Este documento presenta diferentes patrones y lentes para influir en el comportamiento a través del diseño, con el objetivo de promover el bienestar social. Describe 8 lentes (interacción, arquitectónico, lúdico, seguridad, detección de errores, maquiavélico, cognitivo y perceptual) y varios patrones de diseño como semáforos inteligentes, diseño de banquetas y cruces peatonales, y uso de colores y señalización para mejorar la movilidad. El objetivo general es compartir conocimientos que permit

1. Patrones para influir
en el comportamiento
a través del diseño
Contexto de movilidad vial

2. ¿Que es el diseño con intención?
Todo el diseño ejerce cierta influencia en el comportamiento de la personas,
pero los diseñadores muchas veces no estamos conscientes del poder que se
nos otorga para ayudarlas,(y otras veces para manipularlas). Existe una gran
oportunidad para que a través del diseño se propicie el cambio social y la
practica sustentable
El siguiente proyecto originalmente ideado por Dan Lockton Desingnwithin-
tent.co.uk es un esfuerzo colaborativo que comparte el conocimiento de
patrones y principios que diferentes disciplinas utilizan para cambiar el com-
portamiento de las personas , con el objetivo de transferir el conocimiento a
la practica y con ello lograr el cambio en el comportamiento humano hacia el
bienestar social.
En la clase de laboratorio III de la UAM-C revisamos los patrones reflexio-
namos sobre como podrían ayudar a generar soluciones a problemáticas en
nuestro entorno y propusimos algunos lentes nuevos que se representen en
nuestro contexto

3. ¿Que es un lente?
¿Que es un patrón?
Para poder facilitar la búsqueda de patrones de influencia sobre comporta-
miento, Dan Lockton creo una clasificación a través de características com-
partidas en los patrones encontrados. En el presente fichero clasificamos los
patrones de influencia en los 8 lentes resultado de la investigación de Lockton.
Un patrón es una característica constante que se presenta en un hecho,ob-
jeto o ser. Los patrones mostrados en este fichero reflejan una generalidad de
nuestra sociedad que permite poder influenciar en ellos su comportamiento a
través de un diseño estratégico.

4. Interacción
Arquitectónico
Ludico
Seguridad
Detección de errores
Maquiavelico
Cognitivo
Perceptual
Lentes

5. Detección de errores
Este lente se enfoca en las
situaciones que se presentan
o podrían presentarse en el
diseño, como evitar compli-
caciones en las labores de
los usuarios, para que estos
produzcan el menor número
de errores, dando solución a
problemas de diseño.

6. ¿Se puede hacer uso de tarjetas
para pagar el uso de todos los
transportes colectivos?
De este modo la tarjeta será la herramienta
correcta, para movilizarse evitando problemas,
como tiempo de cobro y falta de monedas para
el cambio del usuario.
Matched
affordances

7. ¿Que pasaría si en vez de dar im-
portancia a los autos, se les diera a
ciclistas y motociclistas?
Si se convirtieran calles solo para transito de
bicicletas y motocicletas, se obligaría al usua-
rio a dejar su coche, en lugar de dejarlo a su
elección.
Opt-Outs
(opciones-fuera)

8. ¿Se pueden incrementar las banquetas
en Av. Constituyentes para incrementar
el numero de peatones y reducir el de
usuarios de transporte?
Si las banquetas son menos peligrosas, puede
que algunos usuarios las prefieran.
Porciones

9. ¿Se puede hacer uso de semáforos
inteligentes que regulen el flujo vial
bloqueando avenidas con menor carga
y priorizando las de mayor?
Existen semáforos con la tecnología para regular
el flujo de las calles a base de evaluar la canti-
dad de carga en las avenidas.
Tarea bloqueada
/desbloqueada

10. ¿Se puede diseñar un sistema de puente
peatonal, con la seguridad de que será
utilizado realmente y no pasara a ser un
obstáculo más?
Este es un puente peatonal que por ser muy
lago los peatones optan por no usarlo y cruzan
por la carretera.
¿Estas seguro?

11. ¿Es posible evaluar cruces con alto
indice de accidentes para la creación
de semáforos?
En este cruce, entran y salen vehículos a la
calle, los peatones deben estar alerta en ambos
sentidos al cruzar ya que también han ocurrido
choques por el mismo motivo.
Selección de
edición

12. ¿Se puede hacer uso de barreras que im-
pidan o compliquen el paso con un fin de
seguridad peatonal?
Esta barrera fue colocada fuera de una primaria,
por precaución de los niños.
En otros casos se hace para impedir que el
peatón se baje de la banqueta y se vea obliga-
do a cruzar únicamente en las esquinas.
Condicionales
al evento

13. ¿Es posible que la gente descarte opciones
viales al darse cuenta de que no cumple
con sus requerimientos?
En avenida constituyentes casi no hay retornos
y los que hay están muy retirados, debido a
esto la gente trata de buscar nuevas vías.
Descartar

14. ¿Pueden los peatones caminar sobre una
banqueta digna sin correr el riesgo de ser
arrollados por algún automóvil?
En muchas de las calles están en mal estado,
hundidas, muy altas, rotas, obstruidas o simple-
mente no hay; lo que pone en riesgo al usuario.
¿A qué te referías?

15. Maquiavelico
El objetivo de estos patrones de
diseño encarnan en un “fin justifi-
ca los medios” enfoque asociado
con Nicolás Maquiavelo. Estos
a menudo se consideran poco
éticos, pero sin embargo se sue-
le utilizar para controlar e influir
en los consumidores a través
de publicidad, la obsolescencia
planificada o bien en la estructura
de los precios.

16. ¿Se puede diseñar cosas para convertirse
en tecnológicamente superado (o incluso
llevar a cabo) de forma rápida, haciendo
que la gente los remplace?
La tarjeta del metro en un principio era única-
mente para este transporte, tiempo después
sacaron a la venta una donde incluía más
transportes.
Obsolencia
funcional

17. ¿Se puede diseñar cosas para conver-
tirse en moda o indeseable rápidamen-
te, para estimular el deseo de remplazo
o actualización?
En los centros de verificación donde los autos
cada mes asisten para un chequeo, hacen que
paguen si no se encuentran en buen estado y
estimulan a las personas a estar en constante
actualización.
Estilo de
obsolescencia

18. ¿Se puede diseñar cosas para con-
vertirse en moda o indeseable rá-
pidamente, para estimular el deseo
de remplazo o actualización?
Ciertos cruces de la ciudad eran tomados en
un principio como atajo, pero después empe-
zaron a tener más circulación hasta provocar un
exceso tráfico.
Lento
/no respuesta

19. ¿Se puede incluir algo que se desea
que los usuarios hagan, junto con algo
que quiero hacer, por lo que ambos
se realicen?
En los supermercados son colocados letreros
que te dicen donde puedes poner tu carrito
pero a la vez te mencionan que estas vigilado
por lo que la gente no se los roba.
Agrupación

20. ¿Se puede dar algo que hace a las
personas interesadas o adictos, por
lo que vuelven y pagan más?
Distintos transportes en un principio era gratis
para invitar a la gente a probarlo y después lo
siguiera tomando pero ya bajo una cuota.
Primero uno
gratis

21. ¿Se puede diseñar un sistema para que los
usuarios se comprometan a un formato en
particular o forma de hacer las cosas?
En la súper vía los dispositivos que utilizan para
poder pasar son únicos y no puedes pagar con
algún otro medio.
Formato de
entrada y salida.

22. ¿Se puede dirigir a los usuarios a
utilizar un producto o sistema de un
modo particular a través de ejemplos
o demostraciones?
En la súper vía se encuentran personas
guiándote para que sepas como utilizar
tu tarjeta.
Sugerencia
para servir

23. ¿Se pueden diseñar objetos y colocarlos
en lugares adecuados para apaciguar a
los usuarios?
En el metro se encuentran ventiladores que
te refrescan y aparentan dar un servicio más.
Tapando al sol
con un dedo

24. Cognitivo
Se basa en la forma en que las
personas toman decisiones a
partir del procesamiento de in-
formación, se ven afectadas
por la percepción o el conoci-
miento adquirido (experiencia),
estos suelen ser conscientes o
inconscientes.

25. ¿Se puede influir en los usuarios, ayudán-
dolas a reducir los sentimientos de culpa
por su comportamiento?
En las calles encuentras a limosneros y la
gen¬te cree que si les da algo de dinero, los
ayuda y sienten menos culpabilidad de verlos
en estados de pobreza.
Apaciguar la
culpa

26. ¿Se puede conseguir que los usuarios se
comprometan a una cierta idea u objetivo,
y así que sientan que deben comportarse
de forma coherente con este compromiso?
En los automóviles se ven pegados ciertos
stickers donde te dan información de forma
graciosa o que llama la atención, pero en rea-
lidad lo que están haciendo es que te sientas
comprometido de actuar de cierta forma.
Compromiso y
coherencia

27. ¿Se puede usar el deseo de la gente para
poder influir con mayor coherencia sobre
ellos y para reorganizar elementos o tomar
acciones que deseas que hagan?
En el metro existen flechas y líneas indican-
do carriles que te dicen a que dirección van
y así tener un mayor orden.
El deseo de
orden

28. ¿Se puede diseñar un sistema para par-
ticipar en las emociones de la gente o
hacer una conexión emocional con su
comportamiento?
En los puentes donde transitan los automóvi-
les existen tapices con imágenes que provo-
can tranquilidad cuando te trasladas por ahí.
Compromiso
emocional

29. ¿Es posible mostrar a los usuarios las op-
ciones que realiza un experto o una figura
de autoridad cuando se encuentra en la
misma situación que estamos?
En las calles se encuentran espectaculares
donde te dicen que el producto promocionado
esta abalado por doctores u otras figuras de
autoridad, incitando así a que lo consumas.
Elección de
expertos

30. ¿Puedes dar a un sistema una persona-
lidad o carácter que involucra a usuarios,
convirtiéndose en un “actor social”?
En las calles del zócalo se encuentran trans-
portes en los que se distingue que son
mexicanos provocando así en los usuarios
una mayor seguridad.
Personalidad

31. ¿Se puede hacer un sistema donde el
usuario se sienta comprometido a obser-
var y regresar el favor?
En las calles se encuentran anuncios que
en la parte inferior te indican la hora o tem-
peratura y en la parte superior se encuentra
alguna publicidad.
Reciprocidad

32. ¿Se puede mostrar a la gente lo que otros
usuarios como ellos están haciendo en
esta situación, y qué opciones son las
más populares?
En las calles existen anuncios donde te di-
cen que asistas o te inscribas a cierta aso-
ciación porque más gente va ahí.
Prueba social

33. ¿Es posible mostrar información donde se
involucre a diferentes usuarios y así sean
tomados en cuenta?
Existen semáforos para bicicletas haciendo
que la demás gente que viaja en algún otro
transporte los respete.
Involucramiento
de otras personas

34. Arquitectónico
Este lente gira entorno a técnicas
utilizadas para influenciar el com-
portamiento del usuario en arqui-
tectura , planificación urbana y
disciplinas relacionadas como por
ejemplo el manejo del tráfico o la
prevención de delitos mediante el
diseño de ambientes.

35. ¿Es posible modificar la vialidad pea-
tonal adaptando topes?
Las calles que tienen bien adaptados los topes,
favorecen la seguridad peatonal, provocando
que más personas caminen en trayectos cor-
tos y realicen los cruces de calles de manera
ordenada
Retenes viales

36. ¿Qué pasaría si se ajustaran las ban-
quetas para favorecer el respeto al
peatón o conductores de vehículos no
motorizados?
Algunas carreteras rurales cuentan con banque-
tas amplias, animando a los usuarios a transitar
por ahí de manera libre y segura.
Espacio peatonal

37. ¿Los peatones y conductores
podrían enriquecer su panorama
artístico y cultural si se pusieran
galerías callejeras?
Las galerías fomentan una movilidad alterna al
uso de automóviles, ya que obligan a las perso-
nas a caminar para poder apreciar las obras.
Galería
alternativa

38. ¿Es posible mejorar la seguridad
de los cruces peatonales hacien-
do que las personas crucen en
grupos grandes?
En avenidas mus amplias se ha optado por
dejar solo algunos espacios abiertos para el
cruce, así mientras la luz del semáforo cambia,
se juntan grupos grandes para cruzar la calle.
Convergiendo
y divergiendo

39. ¿Se puede lograr que los conduc-
tores de transportes grandes res-
peten los espacios destinados para
conductores con automóviles?
Se ha bloqueado el camino de transportes
construyendo topes de altura, en ocasiones
se incluyen señalizaciones que muestran con
números grandes la altura máxima permitida.
Bloquea el
paso

40. ¿Se podría lograr que los peatones
usen la ruta más adecuada al ca-
minar?
En algunos lugares de han implementado
elementos a manera de pared, que permiten
guiar a las personas por un solo camino hacia la
entrada de espacios públicos o para optimizar la
movilidad al caminar
Laberintos

41. Perceptual
Los lentes percentuales combi-
nan ideas de semántica de pro-
ducto, semiótica, psicología de
la ecología y Gestalt sobre cómo
los usuarios perciben patrones y
significados a medida que inte-
ractuan con los sistemas alrede-
dor de ellos y los pone en formas
que invitan al diseñador a pensar
a cerca de cómo ellos podrían
influir en el comportamiento de
las personas.

42. ¿Se puede disminuir el graffiti clan-
destino y aumentar la expresión artís-
tica abriendo espacios especiales para
grafiteros?
En las calles donde se ha implementado esta
iniciativa, se ha logrado observar que los graffitis
aumentan su contenido artístico y los peatones
desconfían menos de la seguridad del lugar.
Motivación
positiva

43. ¿Qué tanto funcionaria una señalización
alternativa por medio de la expresión
popular del graffiti?
Roa es un artista urbano que utiliza el graffiti
para hacer conciencia sobre el deterioro de la
biosfera. Sus principales expresiones se expo-
nen en el interior de la ciudad.
Señalización
alternativa

44. ¿Se pueden usar colores para ayudar a
la personas a identificar el tipo de trans-
porte que desean abordar?
El ecoBUS es uno de los transportes que más
fácil se reconoce a distancia debido a su color,
esto facilita que las personas soliciten su para-
da sin la necesidad de esperar a que este se
encuentre demasiado cerca.
Asociación
de colores

45. ¿Es posible fomentar el respeto a los
peatones, a través de señales de cruces
que contrasten con el entorno?
Las señales de tránsito utilizan colores llama-
tivos para lograr que el conductor las distinga
claramente
Contraste

46. ¿Se pueden utilizar elementos que evi-
ten que las personas pidan la parada del
camión en lugares poco prácticos?
Existen señalizaciones claras de los puntos
donde está permitida la parada de los camiones
y así permitir que las personas aborden de una
manera segura.
Disposiciones
percibidas

47. ¿Podría mejorarse la interacción entre
peatones y conductores utilizando estí-
mulos sensoriales agradables?
Algunas personas evitan caminar porque los
estímulos a los que son sometidos durante su
trayecto son negativos, por ejemplo, el mal olor
de los camiones de basura puede poner de mal
humor y estresar a los peatones.
Estado de ánimo

48. ¿Podría mejorar la comodidad de los pa-
sajeros del transporte público mediante
señalizaciones que muestren el recorri-
do que hace determinado camión?
Continuamente se abordan camiones sin saber
con precisión cuál será su recorrido, provocan-
do que el tiempo para llegar a un destino sea
mayor del necesario o los camiones con trayec-
tos más populares se saturan de pasajeros, ya
que se desconocen rutas alternas que podrían
ser más eficaces para algunos.
Árboles de
posibilidades

49. ¿Se puede fomentar que las personas
caminen más, utilizando elementos que
transformen la atmósfera de una avenida?
Existen avenidas donde las personas disfrutan
caminar e incluso salen a pasear con su familia,
ya que constantemente se montan exposiciones
grandes o pequeñas que estimulan a la gente.
Atmósferas
seductoras

50. ¿Se pueden exagerar elementos para
que los conductores respeten el carril
de otros?
Para evitar que los conductores invadan carriles
de transporte público, se hace una señalización
bastante más grande en comparación con las
demás para que llame su atención y logren apre-
ciarse desde lejos.
Prominencia

51. Interacción
Este lente se enfoca en el di-
seño de la interacción entre el
usuario, los objetos y sistemas
para persuadirlo a cambiar de
actitud o conducta.

52. ¿Se puede dar a los usuarios una su-
gerencia en el momento justo para que
cambien su comportamiento?
La máquina advierte al usuario de las condi-
ciones para realizar recargas y así previene
su comportamiento.
Kairos

53. ¿Se puede utilizar la forma del obje-
to mismo como una especie de inter-
faz, dando retroalimentación o señales
sugestivas?
Los colores de los botes en los elevadores
indican la acción que realizaran las puertas, así
como las flechas que tienen en cada lado.
Comunicación a
través de la forma

54. ¿Se puede permitir a los usuarios saber
que lo que están haciendo influye en un
sistema?
Al introducir el dinero para realizar la recarga, la
máquina da la información correcta al usuario
del saldo disponible
Retroalimentación
en tiempo real

55. ¿Se puede permitir que los usuarios
conozcan su progreso hacia el logro de
una meta?
Los letreros del metro indican la estación en la
que se encuentra el usuario hasta llegar así a
su destino.
Barra de
progreso

56. ¿Se puede demostrar que la primera
etapa de un proceso ya ha concluido,
para dar a los usuarios la confianza para
hacer la siguiente actividad?
La siguiente máquina da las instrucciones ade-
cuadas al comenzar a usarla, en caso de algún
error, le avisa al usuario para repetir el proceso.
Terminación
parcial

57. ¿Se puede ofrecer a los usuarios un
asistente para realizar un proceso
específico?
El letrero del ecoBUS indica la dirección que
sigue este transporte, desde el punto que inicia
así como en donde termina.
Asistentes

58. Ludico
Se refiere a las técnicas para in-
fluenciar el comportamiento del
usuario.
° Cuando se busca involucrar
personas por amplios periodos de
tiempo.
° Utilizando mecanismos psicoso-
ciales básicos (como el alcance
de metas a través de retos y obje-
tivos).
° Elementos comunes de juego
(puntajes, niveles, colecciones).

59. ¿Qué pasaría si se estableciera
un tiempo para recorrer Consti-
tuyentes en horas pico sin crear
conflictos viales?
Se podría crear un sistema que agilice el tras-
lado sobre Constituyentes y que a la vez evite
embotellamientos en horas pico, estableciendo
retos u objetivos a cumplir y ganar algún premio
o reconocimiento.
Retos y
objetivos

60. ¿Qué pasaría si los boletos del
transporte público fuesen fragmen-
tos de imágenes coleccionables con
los que se pudiesen armar rompeca-
bezas intercambiables por premios?
Algunas líneas de autobuses proporcionan al
pasajero boletos como “seguro de viajero” por
qué no podrían tener impresas imágenes co-
leccionables con los que se pudiesen armar
rompecabezas intercambiables por premios.
Colecciones

61. ¿Qué pasaría si en los lugares de
estacionamiento se colocaran líneas
que delimiten el espacio evitando
que camiones o autos más pequeños
invadan otros lugares, en caso de ha-
cerlo, que sonaran sensores o auto-
máticamente se acumularan multas?
En algunas calles de la ciudad de México, los
lugares para estacionarse son escasos y al-
gunos conductores no respetan los espacios
señalados.
Dejar espacios
sin completar

62. ¿Qué pasaría si se incorporaran
señalamientos viales en colores o
formas que salgan completamente
de los estándares, para así llamar la
atención?
Muchas personas cruzan los puentes peatona-
les y algunos espectaculares o anuncios pasan
desapercibidos ya que no están colocados
estratégicamente para llamar la atención de
los peatones.
Niveles

63. ¿Qué pasaría si se configurara una
red social interactiva de información
vial para puntos específicos de con-
flicto sobre Constituyentes?
En algunas de las avenidas más importantes de
la ciudad se generan zonas de conflicto provo-
cando caos y estrés en quienes transitan por
ellas, de manera que el traslado sea un poco
interactivo podría recurrirse a las redes sociales.
Hazlo un meme

64. ¿Qué pasaría si se colocaran símbo-
los sobre puntos viales estratégicos
que evoquen distintas emociones?
Hay ciertas zonas en las que las personas no
utilizan los puentes peatonales, ya sea por prisa
o porque no están lo suficientemente ceca de
un punto en específico.
Alegría

65. ¿Qué pasaría si todos tuviesen la
posibilidad de jugar distintos roles
en vías de transporte como la de
un agente de tránsito, un peatón o
un conductor?
Sobre avenida Constituyentes, sobre todo en
horas pico, hay momentos en los que las per-
sonas, tienen el rol de pasajeros, conductores,
chofer, peatón, policías etc. y por querer jugar
un rol equivocado causan conflictos.
Rol de juego

66. ¿Qué pasaría si se dan puntos de
referencia sobre Constituyentes para
llegar a la UAM-C?
Muchas personas utilizan puntos de referen-
cia para llegar a una dirección, alumnos de la
UAM-C ubican ciertos establecimientos que
utilizan como guía para llegar a su destino.
Puntuaciones

67. ¿Qué pasaría si en todos los trans-
portes públicos colocaran anun-
cios de personajes históricos como
ejemplos a seguir?
Conmemorando los 200 años de Independen-
cia y 100 años de Revolución Mexicana, en
algunos transportes del Distrito Federal se co-
locaron esquemas sobre personajes históricos
desconocidos en honor a las mujeres de dichos
acontecimientos.
Contador de
historias

68. ¿Qué pasaría si los carros que entran
a la súper vía en horas pico, agiliza-
ran el acceso evitando embotella-
mientos y quien establezca un tiempo
récord ganara algún premio?
En las entradas a vías rápidas se paraliza el
acceso debido a fallas con las formas de pago,
por ello se informa a los usuarios las maneras
con las cuales pueden acelerar el proceso.
Reforzamiento
impredecible

69. Seguridad
El lente de Seguridad representa
una visión mundial de “seguridad”,
permite pensar en formas en que
podrían aplicarse medidas para
ayudar a los usuarios a controlar
sus propios hábitos o comporta-
mientos para su propio beneficio.

70. ¿Es posible crear sistemas viales que
protejan y refuercen la seguridad de
los peatones y automovilistas?
Los camellones en la avenida constituyentes
sirven de elemento coercitivo para que los
autos no pasen a los carriles contrarios, lo
cual evita accidentes y el mismo principio
puede ser usado para las banquetas.
Atmósfera
Coercitiva

71. ¿Qué pasa si el usuario sabe (o cree)
que su comportamiento es visible o su-
pervisados ​​por personas en posiciones
de poder / autoridad?
En Constituyentes el ser observado mientras se
comete algún delito contra el resto de la po-
blación muchas veces no parece ser un factor
reprimente de tales acciones, sin embargo el
resultado para ambas partes siempre será el de
intentar enmendar el error lo más rápidamente,
a veces incluso creando aún más conflicto.
Vigilancia

72. ¿Qué sucede si el diseño de un sistema
amenaza con dañar la propiedad de los
usuarios si utilizan el ‘mal’ camino?
A falta de lugares donde estacionarse muchos
automovilistas deciden aparcar su auto sobre
las aceras, lo cual además de crear conflicto a
los peatones, obstaculiza la entrada y salida de
los residentes del lugar, por lo cual algunos de
ellos han optado por colocar carteles y ame-
nazas contra estacionarse en sus espacios
de banqueta.
Amenaza de Daño
y a la Propiedad

73. ¿Se puede tomar decisiones diferen-
tes a disposición de los usuarios en
función de su ubicación, criterios y
señalizaciones?
Gracias a la señalización en avenida el conduc-
tor de cualquier vehículo es capaz conocer su
ubicación actual y planear el rumbo que tomará
para llegar a su destino.
Dónde estás y
Quién o Qué eres

74. ¿Se puede dar a los usuarios opciones
de o el acceso a diferentes acciones de-
pendiendo de su nivel de permisividad ?
Para conocer lo que el conductor puede o no
puede hacer, a lo largo de constituyentes se
encuentras estratégicamente ubicadas señaliza-
ciones indicando la velocidad permitida dentro
de cada tramo de la misma.
Lo que haces,
con lo que tienes