Alemanía, un pueblo olvidado... como el tren Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas familias quedaron sin su fuente de vida. Hasta allí llega el Ramal C-13, que fue construido para objeto conectar a Salta con la red nacional ferroviaria. Un pueblo abandonado, con sus instalaciones ferroviarias lastimadas por el paso del tiempo, es la triste postal en la actualidad de una comunidad que supo albergar a 200 trabajadores del Ferrocarril y sus familias para cumplir el sueño de llevar el riel a los Valles Calchaquíes. Alemanía surge entre los ríos Las Juntas y el Calchaquí, a orillas de la ruta nacional 68. Se mantiene inerte, agazapada entre los cerros y quebradas que adornan la región. Está ubicada a 99 kilómetros de la ciudad de Salta, en el extremo sur del Valle de Lerma. Hasta allí llegó la célebre construcción del Ramal C-13, aquella obra que se inicio antes del mundialmente conocido Ramal C-14 del Tren a las Nubes, con el anhelo de conectar a Salta con la red principal nacional del ferrocarril.

1. RAMAL C-13:
SALTA – ALEMANÍA
CRÓNICAS DE UN ABANDONO
FUENTE: http://cronicasehistoriasferroviarias.blogspot.com.ar/2010/03/blog-post.html

2. Alemania, un pueblo olvidado... como el
tren
Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas
familias quedaron sin su fuente de vida.
Hasta allí llega el Ramal C-13, que fue construido para objeto conectar a
Salta con la red nacional ferroviaria.
Un pueblo abandonado, con sus instalaciones ferroviarias lastimadas por el
paso del tiempo, es la triste postal en la actualidad de una comunidad que
supo albergar a 200 trabajadores del Ferrocarril y sus familias para cumplir
el sueño de llevar el riel a los Valles Calchaquíes.
Alemanía surge entre los ríos Las Juntas y el Calchaquí, a orillas de la ruta nacional 68. Se mantiene inerte,
agazapada entre los cerros y quebradas que adornan la región. Está ubicada a 99 kilómetros de la ciudad de
Salta, en el extremo sur del Valle de Lerma. Hasta allí llegó la célebre construcción del Ramal C-13, aquella
obra que se inicio antes del mundialmente conocido Ramal C-14 del Tren a las Nubes, con el anhelo de
conectar a Salta con la red principal nacional del ferrocarril.
La búsqueda del oro

3. Tuvo tanto auge entre 1916 y 1925 que auspició la llegada de muchos extranjeros a la zona, encantados por el
mítico pueblo que se había forjado entre durmientes y rieles, y por la leyenda de las aventuras y desventuras
de la búsqueda de oro en el cerro Quitilipi.
Nunca nadie aseguró el hallazgo del metal precioso en las alturas del majestuoso macizo montañoso que
observa siempre expectante la llegada de un visitante a las espaldas del pueblo de Alemanía.
Algunos hablan de que varios exploradores bajaron de sus alturas con alforjas muy pesadas, sonrientes y
exultantes; invitaban a todos, visitantes y lugareños, a participar de sus alocadas fiestas que duraban días y
luego se marchaban en el tren. Aquellas juergas aún son comentadas por los más antiguos de las tres únicas
familias que quedan habitando este caserío, que supo tener una comisaría, restaurantes, un bar y una vieja
escuela (ahora funciona en reemplazo la escuela albergue Nº 4539 con solo 40 alumnos que convergen de
diferentes parajes de las serranías de Alemania), una capilla e innumerables viviendas para los lugareños.

4. Casas abandonadas
“Se perdió en el tiempo este pueblo. Repleto de leyendas sigue llamando la atención de los visitantes. Es tanto
el impacto que genera el paisaje en torno del pueblo y sus casas abandonadas, que muchas veces fue elegida
Alemania como escenario de películas nacionales y extranjeras”, contó Héctor Aguirre, conocedor de cada
leyenda de este paraje.
El trabaja en la Municipalidad de Guachipas, jurisdicción a la cual pertenece Alemanía. Para evitar el paso
demoledor del tiempo y conservar esas ricas historias regionales, se ejecuta un proyecto de recuperación del
inmueble ferroviario tendiente a la puesta en funcionamiento de un parador turístico y activar una vieja idea
de producción frutihortícola.
Aunque el trabajo se realiza a pasos lentos, ya se refaccionó la vieja estación de 1916 en donde funciona un
taller de artesanías y se cercó parte del predio. “Estamos promoviendo las actividades de descanso, habida
cuenta que este paraje es el paso obligatorio hacia los Valles Calchaquíes, la que fuera la idea principal de la
construcción de este ramal. Actualmente estamos acondicionando las orillas de los ríos Las Juntas y el
Calchaquí para camping natural y el predio ferroviario lo convertiremos en un parador turístico y cultural”,
explicó en su momento el intendente de Guachipas, Enrique Cari.
La estación sigue presente

5. Las instalaciones conservan aún ese sacrificado aliento ferroviario del siglo pasado, cuenta con la estación del
FC, las casas de los viejos jefes de la estación, dos enormes galpones que hacían las veces de talleres y
depósitos, una cisterna que alimenta un tanque de agua y un puente de 200 metros, aproximadamente, con
una robusta estructura metálica en el acceso a la estación de Alemania. Algunos todavía sueñan con que algún
día la trocha recupere su actividad para dar vida a esta zona fértil y plagada de historias.
El último ferrocarrilero que vivió para contar las proezas y aventuras del Ramal C-13 fue don Domingo Olazo.
Vivió y murió hace unos años en Alemanía. De los originarios hombres del C-13 no quedó nadie, excepto el
ingeniero Moisés Costello, quien fuera el jefe de la zona norte de los Ferrocarriles Argentinos.
Cuenta Costello que la estación de Alemanía era enorme y que la producción vitivinícola y ganadera de los
Valles Calchaquíes se trasladaba vía carretera hasta esta estación y luego, sobre rieles, eran distribuidas a
diferentes puntos de la provincia y el país. Alemanía era un centro de transferencia de cargas; en esa época se
floreaba el tren con las cargas que iban y venían a Salta y otros puntos de la región.
Sin embargo, su proyecto original era llegar mucho más lejos. “En realidad este Ramal C-13 no tenia el destino
final los Valles Calchaquíes. Debería seguir hasta Famaillá, seguir por el San Francisco en Catamarca con
destino a Chile. Iba a ser un ramal tan importante como el actual C-14”.
Llegada la guerra mundial, la obra se paró, luego el tren siguió siendo utilizado, pero no aguantó el paso del
tiempo. La gente se fue yendo del paraje y el tren efectuó su último viaje en el año 1971. Sobre su posible
reactivación Costello aseguro “es casi imposible, el viejo riel que queda no soportaría las nuevas locomotoras.
Las viejas máquinas a vapor armonizaban con el riel de esa época. Además, muchos de los rieles han sido
sacados por extraños y los puentes están muy dañados. Aunque no imposible, sería fantástica una posible
reactivación, aunque más no sea para el turismo”.
Este paraje, ubicado a 1.176 metros de altura sobre el nivel del mar, no surgió por la construcción del Ramal C13. El pueblo ya era Alemania, sin acento, en el año 1631, con nombre de estancia de Alemania. Tal vez su
nombre se impuso en homenaje a Carlos V, quien fuera emperador de Alemania y el reino de España en el
siglo XVI. Otra versión señala que don Matías de Hervas, en un pedido de merced, dio origen a la capellanía de
Alemania como perteneciente a un colono alemán radicado en la zona que asemejo estas tierras a su país
natal.

6. FUENTE:
http://www.entremedios.com.ar/imprimir.php?categoria=8&noticia=18365&PHPSESSID=94be3c434e76998
3e1c778326dea1768
Alemanía y su tren fantasma
Alemanía, con acento en la í, como lo pronuncian los salteños, es un hermoso pueblito de montaña que,
olvidado en las clásicas rutas turísticas, aún conserva intactas sus historias de cuando pasaba el tren, de sus
endemoniadas fiestas y de sus buscadores de oro. Imperdible.

7. Todo empezó con el ferrocarril
Ubicado a sólo 100 kilómetros de la capital salteña, Alemanía es hoy un pequeño pueblo casi fantasma
(actualmente no viven en él más de 10 familias) que se encuentra entre la capital salteña y la vitivinícola
ciudad de Cafayate.
Fue bautizado con el nombre del país europeo en honor a los obreros alemanes que dejaron su aliento en la
construcción de un ramal que uniera la capital de la provincia con los valles Calchaquíes. Este pequeño paraje
tuvo su época de gloria entre los años 1916 y 1920, cuando llegó el ferrocarril.
A tan sólo 17 kilómetros al Suroeste de la ciudad de Salta, se encuentra la localidad de Cerrillos, desde donde
nacen dos ramales. Uno es conocido mundialmente como Tren de las nubes (C-14). El otro, no tan famoso,
pero mucho más importante y antiguo que el anterior, es el C-13.
La construcción del ramal C-13 obedeció a la necesidad de conectar Salta con la red principal de trocha métrica
construida por el Estado, lo que se logró en 1892.

8. Pocos años después, se vio la conveniencia de prolongar esta vía a través del fértil valle, lo que significó un
importante beneficio para la población local y la producción agrícolaganadera. De la misma manera que el
pasaje de la quebrada del Mojotoro permitió al ferrocarril acceder al valle de Lerma (Salta), el paso por la
quebrada de Las Conchas posibilitaría al riel su ingreso a los valles Calchaquíes, con su principal asiento
poblacional en Cafayate.
Hacia allí se dirigió entonces el esfuerzo del Ferrocarril Central Norte. Se estableció que su cabecera sería el
pequeño poblado de Alemanía, a partir del cual se podía proseguir mediante diversos caminos hasta Cafayate,
donde comenzaban a instalarse los primeros viñedos de uva torrontesa.
Entre los años de 1916 y 1920, Alemanía vivió un esplendor pocas veces visto en un pueblo de montaña.

9. El far west a la criolla
La construcción del ramal que la unía con Salta, y de todos los otros ramales que pronto vendrían y unirían las
provincias del norte argentino con distintos puntos del trasandino país de Chile, hizo que cientos de personas
se instalasen en el pequeño poblado para ser parte de la expansión del ferrocarril.
Se dice que las expectativas eran tales que el pueblo se había convertido en un verdadero far west, donde los
contratistas y subcontratistas se hacían millonarios cada vez que firmaban un contrato para extender las líneas
férreas (todo se hacía a mano y con cuadrillas de decenas de personas) y que las fiestas duraban días en los
cuales se disparaban al aire cientos de balas de revólver. El vino en la zona era más fácil de conseguir que el
agua potable.
Fue tal la locura y la diversión de aquellos años, que diversos buscadores de oro y plata que se encontraban en
Bolivia y el Alto Perú comenzaron a llegar hasta el lugar para dedicarse enteramente al ferrocarril, el nuevo
color que había tomado el oro en estas latitudes.
Y que prometía expandirse rápidamente fomentado por el gobierno nacional de aquel entonces.
Este crecimiento desmedido trajo consigo todo tipo de excesos, vicios y placeres mundanos que, rápidamente,
le valieron la acusación al lugar y a sus pobladores de haber realizado un pacto con el diablo. Para muchos,
Alemanía paso a estar “endemoniado”.
La guerra y la paz
El auge y los excesos llegaron a su fin cuando se desató la Primera Guerra Mundial y se paralizaron las obras.

10. Allí comenzó el ocaso. Los contratos para extender el tren fueron anulados y las expectativas y grandes
inversiones comenzaron a buscar otros destinos.
Ya en 1920 se retomó la actividad ferroviaria, pero esto no benefició a Alemanía y nunca se llegó a concluir la
proyectada línea a los valles Calchaquíes.
Sin embargo, los trenes continuaron arribando a Alemanía hasta 1971, fecha en que se interrumpió
definitivamente el ramal Cerrillos-Alemanía. Pero ya no era lo mismo.
El pueblo pasó al olvido y quedó abandonado en el tiempo, como un pueblo fantasma. Son tantas las
sensaciones que despierta este pueblo, que hoy los turistas pasan horas caminando por sus calles, su vieja
estación y sus casas abandonadas mientras charlan con algunos de los pocos pobladores que aún quedan allí.
Hoy, a pesar de que la línea férrea se encuentra dañada por las crecientes de los ríos que la rodean, hay
quienes dicen oír todavía las vibraciones de los rieles y el bullicio popular que ocasionaba por esos años la
llegada del tren.
Y es cierto, hay lugares donde aún es posible creer en fantasmas.
Fuente: http://www.welcomeargentina.com/cafayate/tren-alemania.html

12. ALEMANÍA: Ramal C-13 ( F.C.G.B.)

13. Puente cortado con el terraplén destruído por el rio Guachipas.

14. Sin acuerdo definitivo sobre el origen del nombre--los más lo atribuyen a la nacionalidad predominante de los
obreros que trabajaron en la construcción del ramal, los menos a etnias originarias e incluso a una finca rural
pre-existente--fue Alemanía el objetivo de los esfuerzos del Central Norte hacia el Sur, acercándose a la
viñatera Cafayate. Entre los años de 1916 y 1920, Alemanía vivió un esplendor pocas veces visto en un pueblo
de montaña. La construcción del ramal que la unía con Salta, y de todos los otros ramales que pronto vendrían
y unirían las provincias del norte argentino con distintos puntos del trasandino país de Chile, hizo que cientos
de personas se instalaran en el pequeño poblado para ser parte de la expansión del ferrocarril. La 1ra. Guerra
Mundial y la imposibilidad de obtener materiales fue el comienzo del fin. Los contratos para extender el tren
fueron anulados y las expectativas y grandes inversiones comenzaron a buscar otros destinos.
Edificio principal habitado por artesanos. Si bien la planta es igual a sus hermanas, Alemanía tiene las paredes
en piedra viva. Est. de 2da., habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección
Cerrillos-Terminal. (E.F.E.A. 1958)
VIVIENDA

15. Hacia el extremo sur, tanque de aprovisionamiento. Creemos que detrás en el matorral quedaron restos de la
mesa giratoria.
Ya en 1920 se retomó la actividad ferroviaria, pero esto no benefició a Alemanía y nunca se llegó a concluir la
proyectada línea a los valles Calchaquíes. Los ramales secundarios ( y el C-13 era uno de ellos) nunca captaron
demasiada carga de la de por si exigua producción regional. El verdadero beneficio de la comunicación e
integración se vió relativizado por las continuas dificultades económicas. Mientras facilitaban el acceso a
puerto de la producción local primaria con nula o escasa transformación y permitía la llegada de algunos
contigentes migratorios extra-pampeanos, por la vía descendente comenzaba a producirse el flujo de
población de bajos recursos hacia los centros urbanos de la llanura pampeana que comenzaban un proceso de
industrialización por sustitución de importaciones ofreciendo mejores condiciones de empleo. El
despoblamiento de muchos parajes intermontanos no guarda relación directa con la ausencia del ferrocarril
sino con la evidencia de que su presencia por si sola no transformó las estructuras económicas locales. Antes
bien, las consolidó. Por supuesto que la presencia de una linea ferrea--aunque fuera de tráfico menor-garantizaba movilidad social durante su construcción y algunos empleos fijos para atender la infraestructura
operativa. Pero no mucho más. No obstante ello y en el caso de la sección del ramal que nos ocupa, debemos
consignar que la actual Ruta Nac. 68 que lo acompaña fue replanteada sobre parte la antigua traza de la Ruta
nacional Nº40, uno de los pocos casos de trazas viales que , al recorrer el pedemonte cordillerano desde Santa
Cruz a Jujuy no fue pensada precisamente para competir con el F.C.. Durante años postegada en su
pavimentación y obras de arte, recobró nuevo impulso con el auge del turismo aunque sus proyectistas la
pensaran como la ruta de la minería argentina. Tampoco las trazas de las rutas nacionales de la red primaria
que se dirijen a las zonas de antiguo poblamiento se trazaron post-ferrocarril.Aunque el impacto que produjo

16. en el desarrollo del transporte automotor de cargas fue decisivo las Rutas Nº 7, Nº 8 y Nº9 eran caminos de
postas desde la època colonial, demostrando que al menos en estos casos , el ferrocarril fue el modo de
transportación de una acotada porción de la larga historia territorial de lo que hoy es la Argentina y que su
resurgimiento está encadenado a la consolidación de las ventajas relativas que este tipo de tecnología del
transporte ofrece.

17. Galpòn de chapas sobre plataforma elevada.
Vías de servicio en la zona de cargas.

18. Puente de 3 secciones sobre el rio de las Juntas en el ingreso al cuadro de la estación.

20. Viviendas de lo que fue un pueblo de montaña floreciente.
Próximas paradas : Volvemos a Córdoba. Fotos de Leonel Cristofoli.
PUBLICADO POR D.BRAVO Y D.VIRUÈ
FUENTE: http://ptederquientren.blogspot.com.ar/2012/03/alemania-ramal-c-13-fcgb.html

21. SALTA: ALAMBRARON 40 KILÓMETROS DE
VÍAS FÉRREAS PARA SEMBRAR
ACTUALIDAD
Son terrenos que pertenecen al ferrocarril y algunos productores las ocuparon sin gestiones previas ante el
Estado.
Entre Cerrillos y El Carril, aproximadamente 400 mil metros cuadrados quedaron inutilizados al desaparecer el
ramal ferroviario C-13.
Las vías del viejo ramal C-13 que llegaba a Alemanía quedaron bajo sembradíos de tabaco y alambrados
porque algunos productores agrícolas usurparon para ampliar sus cultivos.
Son varios miles de metros cuadrados de tierra, pertenecientes al Estado nacional que, desde mediados de la
década del "70 quedaron inutilizadas al desaparecer el ferrocarril que llegaba a esa zona.

22. Los rieles:
Desde la localidad de La Merced hasta El Carril los rieles fueron desapareciendo sistemáticamente. Sólo se
salvan los viejos hierros de la estructura de los puentes del tren que llegaba hasta Alemanía, al sur del Valle de
Lerma, donde se termina la trocha ferroviaria del ramal c-13 que nace en Cerrillos.
Los alambres cercan sembradíos de tabaco, maíz o simplemente ganado de diferentes propietarios que
taparon estas superficies fiscales sólo porque el tren dejó de pasar en la década del setenta. Como nadie
reclama, las tranqueras abundan y los viejos rieles son ocupados por algunos lugareños, en corrales o para
sostén de techos de galpones y de algunas viviendas.
Canal de desagüe
Una posible reactivación ferroviaria ahora sería imposible en estas tierras. Hasta se puede apreciar en
inmediaciones del la convergencia entre las rutas nacional 51 y la provincial 36, por donde estaban dibujadas
las vías, que ahora hay un canal de desague del que nadie sabe quién lo hizo.
Varios vecinos reclaman por el peligro que implica la instalación de alambres de púas sobre los rieles en el
paraje San Antonio, camino a Coronel Moldes. Hay carteles que prohiben el paso en plena vía abandonada.
“Los alambres pasan por arriba de los rieles. Siguen tapados con tierra y yuyos, aunque en algunos sectores se
pueden observar todavía algunos. Hace muchos años atrás podíamos caminar hasta el otro lado del río, pero
ahora es imposible porque los propietarios de las fincas se adueñaron de los caminos ferroviarios”, contó
Nicasio a El Tribuno un habitante del paraje La Población, perteneciente al municipio de Chicoana.
En La Merced
En cercanías de la vieja estación de trenes de La Merced se plantea la misma situación.
La usurpación de espacios que rodean las vías se observa a lo largo de varios kilómetros.

23. Cuarenta kilómetros de extensión entre Cerrillos, pasando por La Merced hasta El Carril, por el ancho de la
trocha y sus espacios de banquina que llegan a diez metros laterales, resulta en una superficie ocupada de
unos 400 mil metros cuadrados aproximadamente.
Es apenas un tercio de la extensión total hasta llegar a Alemanía.
No se tiene en cuenta el sector entre El Carril, Chicoana, Coronel Moldes y La Viña, con lo que la extensión
aumentaría considerablemente.
Publicado por Carlos Alberto Salgado
FUENTE: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/08/salta-alambraron-40-kilometros-devias.html
Procesaron al Intendente de La Viña, Dante
Omar Torres por el robo de vías
Fue acusado hace unos meses de ser cómplice y autor intelectual del robo de las vías del tren, atraco cometido
por once empleados municipales.
03/08/2011

24. Foto ilustrativa
Procesaron al Intendente de La Viña por el robo de vías. Se trata de Dante Omar Torres, quien fue acusado
hace unos meses de ser cómplice y autor intelectual del robo de las vías del tren, atraco cometido por once
empleados municipales.
La Justicia actuó de oficio y el juez que entiende en la causa abrió un procesamiento en contra del actual jefe
comunal, aunque no habrá prisión preventiva. Dante Omar Torres estuvo en el ojo de la tormenta, en el centro
de todas las miradas y fue señalado por el dedo acusador de toda una sociedad tras haber sido incriminado,
por sus propios secuaces, en la expropiación de los rieles y durmientes del tendido férreo.
El intendente de la localidad de La Viña, todavía en ejercicio de sus funciones, hasta tanto se compruebe su
inocencia o su culpabilidad, fue finalmente procesado por el juez que interviene en la causa por la
expropiación de bienes del Estado Nacional.
Lo cierto es que está cada vez más complicado el funcionario municipal, que podría ir preso en el caso de
comprobarse su responsabilidad en el robo de rieles y durmientes del ferrocarril, efectivizado por once
personas que lo incriminaron como el principal estratega del robo en mayo pasado.
En su momento, cuando fue sometido a su primera declaración indagatoria tras ser acusado por sus propios
empleados, Torres había manifestado con total desparpajo que “es natural que pase esto, acá en La Viña hay
muchas casas hechas con durmientes y pedazos de vía”. Fue el colmo de la caradurez, no dignas de un
representante y supuesto benefactor de los intereses de una comunidad. Pero al juez no “lo pasaron el
cuarto”, por lo que ayer dictaminó el procesamiento, pese a que el actual intendente no fue sometido, ni lo
será hasta tanto se resuelva el caso, de la prisión preventiva.
De todas maneras, que haya un procesamiento sobre una persona acusada de ser el cómplice primario del
robo agravado por despoblado, y por actuación en banda en grado de tentativa, no es un tema menor. El
intendente ha sido procesado como cómplice primario. El resto de los implicados fueron procesados como
autores del robo. Torres, según trascendió, apelará esta determinación en la Cámara de Apelaciones.
FUENTE: http://www.elintransigente.com/notas/2011/8/3/procesaron-intendente-vina-dante-torres95622.asp

25. La Provincia cedió al municipio de El Carril el
uso precario de la estación ferroviaria

26. Fecha: 25/04/2013
Noticia de: Ministerio de Economía, Infraestructura y Servicios Públicos
El predio será destinado a brindar servicios turísticos, recreativos y culturales en beneficio de la región.
El gobierno Provincial le otorgó al Municipio de El Carril una extensión del permiso de uso precario y gratuito
sobre conservación y cuidado de la infraestructura ferroviaria, como así también de los edificios en el área de
la Estación Ferroviaria “Dr. Facundo de Zuviría”, ubicada sobre el Ramal Ferroviario C13.
El convenio fue suscripto entre el titular de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Secretaria de Servicios
Públicos del Ministerio de Economía, Infraestructura y Servicios Públicos, Marcelo Lazarte y el Intendente de
la Municipalidad de El Carril, Esteban D´ Andrea.
El convenio permite al Municipio de El Carril el uso precario sobre la Estación Ferroviaria Dr. Facundo de
Zuviría y los edificios situados en el predio, con el fin de mejorar y embellecer la infraestructura para destinarla
a brindar servicios turísticos, recreativos y culturales en beneficio local y regional.
La comuna tendrá la obligación de efectuar el desmalezamiento, limpieza, mantenimiento de la zona de vías
en el área comprendida, como así también el mantenimiento, conservación y cuidado de los edificios. También
incluye en unas de las cláusulas del convenio, la liberación inmediata para el caso de que en el futuro próximo,
se disponga del restablecimiento del servicio ferroviario.
Asimismo, el municipio asume toda carga impositiva nacional, provincial y municipal sobre el predio y sus
instalaciones, como la construcción de cercas y veredas.
FUENTE: http://www.salta.gov.ar/prensa/noticias/la-provincia-cedio-al-municipio-de-el-carril-el-usoprecario-de-la-estacion-ferroviaria/23379