1. 2014年7⽉月26⽇日 台南市
TH Schee

2. 第⼀一場：新⽵竹

3. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
第⼀一場：新⽵竹

4. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
考訓升級、路權開放：
各型⾞車種路考都要有機
⾞車相關內容
強化資訊公開：肇事資
料應該做好橫向整合與
資訊公開
第⼀一場：新⽵竹

5. 第⼆二場：彰化

6. 情境
⼈人因
環境 社會
⾞車輛
第⼆二場：彰化

7. 情境
⼈人因
環境 社會
⾞車輛
愛⽼老護幼、安全騎乘：
提供幼童與⾼高齡者安全
之機⾞車環境
友善機⾞車、重訂規範：
尊重機⾞車「⾏行」的權利，
⾏行⾞車與停⾞車空間等友善
機⾞車相關規範，需要更
⼈人性化與細緻的探討與
規劃
多⽅方資源投⼊入：增加機
⾞車相關研究與產業研發
等資源投⼊入
第⼆二場：彰化

8. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
第三場：新北

9. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
轉乘誘因、縮短騎
乘距離：政府與縣
市政府合作，提供
轉乘誘因與停⾞車空
間，縮短騎乘距離，
減少機⾞車事故發⽣生
保費升級、因⼈人⽽而
異：有肇事記錄
者，應負擔較⾼高保
費，保障⽤用路⼈人之
安全
第三場：新北

10. 第四場：台南

11. ⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
第四場：台南

12. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
第四場：台南

13. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
最重要的情境
沒有好好正視
沒有廣泛共識
第四場：台南

14. 機⾞車使⽤用者⾯面貌多樣，⺫⽬目的也多元
機⾞車在歐盟越來越受歡迎，無論是休閒還是通勤⽤用途
機⾞車使⽤用趨勢⼀一直在變化、⽽而且更多⼥女性使⽤用
機⾞車是節能、效率的象徵，無論在社會或是勞動層⾯面
機⾞車⼀一般認為⽐比較危險，但危險形象不能代表機⾞車整體
無論做了多少，機⾞車的危險是無法避免的，但不會⾼高過
⽣生活、通勤或是步⾏行
各種輔助機⾞車達到安全⺫⽬目的之作為，將有助於更為全⾯面
的歐盟機⾞車政策發展
歐盟應該避免偏⾒見和⾃自⾏行⾞車主義，影響機⾞車政策的討論
看看歐盟

15. 機⾞車使⽤用者⾯面貌多樣，⺫⽬目的也多元
機⾞車在歐盟越來越受歡迎，無論是休閒還是通勤⽤用途
機⾞車使⽤用趨勢⼀一直在變化、⽽而且更多⼥女性使⽤用
機⾞車是節能、效率的象徵，無論在社會或是勞動層⾯面
機⾞車⼀一般認為⽐比較危險，但危險形象不能代表機⾞車整體
無論做了多少，機⾞車的危險是無法避免的，但不會⾼高過
⽣生活、通勤或是步⾏行
各種輔助機⾞車達到安全⺫⽬目的之作為，將有助於更為全⾯面
的歐盟機⾞車政策發展
歐盟應該避免偏⾒見和⾃自⾏行⾞車主義，影響機⾞車政策的討論
台灣機⾞車的情境是什麼？
看看歐盟

16. 各國⼈人均汽⾞車擁有⽐比例（每千⼈人）!
數字為2007年⾄至2010年不等
美國：812
⽇日本：589英國：525
韓國：379 臺灣：297
荷蘭：523
越南：13印尼：79
北歸
南歸
http://internationaltransportforum.org/home.html

17. 各國⼈人均汽⾞車擁有⽐比例（每千⼈人）!
數字為2007年⾄至2010年不等
美國：812
⽇日本：589英國：525
韓國：379 臺灣：297
荷蘭：523
越南：13印尼：79
北歸
南歸
http://internationaltransportforum.org/home.html
從世界看⾃自⼰己

18. 各國機動⾞車輛持有⽐比例（巧合？宿命？）!
深藍：機⾞車，淺藍：汽⾞車。圓圈⾯面積表⽰示⼈人⼝口。數字來⾃自 WHO。
Map: http://public.tableausoftware.com/views/Worldmapper/MapMotorcyclesvscarsbypopulationmillions2002
美國：< 1%
義⼤大利：18%
⽇日本：13%
南韓：< 10%
臺灣：66%
印尼：82%
越南：95%
北歸
南歸

19. 各國機動⾞車輛持有⽐比例（巧合？宿命？）!
深藍：機⾞車，淺藍：汽⾞車。圓圈⾯面積表⽰示⼈人⼝口。數字來⾃自 WHO。
Map: http://public.tableausoftware.com/views/Worldmapper/MapMotorcyclesvscarsbypopulationmillions2002
美國：< 1%
義⼤大利：18%
⽇日本：13%
南韓：< 10%
臺灣：66%
印尼：82%
越南：95%
北歸
南歸
從⾃自⼰己看世界

20. 互相!
搶路
駕訓：缺乏路權教育

21. 互相!
搶路
駕訓：缺乏路權教育

22. 機⾞車市⺠民
混流

23. 忠孝⻄西路
忠孝⻄西路
進城機⾞車往東主要⾏行駛動線
環河北路
中⼭山北路
市⺠民⼤大道
市⺠民⼤大道的機⾞車市⺠民
禁⾏行

24. 輕機、電動機⾞車、電動⾃自⾏行⾞車
傻傻!
分不清

25. 何去!
何從？
http://flickr.com

26. 何去!
何從？
道路交通安全規則
第95~99條
劃有路⾯面邊線者，除起駛、準備停⾞車或臨時停⾞車外，
不得駛出路⾯面邊線。
http://flickr.com

27. 三貼 + 四貼 + 聊天？
⽅方便 !
違規
http://flickr.com

28. 機⾞車、路肩、⾏行⼈人？
不清楚

29. 機⾞車、路肩、⾏行⼈人？
不清楚
道路交通安全規則第四章汽⾞車裝載⾏行駛
第 95 條
汽⾞車(含機⾞車)除⾏行駛於單⾏行道或指定⾏行駛於左側⾞車道外，在未劃
分向線或分向限制線之道路，應靠右⾏行駛。

30. 機⾞車、路肩、⾏行⼈人？
不清楚
道路交通安全規則第四章汽⾞車裝載⾏行駛
第 95 條
汽⾞車(含機⾞車)除⾏行駛於單⾏行道或指定⾏行駛於左側⾞車道外，在未劃
分向線或分向限制線之道路，應靠右⾏行駛。
道路交通安全規則第六章⾏行⼈人
第 133 條
⾏行⼈人應在劃設之⼈人⾏行道⾏行⾛走，在未劃設⼈人⾏行道之道路，應靠邊⾏行
⾛走，並不得在道路上任意奔跑、追逐、嬉戲或坐、臥、蹲、⽴立，
阻礙交通。

31. 臨亂停⾞車問題嚴重
⽼老年⼈人、病患無步⾏行空間
停哪？

32. 臨亂停⾞車問題嚴重
⽼老年⼈人、病患無步⾏行空間
停哪？
依據道路交通標誌標線號誌設置規則第168、169條規定：「禁⽌止
（臨時）停⾞車線，⽤用以指⽰示禁⽌止（臨時）停⾞車路段。」因此禁⽌止
（臨時）停⾞車係以路段為管制範圍，⽽而⾮非以禁⽌止（臨時）停⾞車線
之左右側來定義，交通部也有針對紅⿈黃線禁⽌止（臨時）停⾞車範圍
清楚說明，於劃設有禁⽌止（臨時）停⾞車線之左、右側道路範圍內
均不得停⾞車。

33. 1
2
3 4
1 內⾞車道
2 內⼆二/混合⾞車道
3 機⾞車道?路肩?
4 路肩?⼈人⾏行空間?
10 cm?
15 cm?
10公分 vs 15公分
不懂

35. 禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規

36. 禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流 不清楚 不懂停哪？

37. 禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流 不清楚 不懂停哪？
暈倒！！！

39. 禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流
不清楚
不懂
停哪？

40. 現象
禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流
不清楚
不懂
停哪？

41. 現象
禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流
不清楚
不懂
停哪？
情境

42. 願景 現象
禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流
不清楚
不懂
停哪？
情境

43. 願景 現象
禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流
不清楚
不懂
停哪？
⼈人因
⾞車輛
環境
社會
情境

44. 策略 願景 現象
禁⾏行
傻傻!
分不清
何去!
何從？
⽅方便 !
違規
混流
不清楚
不懂
停哪？
⼈人因
⾞車輛
環境
社會
情境

45. 注意⼒力有如存款!
良好的道路設計和訓練!
讓所有⼈人花的更聰明!
更安全
$2
$70
$5
$3
$10

46. 注意⼒力有如存款!
良好的道路設計和訓練!
讓所有⼈人花的更聰明!
更安全
$2
$70
$5
$3
$10
道路設計概念：讓駕駛⼈人注意⼒力放在對的地⽅方
設⽴立過多告⽰示牌與標誌，要求⽤用路⼈人讀取過多資訊
利⽤用⾞車道配置型態、鋪⾯面等道路特徵，傳遞正確道路速度訊息⾃自覺性道路
傳統設計

47. ⽇日本東京
臺灣臺北

48. ⽇日本東京
臺灣臺北
⾃自覺性道路 助於減少不必要
的事故
!
⾏行⼈人動線避開內輪差範圍
!
減少轉彎⾞車輛影響直⾏行機⾞車
動線
!
增加警⽰示作⽤用，提醒⽤用路⼈人
細緻化⼯工程

49. http://flickr.com

50. ⾃自摔事故頻傳、雷⽥田事故不間斷
http://flickr.com

51. ⾃自摔事故頻傳、雷⽥田事故不間斷
標線？
胎紋？
貓眼？
⽔水溝
蓋？
鐵板？
http://flickr.com

52. 加拿⼤大
http://flickr.com

53. 加拿⼤大⽇日本
http://flickr.com

54. 加拿⼤大⽇日本
標線：防滑、反光、可識、維護
只要達到 45BPN 就可以過關
防滑係數⾄至少 65BPN⽇日本
臺灣
中國⼤大陸
普通抗滑：50~55BPN、中度抗滑：56~70BPN、⾼高度抗滑：
70BPN+
http://flickr.com

55. 圖⽚片來源：網路

56. 交⼯工需因地制宜!
完善機制更重要
圖⽚片來源：網路

57. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
2020年!
臺灣想要看到什麼樣
的機⾞車⾵風貌？

58. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會

59. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
臺灣機⾞車的 TESLA 在哪？

60. 情境
⼈人因 ⾞車輛
環境 社會
臺灣機⾞車的 TESLA 在哪？想從⼩小培養鋼鐵⼈人，但是...

61. 購買改裝 執法單位 認定標準
消保會
消基會
檢驗局
警政機關 監理單位
安全!
改裝？

62. 購買改裝 執法單位 認定標準
消保會
消基會
檢驗局
警政機關 監理單位
執法灰⾊色地帶，!
機⾞車改裝⾏行不⾏行？
安全!
改裝？

63. 商品管理
執法單位
複檢制度
同⼀一地點多次且不定時臨檢
統⼀一單位管制，建⽴立合格認定證書與⾦金
屬標章
初犯張貼「整備命令標章」，15天內回
復原廠設備。15⽇日期限內未回復，則沒
收牌照與⾞車檢證
連坐懲罰
協助改裝之商店列為⿊黑名單，執法單位
於附近盤檢
⽇日本

64. 商品管理
執法單位
複檢制度
同⼀一地點多次且不定時臨檢
統⼀一單位管制，建⽴立合格認定證書與⾦金
屬標章
初犯張貼「整備命令標章」，15天內回
復原廠設備。15⽇日期限內未回復，則沒
收牌照與⾞車檢證
連坐懲罰
協助改裝之商店列為⿊黑名單，執法單位
於附近盤檢
⽇日本
JMCA ⼆二輪⾞車⽤用品協會!
1. 明定規範、專業機構檢驗!
2. 販售與裝置同步，能賣就能裝

65. 以保障多數⼈人安全移動為⾸首要⺫⽬目標!
• 機⾞車安全需要綜合治理，在路權上內部應得到共識，
建議在特定的情境(如使⽤用⽐比⾼高等)下，尊重機⾞車的完
整路權
• 機⾞車相關規範與⼯工程設計不細緻，法規定義未明，
建議應符合實際需求考量
• 從安全觀點出發，機⾞車改裝應由專業機構認證，保
障⽤用路⼈人之安全

66. !
政府與產業聯⼿手合作，展望未來科技新
視野!
• 機⾞車科技不僅是⽇日⽤用品的研發，應朝安全⽅方向發展
• 內輪差易發⽣生事故，研發後⽅方LED警⽰示燈提醒周遭⾞車輛勿⼊入
危險區域

67. NEW Tech! 動態懸吊控制系統
Source: BMW

68. NEW Tech! ⼤大型⾃自動變速
Source: Honda

69. NEW Tech! 傾⾓角偵測
Source: BOSCH

70. NEW Tech! ABS 普及化
Source: BOSCH