1. SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD ACTIVA: Es el conjunto de todos aquellos elementos que
contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en
marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.
Cómo nos protege nuestro coche
Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus vehículos en
materia de seguridad. Actualmente, son dos los tipos de seguridad que funcionan en los vehículos
con el fin de proteger la vida del conductor, la activa y la pasiva. Lorena Martín García
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos
internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de circulación. La finalidad
última es proteger la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe destacar que por muchas novedades
que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la última palabra siempre la tiene el automovilista.
SEGURIDAD ACTIVA: es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una
mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.
El sistema de frenado. Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de
frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que
alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.
El sistema de dirección. Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches
actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.
El sistema de suspensión. El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las
barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en
las curvas, evitando así una salida de la vía.
Los neumáticos y su adherencia al suelo. El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar
tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la
máxima adherencia con el suelo.
La iluminación. Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca. Recientes
investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien.
Sistemas de control de estabilidad. También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el
conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las
llantas, la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las
acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los
apropiados controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas
sean ESP.
SEGURIDAD PASIVA: son los elementos que reducen al mínimo los daños que
se pueden producir cuando el accidente es inevitable:
Los cinturones de seguridad. Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para
la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el
mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona
salga despedida.
Los Airbags. Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en
fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una

2. velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte
del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para
las rodillas.
La estructura de los automóviles que sirve de escudo al habitáculo:
 Chasis y Carrocería. En ambos existen zonas que
absorben la energía en caso de un impacto. Si es
un choque frontal, acomoda el motor para que no
se introduzca en el habitáculo.
 Cristales. El compuesto del cristal parabrisas está
preparado para que, en caso de accidente, no
salten astillas que puedan dañar a los pasajeros
del vehículo. Las ventanillas laterales son más
débiles y se pueden romper. Es la salida más
cómoda si en caso de vuelco las puertas se
quedan bloqueadas.
 Reposacabezas. Son los elementos fundamentales en la protección de la persona
frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya
sentada.
 Frenos ABS, airbag o sistemas de control de estabilidad son algunos de los
elementos que juegan un papel fundamental ante una colisión, por lo que los
conductores exigen que todos los vehículos lleven de serie este tipo de dispositivos
y reclaman que las medidas de seguridad no sean consideradas un bien de lujo que
encarezca el automóvil, sino una necesidad para salvar vidas.
Sabía que...
• La NHTSA (organismo de EEUU encargado del tráfico y la seguridad vial) va a desarrollar una
ley por la que los fabricantes deben incluir el ESP en todos sus coches antes del 2012
• El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro
• Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad podrían salvarse 10.000
vidas al año
• Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año
• Los cinturones de seguridad, ya instaurados en todos los automóviles, evitan unas 12.000
muertes al año
• El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en carretera
• En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún tipo de sujeción se
golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos
• El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000 y 4.000 kilos a la que se
opondrá aproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase
cinturón de seguridad
Historia
• En 1890 se fabricaron los primeros frenos de tambor. Al principio sólo se aplicaban a las ruedas
traseras, pues se consideraba peligroso frenar con los neumáticos delanteros. Con el paso del
tiempo, los tambores fueron mostrando sus problemas para disipar el calor producido y se
estudiaron otros sistemas
• Un ingeniero de la industria de la aviación que trabajaba diseñando asientos, desarrolló en los
automóviles un sistema de cinturones que cumple con varias condiciones: mantener a las
personas dentro del vehículo en caso de un accidente evitando que sufrieran daños en la
cabeza, cara u órganos abdominales.
n de lujo que encarezca el automóvil, sino una necesidad para salvar vidas.

3. Seguridad activa
Los vehículos tienden a ser cada vez más rápidos, pero también más seguros. El objetivo es reducir el
número de accidentes en la carretera gracias a un equipamiento específico que confiere estabilidad a los
turismos y disminuye el riesgo de colisión. Es lo que se conoce como Seguridad Activa, un término que
engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente:
• Sistema de frenado: detiene el vehículo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS).
• Sistema de suspensión: garantiza la estabilidad durante la conducción.
• Sistema de dirección: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante.
• Sistema de climatización: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha.
• Neumáticos: su dibujo es garantía de agarre, incluso en situaciones climatológicas adversas.
• Sistema de iluminación: permite al conductor ver y ser visto.
• Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la
carretera.
• Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehículo gracias al denominado sistema
ESP.
La seguridad activa está pensada para garantizar el buen funcionamiento de un vehículo en movimiento y
responder a las órdenes del conductor. Precisamente, la pericia al volante de éste y la precaución son las
claves para evitar un siniestro, siempre y cuando el automóvil responda como le pide el usuario. Según un
informe del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), muchos accidentes de los que se registran en las
carreteras europeas son ocasionados por la deficiente seguridad activa de los vehículos. "Así, por
ejemplo, resulta peligroso cuando un vehículo, debido a una maniobra brusca para esquivar un obstáculo,
patina y no puede ser controlado por el conductor", advierte el estudio.
Por segundo año consecutivo, en 2005 disminuyó el número de fallecidos en accidentes de carretera. De
los 4.029 registrados en 2003 (3.443 siniestros), se pasó a 3.511 en 2004 (3.036 siniestros) y 3.329 en
2005 (2.875 siniestros). Sin embargo, de acuerdo a los datos elaborados por la Dirección General de
Tráfico, el accidente más frecuente fue, como en años anteriores, la salida de vía del vehículo (39%),
mientras que las causas fueron, por este orden, la distracción, la velocidad y las maniobras
antirreglamentarias. Todos estos datos revelan que el conductor es todavía el principal responsable
de los siniestros y ponen de manifiesto la necesaria intervención en materia de seguridad activa para
dotar al usuario de los mecanismos suficientes que le ayuden a reducir el riesgo de colisión.

4. peciales Especial automovil: sistemas de seguridad activa
ESPECIAL MUY INTERESANTE
Sistemas de seguridad activa
Fecha - abril de 2010
¿Qué es la seguridad activa?
La seguridad en la carretera empieza por uno mismo, pero si nuestro coche dispone además de
algún sistema de seguridad adicional, bienvenido sea. Sin embargo, ¿qué son los sistemas de
seguridad activa? ¿En qué se diferencian de los sistemas de seguridad pasiva? Leer más
Seguridad activa
El sistema de seguridad más importante en un vehículo se encuentra sentado detrás del volante. Que un
accidente se produzca o no depende en gran medida de su habilidad para evaluar las situaciones que se
producen en la conducción. Sin embargo, el conductor siempre estará supeditado a la habilidad del coche
para informarle y para responder a sus intenciones de modo que pueda evitar el accidente. Esto se
conoce como seguridad activa. El vehículo como conjunto es la base de la seguridad activa.

5. Suspensiones, frenos, dirección o motor son elementos básicos. El coche debe ser insensible al estado
del piso, debe decelerar con rapidez, debe girar obediente, debe contar con un motor brioso en los
adelantamientos, etc. Pero también influyen muchos otros factores, como una buena aerodinámica, que
evita que las trayectorias se vean influenciadas por el viento lateral. En definitiva, el diseño, la puesta a
punto y el propio mantenimiento del coche constituyen los factores clave de la seguridad activa.
- El sistema de frenado: Su función es fundamental para la seguridad del conductor.
Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten
frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los
antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de
cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.
- El sistema de dirección: Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas
de dirección de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles
accidentes.
- El sistema de suspensión: El automóvil se mantiene estable y absorbe las
irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada
eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida
de la vía.
- Los neumáticos y su adherencia al suelo: El compuesto de los neumáticos y su
dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en
las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo.
- La iluminación: Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no
era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es
ser vistos y ver bien.
- Sistemas de control de estabilidad: También conocidos como ‘antivuelcos’ son
muy útiles en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores
que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del volante y la posición
del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar
una o másruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción. Quizá
sus siglas másextendidas y conocidas sean ESP.
SEGURIDAD PASIVA: Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se
pueden producir cuando el accidente es inevitable:

6. - Los cinturones de seguridad: Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la
seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en
caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.
- Los Airbags: Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en
fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad
considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con
alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina
(para la cabeza) e incluso para las rodillas.
La estructura de los automóviles que sirve de escudo al habitáculo:
- Chasis y Carrocería: En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un
impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el
habitáculo.
- Cristales: El compuesto del cristal parabrisas estápreparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las
ventanillas laterales son másdébiles y se pueden romper. Es la salida máscómoda si en
caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
- Reposacabezas: Son los elementos fundamentales en la protección de la persona
frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya
sentada.
- Frenos ABS, airbag o sistemas de control de estabilidad: son algunos de los
elementos que juegan un papel fundamental ante una colisión, por lo que los conductores
exigen que todos los vehículos lleven de serie este tipo de dispositivos y reclaman que las
medidas de seguridad no sean consideradas un bien de lujo que encarezca el automóvil,
sino una necesidad para salvar vidas.
Sabía que...

7. - La NHTSA (organismo de EEUU encargado del tráfico y la seguridad vial) va a desarrollar
una ley por la que los fabricantes deben incluir el ESP en todos sus coches antes del
2012.
- El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro.
- Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad podrían salvarse
10.000 vidas al año.
- Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año.
- Los cinturones de seguridad, ya instaurados en todos los automóviles, evitan unas
12.000 muertes al año.
- El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en
carretera.
- En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún tipo de sujeción
se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos.
- El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000 y 4.000 kilos a
la que se opondráaproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y 100 con las
piernas) si no llevase cinturón de seguridad.
Historia
- En 1890 se fabricaron los primeros frenos de tambor. Al principio sólo se aplicaban a
las ruedas traseras, pues se consideraba peligroso frenar con los neumáticos delanteros.
Con el paso del tiempo, los tambores fueron mostrando sus problemas para disipar el calor
producido y se estudiaron otros sistemas
- Un ingeniero de la industria de la aviación que trabajaba diseñando asientos, desarrolló
en los automóviles un sistema de cinturones que cumple con varias condiciones:
mantener a las personas dentro del vehículo en caso de un accidente evitando que
sufrieran daños en la cabeza, cara u órganos abdominales.
Desde la invención del automóvil por Karl Benz en 1886, el número de
accidentes de tráfico ha aumentado con el tiempo. En aquella época la
velocidad máxima que alcanzaba un automóvil era de unos 20 km por hora y
muy pocos afortunados podían permitirse el lujo de comprar uno, aún así el
primer accidente de tráfico se produjo en 1896 en Irlanda cuando Mary Ward
falleció tras caer de un vehículo, con motor a vapor, diseñado por su primo. En
el Reino Unido, el primer peatón fallecido al ser atropellado por un coche con
motor de combustión fue Bridget Driscoll en el año 1896, a la “gran velocidad”
de 7 km por hora.

8. Los automóviles empezaron a popularizarse en 1910, cuando Henry Ford
introdujo la fabricación en cadena con el consiguiente abaratamiento de los
precios. Con el auge del automóvil empezaron a incrementarse también los
accidentes. (Si quieres más información sobre los primeros accidentes de
automóviles pincha aquí)
Desde aquella época los fabricantes han trabajado para conseguir mejorar sus
vehículos en materia de seguridad e intentar disminuir el factor mecánico como
causa de accidentes (las otras dos causas de accidentes son el factor humano
y los factores climatológicos de los que ya hablaremos). Dentro de estos
sistemas de seguridad podemos distinguir los sistemas activos y los sistemas
pasivos:
1. Seguridad activa: son aquellos que incorporan los vehículos para evitar
que se produzcan los accidentes, permiten al conductor poseer un control
absoluto sobre el vehículo en todo momento. Dentro de estos podemos
distinguir el sistema de frenado, el sistema de dirección, el sistema de
suspensión, los neumáticos y su adherencia al suelo, la iluminación y los
sistemas de control de estabilidad.
2. El sistema de frenado. Los mejores frenos son los antibloqueo (ABS)
que permiten reducir la distancia de frenado sin que se bloqueen las ruedas
lo que permite evitar obstáculos en caso de emergencia. Los sistemas de
frenado son independientes al resto de sistemas del vehículo para garantizar
su correcto funcionamiento aún en el caso de que algún otro sistema falle.
3. El sistema de suspensión. El automóvil se mantiene estable y absorbe
las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las
dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las
curvas, evitando así una salida de la vía.
4. El sistema de dirección. Deben ser precisos y deben evitar transmitir al
conductor las irregularidades de la carretera. Los sistemas de dirección de los
coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles
accidentes.
5. Los neumáticos y su adherencia al suelo. Es fundamental mantener
los neumáticos en las mejores condiciones para garantizar la máxima
adherencia con el suelo. Su composición y dibujo deben garantizar la mejor
tracción en cualquier circunstancia climatológica y ante cualquier tipo de vía.
6. La iluminación. Su función no sólo es la de poder ver cuando las
condiciones de iluminación o de visibilidad sean reducidas, sino también para
ser vistos por el resto de los usuarios de la vía, ambos aspectos

9. fundamentales para evitar que se produzcan accidentes en tales
circunstancias.
7. Sistemas de control de estabilidad. También conocidos como
“antivuelcos”, son los conocidos como ESP. Evitan que el vehículo derrape
cuando se supera el límite de adherencia del neumático.
Seguridad pasiva: son los elementos que reducen al mínimo los daños que se
pueden llegar a producir cuando el accidente es inevitable. Son los
equivalentes a los EPIS, equipos de protección individual, que no evitan los
accidentes sino que minimizan sus consecuencias. Entre los sistemas de
seguridad pasiva tenemos los cinturones de seguridad y los airbags. También
podemos considerar dentro de este grupo al chasis y a la carrocería, los
cristales y los reposacabezas.
1. Los cinturones de seguridad. Se trata de la medida más eficaz en la
seguridad pasiva de los viajeros. Cuando se produce una colisión, el cuerpo
humano se ve sometido a unas fuerzas de inercia que tienden a impulsarlo
hacia delante. La misión del cinturón de seguridad consiste en impedir que el
pasajero salga despedido fuera del vehículo y evitar en lo posible que se
golpee contra el volante, salpicadero, parabrisas o asiento delantero.
2. Los Airbags. Su función es la de, en caso de colisión, amortiguar con
las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el
salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros
y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el
riesgo de muerte en un 30%.
3. Chasis y Carrocería. Fundamentales a la hora de absorber la energía
de un impacto. Cristales. El compuesto del cristal parabrisas está preparado
para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los
pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden
romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan
bloqueadas.
4. Reposacabezas. Son los elementos fundamentales en la protección de
la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la
persona que vaya sentada.
En el video podéis profundizar un poco más sobre los sistemas de seguridad
activa y pasiva en el vehículo, en un poco antiguo pero muy ilustrativo. Y
recordad que para que estos sistemas cumplan su función es imprescindible su
uso y su correcto mantenimiento. ¡Sin un buen mantenimiento todo puede ir
muy mal!

10. Los elementos de seguridad activa y pasiva del vehículo a motor son:
• Controles del conductor: es importante que el conductor sepa dónde
están ubicados los elementos de seguridad activa y pasiva del vehículo,
cómo se identifican y cuál es la función de cada uno, y realice el
mantenimiento preventivo vehicular. La finalidad principal de esas tareas
de mantenimiento es disminuir el riesgo de siniestros viales.
• Deformación programada de la carrocería, sumada a un habitáculo
rígido que asegure la integridad de la cabina.
• Mantenimiento del vehículo: de neumáticos, sistema eléctrico, sistema
de combustión, indicadores e instrumentos, frenos, suspensión, paragolpes
y guardabarros (tunning).
• Visibilidad: ajuste de espejos y de asiento para una buena visibilidad.
Buen estado del limpiaparabrisas y limpieza de ventanillas y parabrisas.
• Herramientas y equipo de emergencia: debe contarse con los siguientes
elementos dentro del vehículo: señales luminosas, balizas reflectantes,
estuche de primeros auxilios, matafuegos, herramientas básicas y una
linterna.
• Conocimientos prácticos que debe tener todo conductor:
o Dominio del vehículo, es decir idoneidad en la maniobra.
o Percepción de las condiciones de la vía de circulación.
o Distribución del espacio vial, es decir, saber juzgar o intuir la
posibilidad de una maniobra errónea de los otros usuarios de la vía de
circulación.
o Poner atención y resistirse a las distracciones.
Seguridad activa. Al hablar de seguridad activa en un automóvil se hace
referencia al conjunto de mecanismos o dispositivos destinados a
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. Así, unos frenos
eficaces, una dirección precisa, unos neumáticos y amortiguadores en
buen estado o un motor con buena capacidad de respuesta son factores
que intervienen en la seguridad activa. Si bien, los sistemas
específicamente desarrollados en las últimas décadas para mejorar la
seguridad activa son el antibloqueo de frenos, la tracción total o los
controles de estabilidad y tracción.

11. Seguridad pasiva. Se encarga de minimizar los posibles daños de los
ocupantes del vehículo en el caso de que llegue a producirse un
accidente. En la seguridad pasiva se engloban desde el diseño de las
estructuras de deformación del vehículo para que absorban la energía en
caso de impacto hasta los cinturones de seguridad o los airbag.
Seguridad preventiva. Afecta a todos aquellos aspectos que influyen en
el conductor para que no llegue a producirse un accidente, por lo que se
pueden incluir entre los elementos de seguridad preventiva desde un
diseño que asegure la ergonomía y la visibilidad o una correcta
climatización hasta unos asientos cómodos y que sujeten correctamente
el cuerpo.
El factor vehículo
El vehículo es un elemento muy importante en toda situación de tráfico, siendo imprescindible
seguir el plan de mantenimiento indicado por el fabricante así como pasar las correspondientes
inspecciones técnicas (ITV). La gran mayoría de los accidentes producidos por un fallo
mecánico podrían haberse evitado con un mantenimiento adecuado.
Los vehículos llevan instalados elementos de seguridad que debemos conocer y utilizar
correctamente. Estos elementos pueden ser de seguridad activa o pasiva según su finalidad.
Los elementos de seguridad activa o primaria tienen como finalidad reducir la posibilidad de
que se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca, ya sea de forma
automática o por la intervención del conductor.
Por su parte los elementos de seguridad pasiva o secundaria, como puede ser el airbag, actúan
de forma automática para reducir la gravedad de las lesiones sufridas en un accidente.
2.1 Elementos de la seguridad activa
2.1.1 El alumbrado
Su función es la de permitir ver y ser vistos. Debemos comprobar periódicamente su correcto
funcionamiento y no descuidar su uso, por ejemplo realizando un cambio de dirección sin usar
los indicadores de dirección.

12. Los últimos avances en cuanto a sistemas de alumbrado son:
• Lámparas Xenón o Bi-Xenón:
Emiten una luz más parecida a la luz natural, reducen la fatiga ocular y la posibilidad de
deslumbrar a otros conductores.
• Luces adaptativas:
Esta tecnología consigue que al llegar a una curva el haz de luz no marque una línea recta sino
que siga la trayectoria de la curva.
• Luces de día:Utilizan tecnología LED de bajo consumo para hacer más visible el
vehículo. Hasta que su uso no sea obligatorio, se recomienda encender la luz de corto alcance
al circular de día fuera de poblado.
2.1.2 Los neumáticos
Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a un fallo mecánico.
El neumático es una pieza de caucho que forma la parte exterior de la rueda. Su función
principal es lograr un contacto adecuado con el pavimento por adherencia y fricción,
posibilitando el arranque, frenado y guía del vehículo.
En la parte lateral del neumático encontramos especificado su tipo y características, como por
ejemplo la carga o velocidad máxima que puede soportar o su fecha de fabricación:
• Dimensiones del neumático:
Indica el ancho del neumático en milímetros y la relación entre la altura del flanco y el ancho
del neumático, lo que se llama el perfil.
• Estructura:
Los neumáticos tienen una estructura de hilos que los refuerzan. Dependiendo de la
orientación de estos hilos podemos clasificar los neumáticos en diagonales o radiales. La
mayoría de los vehículos actuales utiliza los de tipo radial (R) por ofrecer mayor adherencia y
rendimiento kilométrico.
• Diámetro de la llanta:
Indica el diámetro de la llanta, en pulgadas, sobre la que se montará el neumático.
• índice de carga:
Indica la carga máxima que puede transportar el neumático. El índice de carga de los
neumáticos de nuestro vehículo debe ser siempre igual o superior al recomendado por el
fabricante del vehículo. En el caso de la imagen superior, un índice de carga 110 indica una
carga máxima de 1060 kg por neumático.

13. • Código de velocidad:
Indica la velocidad máxima a la que puede circular el neumático. Los neumáticos que
instalemos deben tener un código de velocidad mayor o igual al recomendado por el fabricante
del vehículo. En el caso de la imagen superior, un código de velocidad S indica una velocidad
máxima de 180 km/h.
• Fecha de fabricación:
Indica la semana y el año de fabricación. Es recomendable que el neumático no tenga más de
5 años ya que el caucho puede endurecerse y perder su capacidad de adherencia.
• Tipo de cámara de aire:
Según su montaje los neumáticos pueden ser:
o Con cámara: Utilizan cámara y una llanta específica para ello. Los utilizan
algunos 4x4 y vehículos agrícolas.
o Tubeless o sin cámara: No utilizan cámara. Los flancos del neumático se
adhieren a la llanta durante el montaje para evitar la pérdida de aire, por lo que la llanta debe
ser específica para ello. Actualmente la mayoría de vehículos utiliza este tipo de neumático.
Indicadores de desgaste TWI
La parte plana del neumático que está en contacto con la superficie se denomina banda de
rodadura. Es la zona que sufre más desgaste, por lo que es conveniente comprobar que la
profundidad de las ranuras de su dibujo no es inferior a los 1,6 milímetros. En este caso
deberemos sustituir el neumático.
Los neumáticos llevan unos indicadores, denominados TWI, que nos ayudarán a comprobar el
desgaste. Se encuentran dentro de las ranuras del dibujo y tienen una altura de 1,6 milímetros.
Cuando el dibujo quede al mismo nivel que dichos indicadores deberemos cambiar el
neumático.
• 0. Definiciones generales
• 1. Normas generales de comportamiento
• 2. Pesos, dimensiones, transporte de personas
• 3. Seguridad vial
o 1El factor humano.
 1.1Tiempo de reacción.
 1.2Distancia de reacción.
 1.3Distancia de frenado.
 1.4Distancia de detención.
 1.5Distancia de seguridad entre vehículos.
 1.6Factores que disminuyen las aptitudes del
conductor.
o 2El factor vehículo.
 2.1Elementos de seguridad activa.
 2.2Elementos de seguridad pasiva.
o 3El factor vía.
 3.1Conducción en condiciones adversas.
 3.2La lluvia.

14.  3.3La nieve.
 3.4El hielo.
 3.5La niebla.
 3.6El viento.
 3.7El sol y el calor.
• 4. La vía
• 5. Velocidad
• 6. Intersecciones
• 7. Maniobras
• 8. Alumbrado
• 9. Señales
• 10. Documentos, mandos y reglaje del vehículo
• 11. Accidentes
• 12. Mecánica y mantenimiento
Tema 3. Seguridad vial.
2.1.3 Los frenos
La función de los frenos es disminuir progresivamente la velocidad de nuestro vehículo o,
cuando ya se encuentra inmóvil, mantenerlo detenido.
Los tipos de freno más utilizados son:
Frenos de disco: Funcionan por la fricción de unas pastillas sobre un disco de acero
conectado a la rueda. Son los más utilizados, ofrecen una mayor eficacia con frenadas más
suaves y progresivas.
Frenos de tambor: Dos zapatas presionan contra la superficie interior de un tambor conectado
a la rueda.
Existen otros tipos de frenos. Las bicicletas, por ejemplo, acostumbran a utilizar frenos de
llanta, los cuales funcionan por la fricción de las pastillas directamente sobre la llanta de la
rueda.
Sistema de antibloqueo ABS
Al frenar de forma brusca existe el peligro de que las ruedas queden bloqueadas con la
consiguiente pérdida de control del vehículo. Para que esto no ocurra existe el sistema
antibloqueo ABS.
Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente su velocidad de giro, el
ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el
vehículo se haya detenido. En este momento el sistema reduce automáticamente la presión
realizada por el conductor sobre los frenos, permitiendo que las ruedas sigan girando sin llegar
a bloquearse.
Desde el año 2004 es obligatorio que todos los turismos fabricados en la Unión Europea llevan
instalado el sistema ABS como equipo de serie.
Cómo realizar una frenada de emergencia

15. • Con sistema ABS:
Pisaremos a fondo el pedal del freno y no levantaremos el pie hasta que el vehículo se haya
detenido. Al entrar en funcionamiento el sistema ABS notaremos un leve temblor en el pedal
que es del todo normal.
• Sin sistema ABS:
Pisaremos con fuerza el pedal del freno, reduciendo progresivamente la presión a medida que
el vehículo va perdiendo velocidad.
2.1.4 Suspensión y amortiguación
El sistema de suspensión y amortiguación es el encargado de mantener el contacto del
vehículo con el asfalto garantizando su estabilidad. Cuando se encuentra en mal estado
disminuye la estabilidad y el confort, aumenta la distancia de frenado y las luces tienden oscilar
con exceso circulando de noche.
2.2 Elementos de seguridad pasiva
2.2.1 Chasis y carrocería
Protegen a los ocupantes del vehículo absorbiendo parte de la energía desprendida en una
colisión.
También pueden ser considerados elementos de la seguridad activa ya que influyen en la
estabilidad del vehículo y, consecuentemente, a evitar los accidentes.

16. 2.2.2 Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad protege a los ocupantes del vehículo en caso de accidente o detención
brusca, evitando que se desplacen por el interior del vehículo o salgan despedidos.
Circulando a 50 km/h y sin cinturón, el impacto con el parabrisas es equivalente a una caída
desde un tercer piso, por lo que la correcta colocación del cinturón de seguridad es muy
importante.
La parte superior de la cinta debe colocarse sobre la clavícula, a medio camino entre el hombro
y el cuello, mientras que la parte inferior de la cinta se colocará sobre los huesos de la cadera,
siempre por debajo del abdomen. No colocar correctamente la parte inferior de la cinta puede
provocar que el cuerpo se deslice por debajo de ella y salga despedido, lo que se conoce como
el efecto submarino.
Uso obligatorio del cinturón de seguridad
Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados,
correctamente abrochados, tanto en la circulación de vías urbanas como interurbanas:
• Por el conductor y los pasajeros de:
o Los turismos.
o Aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos
que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el
transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.
o Las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres
ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de
seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica.
• Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad
u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de
mercancías y de los vehículos mixtos.
• Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos
equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los
vehículos destinados al transporte de personas de más de nueve plazas, incluido el conductor.
Los pasajero
La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por
determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de
nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes indicaciones:
• En los asientos delanteros del vehículo:
o Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos
delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.
Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de
doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de
que estén dotados los asientos delanteros.
o Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás
instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido
desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya
desactivado adecuadamente de forma automática.
• En los asientos traseros del vehículo:
o Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar un
dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.

17. o Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere
los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado
adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.
En los turismos y en aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada de hasta 3.500
kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos
para el transporte, simultáneo o no de personas y mercancías, que no estén provistos de
dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los
mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar el
asiento trasero.
Uso no obligatorio del cinturón de seguridad
Podrán circular sin los cinturones u otros sistemas de retención homologados:
• Los conductores, al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.
• Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o en
atención a su condición de discapacitado. El certificado deberá ser presentado cuando lo
requiera cualquier agente de la autoridad responsable del tráfico.
La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero en ningún caso cuando lo
hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales, a:
• Los conductores de taxis, cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en
tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya
estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado
adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen el asiento trasero.
• Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y
descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de otros.
• Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.
• Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la
conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil,
responsabilizándose de la seguridad de la circulación.
2.2.3 El airbag
El airbag, o bolsa de aire, se hincha y deshincha en milésimas de segundo al producirse un
impacto, protegiendo a los ocupantes del vehículo de las fuerzas de desaceleración y evitando
que el cuerpo impacte contra el habitáculo del vehículo. Existen diversos tipos de airbag, los
más comunes son los frontales de conductor y acompañante, los laterales y los de techo o de
cortinilla.
2.2.4 El apoyacabezas
Previene el latigazo cervical que se produce especialmente en las colisiones por alcance,
pudiéndose producir un esquince cervical que es una de las lesiones más usuales en los
accidentes de tráfico. Casi una cuarta parte de los accidentados la sufren.

18. Es muy importante regularlo correctamente, el borde superior del apoyacabezas debe quedar
situado entre el límite superior de la cabeza y la altura de los ojos. El espacio existente entre el
apoyacabezas y la cabeza debe ser mínimo, no debe superar nunca los 4 centímetros.
2.2.5 El casco
Las lesiones sufridas en la cabeza son la principal causa de muerte en los accidentes en los
que están implicados vehículos de dos ruedas. El uso del casco reduce un 30% la posibilidad
de sufrir lesiones mortales y aumenta un 20% la posibilidad no sufrir daño alguno.
El casco que utilicemos debe estar homologado y quedarnos bien ajustado a la cabeza. En
cuanto al color es preferible elegir los claros y brillantes, ya que son vistos por los demás
usuarios con más facilidad y por lo tanto son más seguros.
Cuando el casco haya recibido un golpe, ya sea en un accidente o por una caída del mismo
desde una altura superior a los 1,50 metros, es recomendable cambiarlo lo antes posible. En
algunos casos los daños sufridos por el casco no son visibles a simple vista.
Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres
ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales quad deberán utilizar
adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente,
cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas.
En el caso de los conductores de bicicletas sólo deberán llevar el casco cuando circulen en
vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se
acreditarán o en condiciones extremas de calor.
3. El factor vía
3.1 Conducción en condiciones adversas
Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción sea más
difícil y peligrosa. Los factores climatológicos más importantes a tener en cuenta son la lluvia, la
nieve, el hielo, la niebla, el viento y el sol.

19. 3.2 La lluvia
La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la visibilidad.
• En previsión de lluvia, es importante revisar la presión y la profundidad del dibujo de los
neumáticos así como el estado de las escobillas y los difusores de aire del parabrisas.
• Prestaremos especial atención durante las primeras gotas de
lluvia caídas. La acumulación de polvo y grasa de los vehículos en la calzada hace que con las
primeras gotas se forme una capa de suciedad muy deslizante.
• Con la calzada mojada los neumáticos pierden adherencia aumentando la distancia
necesaria para frenar, por lo que reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de
seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para evitar un posible bloqueo de las ruedas.
• Los frenos mojados también pueden perder eficacia, sobre todo al pasar por zonas con
acumulaciones importantes de agua. Para favorecer el secado del sistema de freno
realizaremos unas pulsaciones cortas y repetidas al pedal.
• Realizaremos una correcta ventilación del habitáculo y utilizaremos la luneta térmica
para evitar que se empañen los cristales.
• Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de
cruce y en su caso las antiniebla.
• La conducción con lluvia es más exigente y fatigosa para el conductor, por lo que
realizaremos paradas de descanso con mayor frecuencia.
Aquaplaning
Uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como aquaplaning.
Se puede producir al circular a cierta velocidad por tramos de la calzada que presenten
acumulación de agua.
La función del dibujo de los neumáticos es la de expulsar el agua hacia los laterales de la
rueda, despejando de esta forma la zona de rodadura que es la que proporciona adherencia al
vehículo. Cuando el dibujo del neumático no es capaz de evacuar la cantidad de agua
acumulada, el neumático pierde el contacto con el pavimento y se desliza flotando sobre el
agua, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo.
La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de agua que
tengan los neumáticos, que se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la que
circulemos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrán los neumáticos para evacuar el agua de
la calzada será menor, aumentando la probabilidad de sufrir el aquaplaning.
La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.

20. 3.3 La nieve
La nieve provoca una disminución de la adherencia de los neumáticos y, mientras está
nevando, dificulta la visibilidad.
Al realizar un trayecto por una zona con previsión de nevadas, es aconsejable lleva el depósito
de combustible lleno. Esto nos permitirá disponer de suficiente tiempo de calefacción en el caso
de quedar bloqueados a causa de la nieve. También es aconsejable llevar ropa de abrigo, agua
y el teléfono móvil con su batería completamente cargada.
Para lograr una conducción segura en tramos con nieve, es importante llevar los frenos bien
reglados, equilibrados y los neumáticos a su debida presión.
Al conducir con nieve en la calzada lo haremos siguiendo las siguientes indicaciones:
• Arrancaremos el vehículo con suavidad y utilizando la marcha más larga posible,
normalmente la segunda o tercera marcha, para evitar que las ruedas patinen.
• Reduciremos la velocidad.
• Las frenadas, aceleraciones y giros de volante los realizaremos con suavidad.
• En vehículos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible frenaremos
con el motor evitando utilizar el pedal del freno.
• Circularemos utilizando las roderas de otros vehículos en la nieve, esto nos evitará
sufrir deslizamientos laterales.
• Colocaremos las cadenas en los neumáticos cuando sea necesario.

21. • Comprobaremos con frecuencia que en los bajos y guardabarros del vehículo no se
acumule nieve, retirándola en el caso de ser así. De no hacerlo, esta acumulación de nieve
podría afectar a la dirección del vehículo, especialmente en las curvas y giros.
• En días de sol, utilizaremos gafas oscuras para evitar el reflejo de los rayos solares en
la nieve.
• Ante la disminución de la visibilidad durante las nevadas, utilizaremos las luces de
cruce y en su caso las antiniebla.
3.4 El hielo
La existencia de hielo en la calzada disminuye de forma muy importante la adherencia de los
neumáticos.
Debemos tener especial cuidado al circular por zonas sombrías, puentes y proximidades de
arroyos en las que será más fácil encontrar hielo, sobre todo si la temperatura es inferior a los
cero grados, o próxima, durante la noche y las primeras horas del día.
Al circular sobre hielo actuaremos de la misma forma que en el caso de nieve, arrancando el
vehículo con marchas largas, reduciendo la velocidad, actuando sobre el volante y los pedales
con suavidad y, en el caso que el vehículo no tenga sistema ABS, frenando con el motor
siempre que sea posible.
La siguiente señal nos advierte de la posible existencia de hielo:
Pavimento deslizante por hielo o nieve.
Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede
resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.
3.5 La niebla
La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace imposible el
seguir circulando aun disponiendo de un buen equipamiento de luces.
Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma:
• Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y ser vistos.
• Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visión.
• Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guías.
• Eliminaremos las pequeñas gotas del parabrisas y mantendremos el habitáculo bien
ventilado para evitar que se empañen los cristales.
• Extremaremos la precaución cerca de ríos y zonas húmedas en las que la niebla puede
aparecer con mayor frecuencia.
• Prestaremos atención a la falta de adherencia que produce la niebla al humedecer el
asfalto.
La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona de visibilidad reducida:

22. Visibilidad reducida.
Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada
por una perdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos,
etc.
3.6 El viento
El viento puede sacudir de forma imprevista nuestro vehículo llegando incluso a modificar su
trayectoria, especialmente al pasar de zonas resguardadas a zonas desprotegidas como puede
ser a la salida de un túnel o al adelantar a un camión.
Al circular por una zona con viento:
• Comprobaremos la dirección del viento observando la vegetación u otros elementos del
entorno de la vía. El viento lateral es el que más puede afectar la estabilidad del vehículo.
• Reduciremos la velocidad.
• Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.
• Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstáculos en la
calzada.
• Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algún objeto inesperado en
el habitáculo.
La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona en la que sopla viento lateral con
frecuencia:
Viento transversal.
Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento
fuerte en dirección transversal.
3.7 El sol y el calor
Al conducir es importante que la temperatura del interior del vehículo sea la adecuada. Una
temperatura excesiva puede aumentar la fatiga del conductor.
• Utilizaremos el aire acondicionado o el climatizador del
vehículo, procurando que la temperatura interior sea aproximadamente de entre 20 y 23 ºC.
• En el caso de conducir con una temperatura elevada, es aconsejable beber agua o
zumos con frecuencia para evitar la deshidratación. Prestaremos especial atención a la
conducción después de las comidas ya que el calor aumenta aún más la aparición del sueño.
• El uso de ropas claras, ligeras y holgadas es recomendable para evitar el calor al
volante.
• Nos protegeremos convenientemente de los rayos solares con el uso de gafas oscuras
y parasoles para evitar deslumbramientos o la fatiga ocular.

23. • A la hora de comprar un vehículo tendremos en cuenta que un color oscuro, a pleno sol
en verano y comparándolo con un color claro, puede provocar un aumento en la temperatura
del habitáculo de hasta 10 grados.
Tema 4:
La vía
1. Definiciones generales
La vía constituye el elemento natural, fijo y permanente de la circulación, siendo el escenario
donde se desarrolla el tráfico. Se puede definir como el camino terrestre por donde se circula y
transita. Se distinguen dos tipos:
• VÍA INTERURBANA
Es toda vía pública situada fuera de poblado.
• VÍA URBANA
Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
Vía interurbana
Vía urbana
1.1 Carreteras
Carretera es toda vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en
travesía.
Por sus características, se clasifican en:
• AUTOPISTAS
Carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la
exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes características:
a. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

24. b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser
cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no
destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
• AUTOVÍAS
Carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales que tienen las
características siguientes:
a. Tener acceso limitado a la misma las propiedades colindantes.
b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser
cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no
destinada a la circulación o por otros medios.
• VÍA PARA AUTOMÓVILES
La reservada exclusivamente a la circulación de automóviles, con una sola calzada y con
limitación total de accesos a las propiedades colindantes y señalizada con las siguientes
señales:
• CARRETERAS CONVENCIONALES
Son las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías para
automóviles.
• VÍA O CALZADA DE SERVICIO
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario,
conectado a ésta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios
contiguos.
• CARRETERAS DE CIRCUNVALACIÓN
La que rodea total o parcialmente una población, enlazando las que afluyen a ella.
• VARIANTE DE POBLACIÓN
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la
cual se evita o sustituye una travesía o tramo urbano.
• TRAVESÍA
Es el tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías
aquellos tramosque dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.

25. Carreteras convencionales Vía o calzada de servicio Variante de población
• 0. Definiciones generales
• 1. Normas generales de comportamiento
• 2. Pesos, dimensiones, transporte de personas
• 3. Seguridad vial
• 4. La vía
o 1Definiciones generales.
o 2Sentido de la circulación.
o 3Posición en la calzada.
o 4Progresión normal.
o 5Utilización de los carriles.
o 6Utilización de los carriles fuera de poblado.
o 7Utilización de los carriles en poblado.
o 8Calzada con carriles reversibles.
o 9Carriles VAO.
o 10Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad.
o 11Calzadas con carril reservado para autobús y taxi.
o 12Calzadas con carriles de utilización en sentido contrario al habitual.
o 13Calzadas con carriles adicionales de circulación.
o 14Circulación en autopista y autovía.
o 15Utilización del arcén.
• 5. Velocidad
• 6. Intersecciones
• 7. Maniobras
• 8. Alumbrado
• 9. Señales
• 10. Documentos, mandos y reglaje del vehículo
• 11. Accidentes
• 12. Mecánica y mantenimiento
Tema 4. La vía.
Sigu
1.2 Partes de las que consta la vía pública
Las vías están formadas por una amplia franja de terreno, que se estructura de distinta forma
de acuerdo con su destino. De ahí que se puedan determinar una serie de elementos o zonas
de la vía que se pueden clasificar según su destino y según su trazado.
• POR SU DESTINO:
• Plataforma:
Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la calzada y los arcenes.
• Calzada:
Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto
número de carriles.

26. • Carril:
Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación
de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
Plataforma Calzada Carril
• Carril para vehículos con alta ocupación:
Es aquel especialmente reservado o habilitado para la circulación de los vehículos con alta
ocupación.
• Carril-bici:
Es la vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
• Carril-bici protegido:
Es el carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la
calzada, así como de la acera.
• Mediana:
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación.
• Acera:
Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.
Carril-bici Carril-bici protegido Acera
• Acera-bici:
Es la vía ciclista señalizada sobre la acera.
• Zona peatonal:
Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones.
Se incluyen en esta definición la acera, el andén y el paseo.
• Refugio:
Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
• Arcén:
Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos
automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
Zona peatonal Arcén

27. • Berma:
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta
o talud.
• POR SU TRAZADO:
• Intersección:
Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles de los vehículos que
lo utilizan se realizan a nivel
• Glorieta:
Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado porque los tramos que
en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación
rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las
denominadas glorietas partidas en la que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan
directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la
rodea.
• Paso a nivel:
Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con plataforma
independiente.
Intersección Glorieta Paso a nivel

28. Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar algún tipo de energía (eléctrica,
de combustiblesfósiles, etc.), en energía mecánicacapaz de realizar un trabajo. En
losautomóviles este efecto es una fuerzaque produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:
 Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.
 Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce
unacombustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía
térmica, a partir de la cual se obtieneenergía mecánica. El fluido motor antes de iniciar
la combustión es una mezcla de uncomburente (como el aire) y uncombustible, como
los derivados del petróleo y gasolina, los delgas natural o losbiocombustibles.
 Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de
energía a través de una pared.
 Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también se
transforma algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.
Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la electricidad para
producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con cable arrollado, sin cable
arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del
calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.