Vw eos 2006 programa autodidáctico 355

1. Service Training
Programa autodidáctico núm. 355
EOS 2006

2. 2
El Volkswagen Eos ha sabido combinar el toque
característico de un descapotable con el diseño
emocional de un coupé, por lo que atraerá a dos
grupos diferentes de posibles compradores, además
de continuar con lo que es ya una tradición en
Volkswagen: la fabricación de descapotables.
Esta tradición, que ha cosechado muchos éxitos,
inició su andadura en 1949 con el primer Escarabajo
Cabrio, para luego continuar, a partir de 1979, con el
Golf Cabrio y, ya en 2003, con el New Beetle Cabrio.
En el programa autodidáctico se describe el diseño y
funcionamiento de los nuevos desarrollos.
Su contenido no se actualiza.
Al diferencia de los anteriores descapotables, el Eos
no se deriva de ningún modelo existente, sino que
representa un desarrollo propio que aúna las
características de diferentes modelos e incorpora
técnicas absolutamente innovadoras por lo que
respecta al mecanismo de accionamiento del techo.
Si a ello le añadimos unos excelentes niveles de
calidad, confort, seguridad y motorizaciones, el Eos
resulta un vehículo muy completo, una auténtica
promesa que se ha convertido en el nuevo referente
dentro del segmento de la competencia.
Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos
de verificación, ajuste y reparación se deberán
consultar en la documentación correspondiente.
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NUEVO Atención
Nota
Aconsejamos encarecidamente consultar también
el programa autodidáctico núm. 379 ”EOS 2006 - sistema eléctrico“.
Ambos programas resultan imprescindibles para poder comprender la compleja estructura
del techo y su funcionamiento.

3. 3
Referencia rápida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Electrónica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistema de radio y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

4. 4
Lo esencial resumido
Eos, el coupé descapotable de Volkswagen
El nombre de Eos hace referencia a la diosa griega del amanecer, hija de los titanes Hiperión y Tea.
En la mitología griega, los titanes representan la raza de dioses más antigua y descienden, a su vez, de los dioses
primordiales Gea y Urano que surgieron del Caos.
La diosa Eos tiene dos hermanos, que son Helios, el sol, y Selene, la luna.
Cada mañana sale Eos del océano para anunciar la llegada del día, justo antes de que Helios inicie su recorrido
por el cielo con su propio carro celestial.
El poeta Homero, que alaba su hermosura y atractivo, la describe como una encantadora diosa de bellos rizos.
El Eos de Volkswagen, con su innovador sistema del techo, consigue combinar la idoneidad propia de un coupé
como vehículo para el uso cotidiano y durante todo el año, con las clásicas sensaciones que ofrece la conducción
a cielo abierto en un descapotable, pero sin sus inconvenientes, como puede ser por ejemplo un menor confort
acústico.
El Eos se fabrica en la factoría Auto Europa de Palmela, en Portugal.
El Eos coupé
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5. 5
El Eos es un coupé descapotable que no deriva de ningún modelo existente y que presenta las siguiente
características :
- diseño y comportamiento de conducción deportivos,
- techo plegable de acero, segmentado en cinco piezas, que se acciona mediante un mecanismo
electrohidráulico y que incorpora la función de techo corredizo de cristal,
- cuatro asientos de tamaño normal,
- elevado nivel de confort en el habitáculo gracias al asiento eléctrico de 12 posiciones con función de acceso
asistido eléctrico que se ofrece como equipamiento opcional,
- asientos traseros con sistema para cargas largas,
- generoso volumen del maletero cuando el techo está cerrado,
- amplio equipamiento de seguridad que incluye airbags para el conductor, el acompañante y de cortinilla,
además de un sistema activo de protección antivuelco,
- elevada rigidez antitorsión,
- bajo nivel de ruido producido por el viento,
- equipo de sonido Dynaudio de alta fidelidad,
- aparcamiento asistido con función de asistente para la tapa del maletero y
- una amplia gama de motores.
El Eos descapotable
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6. 6
Lo esencial resumido
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
Cotas exteriores
1545 1553
Largo 4407mm
Ancho 1791mm
Alto
1443mm
Capota cerrada
Batalla 2578mm
Ancho de vía, delante 1545mm
Ancho de vía, detrás 1553mm
2578
Pesos
Peso máximo autorizado 2090kg*
Peso en vacío 1713kg*
Coeficiente aerodinámico
0,315
Cx como coupé
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* En combinación con el motor V6 de 3,2l y 185kW
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4407
1791
1443

7. 7
Otras cotas y datos
Volumen del maletero
Coupé
380l / 358l*
Volumen del maletero
Cabriolet
205l / 183l*
Capacidad del depósito 55l
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* En combinación con el motor V6 de 3,2l y 185kW
Cotas interiores
Longitud interior 1684mm
Anchura a la altura de los
hombros, delante
1390mm
Espacio para la cabeza,
delante
952mm
Anchura a la altura de los
hombros, detrás
1055mm
Espacio para la cabeza,
detrás
909mm
Cotas interiores
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8. 8
Carrocería
Para conseguir un buen comportamiento frente a las
oscilaciones y unas cualidades dinámicas excelentes
es preciso que la carrocería ofrezca una elevada
rigidez estática y dinámica. Esto se consigue
utilizando calidades de chapa de alto, muy alto y
máximo nivel elástico, así como CHAPAS CONFORMADAS
EN CALIENTE, además de modernas técnicas de unión
como son la soldadura por láser y los pegados
estructurales. Gracias especialmente al empleo de
chapas conformadas en caliente ha sido posible
incrementar la estabilidad de la carrocería sin tener
que aumentar su peso.
De chapa de máximo límite elástico se fabrican los
siguientes componentes :
- el interior de los pilares A,
- las consolas de los asientos,
- las estriberas y
- los largueros, detrás.
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En la zona superior de las puertas y debajo del
banco trasero se montan tubos de máximo límite
elástico.
Las chapas conformadas en caliente se utilizan en:
- el alma del paragolpes delantero,
- los refuerzos de los pilares A y el
marco del parabrisas, así como en
- los refuerzos de las puertas
Estructura de la carrocería
Leyenda
Chapas normales
con una resistencia de hasta 140N/mm2
Chapas
con una resistencia de 180 a 240N/mm2
Chapas de alto límite elástico
con una resistencia de 260 a 300N/mm2
Chapas de máximo límite elástico
con una resistencia de 300 a 420N/mm2
Chapas conformadas en caliente
con una resistencia superior a 1000N/mm2
Plástico

9. 9
Medidas especiales en la carrocería desnuda
Con objeto de garantizar un comportamiento
excepcional del coupé descapotable frente a las
oscilaciones incluso con el techo abierto, además de
utilizar las calidades de chapa anteriormente
mencionadas se han aplicado amplias medidas de
refuerzo en la carrocería desnuda.
Entre estas medidas, que incluyen una mayor altura
de las estriberas, travesaños en los bordes superiores
de las puertas y refuerzo del tabique dorsal, destaca
sobre todo la incorporación de un carenado portante
de aluminio para los bajos, en la parte delantera, y
tirantes diagonales en la parte trasera.
Tanto el carenado para los bajos como los tirantes
diagonales van atornillados. El carenado para los
bajos permite unir el subchasis de la parte delantera
con los largueros.
En combinación con los tirantes diagonales se
consigue así una zona de refuerzo adicional que se
traduce en una mayor rigidez antitorsión de toda la
carrocería .
Subchasis delantero
Carenado de los bajos
Módulo del frontal
Tirantes diagonales
Travesaño en el
borde superior
de la puerta
Estribera
elevada
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10. 10
Carrocería
Protección de peatones
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Elemento de deformación
Marco del frente
delantero
Travesaño para
protección de peatones
No sólo la protección de los ocupantes sino también
la de los peatones se está convirtiendo en un aspecto
cada vez más importante a la hora de desarrollar las
carrocerías. Se trata de incorporar medidas en su
diseño que permitan reducir el riesgo, para peatones
o ciclistas, de sufrir lesiones.
En este sentido, el Eos incorpora un sistema global
para el armazón anterior que incluye las siguientes
medidas:
- suficiente distancia respecto a las piezas duras del
vano motor, debajo del capó delantero,
- optimización de las bisagras y de las chapas
interiores del capó delantero y
- reducción del riesgo de sufrir lesiones en las
piernas
Reducción del riesgo de sufrir lesiones en las
piernas
El Eos lleva un travesaño adicional, para proteger a
los peatones, que incluye un elemento de
deformación de espuma sintética. En el caso de
producirse una colisión, este elemento de
deformación absorbe gran parte de la energía, lo
que reduce el riesgo de sufrir lesiones graves en las
piernas.
Seguridad frente a las colisiones
Por lo que respecta a la seguridad frente a las
colisiones, dentro de los turismos hay que distinguir
entre tres planos diferentes de carga que serán los
que deban absorber las energías en caso de
accidente. El plano de carga superior está formado
por el techo, el plano intermedio por la estructura
lateral del vehículo, y el plano inferior por la
estructura de piso del vehículo. Por lo que respecta a
los descapotables, en el caso de producirse una
colisión deberán ser principalmente los planos de
carga intermedio e inferior los que absorban las
energías que se generen, dado que la estructura del
techo resulta prácticamente irrelevante para la
estática del vehículo.
Plano de carga intermedio Plano de carga superior
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Plano de carga inferior

11. 11
Lo que se pretende con todas estas medidas
encaminadas a reforzar la seguridad ante posibles
colisiones es mantener la zona de supervivencia en el
interior del vehículo y proteger a los ocupantes al
máximo en caso de accidente. Esto se consigue
canalizando hacia zonas concretas de la estructura
del vehículo las fuerzas que se generan durante una
colisión, de forma que se reduzca el grado de
deformación de la zona que recibe el impacto dado
que las fuerzas actúan sobre una mayor superficie.
En el caso del Eos, y gracias a las medidas de
refuerzo y rigidización que se han aplicado en la
estructura lateral y del piso, las energías que se
generan durante una colisión frontal o lateral son
canalizadas en gran parte hacia los planos de carga
intermedio e inferior, lo que permite garantizar la
máxima protección de los ocupantes incluso cuando
se utiliza el vehículo como descapotable.
Absorción de las fuerzas
durante una colisión lateral
Absorción de las fuerzas
durante una colisión frontal
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Fuerza de colisión
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Fuerza de colisión

12. 12
Carrocería
Equipamiento interior
Asientos delanteros
El Eos se ofrece con tres versiones diferentes de
asientos delanteros.
El equipamiento de serie incluye un asiento mecánico
de 8 posiciones con reglaje manual del apoyo
lumbar de 2 posiciones. La versión inmediatamente
superior ofrece un asiento mecánico de 8 posiciones
con reglaje automático del apoyo lumbar de
2 posiciones y función manual de acceso asistido.
La versión más alta viene con asiento eléctrico de
12 posiciones, reglaje eléctrico del apoyo lumbar
de 4 posiciones y acceso asistido eléctrico. Este
asiento delantero cuenta, además, con un reglaje
eléctrico de la inclinación.
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13. 13
Los asientos traseros del Eos se fabrican siguiendo un
nuevo procedimiento. El armazón de alambre se
espumifica para formar el acolchado. El tapizado se
pega al acolchado. Este procedimiento se conoce
como fabricación ”IN SITU“.
Los asientos traseros llevan dos pares de anclajes
Isofix y, de serie, cinturones de tres puntos con
limitadores de la fuerza de tensado.
De serie se incluye también un sistema para cargas
largas que se puede cerrar con llave y que permite,
entre otras cosas, guardar los esquís. En la tapa del
hueco para las cargas largas hay unos anclajes para
fijar el kit de primeros auxilios. Si se retira esta tapa
se podrá acceder al desbloqueo de emergencia del
maletero.
Asientos traseros
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14. 14
Carrocería
Protector paravientos
El Eos puede llevar, como equipamiento opcional, un
protector paravientos que se puede plegar hasta
formar un práctico paquete con asa y guardar
entonces en el maletero.
Una vez desplegado, el protector paravientos se
deberá colocar en los alojamientos correspondientes
de forma que cubra por completo los asientos
traseros excepto los reposacabezas. Por último habrá
que levantar el panel separador hacia los asientos
delanteros y encastrarlo.
El protector paravientos permite reducir la formación
de turbulencias, además de proteger los asientos
traseros de la suciedad.
Despliegue del protector
paravientos
Trayectoria de las corrientes de aire con
el protector paravientos
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15. 15
Cuando se utiliza el Eos como coupé se podrá
disponer de un generoso maletero con un volumen
de 380 litros.
Para poder conducir el Eos con el techo abierto hay
que cerrar primero el cubreequipajes que hay dentro
del maletero para evitar que se dañe el equipaje y,
sobre todo, el techo del descapotable. Cuando la
capota está abierta y el cubreequipajes colocado, el
volumen del maletero es todavía de 205 litros.
La capota sólo se puede abrir una vez que está
encastrado el cubreequipajes. Un microrruptor se
encarga de registrar que el cubreequipajes ha
quedado correctamente colocado. Si éste no está
cerrado se emitirá una señal de aviso y el conductor
podrá ver un mensaje en la pantalla del cuadro de
instrumentos que le advierte del problema.
Tanto en los dos laterales del maletero como en el
cubreequipajes van colocadas unas pegatinas que
advierten de que en estos sitios no se puede colocar
nada porque aquí es donde se alojan los largueros
del techo y el mecanismo correspondiente cuando se
baja todo el paquete del techo.
Maletero
Volumen del maletero en el coupé
Cubreequipajes
Pegatinas de advertencia en
los laterales del maletero
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Pegatina de advertencia en el
cubreequipajes

16. 16
Carrocería
CSC significa techo descapotable y corredizo para
coupé. Se trata de un techo plegable de chapa de
acero, segmentado en varias piezas, que constituye
toda una novedad por su complejo mecanismo de
accionamiento electrohidráulico.
El hecho de estar segmentado el techo en cinco
piezas ha permitido incorporar unos pilares A con
marco del parabrisas más cortos que en otros
descapotables, por lo que el parabrisas ya no entra
tanto en el habitáculo, lo que favorece la sensación
de libertad del conductor y del acompañante,
además de facilitar la entrada y salida del vehículo.
En el techo CSC va integrado un techo corredizo
eléctrico de cristal que, dotado de un techo interior
corredizo, permite ventilar e iluminar el habitáculo
incluso cuando se utiliza el vehículo como coupé.
El techo CSC y el techo corredizo guiado
exteriormente se accionan por medio de un mando
dispuesto en la consola central. Cuando se acciona la
capota, los segmentos del techo CSC se colocan unos
sobre otros formando un sándwich y se guardan en el
maletero.
Para facilitarle la tarea al conductor a la hora de
guardar la capota, el sistema de aparcamiento
asistido del Eos incorpora una función adicional de
asistente para la tapa del maletero. Se encarga de
vigilar la zona que queda inmediatamente detrás del
Eos y cerciorarse de que la tapa del maletero puede
realizar su recorrido cuando se abre el techo. El
aparcamiento asistido se ofrece como equipamiento
opcional.
Techo CSC
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Para más información sobre la red de a bordo y el sistema eléctrico del Eos se puede consultar el
programa autodidáctico núm. 379 ”EOS 2006 - sistema eléctrico“.

17. 17
Mecanismo del techo
Estructura del techo CSC
Larguero del techo
El techo CSC se compone de los cinco siguientes
elementos principales o segmentos:
- el módulo de techo corredizo de cristal, abreviado
como módulo ASD (ASD significa techo corredizo
guiado exteriormente ),
- el segmento M con la parte intermedia del
bastidor del techo y el dispositivo eléctrico para el
funcionamiento del módulo ASD,
- el segmento C con la tapa del maletero y
- los mecanismos principales de ambos lados con los
respectivos largueros del techo, los
correspondientes seguros y dos cilindros
hidráulicos para cada uno.
Para poder guardar el techo detrás, la tapa del
maletero se abre y cierra de forma paralela al
movimiento que ejecuta el techo. También el
movimiento de la tapa del maletero, con sus
necesarios bloqueos y desenclavamientos, se realiza
por medio de cilindros hidráulicos.
Marco de fijación
Cierre de la tapa
del maletero
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El mecanismo de la tapa del maletero se compone,
descrito de manera simplificada, de los siguientes
elementos:
- la tapa del maletero
- las bisagras de la tapa del maletero
- los marcos de fijación
- 2 cilindros hidráulicos por cada lado del vehículo
- el cierre de la tapa del maletero.
En conjunto, el ciclo completo de movimientos para
meter y sacar el techo CSC es el resultado de una
compleja combinación de movimientos individuales
donde, a menudo, es necesario haber concluido un
paso para poder ejecutar el siguiente. En este
sentido, el sistema viene asistido por una gran
cantidad de sensores que supervisan cada uno de los
movimientos y la posición del techo CSC.
Módulo de techo corredizo
Segmento M Segmento C
Mecanismo principal
Tapa del
maletero
Bisagra de la tapa del
maletero

18. 18
Carrocería
Accionamiento del techo CSC
Cilindro hidráulico en el marco de fijación de la
tapa del maletero (4)
Cilindro hidráulico en la bisagra
de Cilindro hidráulico en la bisagra principal (1) la tapa del maletero (3)
Todos los movimientos del techo, así como el bloqueo
y desenclavamiento de los diferentes componentes, se
ejecutan por medio de los cuatro cilindros hidráulicos
del techo CSC y los cuatro cilindros hidráulicos del
mecanismo de la tapa del maletero. Sólo el techo
corredizo de cristal es accionado por medio de un
electromotor.
Por cada lado del vehículo van montados los
siguientes cilindros hidráulicos:
- 1 cilindro hidráulico en la bisagra principal del
techo CSC (1)
- 1 cilindro hidráulico en el larguero del
techo CSC (2)
- 1 cilindro hidráulico en la bisagra de la tapa del
maletero (3)
- 1 cilindro hidráulico en el marco de fijación de la
tapa del maletero (4).
Cuando se acciona el techo se van abriendo y
cerrando, además, diferentes tapas hasta que el
techo CSC queda completamente guardado o se
vuelve a cerrar. También estos movimientos, así como
el bloqueo y desenclava-miento de los componentes
del techo, se ejecutan por medio de un ingenioso
sistema de acopladores mecánicos que se sirve de
varillajes y cables Bowden accionados por los
cilindros hidráulicos del Eos.
Cuando se acciona la capota, también algunas
piezas del guarnecido interior tienen que seguir el
movimiento del techo. Toda la mecánica de estos
componentes se ha podido realizar sin necesidad de
incorporar elementos de accionamiento adicionales
como pueden ser, por ejemplo, los electromotores.
Cilindro hidráulico en el larguero del
techo (2)
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19. 19
Funciones de los cilindros hidráulicos
1. Cilindros hidráulicos en las bisagras principales
- bajar el paquete del techo hasta meterlo en el maletero o
sacar el paquete del techo del maletero
- ejecutar un movimiento basculante lateral, mediante regulación forzada, de los largueros del techo
2. Cilindros hidráulicos en los largueros del techo
- mover el segmento C sobre el segmento M al abrirse la capota
y devolver el segmento C a su posición original al cerrarse la capota
- bloquear y desenclavar los largueros del techo de los pilares A
- bloquear y desenclavar el segmento C del segmento M
3. Cilindros hidráulicos en las bisagras de la tapa del maletero
- ejecutar el movimiento basculante de la tapa del maletero
- abrir y cerrar las tapas de los largueros del techo por medio de cables de mando
4. Cilindros hidráulicos en los marcos de fijación
- bloquear y desenclavar el marco de fijación con/de la tapa del maletero para mover la capota
- desenclavar y bloquear el marco de fijación de/con la carrocería
cuando la capota está completamente abierta o cerrada
- abrir y cerrar las tapas por medio de cables de mando
Segmento M Segmento C
Cilindro hidráulico en el larguero del techo
Cilindro hidráulico en la bisagra principal (1)
Unidad de control
p. accionamiento
del techo
(2)
Unidad hidráulica
Cilindro hidráulico
en el marco de
fijación
(4)
Cilindro hidráulico en la
bisagra de la tapa del maletero
(3)
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Marco de fijación
en la tapa del
maletero

20. 20
Carrocería
Techo corredizo guiado exteriormente
El nombre de ”techo corredizo guiado exteriormente“
(ASD) se refiere a que el techo corredizo se desplaza
sobre el segmento M y no, como suele ser el caso, por
debajo de la chapa del techo.
El techo corredizo de cristal se acciona pulsando la
zona interior del mando para la capota. En función
del tiempo que se pulse el mando se podrá
seleccionar entre un modo automático o uno manual.
Funcionamiento del techo corredizo
Si se mantiene pulsado el mando durante menos de
0,5 segundos se iniciará un ciclo automático que
llevará al techo corredizo hasta la posición de
ventilación y concluirá allí.
Si se vuelve a pulsar el mando durante menos de
0,5 segundos, se iniciará un segundo ciclo automático
durante el que se abrirá del todo el techo corredizo.
Si cuando está cerrado el techo corredizo se pulsa el
mando durante más de 0,5 segundos, se iniciará un
ciclo manual que se mantendrá mientras se siga
pulsando el mando. Una vez que se ha pasado la
posición de ventilación, el sistema cambia al modo
automático y termina de abrir del todo el techo
corredizo.
Para cerrar el techo corredizo también se puede
seleccionar entre un modo automático y otro manual.
Cuando se cierra de forma manual también se puede
detener el techo corredizo en una posición intermedia
soltando el mando.
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21. 21
Estructura
Los elementos principales que integran el módulo del techo corredizo son la tapa de cristal tintado y el mecanismo
con chapas soporte y correderas. Los carriles guía y las correderas del techo corredizo van alojados en los
largueros del techo.
Así funciona
A diferencia de los demás movimientos que realizan
el techo del vehículo y la tapa del maletero, el techo
corredizo no se acciona por medio de cilindros
hidráulicos sino por medio de un electromotor,
denominado motor del techo corredizo V1, que va
alojado en el centro de la parte posterior del
segmento M y conectado al módulo ASD por medio
de dos pares de ejes flexibles. Uno de estos pares de
ejes se encarga de mover el techo corredizo hacia
arriba, hasta la posición de ventilación, mientras que
el otro par es el que abre el techo interior
desplazable.
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Accionamiento eléctrico en el segmento M
Motor del techo corredizo V1
Ejes de accionamiento
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Al abrirse, el techo corredizo se desplaza
sobre el segmento M
Largueros del techo con
carriles guía

22. 22
Carrocería
Segmento M
Techo interior
desplazable
El segmento intermedio (segmento M) es de acero
y aloja en su interior el electromotor del techo
corredizo, como ya hemos visto antes. Constituye el
nexo de unión central con los dos largueros del techo.
En la parte inferior del segmento M hay sitio
suficiente para alojar el techo interior desplazable.
Dentro del paquete plegado del techo que el
mecanismo principal se encargará de guardar en el
maletero, el segmento M ocupa la parte inferior.
Sobre él queda el techo corredizo y, por encima de
éste, el segmento C.
El mecanismo principal no moverá el paquete del
techo hasta que el techo corredizo y el segmento C no
hayan alcanzado sus posiciones finales sobre el
segmento M y se hayan abierto la tapa del maletero
y todas las demás tapas necesarias.
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S355_106
Techo corredizo
Segmento C
Segmento M
Paquete del techo plegado
Segmento M
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23. 23
Segmento C
El segmento C está formado por el marco de la luneta
trasera y la propia luneta trasera térmica.
Este segmento va unido al armazón del techo por
medio de un mecanismo de cuatro articulaciones. Un
cilindro hidráulico en el larguero izquierdo del techo
y otro en el larguero derecho se encargan de mover
el segmento C.
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Mecanismo de articulaciones
Luneta trasera
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24. 24
Carrocería
Así funciona
La bomba hidráulica empieza a funcionar mientas se va abriendo el techo corredizo.
La unidad de control del techo va excitando las válvulas de la unidad hidráulica de forma que se vayan
ejecutando las siguientes funciones de forma interrelacionada:
- El cilindro hidráulico que va en el marco de
fijación de la tapa del maletero desenclava la
parte inferior del segmento C.
- El cilindro hidráulico del larguero del techo
desenclava la parte superior del segmento C.
- Los cilindros hidráulicos de los largueros del techo
desplazan entonces el segmento C por encima del
segmento M.
Seguro de la parte superior
abierto/cerrado
Seguro de la parte inferior
abierto
Seguro cerrado
Estribo de bloqueo en el segmento C
Seguro
Larguero del techo
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25. 25
El mecanismo principal sirve de nexo de unión entre
el techo CSC y la carrocería y es el que
verdaderamente se encarga de introducir el techo en
el maletero o sacarlo de él. Debe soportar, de forma
pasajera, todo el peso del techo CSC.
El movimiento del mecanismo principal va
estrechamente ligado a los movimientos de los
demás componentes del techo y, también, de la tapa
del maletero.
Mecanismo principal
El mecanismo principal se compone, dicho de una forma simplificada, de los siguientes componentes en cada
lado del vehículo:
- la bisagra principal
- el cilindro hidráulico de la bisagra principal
- el larguero del techo con diversos carriles guía, varillajes y seguros
- el cilindro hidráulico del larguero del techo
- el guarnecido del larguero del techo
- el sistema sensor
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Bisagra principal
Cilindro hidráulico
de la bisagra principal
Larguero del techo con guarnecido
y cilindro hidráulico interior
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S355_113
S355_114

26. 26
Carrocería
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S355_061
S355_124
Así funciona
Antes de poder guardar el paquete del techo en el
maletero es preciso ejecutar la siguiente secuencia
de movimientos dependientes entre sí:
- Al tiempo que los dos cilindros hidráulicos abren el
segmento C, se sueltan, mediante regulación
forzada, los dos seguros que fijan los largueros
del techo a los pilares A.
- La tapa del maletero es llevada hasta la posición
de abierta por medio de sus cilindros hidráulicos.
Con este movimiento se abren las tapas de los
largueros del techo por medio de cables de
mando.
Fijar el larguero del techo al pilar A
Desenclavar el larguero del techo del pilar A
S355_060

27. 27
Ahora, los cilindros hidráulicos de la bisagra
principal se encargan de llevar todo el paquete del
techo hacia el maletero. Coincidiendo con este
movimiento, un acoplador mecánico pivota los
largueros del techo hacia fuera de forma que
puedan pasar sus respectivas tapas y encajen en el
espacio previsto para ellos a ambos lados del
vehículo.
El desplazamiento de los largueros del techo hacia
fuera se consigue por medio de una corredera que
va unida al brazo principal del mecanismo principal
por medio de un sistema de palancas. Cuando el
mecanismo principal se mueve hacia el maletero
para alojar allí el paquete del techo, la corredera del
larguero del techo es arrastrada hacia atrás, con lo
que se empuja el larguero hacia fuera.
Cuando se levanta el paquete del techo para sacarlo
del maletero y cerrar el techo, el sistema de palancas
vuelve a empujar la corredera hacia delante dentro
del larguero del techo. Este movimiento hace
regresar a los largueros del techo hacia dentro, de
forma que se puedan volver a acoplar
a los pilares A.
S355_062
Movimiento del larguero del techo
con la orden ”abrir el techo“
S355_123
El movimiento del brazo principal
tira de la corredera hacia atrás
Lado interior del mecanismo principal
El movimiento del brazo principal
empuja a la corredera hacia delante
Lado interior del mecanismo principal
Lado exterior del mecanismo
principal
La corredera se mueve
hacia delante y tira del
larguero del techo hacia
dentro.
Lado exterior del mecanismo
principal
La corredera se mueve
hacia atrás y empuja el
larguero del techo hacia
fuera.
Movimiento del larguero del techo
con la orden ”cerrar el techo“
S355_121
S355_122
Sentido de la
marcha
Sentido de la marcha
Sentido de la marcha
Sentido de la
marcha
S355_120

28. 28
Carrocería
Tapa del maletero
La tapa del maletero se compone de los siguientes
elementos:
- bandeja posterior
- tapa del maletero propiamente dicha
- bisagra de la tapa del maletero con marco de
fijación y otra bisagra de la tapa del maletero
Por lo que respecta al movimiento que realiza la tapa
del maletero, la característica principal es que el
movimiento para abrir de forma normal el maletero
difiere completamente del que se ejecuta para
guardar el techo CSC.
Para poder guardar el paquete del techo en el
maletero hay que abrir la tapa del maletero hacia
atrás, por encima de la zaga, tal como se muestra en
la figura. Para ello se ha unido la tapa del maletero a
un marco de fijación por cada lado. Cada marco de
fijación lleva un cilindro hidráulico.
Bandeja posterior
Bisagra de la tapa del maletero
Tapa del maletero
La unidad formada por la tapa del maletero y los
marcos de fijación va fijada a la carrocería por medio
de unas bisagras. Dentro de cada una de estas
bisagras hay un cilindro hidráulico.
La tapa del maletero va unida a los marcos de fijación
por medio de las bisagras correspondientes.
S355_119
Cilindro hidráulico del marco de fijación
Marco de fijación
Varillaje
Bisagra de la tapa del maletero
Cilindro hidráulico de la bisagra de la
tapa del maletero
Paquete del techo guardado

29. 29
Tapa abierta
Marco de fijación
(aquí aparece fijado a la tapa
del maletero)
S355_055
Bisagra de la tapa del maletero Bisagra de la tapa del maletero
Cuando se abre de forma normal (función de
maletero), la tapa del maletero gira, sobre un eje
imaginario que quedaría cerca del pilar C, hacia el
segmento C. Para bajar el techo hasta el maletero
(función de techo descapotable) es preciso girar la
tapa del maletero hacia arriba y hacia atrás, sobre
un eje imaginario que iría situado a la altura de los
grupo ópticos traseros, para conseguir el espacio
necesario. Estos dos movimientos opuestos se realizan
por medio de dos bisagras independientes.
Movimiento para
abrir la tapa del
maletero
S355_157
Además, las tapas adicionales se abren y cierran por
medio de la mecánica de los marcos de fijación.
Los cilindros hidráulicos de las bisagras de la tapa del
maletero ejecutan el movimiento de la tapa del
maletero y abren o cierran las tapas de los largueros
del techo por medio de cables Bowden.

30. 30
Carrocería
Así funciona
Cuando se abre o se cierra el techo CSC hay que
echar hacia atrás la tapa del maletero.
Para conseguirlo, el cilindro hidráulico desenclava el
marco de fijación de la carrocería por los seguros
(a+b) y lo afianza a la tapa del maletero por el
seguro (c).
Ahora, el cilindro hidráulico que va en la bisagra de
la tapa del maletero ya podrá mover hacia atrás la
tapa del maletero.
Una vez que el techo ha terminado de realizar su
recorrido, el cilindro hidráulico vuelve a afianzar el
marco de fijación a la carrocería por los seguros
(a+b) y desenclava el seguro (c) de la tapa del
maletero.
S355_056
Ahora ya se podrá volver abrir de forma normal la
tapa del maletero. Mientras el techo esté moviéndose
no se podrá abrir la tapa del maletero. Pero cuando
ya no se accione se podrá abrir la tapa del maletero
de forma normal para guardar lo que se desee.
El maletero se abre y se cierra de forma manual. Para
cerrarlo se dispone de una función de cierre asistido
que facilita la operación.
S355_058
S355_057
b
a
Varillaje de la tapa del
maletero
Apertura normal de la
tapa del maletero
Apertura de la tapa del
maletero para el
descapotable
Marco de fijación
Seguro c
Marco de fijación afianzado a
la tapa del maletero
Marco de fijación
Estribo de cierre
de la tapa del maletero
Marco de fijación
desenclavado de la
tapa del maletero
Marco de fijación
desenclavado de la carrocería
Marco de fijación
Marco de fijación afianzado a
la carrocería
Seguro a
Estribo de cierre de la carrocería
c
Cilindro hidráulico del marco de fijación
S355_141
S355_140
S355_138 S355_139

31. 31
Tapas
S355_127
S355_067
Cierran la abertura que, cuando el techo está
cerrado, ocupa el seguro que afianza el segmento C
a la tapa del maletero. Estas tapas van en la tapa del
maletero y son accionadas por los cilindros
hidráulicos de los marcos de fijación por medio de un
cable Bowden cada una.
Cuando la capota está cerrada, las tapas se
encuentran en la posición de ”abiertas“. Quedan
cubiertas entonces por el guarnecido interior
desplazable del pilar C. Una vez que se ha guardado
el paquete del techo, las tapas pasan a la posición de
“cerradas” cuando se cierra la tapa del maletero.
Tapas de los largueros del techo
Estas tapas cierran los huecos en los que quedan
alojados los largueros del techo una vez que se ha
guardado el paquete del techo en el maletero. Se
accionan por medio de un cable Bowden cada una,
siguiendo el movimiento de la bisagra de la tapa del
maletero. La posición de las tapas de los largueros es
registrada por los sensores Hall del techo para
garantizar que no se procederá a guardar el paquete
del techo hasta que no se hayan abierto las tapas de
los largueros.
S355_126
S355_125

32. 32
Carrocería
Guarnecidos, tapas y cubierta
Cuando se acciona el techo descapotable es
necesario que numerosas piezas del guarnecido
interior sigan el movimiento del techo.
El techo interior replegable se pliega por la zona de
los pilares C por medio de un complejo sistema de
cables de mando y argollas de reenvío.
Los guarnecidos interiores de los largueros del techo
también reducen su tamaño por medio de cables de
mando y argollas de reenvío.
Embellecedor
inferior para el
marco de la luneta
S355_025
Guarnecido del larguero izq. del techo
Guarnecido del larguero derecho del
techo
Techo interior
replegable
Guarnecido
del travesaño
del techo
Guarnecido de las puntas del techo
Techo interior
desplazable
Embellecedor
inferior para el
marco de la luneta

33. 33
Guarnecido interior desplazable de los largueros
del techo
Para poder guardar el techo CSC en el maletero es
preciso reducir el tamaño del guarnecido del
larguero del techo durante la operación de apertura.
Esto se realiza por medio de la corredera 3, que es
accionada por las cintas tensoras 1 y 2.
Cuando se abre la capota, la cinta tensora 1 repliega
el guarnecido por medio de la corredera 3.
Cuando se cierra la capota, la cinta tensora 2
despliega el guarnecido por medio de la corredera
3. Las cintas tensoras van guiadas por diversas
argollas. La cinta tensora 1 pasa, además, a través de
un muelle guía.
Techo interior replegable
El techo interior replegable se pliega de forma
controlada cuando se abre el techo CSC. Para ello se
utilizan las cintas tensoras 1, 2, 3 y 4 de cada lado del
vehículo.
El tirante de goma 5 sirve para guiar la
cinta tensora 4.
Argolla de reenvío
Cinta tensora 2
S355_159
Argolla de reenvío
4 5
S355_158
3
Muelle guía
Corredera 3
2
Cinta tensora 1
Guarnecido interior del
larguero del techo
Lateral del techo interior replegable
con refuerzos
1
Para que el techo CSC pueda funcionar correctamente es preciso que las cintas tensoras vayan
colocadas y fijadas con total exactitud.
¡Para realizar cualquier trabajo relacionado con las cintas tensoras se deberá consultar siempre el
manual de reparaciones correspondiente!

34. 34
Carrocería
Gestión del sistema
Lado derecho del vehículo
8
El techo CSC funciona gracias a la compleja
interacción de los elementos hidráulicos y de los
sensores del techo. Todo el movimiento del techo, a
excepción de lo que es el módulo ASD, se ejecuta,
como ya se explicó anteriormente, por medio de
8 cilindros hidráulicos que va excitando, por pares,
una unidad hidráulica. Esta excitación se produce por
medio de tres electroválvulas y diversas válvulas
mecánicas que van integradas en el bloque de
válvulas de la unidad hidráulica.
Leyenda
Cilindro hidráulico:
1 en la bisagra principal izquierda
2 en el larguero izquierdo del techo
3 en la bisagra izquierda de la tapa del maletero
4 en el marco de fijación izquierdo de la tapa
del maletero
5 en la bisagra principal derecha
6 en el larguero derecho del techo
7 en la bisagra derecha de la tapa del maletero
8 en el marco de fijación derecho de la tapa
del maletero
a módulo del techo corredizo
b segmento M
c segmento C
d larguero del techo
e tapa del maletero
f tapa del larguero del techo
g unidad de control para el accionamiento
de la capota
h unidad hidráulica
i cubreequipajes
El sistema del techo incorpora 12 sensores Hall que
permiten supervisar la posición actual de todos los
componentes que se hayan movido. En el maletero va
un microrruptor que se encarga de registrar que el
cubreequipajes ha quedado correctamente colocado.
La bomba hidráulica lleva un sensor de temperatura
que supervisa la temperatura del líquido hidráulico.
S355_089
Lado izquierdo del vehículo
1
2
3
4
Sensores
Actuadores
Tubería hidráulica
5
6
7
a
b
c
d
e
f
g
h
i
Para más información sobre la red de a bordo y el sistema eléctrico del Eos se puede consultar
el programa autodidáctico núm. 379 ”EOS 2006 - sistema eléctrico“.

35. 35
Resumen del proceso de funcionamiento
Para que el techo se pueda abrir deben darse, entre otras, las siguientes condiciones:
- el encendido está conectado
- la tensión de la batería es lo suficientemente alta
- el maletero está cerrado
- el cubreequipajes está correctamente sujeto en el maletero
- detrás del vehículo hay suficiente espacio para abrir la tapa del maletero
(si se dispone de control de la distancia de aparcamiento, el asistente de la tapa del maletero se encargará
de comprobarlo.)
- se ha accionado el mando del techo
- la velocidad de la marcha es inferior a 1km/h
Una vez que se cumplen todas estas condiciones,
empezarán a bajar primero los cristales laterales. Ello
es necesario para que el paquete del techo no pueda
chocar contra ellos al bajar.
Al tiempo que se mueven los cristales laterales
empieza a abrirse el techo corredizo y a desplazarse
S355_075 sobre el segmento M.
El segmento C se abre S355_076
Una vez que los cristales laterales han pasado una
posición concreta, empieza a moverse el segmento C.
Dos sensores se encargan de registrar que los
seguros superior e inferior del segmento C están
desenclavados.
Un tercer sensor será el que avise de que el segmento
C ha alcanzado su posición final para abrir el techo.
Los cristales laterales bajan y el
techo corredizo se abre

36. 36
Carrocería
Después de que el asistente de la tapa del maletero
(que se ofrece como equipamiento opcional) ha
verificado que no hay ningún obstáculo detrás del
vehículo, en la zona por donde se va a mover la tapa
del maletero, dos sensores ubicados en los soportes
de los seguros de la tapa del maletero avisarán que
se han desenclavado los marcos de fijación. Al mismo
tiempo se afianzará la tapa del maletero al marco de
fijación.
Para poder bajar el paquete del techo hasta el
maletero tiene que abrirse primero, por completo, la
tapa del maletero.
Ahora ya se puede echar la tapa del maletero hacia
atrás. Con este movimiento se abren las tapas de los
largueros del techo. Durante esta operación, un
sensor por cada tapa supervisará que la
correspondiente tapa se haya
abierto del todo.
Cuando se abre el segmento C se desenclavan los
dos largueros del techo de los pilares A. En cada
larguero del techo va alojado un sensor que se
encarga de confirmar que se ha desenclavado.
S355_077
S355_143
La tapa del maletero y las tapas de los
largueros del techo se abren
Los largueros del techo se desenclavan
S355_079
S355_078
El mecanismo principal mueve entonces el paquete
del techo hacia atrás al tiempo que los largueros del
techo se abren hacia fuera.
En la chapa de aireación van dos sensores que le
comunican al sistema que el techo ya no se encuentra
en la posición final delantera. Una vez que el
paquete del techo ha alcanzado su debida posición
en el maletero, un transmisor alojado en el
mecanismo principal vendrá a confirmarlo para que
el sistema sepa que el techo se encuentra en la
posición final trasera.
El paquete del techo se guarda

37. 37
Si no se confirma que el ”paquete del techo está
guardado en el maletero“ a los 8 minutos, como
máximo, de haberse separado del pilar A, se
procederá a bajar automáticamente el techo en
varias etapas. Dependiendo de la posición en que se
encuentre, el techo bajará, siguiendo la fuerza de la
gravedad, en el sentido de “apertura“ o “cierre“.
Una vez que el paquete del techo ha alcanzado su
posición final en el maletero, empezarán a cerrarse
la tapa del maletero y las tapas de los largueros del
techo. Al quedar afianzado el marco de fijación a la
carrocería y desenclavado de la tapa del maletero,
se podrá volver a abrir “con normalidad” el maletero.
Al término del proceso vuelven a subir los cristales
laterales.
S355_080
S355_082
La tapa del maletero y las tapas de los
largueros del techo se cierran
Los cristales laterales suben

38. 38
Carrocería
Asistente de la tapa del maletero
El asistente de la tapa del maletero es una función
que se ejecuta con la ayuda de los componentes que
integran del control de la distancia de aparcamiento.
Su tarea es vigilar la posible presencia de obstáculos
en la zona que hay inmediatamente detrás del
vehículo, donde pudiera haber peligro de que la
tapa del maletero chocara contra ellos al abrirse.
Para poderse mover, la tapa del maletero necesita un
espacio de unos 38cm. El asistente de la tapa del
maletero cubre una zona de 50cm.
Cuando se pulsa el mando para accionar el techo se
activa la función de asistente de la tapa del maletero
que incorpora el control de la distancia de
aparcamiento. Si el sistema comprueba que hay un
obstáculo, se emitirá una señal acústica de aviso y
otra óptica en la pantalla del cuadro de instrumentos.
Se interrumpirá entonces el
movimiento de la capota. Pero si se vuelve a pulsar el
mando para accionar el techo se podrá continuar
con la operación a pesar del aviso.
Como el asistente de la tapa del maletero no puede
distinguir entre lo que es la tapa del maletero y
cualquier otro obstáculo, se desactiva poco antes de
que la tapa del maletero entre en el campo de
detección de los sensores. Esto significa que, en el
caso de que apareciera un obstáculo con
posterioridad (por ejemplo si otro vehículo se
aproximara demasiado al Eos por detrás) mientras se
esté abriendo el maletero para alojar el paquete del
techo, el asistente no podría detectarlo.
Se interrumpe el movimiento de la
capota y, por lo tanto, la apertura de la
tapa del maletero.
Zona de vigilancia
S355_153
El asistente de la tapa del maletero
se desactiva poco antes de que la
tapa del maletero entre en el campo
de detección.
Obstáculo
S355_152

39. 39
Protección de los ocupantes
Los sistemas de airbag y de retención
Las amplias medidas aplicadas en la carrocería para
incrementar el nivel de seguridad pasiva del vehículo
se ven complementadas por una serie de elementos
que contribuyen a la seguridad activa.
En este sentido, además de los sistemas de airbag y
de retención se ha incorporado también un sistema
activo de protección, para el caso de que el vehículo
vuelque con el techo abierto, que viene a satisfacer
las particulares exigencias que plantean los
descapotables en esta materia.
El Eos cuenta con un airbag de fase única tanto para
el conductor como para el acompañante, así como
airbags laterales y de cortinilla en los respaldos de
los asientos. En cada puerta va alojado un sensor de
presión que registra las colisiones laterales. El airbag
del acompañante se puede desactivar con el mando
de llave que hay en la guantera.
S355_027
Los asientos delanteros llevan cinturones de
seguridad de 3 puntos de anclaje con limitadores de
la fuerza de tensado y pretensores pirotécnicos. Las
dos plazas traseras llevan cinturones de 3 puntos de
anclaje con limitadores de la fuerza de tensado sin
pretensores.
Después de que se interrumpa la alimentación de
corriente aún se podrán activar los airbags y
pretensores durante 150ms.
Además de los airbags y pretensores, con todos los
motores se incluye una función que permite
desactivar la bomba de combustible cuando, en el
caso de producirse una colisión, se alcanza un valor
umbral prefijado en la unidad de control de airbag.
En combinación con el motor de 3,6 litros, el sistema
cuenta también con una función de desconexión
automática de las dos baterías de 6 voltios.

40. 40
Protección de los ocupantes
Si llegara a volcar, y a pesar de no llevar techo, un
descapotable deberá ser capaz de ofrecer a los
ocupantes la máxima protección posible. En el caso
del Eos esto se consigue incorporando un sistema
activo de protección antivuelco, además de refuerzos
en los pilares A y en las puertas. Detrás de cada uno
de los reposacabezas de las plazas traseras va un
elemento activo de protección antivuelco, similar a los
que se montan en el New Beetle Cabriolet. En
combinación con los dos pilares A, permiten asegurar
un espacio de supervivencia en caso de que el
vehículo llegue a volcar.
La unidad de control de airbag activa la protección
antivuelco cuando se produce una colisión frontal,
lateral o trasera grave, cuando vuelca el vehículo o
cuando la inclinación lateral es extremada.
Protección antivuelco
S355_161
Elemento de la protección
antivuelco salido
Elemento de la
protección antivuelco
tensado
S355_152

41. 41
Motores
Gama de motores del Eos
La gama de motores del Eos 2006 incluye cuatro mecánicas de gasolina, con niveles de potencia que van de
85kW a 184kW, y un motor diésel de 103kW. Estos motores son los siguientes:
- motor FSI de 1,6l y 85kW,
- motor FSI de 2,0l y 110kW con tecnología de 4 válvulas,
- motor FSI de 2,0l y 147kW con tecnología de 4 válvulas y turboalimentado,
- motor V6 de 3,2l y 185kW de inyección indirecta y
- el motor TDI de 2,0l y103kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas.
Todos estos motores se han tenido que desarrollar más para poderlos montar en el Eos.
Todos cumplen la norma de emisiones EU4.
La mecánica TDI lleva montado cerca un filtro de partículas.
Para más información sobre las mecánicas se pueden consultar
los siguientes programas autodidácticos:
núm. 296 “Motor FSI de 1,4l y 1,6l con cadena de distribución“
núm. 316 “Motor TDI de 2,0l“
núm. 322 “Motor de 2,0l y 110kW con inyección directa de gasolina“
núm. 334 “El sistema de combustible de los motores FSI“
núm. 337 “Motor FSI de 2,0l turboalimentado“
S355_028

42. 42
Motores
Motor FSI de 1,6l y 85kW
El Eos monta la mecánica FSI de 1,6l y 85kW que ya
se utiliza en el Golf Plus y en el Touran. Las
características que se indican a continuación ya se
incorporan en la producción en serie de los vehículos
arriba mencionados.
Características técnicas
● Modo Lambda 1 (modo homogéneo)
● Se suprime el transmisor de presión de combustible
(baja presión) G410. El caudal necesario de
combustible se establece a partir de los datos
relativos a la temperatura del líquido refrigerante,
la temperatura del aire de admisión y la
temperatura del aceite. A partir de estos datos y
con la ayuda de una familia de curvas
características se obtiene la proporción de período
(señal modulada en anchura de los impulsos,
PWM) para excitar la bomba eléctrica de
combustible.
S355_084
● Se ha modificado el tubo de unión entre la culata y
la válvula de recirculación de gases de escape. Los
gases de escape se introducen en el colector de
admisión sorteando la mariposa. Así se evita en
buena medida que la mariposa se carbonice.
● El software de la unidad de control del motor se ha
adaptado en función de las modificaciones
introducidas.
Diagrama de par y potencia
Par [Nm]
Potencia [kW]
180
160
140
120
100
80
60
40
20
90
80
70
60
50
40
30
20
10
1000 3000 5000
Régimen [rpm]
7000
S355_086
No se permite utilizar gasolina normal sin
plomo de 91 OCT porque entonces el
retardo del encendido excedería sus límites
de regulación.
Datos técnicos
Letras distintivas del motor BLF
Arquitectura Motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1598cm3
Diámetro de cilindros 76,5mm
Carrera 86,9mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 12:1
Potencia máx. 85kW a 6000 rpm
Par máx. 155Nm a 4000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de 95
OCT (con Super sin plomo
de 98 OCT se produce un
incremento del par en la
gama de regímenes
intermedios)
Tratamiento de gases de
escape
Catalizador primario,
catalizador principal,
regulación lambda
Norma de emisiones EU4

43. 43
Motor FSI de 2,0l y 110kW con tecnología de 4 válvulas
En el Eos se monta la mecánica FSI de 2,0l y 110kW
que ya se utiliza en el Jetta y en el Passat Variant. Las
características que se indican a continuación ya se
incorporan en la producción en serie de los vehículos
arriba mencionados.
Características técnicas
● Modo homogéneo (Lambda 1)
● Una sonda lambda para el catalizador primario
● Se suprime el transmisor de presión de combustible
(baja presión) G410. La presión necesaria de
combustible se establece a partir de los datos
relativos al caudal necesario de combustible, la
temperatura del líquido refrigerante, la
temperatura del aire de admisión y la temperatura
del aceite. A partir de estos datos y con la ayuda
de una familia de curvas características se obtiene
la proporción de período (señal modulada en
S355_083
anchura de los impulsos, PWM) para excitar la
bomba eléctrica de combustible.
● La mariposa es de plástico.
Lleva un sensor sin contacto (no un potenciómetro).
Se ha podido prescindir de la refrigeración por
agua.
● El software de la unidad de control del motor se ha
adaptado en función de las modificaciones
introducidas.
Letras distintivas del motor BVY
Arquitectura Motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1984cm3
Diámetro de cilindros 82,5mm
Carrera 92,8mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 11,5:1
Potencia máx. 110kW a 6000 rpm
Par máx. 200Nm a 3500 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de 98 OCT
(Super sin plomo de 95
OCT con una mínima
reducción de la potencia)
Tratamiento de gases de
escape
Dos catalizadores
primarios y un catalizador
de tres vías con regulación
lambda
Norma de emisiones EU4
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
S355_087
Diagrama de par y potencia
Par [Nm]
Potencia [kW]
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
10
1000 3000 5000
Régimen [rpm]
7000
Datos técnicos

44. 44
Motores
Motor FSI de 2,0l y 147kW con tecnología de 4 válvulas y turboalimentado
Letras distintivas de
motor
BWA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 1984cm³
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Diámetro de cilindros 82,5mm
Carrera 92,8mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 10,3:1
Potencia máx. 147kW a
5100 hasta 6000 rpm
Par máx. 280Nm a
1800 hasta 5000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.1
Distribución variable ángulo del cigüeñal de 42°
Combustible Super Plus sin plomo de
98 OCT (Super sin plomo de
95 OCT con una mínima
reducción de la potencia)
Tratamiento de gases de
escape
Dos catalizadores de tres vías
con regulación lambda
Norma de emisiones EU4
Diagrama de par y potencia
La mecánica FSI de 2,0l y 147kW turboalimentada ya
se ha montado en el Golf GTI, así como en el Passat y
en el Jetta. Las características que se indican a
continuación ya se incorporan en la producción en
serie de los vehículos arriba mencionados.
Características técnicas
● Sistema de escape de caudal único con
catalizador primario y catalizador subchasis cerca
del motor
● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol
● Se ha suprimido el transmisor de presión de
combustible (baja presión) G410. La presión
necesaria del combustible se determina igual que
en el motor FSI de 2,0l y 110kW.
● Turbocompresor de escape más eficaz
● Pistón de fundición gris con cámara semiesférica
S355_091
● Bomba mecánica para el servofreno
● Mariposas tumble de regulación continua
Para más información sobre esta mecánica
se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 337 ”Motor FSI
de 2,0 litros turboalimentado“.
Par [Nm]
Potencia [kW]
330
300
270
240
210
180
150
120
90
60
30
165
150
135
120
105
90
75
60
45
30
15
1000 3000 5000
Régimen [rpm]
S355_090
Datos técnicos
7000

45. 45
Motor V6 de 3,2l y 185kW con tecnología de 4 válvulas e inyección indirecta
La mecánica más alta que se monta en el Eos es el
motor V6 de 3,2l y 184kW (250CV), con un par
máximo de 320Nm.
S355_163
320
280
240
200
2000 4000 6000
160
120
100
80
S355_151
Diagrama de par y potencia
180
140
40
20
340
300
260
220
180
60
Características técnicas de la gestión del motor
● Bosch Motronic ME 7.1.1
● Colector de admisión variable de plástico
● Recirculación interna de los gases de escape
● Sistema de combustible sin retorno
● Inyección de aire secundario
Letras distintivas motor BUB
Arquitectura Motor VR
Cilindrada 3189cm3
Diámetro de cilindros 84mm
Carrera 95,9mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 10,85:1
Potencia máx. 184kW a 6300 rpm
Par máx. 320Nm a
2500 hasta 3000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic ME 7.1.1
Combustible Super Plus sin plomo de
98 OCT
(Super sin plomo de 95 OCT
con una mínima reducción de
potencia)
Tratamiento de gases
de escape
Catalizadores de tres vías con
regulación lambda continua
Norma de emisiones EU 4
Régimen [rpm]
Par [Nm]
Potencia [kW]
Datos técnicos

46. 46
Motores
Motor TDI de 2,0l y 103kW con tecnología de 2 válvulas
y filtro de partículas
La mecánica TDI de 2,0 l y 103 kW con tecnología de
2 válvulas y filtro de partículas también se monta en
el Passat del año de modelos 2006.
Características técnicas
● Tecnología de 2 válvulas,
● Filtro de partículas con recubrimiento catalítico,
● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180°
para poder ubicar el filtro de partículas cerca
del motor,
● Bujías de precalentamiento cerámicas
Datos técnicos
Letras distintivas del motor BMM
Arquitectura Motor de 4 cilindros
en línea
Cilindrada 1968cm3
Diámetro de cilindros 81mm
Carrera 95,5mm
Válvulas por cilindro 2
Relación de compresión 18 : 1
Potencia máx. 103kW a 4000 rpm
Par máx. 320Nm a 1750 rpm
hasta 2500 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema
de inyectores bomba
Combustible Diésel, mín. 51CZ
Tratamiento de gases de
escape
Recirculación de gases de
escape y filtro de partículas
Norma de emisiones EU4
S355_085
Diagrama de par y potencia
Régimen [rpm]
Par [Nm]
1000 2000 3000 4000
400
320
240
160
80
0
Potencia [kW]
100
80
60
40
20
0
S355_088
Para más información sobre el filtro de
partículas se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 316 “Filtro de partículas
diésel con recubrimiento catalítico“.

47. 47
Transmisión
Combinaciones de motores y cajas de cambios
Cambio manual de 6
velocidades
0AJ
Cambio manual de 6
velocidades
02S
Cambio manual de 6
velocidades
02Q
Cambio automático
DSG de 6
velocidades 02E
Motor FSI
de 1,6l-85kW
Motor FSI
de 2,0l-110kW
Motor FSI
de 2,0l-147kW
Motor V6 de
3,2l-185kW
Motor TDI de
2,0l-103kW

48. 48
Tren de rodaje
También el tren de rodaje se ha configurado de tal forma que satisface plenamente las especiales exigencias que
plantea un descapotable. De ahí que el eje delantero de brazos telescópicos que monta el Eos sea una versión
más desarrollada que la que se monta en el Golf 2004, de la que deriva. El eje trasero, de tipo multibrazo y con
portarruedas de aluminio, está basado en el del Passat 2006.
Tanto en el eje delantero como en el trasero se ha puesto gran empeño en mantener un tarado deportivo para los
muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras. La dirección servoasistida electromecánica, de segunda
generación, se complementa con una función, conocida como ayuda al control de la dirección, que permite
mantener la estabilidad de la marcha en línea recta cuando viene viento de
costado o en las carreteras con una pronunciada inclinación transversal.
El sistema de frenos se ha optimizado e incorpora, de serie,
un servofreno hidráulico de emergencia, además de ABS con ESP.
● Dirección asistida electromecánica
de segunda generación
● Sistema ESP MK60 de la casa
Continental Teves con servofreno
hidráulico de emergencia
● Eje de brazos telescópicos de
construcción ligera tipo
Mc Pherson

49. 49
S355_142
Para más información sobre el tren de rodaje se puede consultar
el programa autodidáctico núm. 321 “Golf 2004 - tren de rodaje“.
● Kit antipinchazos (Tire Mobility)
● Eje trasero de cuatro brazos oscilantes,
de gran rigidez frente a los esfuerzos
transversales, y una dinámica
longitudinal desligada de la transversal
● Sistema de control de la presión
de los neumáticos
(opcional)
● Columna de dirección de
seguridad, regulable en altura y
en sentido longitudinal

50. 50
Calefacción y aire acondicionado
El Eos se puede equipar con el sistema semiautomático Climatic o con el climatizador bizona Climatronic.
Dado que a la hora de climatizar un espacio existe
una gran diferencia dependiendo de si está
relativamente cerrado (como en el caso del coupé) o
abierto a las influencias del entorno (como en el caso
del descapotable cuando se conduce con el techo
abierto), en el Eos se ha reajustado el sistema de
regulación de la climatización con objeto de
incrementar el confort de la marcha.
A la hora de desarrollar el sistema se buscó, ante
todo, poder prescindir de cualquier tipo de
regulación manual posterior una vez abierto el techo.
Ello se ha conseguido, entre otras cosas, mediante
una serie de medidas:
- adaptar la tensión de la turbina,
- tener en cuenta una mayor exposición a la
radiación solar,
- adaptar la distribución del aire cuando se está
utilizando la calefacción,
- adaptar la regulación del compresor y
- el comportamiento del Climatronic.
S355_168
Funcionamiento del compresor
Cuando se conduce el Eos como descapotable sólo
será preciso que trabaje el compresor del
climatizador si la temperatura a la que se desea que
salga el aire es inferior a la del aire aspirado. La
temperatura del aire aspirado se calcula a partir de
la temperatura exterior medida, a la que se le
añaden 3°C por el calentamiento que se supone que
experimentará en el vano motor.
Si el techo está cerrado, el compresor también
entrará en funcionamiento cuando la temperatura del
aire que sale sea superior a la del aire aspirado, de
forma que se pueda deshidratar el aire y evitar así
que se empañen los cristales.

51. 51
Climatronic bizona en el Eos
Tensión de la turbina
Es natural que, cuando se utiliza el vehículo como
descapotable, los ocupantes estén expuestos a
mayores turbulencias de aire.
Si el Climatronic está refrigerando y en el modo
automático, se reduce entonces la tensión de la
turbina del nivel básico. Si se pasa a calefactar se
bajará más aún este nivel de tensión. Además,
cuando está funcionando la refrigeración se produce
un incremento de la tensión de la turbina en función
de la velocidad, pero manteniendo siempre el nivel
de ruido de la turbina por debajo del producido por
las turbulencias.
Intensidad de la radiación solar
Cuando el techo va abierto, todos los ocupantes del
vehículo quedan expuestos a una mayor radiación
solar por todos los lados. Por ello, los valores que
miden los sensores solares en el tablero de
instrumentos son considerados como un solo valor a
la hora de regular el climatizador. La radiación solar
que se recibe desde atrás se registra de forma
adicional por medio de un diodo fotosensible que va
alojado en el panel de mandos del climatizador.
La regulación bizonal del climatizador también se
mantiene cuando se conduce con la capota abierta,
aunque en este caso el margen de regulación de
temperatura no pueda ser tan amplio como cuando
se utiliza el vehículo como coupé. En el descapotable,
el factor de radiación solar tiene una mayor
importancia que en el coupé a la hora de regular la
temperatura del aire impelido y la tensión
de la turbina.
Turbina
S355_033
S355_155
Termosensor y diodo
fotosensible en el botón
central del Climatronic
bizona
S355_156

52. 52
Calefacción y aire acondicionado
Regulación del Climatronic
Para activar la regulación automática de la
climatización hay que pulsar la tecla “ON/OFF“ que
hay en el panel de mandos del Climatronic bizona.
Dado que, al abrir el techo, los ocupantes del
vehículo se verán rápidamente expuestos a las
condiciones de temperatura que imperen en el
exterior, es preciso que el cambio automático de la
lógica de regulación de la configuración para coupé
a la configuración para cabrio sea muy rápido.
Cuando se cierra el techo, en cambio, el paso de la
lógica de regulación a la configuración para coupé
es más suave.
Cuando se utiliza el vehículo como descapotable se
suprime la regulación del aire retenido y las
funciones automáticas de aire frío. Si lo que se está
regulando es la refrigeración, el valor que registre el
sensor de temperatura del habitáculo coincidirá con
el de la temperatura exterior. Cuando lo que está
funcionando es la calefacción, el valor de regulación
se calculará proporcionalmente a partir del valor
medido por el sensor de temperatura del habitáculo y
la temperatura exterior.
Los ajustes que hubiera seleccionados al pasar a
conducir el vehículo como descapotable o como
coupé quedarán memorizados en el Climatronic
bizona.
Cuando se regrese al estado anterior se volverán a
seleccionar los valores que quedaron memorizados.
Distribución del aire cuando está activada la
calefacción
Cuando la temperatura exterior es baja y se conduce
con el techo abierto, para transmitir la sensación de
calor se canaliza el aire calentado casi
exclusivamente a través del vano reposapiés y de los
difusores directos porque los cristales no se pueden
empañar cuando se lleva el vehículo como
descapotable. A medida que va aumentando la
velocidad del vehículo, será a través de los difusores
directos por donde llegue la mayor cantidad de aire,
en comparación con los del vano reposapiés, dado
que de lo contrario, y debido a las condiciones
climáticas dentro del vehículo cuando se va
conduciendo como descapotable (presión del aire
retenido), el vano reposapiés se calentaría de forma
desproporcionada.
Cuando el climatizador esté funcionando en el modo
automático, sólo se llevará aire hacia los difusores de
descongelación si la temperatura exterior es
muy baja.
S355_169

53. 53
Sistema eléctrico
Red de a bordo
En el esquema de bloques se muestran las unidades de control y los componentes de la red de a bordo del Eos
que se comunican entre sí por medio del bus de datos CAN.
S355_102
J604
Leyenda
E221 unidad de mandos del volante
G85 transmisor del ángulo de giro del volante
G197 transmisor de campo magnético para la brújula
G303módulo emisor y receptor 1
para vigilancia del habitáculo
J527 G85
J388
G384 transmisor de la inclinación del vehículo
G397 sensor de detección de lluvia y luces
H8 bocina para alarma antirrobo
J104 unidad de control del ABS
J234 unidad de control de airbag
J255 unidad de control del Climatronic
J256 unidad de control para el accionamiento de la capota
J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos
J334 unidad de control del inmovilizador
J345 unidad de control para detección del remolque
J364 unidad de control de la calefacción adicional
J386 unidad de control de la puerta del conductor
J387 unidad de control de la puerta del acompañante
J388 unidad de control de la puerta trasera izquierda
J389 unidad de control de la puerta trasera derecha
J393 unidad de control central del sistema de confort
J400 unidad de control del motor del limpiaparabrisas
J412 unidad de control de la electrónica de mando
del móvil
J446 unidad de control del aparcamiento asistido
J623
J743
J104
G303 G384
J234
J745
J667 J668
J500
J500 unidad de control de la dirección asistida
J503 unidad de control con pantalla para el sistema de
radio y navegación
J519 unidad de control de la red de a bordo
J533 interfaz de diagnóstico para bus de datos
J525 unidad de control del paquete de sonido digital
J527 unidad de control de la electrónica de la columna
de dirección
J572 unidad de control del acceso asistido, lado conductor
J573 unidad de control del acceso asistido,
lado acompañante
J604 unidad de control de la calefacción adicional por aire
J623 unidad de control del motor
J667 módulo de potencia del faro izquierdo
J668 módulo de potencia del faro derecho
J743 unidad de control mecatrónica para el cambio
automático DSG
J74 unidad de control de la luz de curva y
el reglaje del alcance de las luces
R radio
R78 sintonizador de TV
SDARS = Satelite Digital Audio Radio Services
(sistema digital de recepción de audio por satélite)
J255
J519
J400
J393
J364
J345
J446
J256
J386
J387
J389
J285
J334
J533
J412
R
J503
J525
R78
G397
H8
SDARS
G197
J572 J573
E221

54. 54
Sistema eléctrico
S355_030
S355_132
S355_031
Luces del vehículo
Faros delanteros
Incorporan el sistema Advanced Frontlight AFS, que
incluye luz de curva con faros bixenón y luz de viraje
automática para iluminar la carretera de forma
óptima. El ángulo máximo de orientación de la luz
de curva es de 15°. La luz de viraje va alineada a
unos 80° con respecto al eje longitudinal del vehículo.
Ambas funciones se activan al girar el volante o al
poner los intermitentes.
Para más información sobre la luz de
curva se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 335 ”Luz de curva“.
Grupos ópticos traseros
Los grupos ópticos traseros van partidos por la tapa
del maletero, de forma que las luces de marcha atrás
y los pilotos antiniebla quedan en la parte
correspondiente de la tapa del maletero. Las luces de
posición, de freno y los intermitentes de los grupos
ópticos traseros del Eos vienen con tecnología LED.
Los pilotos traseros, las luces de marcha atrás y los
pilotos antiniebla llevan las clásicas lámparas.

55. 55
Electrónica de confort
S355_032
S355_134
S355_133
Avance rápido del acceso asistido
Retroceso rápido del acceso asistido
Vigilancia del habitáculo
El sistema de vigilancia del habitáculo del Eos
funciona tanto con el techo abierto como cerrado.
Esta basado en la técnica de microondas, por lo que
es prácticamente insensible a cualquier movimiento
que se produzca fuera del vehículo, el viento o las
interferencias electromagnéticas. El sistema se podrá
desactivar por medio del pulsador que hay en el
compartimento portaobjetos de la puerta del
conductor si se va a dejar el vehículo aparcado
durante algún tiempo con un niño o un perro, por
ejemplo, en su interior.
Función eléctrica de
acceso asistido
En el Eos se utiliza por primera vez una función
eléctrica de acceso asistido (easy entry).
Se encarga de desplazar de forma eléctrica los
asientos delanteros para facilitar el acceso a las
plazas traseras.
Esta función se activa por medio de un pulsador que
hay en la parte superior lateral del respaldo.
Mientras que un lado del pulsador sirve para activar
el avance rápido de los asientos, con el otro lado se
activa el retroceso rápido de los mismos.
Para más información sobre la técnica de microondas que utiliza el sistema de vigilancia del habitáculo
y la función eléctrica de acceso asistido se puede consultar
el programa autodidáctico núm. 397 ”EOS 2006 - sistema eléctrico“.

56. 56
Sistema de radio y navegación
Equipo de sonido
El Eos ofrece un amplio abanico de posibilidades por lo que respecta al sistema de radio y navegación. Con el
equipo RCD 300 puede llevar 2 altavoces de 20 W, 4 altavoces de 20 W u 8 altavoces. Como alternativa al RCD
300 se ofrece también el equipo RCD 500 con 4 altavoces de 20 vatios, con 8 altavoces o con el paquete de
sonido Dynaudio. El equipo de sonido del Eos se puede complementar con un cambiador de 6 CD.
Los sistemas de navegación disponibles son el RNS 300 y el RNS MFD-DVD.
Para más información sobre los equipos de audio antes mencionados se puede consultar la literatura
de a bordo o el programa autodidáctico núm. 342 ”Equipos de radio“.
S355_034

57. 57
Sistema de antena
El sistema de antena del Eos no resulta visible desde fuera porque va integrado en la tapa del maletero. Por esta
razón, la tapa del maletero se ha fabricado principalmente de plástico con el fin de garantizar el paso de las
ondas de radio hasta el sistema de antena.
Estructura
Dentro del sistema, el elemento que más llama la
atención es un soporte de módulos de antena, con
forma de platillo, que va dispuesto en el centro,
debajo del panel exterior de la tapa del maletero.
En este soporte van alojados los módulos
de antena para:
- Teléfono
(GSM, Global System for Mobile Communications),
- SDARS
(Satelite Digital Audio Radio Services) y
Módulo amplificador
para radio
S355_035
- GPS (Global Positioning System).
El módulo amplificador para radio va alojado en el
lado derecho de la tapa del maletero. Se encarga de
procesar las señales del cable trenzado de la antena
de AM/FM1 y FM2 y lleva dos conectores Fakra.
La antena para el arranque a distancia (que se ofrece
como equipamiento opcional con la calefacción
independiente) va integrada en el módulo
amplificador.
Para más información sobre el sistema de antena del Eos se puede consultar
el programa autodidáctico núm. 379 ”EOS 2006 - sistema eléctrico“.
Soporte de módulos de
antena

58. 58
Servicio
Herramientas especiales
Denominación Aplicación
VAS 6205
Enganche para el
techo
dispositivo para levantar el techo CSC
VAS 6365
Puntales para las
bisagras
para fijar el techo en la posición de montaje
VAS 6367
Puntales para los
largueros laterales
para fijar el techo cuando está cerrado, al desmontar y montar los largueros laterales
VAS 6368
Llave para tornillos de
tonel
útil de ajuste para fijar los largueros laterales
VAS 6369
Grapa para pretensar
el
segmento C
para fijar el paquete del techo ya plegado
VAS 6370
Calibre para montar
carriles guía
para ajustar los carriles guía del techo corredizo
VAS 6371
Calibre para soportes
principales
para revisar y ajustar los soportes principales del techo CSC
VAS 6372
Alicates para precintar
para precintar las cintas de sujeción del guarnecido interior de los largueros del techo
VAS 6240-6
Juego de terminales de
bancada
VAS 5007-27
Calibre de pórtico

59. 59
Glosario
AUTO EUROPA
”Volkswagen Autoeuropa – Automóveis Ltda.“ es, hoy
por hoy, una de las fábricas de automóviles más
modernas de Europa. Abarca una superficie total de
2.000.000 de metros cuadrados, de los cuales
1.100.000 están destinados a lo que es el área de
producción y 900.000 a un parque industrial para
proveedores y empresas de servicios.
Aquí se fabrican el VW Sharan y el Seat Alhambra.
Entre otras características, Palmela cuenta con un
taller muy moderno donde se realizan los trabajos de
estampado, un eficiente taller de carrocería, así como
otros destinados a la pintura y al montaje final.
La fábrica ”Volkswagen Autoeuropa – Automóveis
Ltda.“ de Portugal lleva funcionando desde abril de
1995. Fue fundada en 1991 gracias a un acuerdo
firmado entre Volkswagen y Ford. Desde 1999, la
factoría de Palmela es una filial de Volkswagen AG.
IN SITU
Es un término latino que significa, traducido
literalmente, “en el lugar de origen“, ”en el mismo
lugar“. Así, por ejemplo, cuando decimos que
estamos observando procesos de metabolismo
”in situ“ ello quiere decir que los estamos observando
dentro de las células vivas. Lo contrario sería
“in vitro“. En este caso abriríamos las células y
ejecutaríamos el proceso de metabolismo en un tubo
de ensayo.
Volviendo de nuevo al Eos, cuando decimos que los
asientos traseros se fabrican “in situ“ significa que lo
hacemos de forma casi completa en una sola
máquina. Como el armazón de alambre se
espumifica directamente para formar el acolchado,
para fabricar los asientos traseros no será preciso
hacerlos pasar por diferentes etapas en lugares
distintos.
Volkswagen Autoeuropa –
Automóveis Ltda en Palmela
S355_160

60. 60
Glosario
Palmela
Portugal
España
S355_043
PALMELA
Palmela es una pequeña ciudad ubicada dentro del
municipio del mismo nombre, en el distrito de Setúbal.
Esta ciudad, con muchos años de historia a sus
espaldas, se encuentra en la zona occidental de
Portugal y tiene en la actualidad unos
16.000 habitantes.
CHAPAS CONFORMADAS EN CALIENTE
Cuando se conforma en caliente (por ejemplo
durante el forjado) se produce una recristalización de
la estructura metálica durante el proceso. Gracias a
esta recristalización se consigue evitar que la pieza se
endurezca (se fragilice) y se reduzca su viscosidad,
como sucede durante las conformaciones en frío.

61. 61
Notas

62. © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.69.60 Versión 04/2006
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.
355