O relatório analisa os resultados de um inquérito sobre segurança rodoviária aplicado a 113 pessoas em Matosinhos. Os principais pontos analisados são: 1) a obrigação de parar em passadeiras ainda não é totalmente cumprida; 2) a distância de segurança entre veículos raramente é respeitada; 3) a maioria das pessoas é mais cuidadosa quando transporta crianças do que sob influência de álcool.

1. Relatório de Análise ao
Inquérito Sobre Segurança
Rodoviária
Modelos de Urbanismo e Mobilidade
AUTORES: ALINE BRITO; CRISTIANA RIBEIRO; ELISABETE
GRANJA; HELENA CONCEIÇÃO; PATRÍCIA ANDRADE; REGINA
MARTINS
FOR-MAR- CENTRO DE FORMAÇÃO DAS PESCAS E DO
MAR
Formadora: Sandra Cunha
26-10-2012

2. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Identificação
Relatório de Análise ao Inquérito Sobre Segurança Rodoviária
FOR-MAR- Centro de Formação Das Pescas E Do Mar
CURSO – EFA Técnico Administrativo Nível Secundário
MÓDULO – STC-6 Modelos de Urbanismo e Mobilidade
FORMADORA – Sandra Cunha
Data Inquérito 17-09-2012
Data Relatório 26-09-2012
AUTORES: Aline Brito; Cristiana Ribeiro; Elisabete Granja; Helena
Conceição; Patrícia Andrade; Regina Martins.
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3. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Índice
Introdução ..................................................................................................... 4
Desenvolvimento........................................................................................... 5
Passadeira para peões e Distância mínima obrigatória ................................ 6
Crianças em segurança ................................................................................ 7
Condução sob influência de bebidas alcoólicas ............................................ 8
Viagens longas e equipamentos de segurança obrigatórios ......................... 8
Conclusões ................................................................................................. 10
Fontes de Pesquisa .................................................................................... 11
Anexos ........................................................................................................ 12
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4. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Introdução
O relatório que se segue foi elaborado no âmbito da realização de um trabalho
em grupo solicitado pela formadora Sandra Cunha, para o módulo STC-6
Modelos de Urbanismo e Mobilidade com o objetivo de, analisarmos os dados
obtidos através de um inquérito sobre segurança rodoviária (ANEXO A),
elaborado e selecionado atentamente por todos os membros da turma.
Numa primeira fase, a turma foi dividida em quatro grupos, compostos por seis
elementos cada (sendo este o grupo nº 4). Em conjunto selecionamos os locais
de Matosinhos para que fosse aplicado o inquérito, e posteriormente os grupos
deslocaram-se para os mesmos. Os locais escolhidos foram: a Rua Brito
Capelo e Mercado, a Rua Serpa Pinto, a Av. da República e a Câmara
Municipal de Matosinhos, sendo esse último o local escolhido pela formadora
para que o nosso grupo pudesse de inquirir os transeuntes dessa zona.
O inquérito foi direcionado para condutores e peões, sem limite de idade no
passado dia 17 de Setembro.
Numa segunda fase, foi elaborada em sala de aula a validação dos mesmos
inquéritos.
Na fase final desenvolveu-se a análise exaustiva de todos os dados recolhidos
por cada grupo individualmente e comparação de todos os resultados em
simultâneo.
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5. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Desenvolvimento
Com base nos dados obtidos, e após unirmos todos os resultados levantados
em apenas um ficheiro, o nosso grupo, chegou as seguintes conclusões sobre
segurança rodoviária, as quais passamos a citar de forma mais clara e
abrangente possível.
Foram 140 pessoas inquiridas, porém apenas 113 inquéritos puderam ser
validados, os restantes (anulados) contabilizaram apenas para uma análise
global.
Dos inquéritos válidos podemos realçar inicialmente o género e as idades, que
de uma maneira geral foram igualmente divididos. A percentagem entre os
géneros masculino e feminino foram bastante próximas, porém as idades
variaram um pouco e permaneceram maioritariamente entre os 26 e 45 anos,
valendo também a opinião de pessoas de outras faixas etárias, maiores e
menores inclusive. Como podemos explicitar nos gráficos abaixo:
Masculino 12 16 18 10 56
Feminino 10 18 14 15 57
Masculino 49,56%
Feminino 50,44%
16 aos 25 12,39%
26 aos 35 24,78%
36 aos 45 24,78%
46 aos 55 17,70%
56 aos 65 12,39%
66 aos 75 7,08%
76 aos 85 0,88%
Entre as pessoas inquiridas verificamos níveis de culturas e escolaridades
diversos, porém todos possuíam minimamente os conhecimentos básicos
necessários para um comportamento prudente e seguro no trânsito.
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6. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Passadeira para peões e Distância mínima obrigatória
No gráfico abaixo, é possível verificar que apesar de as regras impostas no
código da estrada serem simples e claras, ainda existe pessoas que não
seguem as mesmas com frequência, e sim conforme a conveniência.
A obrigação de parar sempre nas passadeiras é apenas uma das situações
que podemos salientar tudo o que foi dito acima, pois ainda há quem que não a
faça com frequência e responsabilidade.
Podemos observar perfeitamente no gráfico, que há um pequeno grupo de
pessoas que deve ser sensibilizado para essa obrigação, pois é sabido que tal
imprudência é uma das causas de acidentes e mortes em Portugal.
Como se pode verificar na linha a azul, as respostas dos condutores sobre esta
questão.
Ainda no mesmo gráfico, temos a questão representada a vermelho, mostra
que os inquiridos agem de forma diferente quando a questão refere-se a
pressão exercida sobre eles, quando um carro circula muito próximo sem
respeitar a distância mínima de segurança.
Apenas 22% das pessoas assumiram que se sentem incomodados com o
suposto perigo, enquanto 31% referem que isso nunca lhes acontece.
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7. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
A distância que deve ser mantida, entre veículos raramente é cumprida, e
também é umas das obrigações impostas pelo código aos condutores, e de
uma maneira geral há falta de cumprimento da mesma, ou até mesmo excesso
de confiança de muitos condutores.
Seguindo o mesmo raciocínio, verificou-se que como peões as pessoas
procuram na maioria das vezes passar na passadeira quando há uma por perto
(Anexo B).
Crianças em segurança
Com este gráfico, pretendemos realçar os diferentes níveis de prudência
efetuados pelos utentes, salientando que, 94% tem mais cuidado na estrada
quando transporta crianças do que quando ingere bebidas alcoólicas. Ao que
concluímos, que a prudência deve ser uma constante em ambos os casos
porque a segurança rodoviária não é apenas a segurança de quem conduz (e
está no veículo), mas também a dos restantes utilizadores das vias onde
circulam.
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8. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Condução sob influência de bebidas alcoólicas
Segundo pesquisas realizadas pelo IMTT as estatísticas indicam que cerca de
5% dos condutores envolvidos em acidentes apresentaram álcool no sangue,
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igual ou superior ao permitido por lei (igual ou superior a 0,5g/l) e que mais de
7% dos condutores controlados pelas autoridades apresentam taxas de álcool
superiores às permitidas.
A condução sob influência de álcool, quando a taxa de álcool no sangue for
igual ou superior a 0,5 g/l e inferior a 0,8 g/l constitui uma contraordenação
grave. Sendo a taxa de álcool no sangue igual ou superior a 0,8 g/l e inferior a
1,2 g/l, a contraordenação cometida é muito grave.
Caso a taxa de álcool no sangue seja igualou superior a 1,2 g/l considera-se
crime, punido com pena de prisão até um ano.
Segundo os mesmos dados estatísticos, cerca de 95% dos acidentes de que
resultam vítimas mortais ou feridos graves têm como fator dominante ou
concorrente a falha humana.
Viagens longas e equipamentos de segurança obrigatórios
No próximo gráfico verificamos que na generalidade as pessoas são prudentes
no que diz respeito à segurança, quando fazem viagens mais longas, pelos
dados graficamente representados há a preocupação de terem disponíveis os
equipamentos necessários para o caso de haver acidente ou outro imprevisto.
Relacionando com as paragens periódicas, existe uma disparidade de
percentagem, porque existe o cuidado de terem os equipamentos necessários,
mas as paragens periódicas não são tão respeitadas quanto deveriam ser,
quando neste caso, são tão ou mais importantes, do que o fato de terem os
equipamentos. Um condutor fatigado, é quase tão perigoso na estrada quanto
um condutor alcoolizado.
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9. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
O gráfico explicita bem o que foi dito anteriormente:
Acompanhando o raciocíonio dos gráficos anteriores o nosso grupo achou
importante que estivesse nesse relatório alguma informação retirada da internet
do site da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, onde estão
estatísticas e informações importantes, que podem servir como parâmetros
comparativos do nosso estudo.
“Pretendemos com esta informação constante em fontes da ANSR (Autoridade
nacional de Segurança Rodoviária) de 2007 a 2010, levar ao conhecimento do
leitor, como, quem, onde e porque é que se morre nas estradas portuguesas.
Tentaremos também, na medida do possível fazer uma abordagem ao tema
sem preconceitos ou dogmas. Por isso, não podemos deixar de referir que nas
estatísticas da ANSR, no ponto causas dos acidentes, a grande maioria consta
como causa não identificada e velocidade excessiva. Assim sendo, entende-se
que qualquer estudo estatístico a fim de implementar medidas preventivas ou
corretivas se encontra ferido de vício pois, em cerca de 80% dos acidentes as
causas ou são desconhecidas, ou são velocidade excessiva para as condições
existentes. Com este raciocínio, não se pretende diminuir a influência do álcool
e da velocidade na sinistralidade contudo, não se pode desviar a atenção de
outras causas como a fadiga, a distração, os erros de traçado e incorreta
sinalização da via, os erros estruturais e falta de conservação da faixa de
rodagem, entre outros que em nosso entender são as verdadeiras causas da
sinistralidade”.
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10. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Conclusões
O nosso grupo chega ao fim desse trabalho com as principais conclusões do
inquérito expostas mais explicitamente nas páginas anteriores, porém é de
referir que todos os parâmetros utilizados, bem como os dados individuais de
todos os grupos e a análise gráfica de todas as questões seguem em anexo
para qualquer esclarecimento que possa ser necessário.
As principais dificuldades sentidas foram ao nível da disponibilidade das
pessoas que tentamos inquirir, pois talvez pela conjuntura do país, se mostrem
mais reticentes para qualquer tipo de abordagem.
Durante a validação dos inquéritos, no total dos 140 foi necessário anular 27,
(sendo que 11 de um total de 36 pertence ao nosso grupo), devido a alguns
dos inquiridos entenderem que numa das questões haver hipótese de duas
respostas.
Além destas duas situações não houve mais nenhuma dificuldade.
O grupo esteve coeso e organizado para que tudo estivesse de acordo com o
esperado, as tarefas foram sabiamente distribuídas e todos trabalharam
igualmente.
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11. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Fontes de Pesquisa
http://linux.esfelgueiras.org/cno/cariboost_files/normas_20de_20seguran_c3_a7a.pdf
http://sinistralidadeportuguesa.blogspot.com/p/estatistica.html#ixzz29dxdHOHa
http://www.ionline.pt/portugal/acidentes-rodoviarios-22-pessoas-morreram-inicio-ano
http://www.jn.pt/paginainicial/interior.aspx?content_id=675829
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12. Modelo de Urbanismo e Mobilidade
Anexos
Mapa de Matosinhos
Relatório
Anexo A (Questões e nº de inquéritos aplicados pelo nosso grupo)
Anexo B (Folha 1 Dados recolhidos por todos os grupos; Folha 2 Análise percentual e
gráfico dos resultados do inquéritos)
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