2. un operador logístico no sólo se encarga de operar la
carga de un cliente y entregarla en un punto;
también desarrolla un proceso de gestión a lo largo
de la cadena de abastecimiento para cumplir
satisfactoriamente con los requerimientos logísticos
de sus clientes, haciendo uso de diversas
herramientas y conocimientos que solo pueden
adquirirse mediante su experiencia en el sector
correspondiente.
3. OBJETIVOS.
Los principales objetivos de un operador
logístico o algunas de las ventajas que busca
alcanzar un cliente al contratar los servicios
de un operador logístico son los siguientes:
• Reducción de costes directos.
• Mejorar la flexibilidad. La capacidad de
adaptarse a las necesidades del cliente.
• Llevar un mayor control de los costes, plazos
y calidades del producto, entre otros.
4. • Reducción del “time to market”. Esto quiere
decir el tiempo que tarda un producto en llegar
al consumidor final desde un punto anterior
determinado, ya sea desde fábrica o desde
cualquier punto de venta.
• Eliminación de los costos por distribución. Son
aquellos que se generan por llevar el producto
o servicio hasta el consumidor final.
• Mejorar la rentabilidad de los activos. Esto se
refiere a que la empresa busca tener unas
mayores ganancias respecto de las
propiedades que posee dicha empresa.
5. COMPONENTE ORGANIZACIONAL
Ofrece una orientación encaminada en satisfacer las necesidades de
los clientes, por medio de unos servicios logísticos los cuales los
ofrecen las empresas que están especializadas en diferentes tipos de
servicios como : los de carga, portuarios etc.
Lo mas importante que se destaca es el 70% de estas empresas son
transportadores y agentes de carga, y el 23% son empresas en
servicios especializados de logística. La estrategia de gestión
logística, funciona por demanda y está asociada en un 64% al
despacho de mercancías y en un 58 % a la gestión de los
requerimientos del cliente, en el mismo porcentaje para la gestión de
la distribución física y también en un 58% a la gestión del servicio al
cliente, uno de los factores determinantes en la relación cliente –
proveedor es que el cliente tenga la certeza de que el bien o servicio
que le sea entregado o brindado sea de excelente calidad. La rotación
de personal, está marcada con una estabilidad alta, para el 70% de los
directivos de alto nivel.
6. COMPONENTE TECNOLOGICO
La logística es tal vez el proceso que más está utilizando
los adelantos tecnológicos en áreas como la
electrónica, la informática y la mecánica, ha
simplificado la administración de la cadena de
abastecimiento mediante el uso del intercambio
electrónico de documentos EDI para transacciones y
contabilidad, el código de barras para identificar
productos y servicios, sistemas de transporte de
materiales para reducir tiempos de entrega y
manipulación. De esta forma se reducen los ítem más
importantes que conforman los costos operacionales
que afectan la rentabilidad final del producto.
7. COMPONENTE OCUPACIONAL
El componente ocupacional
permite observar que la gerencia
de logística sostiene, en el 47% delos casos, la estrategia explícita
de
operaciones, mientras que las
direcciones o las coordinaciones lo
hacen en un 29%.
8. COMPONENTE PROSPECTIVO Y DE
TENDENCIAS
Este componente es muy claro y directo con la
información presentada, las empresas prefieren en su
mayoría la utilización de sistemas de
radiofrecuencia, esto
se podría estar presentando debido a su costo, puesto
que
es un servicio relativamente barato para las empresas y
al
cual le pueden sacar bastante provecho.
9. COMPONENTE DE LAS BARRERAS
LOGÍSTICAS Y SU IMPACTO
Puede considerarse como el grupo de riesgos que se
derivan de las acciones de un proceso; desde el
momento de la adquisición de la empresa que pueden
intervenir en el cumplimiento de los recursos
adquiridos de forma correcta y cumplida al cliente
final.
10. COMPONENTE DE LAS BARRERAS
LOGÍSTICAS Y SU IMPACTO
Barreras físicas.
Barreras de talento humano.
Barreras de la regulación.
Barreras tecnológicas.
Barreras dela seguridad.
Barreras financieras y de costos
