Presentación Park-in, Aparcamientos Robotizados

PRESENTACIÓN PARK-IN APARCAMIENTOS
ROBOTIZADOS
Sebastián Elcano 32 – of. 60
28012 – MADRID
Tel – Fax 918.276.449 – 917.903.583
www.park-in.es

SEPTIEMBRE de 2012
* La información entregada en esta presentación pertenece a PARK-IN APARCAMIENTOS ROBOTIZADOS S.L. y está protegida por la leyes que regulan la propiedad intelectual. Se prohíbe
su entrega, reproducción, distribución, comercialización o transformación sin permiso expreso. Se considerará infractor de dichos derechos a la persona a quien hubiera sido dirigida.

EMPRESA

ORGANIGRAMA DE EMPRESAS

Empresa alemana altamente especializada en la fabricación de almacenes robotizados creada en
1963. Desde 1995 hasta 2005 desarrolla y fabrica más de 2.000 plazas de aparcamiento
robotizado para Wöhr Parksysteme, modalidad “llave en mano”, diseño, fabricación, instalación y
puesta en marcha.

2006 – STOPA comienza la comercialización de los sistemas de
aparcamiento robotizado a través de la marca Stolzer Parkhaus
Parkhaus.

2006 - Stolzer Parkhaus, acuerda con la empresa PARK-IN la
comercialización en exclusiva de sus sistemas en todo el territorio Español
Español.


EMPRESA

ANTECEDENTES DEL GRUPO STOPA

1963 2012

Mas de 1.400 almacenes robotizados en todo el mundo. Presencia en mas de 80 países
10 aparcamientos terminados
Más de 2.000 plazas robotizadas
5 contratados y en fabricación.

1985 - Empieza la actividad 1997 – Comienza la fabricación de
de almacenaje robotizado. aparcamientos robotizados llave en
2006 – Creación de Stolzer Parkhaus,
mano para otras empresas. Wöhr y
división de aparcamientos robotizados
Klaus entre otras.

1963 - Empieza la actividad
1996 - Fabricación del primer
de STOPA 2005 - Fin de los acuerdo de
aparcamiento robotizado en
fabricación con otras empresas
Kronach. Alemania.


EMPRESA

STOPA - DIVISIONES

DEPARTAMENTO DE ALMACENAJE AUTOMÁTICO

Sistemas automáticos de almacenaje.
Módulos para manipulado de materiales.

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION DE MAQUINARIAS Y ESTRUCTURAS METALICAS

Realización de piezas de dimensiones hasta 4000mm x 2000mm
Construcción de piezas metálicas.
Construcción de piezas metálicas con procesos mecánicos
Ingeniería de maquinarias

DEPARTAMENTO DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO

Sistemas de aparcamiento robotizado.


EMPRESA

PRESENCIA DE STOPA EN ESPAÑA – ALMACENES ROBOTIZADOS INSTALADOS

EMPRESA LOCALIZACION AÑO MODELO PESO PALLETS MEDIDAS

TECNOLAMA Reus-Tarragona 1998 SBLS 3000 UL 3,0 t 295 1.525 x 3.050
ROCHMANN Otxandio 1999 TKL 3,0 t 24 1.500 x 3.000
LASER KEN S.A. Usurbil (Guipuzcoa) 2000 TKL, LM 3,0 t 29 1.500 x 3.000
SILOS Cordoba 2001 STOPATOWER Mono 3,0 t 50 1.500 x 3.000
LASER EBRO Zaragoza 2002 TKL 3,0 t 46 1.500 x 3.000
LASER EBRO PAMPLONA Orcoyen (Navarra) 2002 TKL 3,0 t 78 1.500 x 3.000
LASER GOIKEN Idiazabal 2003 TKL 3,0 t 78 1.500 x 3.000
COMEVISA - SPANIEN Porrino 2003 TKL 3,0
30t 82 1.500 3.000
1 500 x 3 000
SAURINA Olot 2004 STOPATOWER Mono 3,0 t 14 1.250 x 2.500
MONZA Binefar 2004 TKL 3,0 t 44 1.500 x 3.000
INOX LASER Centeles 2005 TKL 3,0 t 52 1.525 x 3.050
SAURINA Olot 2005 STOPATOWER Mono 3,0 t 11 1.000 x 2.000
IRUDEX Deba 2005 TKL 3,0 t 29 1.525 x 3.050
ASMOBI Araste 2005 TKL 5,0 t 107 2.032 x 4.064
GAMESA Vitoria 2005 STOPAUNIVERSAL 2,0 t 165 1.500 x 4.000
RIPLEG S.A. Ripoll (Girona) 2005 TKL 3,0 t 59 3.050 x 1.525
TALLERES FEUDO Navarra 2005 TKL 3,0 t 51 3.050 x 1.525
SILOS CÓRDOBA S.L. Cordoba 2005 STOPAUNIVERSAL 3,0 t 508 3.050 x 1.525
ALUMINIOS BARCELONA Sant Boi de Llobregat (Barcelona) 2006 STOPATOWER Mono 1,5 t 25 3.050 x 1.525
SUPERAN La Llagosta (Barcelona) 2006 STOPATOWER Mono 1,5 t 30 3.050 x 1.525
HIAB CRANES S.L. Zaragoza 2006 TKL 3,0 t 43 2.032 x 4.064
LASER EBRO S.L. San Adrian (Navarra) 2007 TKL 3,0 t 96 3.050 x 1.525
LASER GUADALQUIVIR S.L. Dos Hermanas (Sevilla) 2007 TKL 3,0 t 96 3.050 x 1.525
IND. MEC. J.MILLAN S.A.
IND MEC J MILLAN S A Arganda del Rey (Madrid) 2007 TKL 3,0
30t 64 1.525 3.050
1 525 x 3 050
LASER KEN 1 Usurbil 2007 TKL 3,0 t 137 3.050 x 1.525
INOX-LASER Centelles 2007 STOPATOWER Eco 1,2 t 28 1.500 x 3.000
HERDIT S.L. Aranguitz 2007 TKL 3,0 t 39 3.050 x 1.525
HIERROS LLOPART. Montcada i Reixac 2007 STOPAUNIVERSAL 3,0 t 162 3.050 x 1.525
HIERROS LLOPART. Montcada i Reixac 2007 LG-B 3,0 t 162


EMPRESA

PRESENCIA DE STOPA EN ESPAÑA – ALMACENES ROBOTIZADOS INSTALADOS

EMPRESA LOCALIZACION AÑO MODELO PESO PALLETS MEDIDAS

SISTEMAS DE CONTROL / E-UTRERA Spanien 2008 Universal 3,0 t 82
HERDIT Spanien 2008 TKL 3,0 t 14
SIDERLASER Zaragoza 2008 TKL 3,0 t 44
IND. JACINTO Guarnizo 2008 TKL 3,0 t 52
ROIRI PERALTA Peralta 2008 Universal 3,0 t 11
BEDETEC Utrera 2008 Universal 3,0 t 29
GAYPU Huesca 2009 TKL 3,0 t 107
SALLEN TECH Binefar 2009 TKL 3,0
30t 165
LASER GODED Polinya 2009 Compact 3,0 t 59
TEKLAN -SPANIEN Spanien 2009 SortMaster Pallet 5,0 t 51
IEXCE (EXTREMIANA) Loiu 2009 Compact 2,0 t 35
RICSON Barcelona 2009 SortMaster Pallet 3,0 t 25
HYDRACORTE Culleredo 2010 Compact 3,0 t 30
TALLERES SANDOVAL Mollerusa 2010 XF (2000 x 4000) 3,0 t 43
DOMOLI Olot 2010 Mono 1,5 t 96
THYSSEN E MOSTOLES-PARCELA 6 Madrid 2010 Compact 1,5 t 515
INAUXA /E SORTMASTER PALLET Spanien 2010 SortMaster Pallet 3,0 t 64
FORGEADOUR/ E SORTMASTER Spanien 2010 SortMaster Pallet 3,0 t 137
FORGEADO/ E BELADE DW MF M. ZAH Spanien 2010 DW mit Zahnr 3,0 t 137
TEKLAN/E BEL.UW/ENTL.OW GF STIRN. Hermani 2011 GF (1500 x 3000) 3,0 t 66
IMEM E PEÑACASTILLO Peñacastillo 2011 GF (1500 x 3000) 3,0 t 28
BOLANOS/ES BEL./ENTL. Spanien 2011 SF (1650 x 4000) 3,0 t 39
ULMA Otxandio 2011 TKL 3,0 t 162


EMPRESA

SISTEMAS DE ALMACENAJE ROBOTIZADO.
ROBOTIZADO

STOPA es especialista en almacenaje robotizados de grandes elementos, en particular planchas de
acero de gran peso, ha instalado mas de 1.400 almacenes en más de 60 países.

VER VIDEO


EMPRESA

PARK – IN REPRESENTANTE EN EXCLUSIVA EN ESPAÑA

Park-in Aparcamientos Robotizados es una
p
empresa española que representa de forma
exclusiva para España a la empresa alemana
Stolzer Parkhaus (grupo STOPA) que es el
fabricante de sistemas de aparcamiento
robotizado más importante de Europa Stolzer
Europa.
Parkhaus lleva desarrollando sus productos 15
años y ha instalado miles de plazas en todo el
mundo, tanto en aparcamientos públicos como
privados, bajo su propia marca y para otros
fabricantes Al
f bi Alemanes.


EMPRESA

SERVICIOS BRINDADOS POR PARK IN EN ESPAÑA
PARK-IN

•Consultoría
Estudios de viabilidad técnica urbanística y económica de implantación de sistemas robotizados en todo tipo de
técnica,
inmuebles. Aplicación de la normativa referente a la implantación de los aparcamientos robotizados.
•Estudios de Viabilidad
En el análisis de viabilidad de los edificios no sólo se tienen en cuenta parámetros técnicos, sino también de
situación, accesos, impacto del aparcamiento en la zona, precios de venta en la zona, etc. Todo lo necesario para
hacer viable técnica y económicamente la operación.
•Suministro y Montaje
PARK-IN, suministra y monta sus sistemas en todo el territorio español, a través operarios cualificados en este
tipo de tareas.
p
Los plazos de suministro y montaje varían según el sistema y su configuración.
La instalación de los sistemas PARK-IN, no altera el plan de ejecución de obra, ya que se fabrica de forma
modular, y puede ser introducida en su totalidad a través de los huecos previstos en las cabinas de entrada y
salida de vehículos.
•Mantenimiento
El servicio de mantenimiento y las revisiones periódicas, son ofrecidas en diferentes niveles de utilización.
Los sistemas son monitorizados vía MODEM, esto permite un diagnóstico preventivo de averías, localizando
eventuales fallos
fallos.
Se realiza una revisión cada 6 meses, sustituyéndose sistemáticamente todos los elementos sometidos a fricción
y susceptibles de desgaste.
Servicio 24Hs. Para reparación de cualquier tipo de avería


SISTEMAS DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO

DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS

Los aparcamientos robotizados son sistemas sencillos y fiables que resuelven el proceso del
aparcamiento mediante dispositivos mecánicos gestionados por un sistema informatizado de control.
El usuario deposita su vehículo sobre un pallet metálico dentro de una cabina, una vez fuera con su
llave electrónica da curso a la operación de entrada del vehículo y puede retirarse.
El sistema se encargará a través de un robot central de distribución de colocar al vehículo en una
estantería de almacenamiento y de realizar el proceso inverso para la recuperación del vehículo cuando
el usuario lo solicite.
Los sistemas Stolzer parkhaus sorprenden por su sencillez. Tienen más similitudes con un ascensor
convencional que con un robot industrial. Además, sus sistemas están basados en un concepto modular
q p
que permite adaptarlos a las condiciones de cualquier inmueble.
p q



VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PARK-IN CON RESPECTO A LOS CONVENCIONALES
PARK IN

SEGURIDAD.
....para el usuario.
•Sistemas completamente automáticos, sin personal y muy fáciles de usar, la interactividad con el
usuario, es totalmente intuitiva.
•El usuario deja su vehículo aparcado en una cabina muy iluminada y de fácil acceso confortable
acceso, confortable,
evitando caminar por zonas oscuras ni transitar por escaleras interiores para dejar o recoger el vehículo.
....para el vehículo.
•El acceso es restringido a la zona de almacenamiento, sólo ingresa personal autorizado de
mantenimiento.
t i i t
•Los vehículos son almacenados en estanterías, por lo que se evitan daños por vandalismo, robo o
simples roces o golpes causados por otros usuarios del aparcamiento, muy común en sistemas
convencionales.

PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.
Los vehículos son transportados hasta su plaza, por lo que no necesitan tener el motor en marcha, esto
reduce la emisión de contaminantes en el interior del aparcamiento y un ahorro de energía al no tener
que circular por el interior buscando sitio para aparcar.



VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PARK-IN CON RESPECTO A LOS CONVENCIONALES
PARK IN

OPTIMIZACIÓN DEL ESPACIO Y COSTES.
• El aprovechamiento del espacio en estos sistemas, permite un ahorro de volumen y superficie entre el
40% y 50% comparado con aparcamientos convencionales.
•La cantidad de plazas que optimizan el coste de un sistema es de entre 50 y 60 plazas, por robot y
cabina, de esta manera se cumplen las normativas europeas en cuanto a tiempos de operación y se
obtienen unos valores por plaza de aparcamiento muy razonables.
•Reducción del volumen de obra civil, al eliminarse forjados, rampas de circulación de vehículos,
núcleos de circulación vertical para usuarios, ni calles de circulación.
• Optimización del proceso constructivo, el montaje de parking puede realizarse una vez acabada la
obra civil, a través del hueco de cabina, no interfiriendo en su proceso.
• No es necesaria la instalación de grandes sistemas de extracción y ventilación, sólo los exigidos por
las normativas vigentes y un mínima renovación del aire para el personal de mantenimiento.

ADAPTABILIDAD
Los sistemas robotizados PARK-IN son muy adaptables, tanto a proyectos de rehabilitación
arquitectónica como a proyectos de obra nueva, gracias a su concepción modular y número de
combinaciones.


COMPONENTES DE LOS SISTEMAS

CABINA DE ENTRADA

La cabina de entrada es el recinto donde el usuario deja al vehículo e interactúa con el sistema.



PALLETS METALICOS

Los coches en la cabina de entrada son depositados por el usuario sobre un pallet metálico, este
pallet posee un rehundido para colocar las ruedas del vehículo y facilitar al conductor el proceso de
aparcamiento.
El coche durante toda su estadía son siempre trasladados sobre el mismo pallet en el que el
usuario lo deposita en la cabina de entrada y salida; en ningún momento los vehículos son tocados
en sus partes mecánicas para ser transportados, como ocurre en los rudimentarios sistemas de
forjado de hormigón sin pallet.
Todos los pallets de un sistema deben ser de la misma medida y siempre 10cm mas de la medida
máxima del coche que se pretende aparcar. Pueden variar desde 5.35mts a 5.20mts.de largo y
2.30mts. a 2.20mts de ancho. Aunque se pueden realizar otras medias especiales.


COMPONENTES DE LOS SISTEMAS ROBOTIZADOS

SISTEMA DE DRENAJE DE PALLETS

Todos los sistemas robotizados incorporan un sistema de drenaje para los pallets metálicos.
El líquido que pueda caer de los coches aparcados dentro del sistema, causado por la lluvia, nieve
o pérdidas de aceite y/ó agua del mismo vehículo, son recogidos por este sistema y alojados en un
recipiente para posteriormente ser evacuado en la arqueta del edificio.



ASCENSORES LATERALES

El sistema puede ser provisto de un ascensor lateral ubicado bajo la cabina de recepción de
vehículos. Su función será la de transportar al pallet desde la planta de acceso al nivel de
aparcamiento –1. La colocación de este elemento si bien supone un costo adicional permite dotar al
sistema de mayor rapidez, pues mientras el robot de distribución aparca un coche el ascensor
deposita un pallet vacío en la cabina de entrada y dejándola operativa para otro usuario, de esta
manera el sistema logra simultanear operaciones y ser más eficiente.



DISPOSITIVOS DE GIRO

Los sistemas pueden incorporar dispositivos de giro, de manera que cuando el usuario recoge el
vehículo esté en posición de salida.
El giro puede realizarse en la cabina, por medio de una plataforma giratoria, en este caso la cabina
debe tener unas dimensiones de al menos 6.20mts x 6.20mts. También puede realizarse sobre el
robot de distribución



UNIDAD DE ENTREGA Y RETIRADA DE VEHICULOS O ROBOT DE DISTRIBUCION.
DISTRIBUCION

Todos los sistemas robotizados disponen de una unidad de entrega y retirada de vehículos o robot,
es el encargado de llevar a los coches hasta su posición definitiva en la estantería de
almacenamiento y el proceso inverso para retirar el coche.
Estos dispositivos cuentan, según el sistema, de movimientos de traslación, movimientos verticales
y la posibilidad de girar al vehículo.



SISTEMA CENTRAL DE CONTROL

Los sistemas de aparcamiento son controlado por una Unidad Central de procesamiento,
equipada con un sistema informático de Siemens S7 En el caso de los sistemas Park-in
S7. Park in,
completamente en español.
El panel PC compatible Siemens, cuenta con un sistema de protección de datos mediante una
batería de manera que en caso de fallo eléctrico no se pierden los datos de memoria.

Existen cuatro modos d operación:
E i t t d de ió
•Modo automático – es la modalidad standard de trabajo del sistema.
•Modo automático single – para pruebas, calibración y puesta en marcha
•Modo manual – para mantenimiento y pruebas.
•Modo de servicio – modo accionado por radio control usado para mantenimiento y
trabajos especiales dentro del parking, modalidad solo para personal capacitado.

El sistema incluye un MODEM para detección de fallos a través de la línea telefónica.



ESTANTERIAS DE ALMACENAMIENTO.
ALMACENAMIENTO

Las estantería de almacenamiento para los vehículos se configuran a los lados de la unidad de
almacenamiento de vehículos o robot, son estructuras metálicas completamente
independientes al edificio, son niveladas sobre la solera del recinto del aparcamiento en la
etapa de montaje.
Pueden disponerse como simples filas o como filas multiples cuando aparecen 2 o mas filas a
cada lado del robot de distribución

Están pulidas con chorro de arena, preparadas y revestidas hasta arriba con un grosor total
de mín. 80 um RAL 5010 (azul enzian) para asegurar su conservación



SISTEMAS DE PAGO PARA APARCAMIENTOS PUBLICOS

Los sistemas de aparcamiento robotizado pueden incorporar sistema de pago automático
cuando son para uso de rotación.



TIPO DE SISTEMAS

Diseñado especialmente para emplazamientos estrechos y de hasta 100 mts. de
largo

Sistema universal es sumamente versátil aplicable a diferentes geometrías,
alturas y usos tanto para públicos como para residentes

Es un sistema para ser implantado en lugares de poca superficie pero con la
capacidad de lograr grandes alturas.

Ideal para utilizar en aparcamientos públicos o bien donde las exigencias al
sistema en cuanto a velocidad y tiempos de entrada y salida son extremas.


TIPO DE SISTEMAS DE APARCAMIENTO ROBOTIZADO

El sistema LP está diseñado especialmente para emplazamientos estrechos y
LP,
de hasta 100 metros de largo, dispone de un robot central de distribución de
vehículos y estanterías de almacenamiento a sus lados, los coches son
colocados en posición paralela al carril del robot.
Pueden disponerse hasta 80 plazas por sistema; número que puede ampliarse
p p p ; q p p
agregando cabinas de entrada y robots permitiendo mejorar los tiempos de
operación del sistema.
Gracias a su versatilidad los sistemas PARK-IN permiten ser adaptados a las
particularidades de cada emplazamiento, la infinidad de variantes que resultan
de la incorporación de los distintos elementos, como cabinas, ascensores,
robots de distribución, intercambiador de pallets.
Vista Axonométrica de un sistema LPM.

Esquema de
Funcionamiento



Variante LPM la cabina de entrada al sistema está posicionada sobre
LPM,
el SRU (Unidad de almacenamiento y retirada de vehículos).

Planta LPM y LPS, modulación en longitud con y sin
estructura intermedia del edificio .

LPM, la cabina de entrada al sistema
incorpora un dispositivo de giro para
rotar al vehículo 180º.

LPM, cabina de entrada sobre LPM, cabina de entrada sobre
el SRU sin giro.
giro el SRU con giro.
giro



Variante LPS la cabina de entrada al sistema está posicionada sobre la
LPS,
estructura de almacenamiento, a un lado del SRU.

Planta LPM y LPS, modulación en longitud con y sin
estructura intermedia del edificio .

LPS, la cabina de entrada al sistema puede
incorporar un dispositivo de giro para rotar
al vehículo 180º, o puede realizar el giro
sobre el SRU
SRU.

LPS, cabina de entrada sobre LPS, cabina de entrada sobre
el rack con giro. rack sin giro.

Sección Axonométrica de un sistema LP.



El sistema UP es un diseño de aparcamiento que consiste en un robot
central de distribución de vehículos y estanterías de almacenamiento a
sus lados, los coches son colocados en posición perpendicular al carril
del robot.
Permite una altura de hasta 20 m y pueden disponerse hasta 100 plazas
p p p
por sistema, número que puede ampliarse agregando cabinas de
entrada y robots que permiten mejorar los tiempos de operación.
Como todos los sistemas PARK-IN la mayor ventaja es la capacidad que
tiene de simultanear operaciones reduciendo al mínimo la espera del
usuario, de esta manera el sistema es capaz de moverse en sentido
horizontal, subir o bajar y girar al coche al mismo tiempo, esto se
Vista Axonométrica de un sistema UP. traduce en sistemas únicos en rendimiento.

Esquema de
Funcionamiento



Variante UP sobre rasante
UP, rasante,
con estructura metálica
independiente del edificio. La
cabina de entrada al sistema
puede colocarse en cualquier
nivel al alcance del SRU.

La altura “Z” depende de la altura del
vehículo aparcado en ese nivel.
Z= 1,88m / Vehículos de 1,60m

Planta Sistema UP.
Z* Por razones estructurales cada 3 niveles,
debe incrementarse 0,10m.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema UP.



Variante UP bajo rasante
UP, rasante,
con forjados de HºAº en cada
nivel. Debe colocarse un
ascensor lateral, para que la
pueda colocarse sobre el
sistema de aparcamiento.


Planta Sistema UP.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema UP.

Sección Axonométrica de
un sistema UP.



El sistema TP es una solución id l para aplicar en i l t i
i t TP, l ió ideal li implantaciones
de poca superficie, pero puede llegar a construirse con una gran
altura, hasta de 40 metros de alto, y pueden disponerse hasta 100
plazas por sistema.
El robot central es una unidad compuesta por una estructura
metálica que ocupa todo el espacio o carril central y es el
encargado de realizar el movimiento vertical cubriendo todos niveles
de aparcamiento y un shuttle o trasbordador que realiza los
movimientos horizontales sobre esta estructura y deposita los
pallets con los vehículos en las estantería de almacenamiento
ubicadas a ambos lados.
Este sistema también permite incorporar diferentes dispositivos de
giro, de manera que el usuario siempre tenga el vehículo en
posición d salida.
i ió de lid

Vista Axonométrica de un sistema TP. Esquema de
Funcionamiento



Variante TP sobre rasante
TP, rasante,
con estructura metálica
independiente del edificio. La
puede colocarse en cualquier
nivel al alcance del SRU.


Planta Sistema TP.
Z* Por razones estructurales cada 3 niveles,
debe incrementarse 0,10m.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema TP.

Sección Axonométrica
de un sistema TP.



Variante UP bajo rasante con
UP, rasante,
forjados de HºAº en cada nivel.
Debe colocarse un ascensor
lateral, para que la cabina de
entrada al sistema pueda
colocarse sobre el sistema de
aparcamiento.

La altura libre “h” por nivel, es la
altura del vehículo + 0,38m.
h= 1,98m / Vehículos de 1,60m

“d” es el espesor del forjado que dependerá
d forjado,
de cada proyecto para el cálculo de la altura
total del sistema.
Planta Sistema TP.

Variantes de posición de la cabina de entrada en un sistema TP.

Combinación TP System
sobre y bajo rasante.



El sistema SP es id l para utilizar en aparcamientos públicos
i t ideal tili i t úbli
o bien donde las exigencias al sistema en cuanto a velocidad
y tiempos de entrada y salida son extremas.
La particularidad de este sistema es que se compone de
ascensores que recorren toda la altura del aparcamiento y un
“shuttle” ó “lanzadera” por cada nivel, cada uno de ellos puede
almacenar vehículos independientemente, de esta manera la
simultaneidad de operaciones es total.
Puede aumentarse la cantidad necesaria de ascensores y
cabinas de entrada para garantizar el alto rendimiento de este
sistema.

Vista Axonométrica de un sistema SP. Esquema de
Funcionamiento



El sistema SP puede ser
SP,
construido bajo o sobre
rasante, con forjados de
HºAº en cada nivel.
El ascensor lateral recorre
toda la altura del sistema.

La altura libre “h” por nivel, es la altura
h nivel
del vehículo + 0,38m.

Planta Si
Pl Sistema SP
SP. Variantes d
V i t de posición d l cabina
i ió de la bi
de entrada en un sistema SP.

Sección Axonométrica
Sección Sistema SP. de un sistema SP.



FIABILIDAD DEL SISTEMA MECANICO
MECANICO.

La norma Alemana VDI 3581, establece parámetro de fiabilidad de los sistemas robotizados,
el parámetro más importante a tener en cuenta es que la disponibilidad total de un sistema
de aparcamiento automático debe ser de al menos el 98 % tras un tiempo de funcionamiento
de seis meses.

Según estadísticas de mantenimiento de nuestra empresa, evaluadas sobre más de 2.000
plazas robotizadas, nos encontramos con el siguiente cuadro de visitas realizadas a nuestros
aparcamientos.

1º Año 5 a 7 visitas por llamadas.
2 visitas fijas para mantenimiento anual.

2º Año 3 a 4 visitas por llamadas.
2 visitas fijas para mantenimiento anual.

3º Año 1,8 a 2 visitas por llamadas.
2 visitas fij para mantenimiento anual.
i it fijas t i i t l



FIABILIDAD DEL SISTEMA MECANICO
MECANICO.

Sobre las visitas realizadas el primer Año, podemos demostrar que la Fiabilidad del Sistema
Mecánico es del 98,10%, cumpliendo lo establecido por la VDI 3581, en aumento en los
años sucesivos, cuando los usuarios se acostumbran al funcionamiento del parking robotizado.

FIABILIDAD EN EL PRIMER AÑO FIABILIDAD EN EL SEGUNDO AÑO FIABILIDAD EN EL TERCER AÑO
1 90%
1,90% 1,10%
1 10% 0,50%
0 50%

98,10% 98,90% 99,50%



RENDIMIENTO DEL SISTEMA

Entre los aspectos que recoge la norma se encuentran las característica de rendimiento, que
determinaran un buen funcionamiento de cara al usuario en cuanto a los tiempos de espera
del mismo.

La norma define los tiempos de un aparcamiento robotizado de la siguiente manera:

• Tiempo de recogida (mínimo, medio y máximo).
Período entre el cursado de solicitud de recogida sobre el panel de control y la puesta del vehículo para
ser retirado en la cabina de entrada/salida.

• Cantidad de procesos entregas y recogidas de vehículos por hora hora.
Determina la capacidad de cada sistema para lograr que las horas pico no sean un inconveniente. Se
obtiene a través el tiempo de llenado y vaciado del sistema y la cantidad efectiva de plazas.

• Tiempo de llenado y vaciado de la totalidad del sistema.
Período necesario para que a través de un constante cursado de órdenes de aparcamiento el sistema sea
llenado completamente.
ll d l
Para el vaciado se considera igualmente una serie ininterrumpida de solicitudes de recogida para lograr el
vaciado total del sistema.

• Tiempos de usuario.
Se trata de un factor de relevancia para el cálculo de los tiempos de llenado y vaciado totales.
p p
Estos tiempos se componen de las siguientes operaciones :
-Conducción del vehículo dentro de la Cabina .
-Posicionamiento correcto del vehículo sobre el pallet.
-Descenso de personas del vehículo y eventualmente manipulación de equipajes o paquetes.
-Ultimo contacto visual del vehículo y salida de individuos de la cabina.



CONDICIONES PARA EL MONTAJE

Ventilación:
Recomendamos prever una ventilación que garantice un intercambio de aire de mínimo dos veces por hora, para
mantener la humedad fuera del sistema y lejos de los automóviles.
El sistema de ventilación deberá ser provisto e instalado por el cliente.

Iluminación:ó
En la cabina de acceso recomendamos, de acuerdo a la norma VDI 4466, programar una iluminación con una
intensidad de mínimo 500 lux. Ver EN 1837:1999. Esta iluminación será controlada por el sistema de
aparcamiento PLC.
Dentro del sistema de aparcamiento, se recomienda una iluminación de > 50 lux ver EN 81-1:1998, que permita
realizar los trabajos de mantenimiento. La iluminación debe ser operada mediante un interruptor.

Suministros eléctricos:
El sistema de suministros eléctricos debe ser un sistema TN-S (de 5 cables). La dimensión de los cables y el
tamaño de los fusibles previos deben ser calculados de acuerdo al consumo de energía del sistema de
aparcamiento (información provista por PARK-IN).
El suministro eléctrico final para el sistema de aparcamiento deberá estar listo antes de comenzar a instalar el
sistema de aparcamiento de acuerdo al plazo de instalación.
Para la instalación del sistema de aparcamiento, es suficiente un suministro eléctrico móvil con 400 V/ 32 A.
La conexión eléctrica, así como la corriente consumida durante la instalación del sistema de aparcamiento no
tendrá cargo alguno para el proveedor.

Puesta a tierra.
Debe preverse una puesta a tierra de las estructuras metálicas del sistema, una por cada uno de los módulos de
almacenamiento.



CONDICIONES PARA EL MONTAJE

Protección contra incendios:
El cliente junto, con las autoridades locales, deben ser quienes fijen todas las medidas de protección contra
incendio. El proveedor debe ser informado sobre los requisitos técnicos antes de que comience el planeamiento.
Si el mismo requiere modificaciones en el diseño del sistema de aparcamiento, nos reservamos el derecho de
adaptar nuestra cotización.

Aislamiento de ruidos:
El cliente debe ser quien tome las medidas de aislamiento de ruidos. Si hay necesidades de este tipo dentro del
sistema de aparcamiento (por ejemplo de aislamiento de sonido estructural), éstas deberán ser solicitadas por el
proveedor.

Desagües.
Los pallets en que los automóviles se colocan están completamente cerradas por lo tanto los automóviles
estacionados debajo no quedan expuestos al goteo de líquidos.
El sistema cuenta con un sistema de drenaje para recoger el agua que cae sobre los pallets de almacenamiento
cuando los coches entran mojados o con nieve. El sistema por si solo desagua el líquido en la zona de carril del
la unidad de almacenamiento No obstante requiere de un sumidero para la evacuación a la red municipal
almacenamiento. municipal.

Línea telefónica.
El sistema incluye módem para que se puedan detectar fallos a través de una línea telefónica. Se debe
suministrar una línea telefónica digital con una toma adentro o al lado del gabinete principal, para poder
conectar el módem a esa toma de teléfono.


ALGUNOS EJEMPLOS DE IMPLANTACIONES

APARCAMIENTO EN KRONACH – ALEMANIA
ALEMANIA.

Primer aparcamiento Robotizado realizado por STOPA, UP System de 41 plazas de uso público
para el Raiffeisen Bank, cerca de Nuernberg. Cumple 16 años de funcionamiento ininterrumpido
desde su puesta en marcha en el año 1996.



APARCAMIENTOS REALIZADOS PARA OTRAS EMPRESAS

La empresa STOPA ha realizado desde el año 1995 hasta el año 2005 inclusive, aproximadamente
2.000 plazas robotizadas “llave en mano”, esto significa diseño, fabricación, instalación, puesta en
marcha, para la empresa Wöhr Parksysteme.

También ha provisto de elementos, como robots o ascensores para otras compañías, aproximadamente
500 plazas robotizadas.



APARCAMIENTO EN NEW YORK – EEUU

Modelo UP System 67 plazas totales en 2 niveles de aparcamiento. Es de uso mixto, residentes y
rotación por hora. Dispone de 2 cabinas de entrada y una unidad de almacenamiento y retirada de
vehículos. Construido y en funcionamiento.

VER VIDEO



APARCAMIENTO EN ACHERN - ALEMANIA

Aparcamiento robotizado de rotación por horas, se dispone en 2 plantas bajo rasante y 6 niveles en
altura. Construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN STUTTGART - ALEMANIA

Aparcamiento robotizado para planta industrial de fabrica de coches, sistema especial para pruebas
y controles de calidad. Construido y en funcionamiento



APARCAMIENTO EN NUEVA YORK – EEUU

Aparcamiento robotizado Modelo LP System, 55 plazas en torre para uso público por horas.
Construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN SEGOVIA – ESPAÑA

Aparcamiento robotizado bajo jardín protegido, 55 plazas en 4 niveles de aparcamiento. Modelo LP
system. Finalizado en enero 2009.
Sistema de uso mixto, público y residentes. Construido y en funcionamiento.

VER VIDEO 3D



APARCAMIENTO EN VALENCIA – ESPAÑA

Aparcamiento robotizado bajo edificio protegido. Modelo LP System, con 51 plazas en 7 niveles de
aparcamiento, una cabina de entrada con giro incorporado. Construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN MADRID – ESPAÑA

Aparcamiento robotizado en la Calle Goya 63, esquina Príncipe de Vergara, Modelo LP System 71
plazas en 7 niveles de aparcamiento, una cabina de entrada y ascensor lateral. Se encuentra
construido y en funcionamiento.



APARCAMIENTO EN NUEVA YORK – EEUU

Aparcamiento robotizado sobre edificio existente, 61 plazas en 6 niveles de aparcamiento. Modelo
LP System. Se encuentra construido y en funcionamiento



APARCAMIENTO PRIVADO – GRÜNWALD ALEMANIA
GRÜNWALD.

Aparcamiento robotizado en vivienda particular. Bajo jardín de la vivienda, 6 plazas en 3 niveles de
aparcamiento. Modelo LP System. Construido, en periodo puesta en marcha.



APARCAMIENTO EN ESTAMBUL. TURQUÍA
ESTAMBUL

Aparcamiento robotizado Modelo UP System bajo edificio de viviendas en el centro de Estambul, en
el barrio de Besiktas. Cuenta con 72 plazas en 3 niveles de aparcamiento, dos cabinas de entrada
con ascensor lateral. Se encuentra construido y en funcionamiento
lateral funcionamiento.



APARCAMIENTO EN VALLADOLID ESPAÑA
VALLADOLID. ESPAÑA.

Aparcamiento robotizado Modelo LP System bajo edificio de viviendas en calle Ferrari 12,
Valladolid. Cuenta con 40 plazas en 5 niveles de aparcamiento, una cabina de entrada con
ascensor lateral. Se encuentra en etapa de fabricación
lateral fabricación.


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