Presentación1

TRATAMIENTO DEL ESPACIO URBANO
RESULTANTE DEL SOTERRAMIENTO DEL FFCC
SARMIENTO
CAROLINA VILLEGAS: 3201-1195
NANCI BRUNO: 828-147
MARIA F. SCONFIENZA: 828-0101
ESTACION SOTERRADA RAMOS MEJIA
MARIA F. SCONFIENZA: 828-0101

TRATAMIENTO DEL ESPACIO URBANO RESULTANTE DEL SOTERRAMIENTO DEL FFCC SARMIENTO
TRAMOONCE-LINIERS
situación
urbana< < <

TRAMOLINIERS - ITUZAINGO
situación
urbana< < <

situación
urbana< < <
MOVILIDADHUMANA
HORAS IMPRODUCTIVAS INVERTIDAS EN TRASLADOS
COTIDIANOS
VIVIENDA – TRABAJO – VIVIENDA
FECTOS NEGATIVOS POREL TIEMPOPERDIDO

situación
urbana< < <
IMPIDE REALIZAROTRAS ACTIVIDADES
PARA LA REALIZACIÓN COMOINDIVIDUO
SOCIALES-FORMACIÓN-RECREATIVAS-FAMILIARES
Con las consecuencias que esto representa para el bienestarde las
personas

situación
urbana< < <
• PREMISAS:
DIFERENCIARTRAMAS DE CIRCULACIÓN MODIFICANDO
EL NIVEL DE VÍAS.
AUMENTO DE FRECUENCIA.
AUMENTO DE VELOCIDAD.
MEJORAMIENTO DE LA SITUACIÓN DE LA Av. RIVADAVIA.
ELIMINACIÓN DE BARRERAS.
MAYOROFERTA DE ESPACIOS VERDES.

PARTIDODE RAMOS MEJIA
El crecimiento espontáneo y descontrolado del área metropolitana de Buenos Aires entre fines de la década del 30 y 60, ha
obstaculizado la satisfacción de las demandas propias del desarrollo urbano-vivienda, equipamientos, servicios, infraestructura,
de manera racional y ordenada.
La necesidad de contacto diario entre el conurbano y el centro, consolidando como fuente de empleo, crea sendas de transito
permanentes de gran volumen, cuya combinación genera puntos de trasbordo entre distintos medios de transporte.
Actualmente el transporte publico es una conexión incompleto e ineficaz realizándose en todos los casos las transferencias en
forma desordenada, con riesgo y perdida de tiempo para los usuarios.
El desmedido crecimiento del parque automotor de la ciudad, unido a la cantidad de vehículos privados que egresan e ingresan
diariamente, hace necesario estimular el uso de sistemas de transporte publico, desalentando el ingreso del automóvil y
descongestionando la red vial. Para esto deben preverse grandes espacios de estacionamiento en sitios que permitan, al
mismo tiempo, la conexión con otros medios de transporte publico.
situación
urbana< < <

AMBITOGEOGRAFICO
LIMITES DE LA LOCALIDAD
Esta Localidad tiene
aproximadamente 9.81 Km2. y las
calles que la delimitan son: Por el
noreste Av. República y Díaz Vélez.
Por el noroeste O’cconor, Azopardo,
Monteagudo, Av. Gaona, Parera
Rivadavia, F.C. Rodriguez y Don
Bosco. Por el suroeste Ancaste y Por
el sur Av. Moscón Villegas y Eva
Perón.
situación
urbana< < <

AMBITOGEOGRAFICO- PARTIDODE RAMOS MEJIA
Edifico de arquitectura del
Pintoresquismo proyectado por el
Arq. Joh J. Doyer en 1904. Se trata
de una construcción de dos plantas,
la planta baja ocupada por salas de
espera, boletería, oficina del
ferrocarril y una confitería. La planta
alta esta destinada en el ala este a
habitaciones complementarias de la
confitería con acceso interno.
En 1858 llegó el primer tren a esa zona en lo que se denomino apeadero San Martín, arrastrado por "la Porteña",
con dos vagones de pasajeros más pequeños que un tranvía antiguo. Los Ramos Mejia advierten la importancia
estratégica de la parada ferroviaria y donan cuatro manzanas para que se levanten los edificios públicos.
El crecimiento de la zona fue motorizado por las casas quintas que eran usadas para veranear. Así, el tiempo libre
y el prestigio social fueron dos elementos que puso a la zona en un lugar de privilegio.
En 1921 llega el primer servicio público de transporte automotor de pasajeros, el germen de la compañía que luego
se transformo en la empresa Transporte Ideal San Justo. En 1923 se produjo la electrificación del Ferrocarril Oeste
en el tramo Once - Moreno que permitía combinar con el subte hacia la Plaza de Mayo. El slogan de esa época
era:" del subte al tren sin cambiar de andén".
El pueblo de Ramos Mejía fue declarado CIUDAD mediante la ley provincial 6802, el 17 de septiembre de 1964 y
promulgado 4 días después.
situación
urbana< < <

DIAGNOSTICO- PARTIDODE RAMOS MEJIA
Si bien los centros de
trasbordo mas importantes del
corredor oeste son los centros
de Morón y Moreno, la
estación Ramos Mejía ocupa
un lugar destacado en la línea
de recorrido del ferrocarril
debido a la concurrencia
permanente de los habitantes
por su centro comercial y ser
un lugar simbólico de los
habitantes de la localidad por
ser la primera estación
suburbana del país en 1858.
situación
urbana< < <

DIAGNOSTICO- PARTIDODE RAMOS MEJIA
A pesar de ello, la infraestructura urbana y arquitectónica destinada a la transferencia e intercambio entre medios presenta las siguientes características deficitaria:
Estación ferroviaria Ramos Mejía: degradada, con superposición de usos y edificio simbólico e histórico degradado. Los túneles bajo nivel o los puentes que conocemos, son
mezquinos, desprotegidos de las inclemencias climáticas, inseguros, no resuelve las necesidades de las personas discapacitadas, son una barrera arquitectónica.
Avenida Rivadavia, Avenida de Mayo y la calle Belgrano: saturadas en su capacidad de transito en horas picos y con intersecciones totalmente saturadas.
Infraestructura de transporte: concurren al nudo Ramos Mejía 4 medios de transporte, de los cuales 3 son de uso publico: ferrocarril, colectivos, taxis, y autos particulares.
Pasajeros transportados: la mayor cantidad de viajes que pasan por este nudo de se deben a motivos de trabajo.
Espacio verde y espacio urbano publico: existen solo 2 plazas en el centro de Ramos que 1 del lado norte y otra del lado sur que actúan como contenedores de espacio verde y
espacio urbano público en donde se realizan escasas actividades. No existe un espacio público capas de albergar situación de reunión, encuentro y actividades para la
comunidad.
situación
urbana< < <

PROYECTOURBANODE RAMOS MEJIA
La propuesta para el área centro de Ramos Mejía se basa en cinco puntos fundamentales que se resume en las siguientes
premisas:

Ordenamiento de transito: crear un área centro libre de transporte público, y desalentar el uso del auto particular.
Crear un sistema peatonal con el objeto de resguardar al peatón de la circulación vehicular.
Crear de nuevos espacios verdes.
Nuevas actividades culturales integradas al entorno existente.
Mejoramiento de la conexión norte–sur: al no existir las barreras del ferrocarril, mejorar la conectividad de los transportistas y
también la de los peatones.
situación
urbana< < <

EDIFICIOS Y FUNCIONES PROPUESTAS

La primera acción del plan maestro fue reinstaurar la importancia de la conexión norte –sur creando un corredor verde en el espacio remanente del
soterramiento del ferrocarril y un nuevo espacio verde publico que alberga diferentes situaciones y actividades las que se integran con el resto de las
existentes en el sector, creando un solo sector cultural y que no este dividido como en la actualidad para reforzar el carácter de ¨centro¨ e identidad urbana
de Ramos Mejía
Se propone:
A-A- Un centro cultural ubicado en punto principal de la localidad pensado para que estuviera abierto a la comunidad y fuera de fácil acceso, que sirva como
espacio de permanencia y encuentro y no solo como un lugar de trasbordo.
El plan incluye la recuperación y adaptación de la vieja estación, revalorizándola como patrimonio cultural de Ramos Mejía.
El centro cultural esta formado por tres edificios:
1- el antiguo edificio de la estación que funcionara como salas de exposición de este centro
2- un auditorio
3- una biblioteca pública

B-B- Espacios abiertos verdes con distintas temáticas para la recreación de los vecinos y usuarios de la nueva línea de tren y colectivos

C-C- La estación de tren propiamente dicha que será la generadora de movimiento de usuarios por lo que deberá contar con las propuestas espaciales y
funcionales a la altura de la situación además de ser el centro representativo de la identidad de los vecinos de Ramos Mejía.
situación
urbana< < <

situación
urbana< < <

SECTORPUBLICO
ZONA DE BOLETERÍAS Y MOLINETES
PLATAFORMAS
SERVICIOS PUBLICOS
SANITARIOS
SALA DE PRIMEROS AUXILIOS
SECTORPRIVADO:
- SALA DE OPERADORES DE TRENES:
SALA DE DESCANSO................................................... 55,00M²
ESCRITORIO PARA SUPERVISOR DE OPERACIÓN... 9,00M²
KITCHEN/REFECTORIO .............................................. 25,00M²
DEPÓSITO/MATERIAL DE LIMPIEZA ........................... 8,00M²
SANITARIOS Y VESTUARIOS MASCULINO PARA 70% DE
LOS OPERADORES
DE LA LÍNEA;
SANITARIOS Y VESTUARIOS FEMENINO PARA 30% DE
los operadores de la línea.
SALA TÉCNICA:
SALA DE BAJA TENSIÓN (SBT) .............................. 200,00M²
SALA DE MEDIA TENSIÓN (SMT) ........................... 180,00M²
SALA DE PANELES DE CONTROL Y DE TELECOMUNICACIONES
(SPC/STC) .... 200,00M²
SALA DE BATERÍAS................................................... 15,00M²
SALA DEL GRUPO DIESEL (SGD) ............................ 20,00M²
SALA DE EQUIPAMIENTOS DE VENTILACIÓN........ 10,00M²
TRAFOS (2X) ............................................................... 15,00,M²
RECTIFICADOR .......................................................... 15,00M²
SERVICIOS PRIVADOS:
· REFECTORIO
· SANITARIO E VESTUARIO MASCULINO/ FEMENINO
· SALA DE APOYO LOGÍSTICO ......................................................................12,00 M²
· SALA DEL SUPERVISOR GENERAL –......................................................... 12,00M²
· OFICINA DE LA ESTACIÓN –........................................................................ 20,00M²
· SALA DE REUNIONES/ ENTRENAMIENTO ................................................. 20,00M²
· SALA DE MATERIALES DE CONSUMO ......................................................... 6,00M²
· SALA DEL PERSONAL DE MANUTENCIÓN (12,00M²) – PREFERENTEMENTE EN EL NIVEL DE LA CALLE
· SALA DEL SUPERVISOR DE SEGURIDAD, CADA 3 O 4 ESTACIONES ......12,00M²
· SALA DEL SUPERVISOR GENERAL DE SEGURIDAD (1 SALA DE 12,00M²) –
· SALA DE BASURA............................................................................................. 4,00 M²
· SALA DE MATERIAL DE LIMPIEZA................................................................... 6,00 M²
CIRCULACIÓN
RAMPAS
ESCALERAS MECANICAS
ESCALERAS DE SERVICIOS
ESCALERAS DE EMERGENCIA
ASCENSORES
INSTALACIONES NECESARIAS
DEPOSITOS DE AGUA
POZOS DE DRENAJE
CRITERIOS GENERALES DE VENTILACIÓN
INSTALACIONES MÍNIMAS : ELÉCTRICA, ILUMINACIÓN, SONIDO, CTV, SISTEMAS DE PREPAGO Y AUTOVENTAS
SEÑALÉTICA
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO ( BANCOS, PAPELEROS)
BOLETERÍAS
NOTA: las dimensiones descriptas se encuentran en el pliego de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS de la licitación.

Presentación1

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (19)

En vedette

En vedette (20)

Similaire à Presentación1

Similaire à Presentación1 (20)

Plus de pfiarquitectura

Plus de pfiarquitectura (20)

Presentación1