2. Unidades Elementos del Tránsito Volumen de Tránsito Estudiossobrevolumen de tránsito Corriente Vehicular y Velocidad Niveles de Servicio y volumen de servicio.
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10. 3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehículo más ágil, más pequeño y tan o más veloz que el automóvil. Es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo. 4. EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero su velocidad es muy inferior a la de los vehículos de cuatro ruedas, lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la cola de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito. El usuario se puede clasificar:
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13. Vía La vía es el Medio Ambiente físico donde se realiza la acción de transportarse, dependiendo de sus características geométricas y físicas, ofrecerá mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la distancia de visibilidad, el peralte, las curvas de transición, el estado de deterioro de su carpeta de rodamiento, son satisfactorios redundara en beneficio de los usuarios.
14. Tipos de Vías Las vías se pueden clasificar atendiendo el carácter del medio geográfico donde se encuentran en : vías rurales y vías urbanas. A las vías rurales también se le llaman caminos; y a los caminos de características modernas destinadas al tránsito de un número de relativamente grande de vehículos se les llama carreteras.
17. Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas.
18. Acotamientos: Son las porciones contiguas a la calzada para parar o estacionar vehículos en caso de urgencia; permite el paso de peatones y sirve de soporte lateral al pavimento.
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20. Intersecciones Es el área general donde dos o más vías se unen o cruzan, y comprende todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehículos que circulan por ella.
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22. ARTERIAS: Ofrecen movilidad a la circulación del tránsito y tiene como fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. Suelen estar reguladas por un conjunto de semáforos. Por ejemplo: Carretera Norte
23. CALLES COLECTORAS: Recogen el tránsito de las calles locales para conducirlos a las arterias y viceversa.
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26. Recuerda Para fines de proyecto y de cálculo se emplea un valor promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de percepción-reacción. Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehículo (Vo) se mantiene constante. La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la fricción entre las llantas y el pavimento, el peso del vehículo, el número de ejes, etc.
27. Ecuación General para DP La expresión general para el cálculo de la distancia de parada: Donde: Vo: Velocidad de marcha del vehículo. f1: Coeficiente de fricción longitudinal del pavimento. p: pendiente longitudinal de la vía. +/-: La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo tanto el valor de p se expresa en decimales; si la pendiente es ascendente consideamos signo (+), si es descendente consideramos signo (-).
28. Coeficientes de Fricción Longitudinal Los valores de coeficiente de fricción longitudinal utilizados para fines de proyecto se estiman como conservadores, ya que se toman suponiendo las peores condiciones.
29. Invitación a Foro de discusión Estimados estudiantes se les invita cordialmente a participar en el foro de discusión respecto al siguiente comentario: Es común que en las ciudades principales de nuestro país exista una calle principal o comúnmente llamada “la calle del comercio”, además del nombre todas ellas tienen un problema en común que consiste en que padecen del problema de congestionamiento especialmente durante las horas picos. Desde tu punto de vista como INGENIERO CIVIL a qué crees que se debe este problema y cuáles alternativas propondrías para solucionarlo? Puedes basarte en un caso específico que conozcas. Lugar: Blog del Ing. Moisés Suárez Campos. (Ing. Tránsito) Fecha y Hora de apertura: 12/09 a las 8:00 a.m Fecha de cierre: 14/09 a las 5:00 p.m
