepwater Container Terminal

8. Deepwater Container Terminal
● Powierzchnia: 44 ha
● Maszyny przeładunkowe:
● 3 STS PostPanamax, 10 RTG, 2 wozy podsiębierne (straddle carrier), 2
suwnice kolejowe, 3 wozy kontenerowe (reachstracker)
● Nabrzeże: 650m, 265m o 13m gł., 385m o 16,5m gł.
● Powierzchnia logistyczna: 7 200m2, 5 ha place
● Obroty za rok 2009: 191 tys. TEU
● Potencjał docelowy: 4 mln TEU/rocznie
● Największy obsługiwany statek: Eleonora – 15 500 TEU

9. BCT Gdynia

10. BCT Gdynia
● Maszyny przeładunkowe:6 STS PostPanamax, 18 RTG, 2 wozy podsiębierne
(straddle carrier), 2 suwnice kolejowe, 1 wóz kontenerowy (reachstracker)
● Nabrzeże: 800m, 12,7m (13m) głębokości
● Powierzchnia logistyczna: 20 000m2
● Pojemność terminalu: 20 000 TEU
● Rekordowe obroty 2007r: 493,4 tys. TEU,
● Obroty za rok 2010: 281 tys. TEU
● Potencjał: 1,25mln TEU/rocznie
● Największa obsługiwana jednostka: Fortunate – 5700 TEU

11. Gdynia Container Terminal
(Hutchison)

12. Gdynia Container Terminal
(Hutchison)
● Powierzchnia: 191 000 m2
● Maszyny przeładunkowe:
● 3 STS PostPanamax, 7 RTG, suwnica kolejowa, 1 wóz kontenerowy
(reachstracker)
● Nabrzeże: 450m (366m), 11m (13m) zanurzenie
● Terminal kolejowy: 4x475m
● Potencjał: 1mln TEU/rocznie

13. Gdański Terminal
Kontenerowy
● Powierzchnia: 67 417m2
● Maszyny przeładunkowe:
● 1 STS Panamax, 2 GC, 1 wóz podsiębierny, 2 suwnice
kolejowe, 2 wozy kontenerowe
● Nabrzeże: 365m, zanurzenie 9,2m
● Rekordowe obroty 2007r: 91,1 tys. TEU,
● Obroty za rok 2010: 62,3 tys. TEU

14. DB Port Szczecin
● Maszyny przeładunkowe: 2 STS Panamax, 6 RTG, 2 suwnice
kolejowe,
● Nabrzeże: 800m, 12,7m (13m) głębokości
● Powierzchnia logistyczna: 20 000m2
● Rekordowe obroty 2007r: 493,4 tys. TEU,
● Obroty za rok 2009: 42,5 tys. TEU
● Potencjał: 200 TEU/rocznie

15. Podział pracy przeładunkowej
w portach (kontenery)
● Obroty w portach (2010r.):
● Potencjał (planowany) technologiczny łącznie: ok. 6,5 mln
TEU/rocznie
Pozostałe
11% DCT
GCT
43%
19%
BCT
27%

16. Co nas czeka w portach?
Wzrost przewozów w latach 2007-2030 przy niezmienionym
podziale zadań transportowych
Stałe towary Płynne towary
Wzrost (%) masowe masowe Kontenery
do 2030 r. 85,2 10,5 620,6
rocznie 2,4 0,4 7,9
Arndt E.-H.: Golden Zukunft für den Seeverkehr. Internationale Transport Zeitschrift.- 2006

17. Tytuł slajdu
W 2008r. drogą morską globalnie przetransportowano
następujące wielkości ładunków:
Typ ładunku Masa [mld t]
Kontenery* 2,8
Ropa naftowa 1,8
Rudy żelaza i węgla 0,7
Oleje mineralne 0,5
Arndt E.-H.: Golden Zukunft für den Seeverkehr. Internationale Transport Zeitschrift.- 2006

18. Operatorzy terminalowi
● Polzug Intermodal Polska
● PCC Intermodal
● Cargosped
● Spedcont
● Prokont
● PKP Cargo Logistics (CL Małaszewicze i Medyka)
● Śląskie Centrum Logistyczne
● Euroterminal (CZH) Sławków
● Schavemaker Logistics

19. Polzug Intermodal Polska
Powierzchnia Maszyny
Miejsce [m2] przeładunkowe [szt.] liczba torów, długośd [szt.]
Pruszków 32 976 8 2x600m
Gądki 14 330 3 1x300m
Sławków 7 600 2 1x600m, 1x187m
2 suwnice
Wrocław 45 000 4 wozy 2x300m, 1x250m, 1x190m
3x625m, 1x100m,
Dąbrowa
Górnicza 225 000 4 tor manewrowy 400m
Kórnik 320 000 6 4x610m, manewrowy 610m

20. Polzug Intermodal Polska

21. Spedcont
Powierzchnia Maszyny
Miejsce [m2] przeładunkowe [szt.] Liczba torów, długośd [szt.] Pojemnośd [TEU]
Łódź 42 800 2 suwnice, 3 wozy 2x700m 5000
Kraków 13 000 2 suwnice 2x600m 600
Poznao 5 700 1 wóz 3x450m 600
Sosnowiec 6 900 1 suwnica, 2 wozy 3x690m 800
Warszawa 17 500 2 suwnice, 2 wozy 2x715m 1000

22. Spedcont i Cargosped

23. Cargosped
Maszyny
Powierzchnia
przeładunkowe Liczba torów, Pojemnośd
Miejsce [m2] [szt.] długośd [szt.] [TEU]
Warszawa 24000 3 1x320m 1200
Mława 25000 3 2x300m 2000
Kobylnica 9300 2 3x300m 500
Gliwice 65000 suwnica, 4 wozy 2x450m 1800

24. Praca przewozowa a transport
intermodalny
Transport intermodalny na sieciach PKP PLK w 2008 roku zajął
3,5% wykonanej pracy przewozowej. W 2009 r transport
intermodalny stanowił 4,2% pracy przewozowej PKP Cargo.
Osiągniecie wyników europejskich w przewozach intermodalnych
nie jest w zasięgu najbliższych kilkunastu lat z kilku przyczyn.

25. Praca przewozowa a transport
intermodalny
tony % tkm %
Węgiel kamienny 46642 44,6 11127,5 39,5
Koks, węgiel brunatny 5383 5,1 1307,6 4,6
Rudy i piry 2087 2 956,1 3,4
Kamieo, żwir, wapno 17523 16,7 5428,4 19,2
Ropa 2688 2,6 641,3 2,3
Metale 8805 8,4 2570,1 9,1
Drewno 2771 2,6 922,8 3,3
Pozostałe 16012 15,4 4069,3 14,4
Przewozy intermodalne* 2704 2,6 1180,4 4,2
104615 100 28203,5 100

26. Bariery rozwoju transportu
intermodalnego
Istnieje mnóstwo barier ograniczających powolny wzrost. Wśród głównych
problemów można wyróżnić m.in.:
- nieskuteczną realizację polityki transportowej (promującą transport drogowy),
- niestabilną politykę cenową w zakresie stawek dostępu do infrastruktury
kolejowej,
- zły stan infrastruktury kolejowej,
- brak kodyfikacji linii kolejowych,
- długi czas i bardzo wysoki koszt homologowania lokomotyw sprowadzanych
do Polski,

27. Bariery rozwoju transportu
intermodalnego
- brak homologacji międzynarodowych dla lokomotyw (podobnie do
homologacji samochodów),
- problemy związane z kolejowym przekraczaniem granic,
- czas oczekiwania na zamówiony tabor kolejowy,
- potrzeba zwiększania długości i masy składów kolejowych,
- słaba dostępność terminali intermodalnych z sieci drogowej,
- niezadowalający stan dróg w Polsce.