Presentatie Movares: 'Plannen met de Franse slag' - Nationaal Fietscongres 2015

1. Duurzaam plannen
met de Franse slag!
la douce France -
les modes doux !
Utrecht, Fietscongres juni 2015

2. Plannen met de Franse slag
nieuw denken over OV (en fiets)!
2
 De Franse revolutie:
OV vruchtbare bodem voor
integraal denken
 Belang van reistijdanalyses
 Naar een integraal duurzaam
netwerk
 Conclusies en vragen!
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

3. De Franse revolutie
En: het plannen met de Franse slag!

4. De Franse Revolutie
de eerste revolutie: herontdekking OV
 Al voor de oorlog rol OV sterk tanende
 In 1975 slechts 4 tramlijnen, metro en
nauwelijks hoogwaardige bussen
 Revolutie 1985: binnensteden en milieu
belangrijker
 aandacht voor tram
 In 25 jaar tijd van 3 naar 25 trambedrijven en
groot aantal BRT systemen
 aandacht voor hoogwaardige bus
4Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

5. De Franse Revolutie
de eerste revolutie: herontdekking OV
5Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

6. De Franse Revolutie
de tweede revolutie: ontdekking fiets en groene auto
6Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

7. De Franse Revolutie
de tweede revolutie: ontdekking fiets en groene auto
7Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

8. De Franse Revolutie
de derde revolutie: vervoerbedrijven
zien auto en fiets nu als OV
8Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

9. 9
De Franse Revolutie
de derde revolutie: vervoerbedrijven
zien auto en fiets nu als OV
http://www.veoliatransdev.com/fr/media/videos/modes-doux.htm
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

10. De Franse Revolutie
Effect toevoeging fiets in natransport
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

11. De Franse Revolutie
de derde revolutie: vervoerbedrijven
zien auto en fiets nu als OV
11
Visie Keolis: het hele
OV-netwerk afgestemd
op de fiets
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

12. de derde revolutie:
vervoerbedrijven zien leenauto en leenfiets nu als OV
12
 Vervoerders passen nu in hoog tempo netwerken aan
 Principes:
- snelle hoofdlijnen met grote maaswijdte,
- hoge frequentie
- aanvullend net & leenfietssysteem
 In vele steden!
 voorbeelden: Lyon, Bordeaux, Nantes, Metz
De Franse Revolutie
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

13. De Franse Revolutie
voorbeeld Bordeaux
13
 Uitbreiding tramnet
alleen mogelijk met
fietsstations
 Idem voor verder weg
gelegen gebieden:
covoiturage &
autopartage
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

14. voorbeeld Nantes
14
 Tram- , Tram-train en
BHNS busnet
 Chronobus
 Leenfietsen
De Franse Revolutie
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

15. De Franse Revolutie
voorbeeld: de leenfiets en zijn functie tot het netwerk
Versterken van Light Transit door andere
opzet voor- en natransport: introductie
leenfiets: op weg naar het Franse Systeem
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

16. Kern nieuwe Franse netwerk
overzicht kernpunten en effecten
16
Aangepast OV-netwerk
 BRT of tram als hoofdnet
 Grote maaswijdte, gestrekte assen en aanvullende
tangenten
 Hoge frequenties op de hoofdassen
Multimodaal en flexibel
 Alle hoogwaardige lijnen hebben fietsstations
 In buitenwijken veel P+R en deelauto’s
 Sterke nadruk op leenfiets en -autogebruik i.s.m. OV
 Binnensteden domein wandelaar, OV en fiets (en soms
e-leenauto): Piétonniser la centre ville!
Effect:
 Reizigerswinst OV
 Duurzame en uitstekend bereikbare binnensteden
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

17. Kern nieuwe Franse netwerk
Conclusies Franse Slag
17
OV: hoofdrol voor zwaar vervoer van /naar stad (en tangent)
 Samenbundeling van OV-lijnen leidt tot hogere efficiëntie: meer doen
met minder exploitatiekosten
 Bundeling leidt tot vraag om infrastructuur
 Door infrastructuur hogere reissnelheid en grotere
betrouwbaarheid: nog lagere exploitatiekosten
 Op hoofdassen duurzame bussen inzetten! →
Fiets: hoofdrol verspreid vervoer in de stad
 Fiets + OV wordt sterk koppel: bereikbaarheid optimaal
 Fiets wordt hoofdstructuur voor intern vervoer stad
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

18. Het Franse netwerk
La discussion
18Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

19. De reistijd als belangrijke factor
Zicht op het effect van Plannen met de Franse Slag

20. Reistijdanalyse Utrecht CS
Reistijd fiets
20Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

21. Reistijdanalyse Utrecht CS
Reistijd OV
21Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

22. Reistijdanalyse vanaf Utrecht CS
Reistijd OV + Fiets
22Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

23. Reistijdanalyse
Conclusies
23
 Fiets: sterk op de kortere afstanden in de stad
 OV sterk op de lange afstanden
 Fiets + OV: een sterk verbeterde bereikbaarheid
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

24. Reistijdanalyse
discussie
24Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

25. Naar een integraal duurzaam vervoerssysteem
De Franse slag verder uitgebreid:
op weg naar een duurzaam en betaalbaar vervoersysteem

26. Visie op mobiliteit, Light Transit
en modes doux
Franse insteek sluit aan op onze visie op LT
26
 Een integrale visie nodig op het functioneren
van het mobiliteitssyteem als geheel
 Wij stellen u deze graag voor!
 De essentie: denk vanuit de reiziger!
!
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

27. ?
Denkend met de Franse Slag!
Visie netwerkopbouw
Maar. . . ehh.. hoe dan?
Volg de reiswet:
Je reist pas als het voordeel van het
ergens anders zijn groter is dan de
moeite om er te komen.
!
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

28. Denken vanuit reiziger
 Doel van je reis = uitgangspunt
 je wilt daarheen met zo min mogelijk moeite
 moeite = optelsom van alles wat je tegenkomt
Ontwerpregels volgend uit reiswet:
 Kies altijd voor optimale kwaliteit
 Kies voor eenvoudigste en snelste
systeem gekoppeld aan plek
 Zorg voor een heldere en begrijpbare
structuur
Wat betekent de reiswet?
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

29. Denken vanuit reiziger
 Een combinatie van hoogwaardige systemen kost
minder moeite dan één slechte directe verbinding
 Auto, fiets en OV koppelen tot echte keten
(conform Franse Slag)
 Heldere knopenstructuur waarin alle
hoogwaardige netwerken verknoopt zijn
 op knopen verschillende modaliteiten zodat
verschillende keuzes mogelijk zijn
Ontwerpregels
Innovatief denken over mobiliteit:
 Denk niet meer in auto, fiets of OV mobiliteit maar in
een samenhangend intermodaal netwerk
 We noemen het intermobiliteit
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

30. Groene stad van morgen
snelweg
HOV
fietssnelweg
knoop
lopen
(deel-)fietsen
OV / Efiets/ E (deel-) auto
OV / (deel-)auto
Op de knoop alle modaliteiten!
Bijvoorbeeld deelfietsen en -auto’s
om elders weer in te leveren
Belang van knopen
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

31. De betere binnenstad
31Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies
Strasbourg
Place Kleber

32. Visie mobiliteit & Light Transit
visie leidt tot nieuwe opzet mobiliteitssysteem
Huidige opzet Toekomstige opzet
Light
Transit
Geïntegreerd
ontsluitend net incl.
aanvullend vervoer
en
toegevoegd
leen- fiets/-auto en
flexibel vervoer e.d.
Snelnet
Ontsluitend
net
School/bedrijfs vv
aanvullend vv
handhaven
bundelen
samenvoegen
samenvoegen
samenvoegen
Eigen fiets en auto + eigen vervoersamenvoegen
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

33. Visie netwerk lange termijn
een voorbeeld van een volledig intermobiel systeem
Legenda:
Knoop
Eigen auto
Trein
Stads OV
Leenfiets
Light rail
Leenauto
Stedelijk
gebied
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

34. Samenvatting visie
Mobiliteit & Light Transit
visie leidt tot gestructureerd en uit te leggen beleid
Franse Slag:
• Bundelen en structureren en vergroten mazen
• Versnellen door infra (maken hoogwaardig OV)
• Mazen opvullen met:
e-leenfiets, bedrijfsfietsen, school- een aanvullend
vervoer, buurtbus, uber, snappcar en andere deelauto-
en meerijdsystemen
• Toevoegen dekkend infosysteem!
Intermobiliteit:
• Toevoegen knopen en bundelen mogelijkheden
• Toevoegen tangentverbindingen tussen knopen
• Inzetten op duurzame technieken (fietssnelwegen)
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

35. De integrale visie
discussie
35Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies

36. Conclusies
 Franse slag levert basisvisie op voor herstructurering
OV netwerk (denken in BRT systemen bijvoorbeeld) in
combinatie met de leenfiets.
 Intermobiliteit breidt dit uit en biedt basis voor
integrale mobiliteitsontwikkeling,
knooppuntontwikkeling, Park & Ride, fietsnetwerken
enzovoort en zo tot een duurzame mobiliteit
 Fiets en OV:
Tandem voor een vernieuwde en
duurzame mobiliteit!
Franse revolutie Reistijdanalyse Integraal netwerk Conclusies