son presentaciones de power point de los sensores

1. SENSOR TPS
 .PEÑA CAMACHO
DYLAN
 .CEDILLO ROMERO
BRYAN
 .CORTES CORONA
ROLANDO
 .CORTES MORALES
ROBERTO

2. Que es el sensor TPS
 Este sensor es conocido también como TPS
por sus siglas Throttle Position Sensor, está
situado sobre la mariposa, y en algunos casos
del sistema mono punto esta en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa es llamado también
como unidad central de inyección).

3. Cual es su función
 Su función radica en
registrar la posición de
la mariposa enviando
la información hacia la
unidad de control.
 El tipo de sensor de
mariposa más
extendido en su uso es
el denominado
potenciómetro.

4. En que consiste
 Consiste en una resistencia variable lineal
alimentada con una tensión de 5 volts que varia
la resistencia proporcionalmente con respecto al
efecto causado por esa señal.
 Si no ejercemos ninguna acción sobre la
mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con
una acción total sobre ésta la señal sera del
máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con
una aceleración media la tensión sería
proporcional con respecto a la maxima, es decir
2.3 volts.

5. Para que son las terminales
 Si posee switch para
marcha lenta (4
terminales) el cuarto cable
va conectado a masa
cuando es detectada la
mariposa en el rango de
marcha lenta, que depende
según el fabricante y
modelo (por ejemplo
General Motors
acostumbra situar este
rango en 0.5 +/- 0.05 volts,
mientras que Bosch lo hace
por ejemplo de 0.45 a 0.55
Volts).

6. Cuales son sus fallas
 Un problema causado por un TPS en mal estado es la
pérdida del control de marcha lenta, quedando el
motor acelerado o regulando en un régimen
incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la
resistencia del TPS por efecto del calor producido
por el motor, produciendo cambios violentos en el
voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control
no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y
se detecta mediante el cheuqeo del barrido
explicado anteriormente.

7. Sensor IAC
VALVULA IAC

8. Donde se localiza

9. ¿Que es la válvula IAC?
 La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de
proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor
en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la
mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC
proporciona el resto del aire por un conducto. Tiene
en su interior un motor reversible con 2
embobinados para que el rotor pueda girar en los 2
sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el
vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el
rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando
el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago
se retraerá aumentando el flujo.

10. Limpieza de válvula
 Limpieza y calibración de la
válvula IAC Cuando limpie la
válvula IAC, realice ésta
operación como se muestra
en el dibujo anterior, no la
limpie con la punta hacia
arriba porque si la voltea le
entra líquido y se deteriora en
poco tiempo. También mida
la altura máxima y ajústela
aplicando presión con el dedo
en la punta en caso que tenga
mayor altura. Si la altura es
menor, no hay problema.

11. ¿En que consiste la válvula
IAC?
 Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre
cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como
consecuencia este se apagaría, ya que como no entra aire la gasolina no podría
quemarse y el motor se ahogaría.
Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula que se pone en el múltiple
de admisión y su función es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el
motor no se apague cuando uno esta acelerando.
Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor
le genera una carga al motor(por ejemplo si están en 900 se bajan a 700),
entonces la computadora reacciona al instante y manda la señal a la IAC para
que se abra mas y deje pasar mas aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta mas
gasolina y las Rpm se estabilizan en el mínimo y evitar que el motor se apague.
Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al
encender el clima, también si la IAC se queda pegada en la abertura máxima, es
decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 Rpm en
promedio es decir va a estar acelerado.

12. ¿Cuantas terminales tiene?
 Tiene 4 terminales
conectadas al ECM para
que éste controle el motor
de la IAC dependiendo de
la cantidad de aire que
necesite para la marcha
lenta aumentando o
restringiendo el flujo del
aire. Los embobinados del
motor de la IAC no deben
tener menos de 20
Ohmios, ya que si tienen
menos se deteriora el
ECM.

13. Sensor (tps)

14. 
Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mínimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto
utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de
señal.
Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto
una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre
ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería
proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la
mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).


15. Donde se localiza

16. Como se mide

17. El sensor de posición de la mariposa del acelerador(TPS):
Como se pronuncia en ingles (Thorttle Position Sensor) TPS.
Este sensor consiste en un potenciometro de tres polos y su función es traducir el ángulo de
la posición de la mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la Unidad de Control
electrónico( ECU ).Por intermedio del TPS.La Unidad de Control Electrónico ( ECU ) obtiene
información de aceleraciones o desaceleraciones deseadas por el conductor.Esta
información es utilizada como factor de calculo de la cantidad de combustible requerido por
el motor.La Unidad de Control Electrónica,identifica las condiciones de marcha
mínima,aceleraciones rápidas,cargas parciales y carga plena.
En caso de una falla del TPS(corto circuito o circuito abierto) detectada por la Unidad de
Control Electrónica,esta sustituye el valor incorrecto de la señal del TPS por una señal
artificial basada en la rotación del motor.Esto puede representar una marcha mínima
elevada(el motor se puede apagar constantemente o produce vibraciones como si estuviera
fuera de tiempo).Adicionalmente,en esta condición la Unidad de Control Electrónica,graba
en la memoria un código de falla o defecto y enciende la lampara de verificación del motor.
:

18. Sensor map
 El sensor map es un sensor que mide
la presión de aire que ingresa al
múltiple de admisión del vehículo,
entonces según la cantidad que
mida este sensor, será la cantidad de
gasolina que entregara el inyector.
Este sensor funciona en conjunto
con el sensor de posición del
cigüeñal y juntos envían la señal a la
ECU para inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es
elaborar una señal sobre cuanta
presión de aire hay en la admisión,
mas la señal de posición del
cigüeñal, y se las envían a la
computadora y esta ordenara a los
inyectores una cantidad optima de
combustible

19. Ubicación del sensor map
 Este sensor está
ubicado en el múltiple
de admisión del
vehículo, después de la
mariposa de
aceleración, y en
ocasiones está
integrado a la ECU

20. funcionamiento
 Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map,
hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
- por variación de tensión
- por variación de frecuencia por variación de
tensión: el vacío provocado por los cilindros del
motor, hace actuar una resistencia variable en el
sensor, el cual envía información sobre la presión a
la ECU.
-por variación de frecuencia: tiene dos misiones,
medir la presión absoluta del colector de
admisión, y verificar la presión barométrica sin
haber arrancado el motor, y cuando está
completamente abierta la válvula de mariposa,
por lo que se va corrigiendo la señal del inyector
mientras hay variaciones de altitud.
En ambos casos cuando censa una baja carga (el
vehículo sin carga, o en ralentí) y un alto vacío
(esto quiere decir que entra poca presión de aire),
la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire
combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que
deben inyectar menos gasolina.
Por el contrario cuando envía una señal de alta
carga y poco vacío (vehículo en movimiento o con
carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la
mezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten
mayor cantidad de combustible.

21. fallas
 Síntomas de falla, consecuencias de
las fallas, y reparación
los síntomas de falla de este sensor,
son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo checo
engina (como en todos los sensores)
 Detonación y fallas en el encendido
- pérdida de potencia y aumento del
consumo de combustible: esto se
provoca porque al estar el sensor en
mal estado, envía una señal errónea
hacia la ECU, pudiendo así inyectar
mayor cantidad de gasolina cuando
no es necesario
- humo negro

22. Señal que envía
 Posee tres conexiones, una de ellas es la
entrada de corriente que provee la
alimentación al sistema, una conexión de
masa y otra de salida. La conexión de masa
se encuentra aproximadamente en el rango
de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada
es generalmente de unos 5 volts mientras
que la de salida varía entre los 0.6 y 2.8
volts. Esta última es la encargada de enviar
la señal a la unidad de mando. caso de los
de presión, si los testeamos siempre nos
dará una tensión de alrededor de los 3 volts
(esto solo nos notificará que el sensor está
funcionando).
Estos sensores toman la presión
barométrica además de la presión de la
admisión obteniendo la presión absoluta
del resto de la presión barométrica y la
presión creada por el vacío del cilindro.
diferencia se produce en ralentí,
disminuyendo esta presión al acelerar y
luego una diferencia mínima con la
mariposa totalmente abierta.

23. Sensor de Detonación
 El sensor de detonación
se sitúa en el bloque del
motor y se trata de un
generador de voltaje.
Tiene como objetivo
recibir y controlar las
vibraciones anormales
producidas por el
pistoneo, transformando
estas oscilaciones en una
tensión de corriente que
aumentará si la
detonación aumenta.

24. Sensor de detonación
 La señal es enviada así al
La computadora utiliza esta centro de control, que la
señal para ajustar el tiempo de
encendido, y evitar el procesará y reconocerá
desbalance de la mezcla aire- los fenómenos de
gasolina
detonación realizando
las correcciones
necesarias para regular
el encendido del
combustible, pudiendo
generar un retardo de
hasta 10 grados.

25. Que funcion tiene??
 Este sensor regulará el
encendido logrando una
mejor combustión lo que
brindará al coche más
potencia con un consumo
menor. Combustibles con
un octano mayor permiten
que el sistema, en caso de
poseer este sensor de
detonación, logren un
mejor aprovechamiento
del combustible evitando
la detonación,
manteniendo el avance del
encendido.

26. Sensores de Detonación (CKP, CMP)
 Para qué sirven???
 Crea una señal eléctrica
basada en la vibración
causada por la
detonación. La
computadora usa esta
comunicación para
rastrear el tiempo en el
que ocurren los golpes
de encendido.

27.  Este sensor es usado
para detectar la
detonación del motor;
opera produciendo una
señal, cuando ocurre
una detonación;
 Sensor de detonacion

28. SENSOR VSS
 El sensor de velocidad
del vehículo VSS
(Vehicle Speed Sensor)
es un captador
magnético, se
encuentra montado en
el transeje donde iba el
cable del velocímetro.

29. UBICACIÒN DEL SENSOR VSS
 Este sensor es un
generador de imán
permanente montado
en el transeje.

30. FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR VSS
 Este sensor es un generador de
imán permanente montado en el
transeje. Al aumentar la
velocidad del vehículo la
frecuencia y el voltaje
aumentan, entonces el ECM
convierte ese voltaje en Km/hr,
el cual usa para sus cálculos. Los
Km/hr pueden leerse con el
monitor OTC. El VSS se encarga
de informarle al ECM de la
velocidad del vehículo para
controlar el velocímetro y el
odómetro, el acople del
embrague convertidor de
torsión (TCC) transmisiones
automáticas

31. Que contiene interno
 Tiene en su interior un imán giratorio que
genera una onda senoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la
velocidad del vehículo. Por cada vuelta del
eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de
190 a 240 Ohmios.

32. ¡Como se prueba?
 Con un voltímetro de corriente alterna se
checa el voltaje de salida estando
desconectado y poniendo a girar una de las
ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El
voltaje deberá ser 3.2 voltios

33. Sensor árbol de levas

34. ¿Donde se ubica?

35. ¿Cual es su función?

36. ¿Como se prueba?

37. ¿Para que se utiliza?

38. Sensor de cigueñal

39. ¿Donde se ubica?

40. ¿Cual es su función?

41. ¿Como se prueba?