El documento presenta un análisis sobre la implementación de un sistema de cobro electrónico para pasajes en el transporte público de Cd. Victoria. Describe las ventajas de reemplazar el pago en efectivo con tarjetas prepagadas y compara diferentes tecnologías disponibles. También analiza aspectos operativos como el proceso de clearing y fiscalización, e incluye un cronometraje que muestra las ganancias de tiempo del pago electrónico sobre el efectivo. Finalmente, concluye que este sistema puede hacer el transporte más eficiente para los usuarios.

1. SEMINARIO DE INVESTIGACION II
SISTEMA DE COBRO ELECTRÓNICO
PARA PASAJES EN EL TRANSPORTE
PÚBLICO DE CD VICTORIA
Profesor: DR. JOEL GUTIÉRREZ LOZANO
Alumno: Nava Padilla Juan Manuel
Nov. / 2012

2. Introducción
 La mayoría de los usuarios que utilizan el transporte
público de pasajeros reconocen las ventajas que
presenta la incorporación de tecnología al proceso de
recolección de pasajes ya sea por razones de seguridad
o agilidad del sistema.

3. El siguiente trabajo se divide básicamente
en dos partes la primera está enfocada a los
aspectos tecnológicos relativos a los
sistemas de pago electrónico y la segunda
presenta algunas consideraciones operativas
para la implantación de un sistema de estas
características.
• Aspectos tecnológicos.
• Consideraciones operativas.

4. Planteamiento del problema
Uno de los problemas que ha estado afectando al
transporte público en Cd. victoria es el sistema de
cobro único y que han utilizado siempre los
vehículos que ofrecen este servicio.
* Las unidades se ven en la necesidad de no subir
pasaje que no traiga cambio para pagar reflejando
perdidas.
* Para los usuarios es incomodo el estar cargando
siempre monedas para el uso de este transporte.
* El operador es distraído al estar cobrando y
conduciendo al mismo tiempo.
* Algunas rutas tienen tiempo límite y pierden
tiempo en estar cobrando .
* Para el operador de la unidad es inseguro cargar
todo el tiempo con el dinero que recolecta.

5. Antecedentes
Aspectos tecnológicos
Aspectos Operativos

6. Aspectos tecnológicos
Las alternativas tecnológicas son variadas, que van
desde el pago con monedas hasta el pago
Mediante m-commerce o comercio móvil (véase el
Anexo, para más información) con un buen número
de alternativas intermedias tanto en costo, servicios
adicionales y seguridad ofrecida.

7. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE PREPAGO

8. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DE TRES
ALTERNATIVAS DE TARJETA DE PREPAGO

9. Comparación de las tecnologías
La elección de una alternativa tecnológica
adecuada para un Sistema de Pago Electrónico de
Pasajes (SPEP) no es una cuestión trivial, ya que
existen al menos cuatro fuerzas contrapuestas que
apuntan en direcciones distintas. Estas son:
• El costo del equipamiento.
• La velocidad de procesamiento.
• La seguridad ofrecida.
• La cantidad de proveedores disponibles.

10. FUERZAS CONTRAPUESTAS EN LA ELECCIÓN DE
UNA ALTERNATIVA TECNOLÓGICA PARA EL
SISTEMA DE PREPAGO

11. Seguridad en los sistemas de prepago
El valor monetario que adquieren estos dispositivos y su
extendido uso pueden ser razones suficientes para que se
intente falsificarlos. En términos generales, cualquier
dispositivo de uso masivo es susceptible de ser falsificado,
pero la seguridad que ofrece un dispositivo es, por lo
general, proporcional a su costo de fabricación. Existen tres
tipos de fraudes genéricos, cuya ocurrencia está
fuertemente asociada a la naturaleza tecnológica del
dispositivo:
 Falsificación del dispositivo.
 Modificación del valor almacenado en el dispositivo.
 Emulación del dispositivo.

12. Aspectos Operativos
Uno de los problemas que se debe enfrentar
cuando se opta por un sistema de cobro
electrónico de pasajes con prepago, es el
proceso de clearing o canje. Este proceso,
recibe, contabiliza y opera los fondos totales
de la operación, para luego entregar a cada
operador de transporte que participa del
proceso, los fondos que le corresponden.

13. FLUJOS MONETARIOS Y DE INFORMACIÓN EN EL
PROCESO DE CLEARING

14. Fiscalización y Seguridad
Uno de los principales beneficios de la
adopción de SPEP es la reducción de la
evasión de pasajes.
 pasajes de cortesía.
 Fraude con credenciales.
 Pasajeros que suben sin ser vistos.

15. RESULTADO DE LA UTILIZACIÓN DE SPEP EN LA FISCALIZACIÓN
DE PASAJES DE CORTESÍA, SALVADOR - BAHIA, BRASIL 1999 (en
porcentaje)

16. Consideraciones de Interfaz
Un buen diseño de la interfaz de usuario con el
SPEP, puede ser fundamental para su éxito.
 Dispositivos claros de operar.
 Botones fáciles de operar y al alcance de los
discapacitados y niños.
 Estandarización de la interfaz de usuario.

17. Objetivo
 Permitir un rápido y cómodo acceso por
parte de los usuarios a los servicios de
transporte de pasajeros, sin aumentar los
tiempos y los costos de operación.
 Dotar de mayor seguridad al proceso de
recaudo de pasajes.

18. Hipótesis
 Para los problemas e inconvenientes que
genera el pago con monedas al usar el
transporte público en Cd Victoria propongo
la implementación de un pago electrónico
que ofrecerá seguridad y agilidad al
momento de usarlo.

19. Materiales y métodos
Ubicación del estudio
* Ruta concurrida del transporte público en Cd. Victoria.
* El estudio se desarrollará mediante un estudio de
campo en las bases de cada ruta recabando la
información necesaria de los dueños de unidades
información de las unidades y horas de trabajo diarias
de cada unidad (para este último se tomara un
estimado de horas ya que estos no son estables).

20. Plan de trabajo
El sistema está diseñado de forma que las
transacciones son transmitidas para
cobrarlas según el método de almacenar y
enviar, por lo que los lectores no tienen que
tener comunicación en tiempo real con el
ordenador central. Los datos almacenados
serán transmitidos durante la noche o son
recogidos con dispositivos portátiles.

21. Infraestructura necesaria
 Lectora de tarjetas para cada unidad.
 Casetas de recarga para las tarjetas.
 Estación de bitácora en la base de la ruta.

22. Lectora de tarjetas

23. Caseta de recarga para tarjetas

24. Estación de bitácora en la base de la ruta
La estación de bitácora se ubicada en la terminal
de la ruta esta mantendrá un registro de cada
camión indicando el número de pasajeros que
abordaron como también el número de pasajeros
que pagaron y estará equipada con lo siguiente:
 Computadora de escritorio.
 Dispositivo USB para recaudar la información.
 Operador del equipo.

25. Costo de la inversión
Costo expresado en dólares para una
Descripción
ruta de 10 unidades
Tarjetas desechables .5 - .8 c/u
Tarjetas reutilizables 1 - 1.2 c/u
Dispositivo de lectura 1500 – 2000
Dispositivo de escritura 1795 (para 5 casetas)
Costo de implementación 150
Mantenimiento a un tiempo de 10 años 0

26. Costo de equipo para la estación de bitácora
Descripción Costo expresado en dólares
Cable USB para lectora de 69,99
tarjetas
Computadora 400

27. Resultados y discusión
 Se realizo un estudio de campo en el cual se evaluó el
tiempo que demora el usuario en hacer su pago en
efectivo a distintos horarios al abordar la unidad .
 El cronometraje de este estudio se realizo en paradas
conocidas de la ruta y no se tomo en cuenta el tiempo
que tarda el usuario en subir a la unidad solo el que
demora en hacer su pago.

28. Cronometraje de usuarios pago con efectivo en
Cd. Victoria.
Horario regular Hora pico
Tipo de Cantidad de Tiempo de Cantidad de Tiempo de
usuario usuarios transacción usuarios transacción
INAPAM 1-2 15 – 36 1–3 30 – 65
segundos segundos
Estudiante 1-3 10 – 40 6 – 11 63 – 97
segundos segundos
Adulto 1-4 13 – 28 5–8 68 – 124
segundos segundos

29. Incidentes que se presentaron en el estudio
 El operador desvía totalmente la atención de
conducir al estar cobrando.
 Algunos usuarios se quedan sin abordar porque la
unidad no puede estar detenida mucho tiempo.
 Fraude al mostrar credenciales invalidas.
 Fraude en horas pico al subir al mismo tiempo
demasiados usuarios y algunos no pagando.
 Algunos usuarios no pueden abordar por pagar con
billetes.

30. Cronometraje de usuarios pago con tarjeta
Buenos Aires Argentina.
Horario regular Hora pico
Tipo de Cantidad de Tiempo de Cantidad de Tiempo de
usuario usuarios transacción usuarios transacción
Personas 3-7 9 – 22 5–9 15 – 30
mayores segundos segundos
Estudiante 5 - 11 15 – 35 8 – 16 24 – 50
segundos segundos
Adulto 6 - 10 18 – 31 7 – 13 22 – 40
segundos segundos

31. Comparativa de tiempo en segundos
140
120
100
80
60 Pago con efectivo
Pago con tarjeta
40
20
0
1 Usuario 4 Usuarios 8 Usuarios 10
Usuarios

32. Conclusión
• La implementación de un Sistema de Pago Electrónico
de Pasajes (SPEP) puede ser la base para la
incorporación de nuevos avances telemáticos en el
transporte urbano ya que esto facilita y lo hace mas
eficiente para los usuarios.
• Un cambio en el modo de pago tiene repercusiones
sociales y sociológicas modificando la interacción entre
el usuario y el operador del transporte urbano.

33. Recomendaciones
 Para la implantación de estos proyectos surgen nuevas
necesidades y desafíos como la de generar un marco
institucional y legal adecuado que regule y asegure la
competencia en el mercado y controle las nuevas
instancias organizacionales que se crean en el proceso
de clearing.
 La red de distribución de los medios de pago y la
realización de campañas de marketing y de educación
que los promuevan y faciliten su uso se requiere de una
muy buena coordinación y cooperación entre los
distintos agentes involucrados.