1. 1. Como tomar las curvas
De forma escueta, hablamos ahora de la forma de afrontar las curvas con seguridad.
La curva se divide en tres puntos principales, punto de giro, punto de contacto interior, y punto
de salida.
Abordaremos la curva por la zona exterior (de nuestro carril de circulación sin invadir el
contrario) con la vista siempre puesta hacia el final de la curva, frenaremos y bajaremos de
marcha siempre antes de empezar el giro, pues una frenada en plena curva puede ser fatal por
restarnos adherencia (pasando todo el peso del coche a la rueda delantera exterior) y
perdemos el control de direccion en caso de bloqueo, por tanto en caso de apreciar que la
curva es mas cerrada de lo que pensábamos, siempre es mejor una frenada de emergencia
antes de entrar en la curva (en caso de bloqueo de ruedas, al levantar el pie del freno
giraremos ya la dirección sin problemas al recuperar la adherencia) y afrontaremos la curva con
una marcha menor ya que la retencion propia del motor nos ayudará a controlar la velocidad
sin salirnos.
Una vez adecuada la velocidad al radio de la curva, y dibujando la curva por el exterior, cuando
con la vista veamos la salida de la curva será entonces cuando giraremos hacia el interior o
punto de vertice interior de la curva (punto que resulta de unir el punto de inicio del giro con el
punto de fin de giro) y una vez superado este punto medio y al ir recuperando la direccion hacia
el punto exterior de la curva, iremos acelerando progresivamente para salir de la curva.
En definitiva, tenemos como norma que las curvas se empiezan por el exterior, se toca el
interior o vertice para acabar otra vez en el exterior.
Evidentemente, en caso de conocernos el recorrido (estando en circuito de carreras por
ejemplo), la forma de tomar la curva será tal que de cualquier curva tomaremos el recorrido
mas "recto" posible, pero en caso de desconocimiento (muchas veces hay curvas de doble
radio o de radio progresivo") siempre aplicaremos la norma de no dirigirnos al punto de vertice
interior hasta no vislumbrar la salida de la curva para no tener que rectificar trayectoria
bruscamente o frenar en plena curva.... y otra vez lo de antes, siempre mirando a donde
queremos llevar el coche, y no al frente, porque el coche siempre va donde miramos, y en caso
de frenazo nos saldremos de frente contra la valla, pero eso lo dejamos para el siguiente
capítulo, las frenadas de emergencia.
Por otro lado, hay que mencionar que muchas veces nos encontraremos con curvas
combinadas, en tal caso, siempre sacrificaremos la salida (no aprovechando el exterior para
salir de la curva) para afrontar la siguiente curva desde el exterior, pues siempre es mas
importante tomar o iniciar bien la curva, sacrificando la aceleracion de salida y el

2. desplazamiento al exterior al salir para entrar a la siguiente curva desde el lugar idóneo,
ganando tiempo y seguridad.
1. El "Slalom"
Es la típica maniobra combinada con conos, que resulta muy útil para darnos cuenta de la
transferencia brutal de masa de un lado al otro del vehículo, y la forma de evitar esa suma
constante de un giro a otro que termina por descontrolar el coche.
Cuando giramos en una curva, la inercia hace que la mayor parte del peso del coche se
traslade al lado exterior del coche o lado de apoyo, el problema es que si encadenamos
seguidamente una curva contraria, todo ese peso se vuelve a trasladar al otro lado del vehículo
y añadiendo mas peso por el momento de inercia producido por la nueva curva, y asi seguimos
sumando, hasta salirnos en caso de seguir encadenando curvas (o conos en nuestro caso del
slalom).
La técnica es simple y determinante, en el caso del slalom, pondremos nuestras manos a las 9
y a las 3, y haremos un giro de volante para sortear el primer cono hasta que encaremos la
diagonal para el siguiente cono, y al volver al centro, antes de girar al contrario, pausaremos la
direccion en el centro (notaremos el punto muerto), de ese modo neutralizamos la inercia y la
transferencia de peso del primer giro, y de alli giraremos para sortear el segundo obstáculo,
donde una vez encarada la siguiente diagonal descansaremos levemente otra vez al volver al
centro la direccion neutralizando otra vez el peso en el centro, y asi hasta finalizar.
Es bueno ir practicando la técnica poco a poco, para notar como reacciona la direccion, y como
notamos la pausa al centro y poco a poco controlar la maniobra completa.
Anotar, como comentaremos en el apartado de "como tomar las curvas" que es importante
mantener la vista allí donde queremos llevar el coche, y en el caso de los conos siempre ir mas
alla con la vista para tener previsión de los obstáculos que vamos a sortear o que en una
carretera normal nos podríamos encontrar para evitar echarnos encima sin control.
1. Vuelta "California"
Esta la realizaremos poniendo la mano izquierda a las "12", y sin sobrepasar los 60km/h,
pisamos el embrague a fondo, giramos un cuarto de volante al contrario de las agujas del reloj
(de 12 a 9) e inmediatamente tiramos del freno de mano (sin soltar nunca el boton de anclaje
del freno).
Cuando veamos que el coche se acerca a los 180º soltamos el freno de mano, enderezamos la
direccion (de 9 a 12) pisamos el freno (para que la inercia no nos echa hacia atrás) a la vez que
engranamos la primera para salir.

3. Fijarse que solo con un cuarto de volante sobra para indicarle al coche en que direccion girará
el coche, no hace falta soltar la mano del volante, ni dar mucho giro, simplemente, tenemos la
mano en las 12, giramos cuarto y volvemos a las 12, de ese modo.... siempre sabemos casi
instintivamente como debemos poner nuestra mano para dejar la direccion recta nuevamente,
como ocurre con el "contrabandista" asi nunca perderemos el control de la direccion.
En caso de querer hacer el giro hacia la derecha, simplemente iniciamos con muestra mano izq
en las 9, para girar un cuarto a las 12 y volver a las 9.
En caso de querer unicamente girar 90º o el ángulo deseado, simplemente retornaremos la
direccion y bajaremos freno de mano, pisando freno en caso de querer detener el coche en esa
posición (para bloquear el paso a otro vehiculo por ejemplo) o sin pisar el freno, simplemente
para ayudarnos a dar una curva, tiramos del freno de mano lo suficiente para "cuadrar" el
coche en la curva, haciendo contravolante si fuese necesario y soltanto el freno en el momento
deseado para dejar de derrapar el eje trasero.
1. Maniobras evasivas y control del vehículo
"Contrabandista"
Es curioso, pero el giro corto o contrabandista es una maniobra tan "popular" y a la vez poco
conocida, al menos en su ejecución.
He estado buscando por internet, y si bien algunas explicaciones son parecidas, muchas tienen
fallos o no son del todo correctas.
Algunos hablan de usar el freno de mano (lo primero que se aprende es que marcha atrás
nunca se usa el freno de mano) otros de pisar el freno (cosa que se utiliza en todo caso en el
giro en "Y" para evitar mayor recorrido hacia atras en zonas estrechas), otros que se sale en 1ª
marcha, y otros que hablan de giro de 180º de volante....
Yo voy a explicarlo como me lo enseñaron, y que creo es la forma mas adecuada.
Lo primero, antes de realizar maniobras de este tipo (evasivas) hay que hinchar los neumaticos
por encima de lo especificado por el fabricante (del orden del 50% mas) para evitar sustos,
tales como desllantados, vuelcos, etc.
El contrabandista es una maniobra evasiva donde nos encontramos de frente con una fuerza
hostil que nos impide el paso, sin espacio para un giro de 180 tipo california, con lo cual, al

4. detener el vehículo frente a los agresores, engranaremos la marcha atrás, saldremos
acelerando progresivamente para evitar el derrapaje de las ruedas, y cuando alcancemos cierta
velocidad (30-40 km/h) con la mano izquierda en las "3" del volante, pisamos el embrague y
giramos de golpe, bruscamente tipo latigazo, llevando la mano de las "3" a las "6" (tres cuartos
de volante a contra reloj) provocando el derrape de las ruedas delanteras, y cuando estemos
completando el giro de 180 recuperamos el volante otra vez a las "3" a la vez que engranamos
la segunda marcha, y digo 2ª marcha porque el coche lleva inercia y el salir en primera seria
contraproducente.
1. Giro en "Y"
Es similar al giro corto o "contrabandista", solo que ahora estamos en una calle estrecha, y sólo
disponemos del tipico vado permanente o hueco libre de aparcamiento para meter la parte
trasera del coche, de ahi el nombre giro en "Y", siendo mucho mas controlado y algo mas
complicado de ejecutar por la cercania de los obstaculos.
Iniciamos la marcha atrás, progresivamente para evitar el derrape, cuando estemos con la
parte de atras del vehiculo a la altura del vado o espacio libre, pisamos el embrague y
realizamos un giro brusco y completo de volante, aqui si que pisamos el freno para no salirnos
de la calle o evitar irnos hacia atrás mas de lo esperado, y recuperamos rapidamente el
volante, ya que aqui debemos tener cuidado de no chocarnos con los obstaculos laterales,
metemos primera y salimos rapidamente.