El documento presenta la experiencia del Metropolitano de Lima, Perú en seguridad vial. Describe la accidentalidad en Lima y en el Metropolitano, así como las medidas implementadas para mejorar la seguridad como cámaras de videovigilancia, mejoras a la infraestructura peatonal y campañas de sensibilización. También señala medidas futuras como la construcción de un nuevo crucero peatonal y la ampliación de una estación.

1. II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA,
LEÓN, MÉXICO
u
EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL
DEL METROPOLITANO

2. INDICE
 PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA
 FICHA TECNICA EL METROPOLITANO
 ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA
 ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO
 SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO
 ¿Como cumplir los objetivos de la Seguridad Vial en el Metropolitano?
 Algunas medidas implementadas
 Medidas a implementarse próximamente

3. PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA
 Población: 9,1 millones de habitantes
 Economía:
 39% del PBI
 70% del parque automotor

4. FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO

5. FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO
 INICIO DE OPERACIÓN COMERCIAL –TOTAL: OCTUBRE DEL 2010
 EXTENSION: 26 KILOMETROS
 DEMANDA DÍA HÁBIL: 426 MIL PASAJEROS EN DIA LABORAL
 FLOTA OPERATIVA: 232 ARTICULADOS Y 152 BUSES ALIMENTADORES (12 M Y 9 M)
 VELOCIDAD TRONCAL: 23 KM/H
 MATRIZ ENERGÉTICA : 100% A GAS NATURAL VEHICULAR (GNV), 1ERO EN EL MUNDO

6. FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO
 EXTENSIÓN ALIMENTADORAS: 150 KM  CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL: 1
 CENTRO CONTROL DE FLOTA (10 OPERADORES x TURNO)
 EXTENSIÓN DE CICLOVIAS: 12 KM
 CENTRO VIDEOVIGILANCIA (385 CÁMARAS)
 TERMINALES: 2 (NARANJAL-MATELLINI)  CENTRO GESTIÓN DE TRANSITO: 72 INTERSECCIONES
 ESTACIONES INTERMEDIAS: 35
 PATIOS: 2 (NORTE Y SUR)

7. PROXIMO A INTEGRARSE AL TREN ELECTRICO DE LIMA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA GOBIERNO NACIONAL

8. ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA

9. ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ: 1998-2010
GRAFICO COMPARATIVO ACCIDENTES, MUERTOS, Y HERIDOS POR AÑO
100000,0
90000,0 85337,0 86026,0 83650,0
81115,0 79695,0 79972,0
76665,0 76545,0 77840,0
80000,0 74220,0 74612,0 74672,0 75012,0
70000,0
60000,0
49857,0 50059,0 48395,0
46832,0
50000,0
40512,0
40000,0
31578,0
29945,0 29887,0 32670,0 40167,850
26417,0 27747,0 27321,0
30000,0
20000,0
10000,0 3323,0 3214,0 3118,0 3208,0 2929,0 2856,0 3166,0 3302,0 3481,0 3510,0 3489,0 3243,0 2856,0
,0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS
Elaboración: Propia
Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú

10. CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL PERU
Exceso de velocidad
11%
 El 31% de los accidentes fueron
Imprudencia del
ocasionados por el exceso de 16% 32% conductor
Imprudencia del peaton
velocidad.
14% Otras causa
27% Ebriedad del Conductor
Atribuidad al
16% Conductor
Atribuidas al Peatón
14%  El 70% de los accidentes de
Otras causas tránsito son atribuibles al
70%
conductor.
Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial

11. SEVERIDAD DE ACCIDENTES FATALES Y NO FATALES EN LIMA QUINTUPLICA
LA DEL RESTO DEL PAIS
EVOLUCION COMPARATIVA DE SEVERIDAD EN ACCIDENTES DE
TRANSITO FATALES Y NO FALATES EN LIMA Y EL RESTO DEL PAIS
AÑO BASE 2001
500%
Evolución de la severidad de Afectados Resto del Perú 444% 475%
450%
398%
400%
evolución de la severidad de Afectados Lima En el periodo 2001 y 2007, el
350% 328% numero de afectados entre
heridos y muertos en
300% 278%
accidentes fatales y no fatales
253%
250% en Lima se incremento A 475%
200%
tomando como año base el
2001; versus la reducción en 8%
150% en el resto del país.
95% 92%
100% 75% 85%
100% 75%
50%
50%
0%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
11

12. ACCIDENTES DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA: 1998-2000
Comparativo accidentes, muertos, heridos e ilesos por año
60000,0
54829,0 54993,0
51839,0 51080,0 52684,0 52699,50
50554,0 50426,0
48339,0 47200,0 49603,0 49104,0
50000,0
40000,0 33754,0
30000,0 27166,0
25502,0 25669,0 26952,450
20000,0 15995,0 22652,0
14059,0 21888,0
13716,0 13898,0 14994,0
12392,0
10000,0
5270,0
1215,0 979,0 823,0 72,0 671,0 851,0 1020,0 954,0 1249,0 990,0 635,0 580,0
572,0
,0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS
Aproximadamente el 66% de accidentes de transito ocurren en Lima Metropolitana
Elaboración: Propia
Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú

13. CAUSAS DE ACCIDENTES EN LIMA METROPOLITANA-2010
LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
PUBLICO PARTICIPARON EN EL 38% DE
ACCIDENTES DE TRANSITO,
REPRESENTANDO UNA ALTA
SINIESTRALIDAD EN LIMA
Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial

14. ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO

15. ACCIDENTES DURANTE LA OPERACIÓN SISTEMA BRT
TIPO DE TRAMO
AÑO SUB TOTAL TOTAL
ACCIDENTE NORTE CENTRO SUR
Atropello 27 0 1 28
2010 Choque 0 11 52 63
(Abril- Despiste 1 0 1 2 105
Diciembre) Fricción 4 5 3 12
SUB TOTAL 32 16 57
Atropello 4 5 1 10
Choque 21 9 24 54
2011 Despiste 1 0 3 4 81
Fricción 4 6 3 13
SUB TOTAL 30 20 31
 El año 2010, ocurrieron 105 accidentes, resultando 65 heridos y 0 muertos.
 El año 2011, ocurrieron 81 accidentes, resultando 80 heridos y 3 muertos (atropello).
Elaboración propia
Fuente: Base de datos, Área de Seguridad de Protransporte

16. SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO

17. PRINCIPALES DIFICULTADES EN LA SEGURIDAD VIAL DEL
METROPOLITANO
 INTERFERENCIAS DURANTE LA OPERACIÓN DE BUSES
 Cruceros peatonales informales
 Falta de bermas de resguardo para peatones
 Conflicto giros izquierda
 ACCESIBILIDAD DE PEATÓN-USUARIO AL SISTEMA
 Inadecuada infraestructura peatonal (cruceros, semáforos, rampas)
 Obstáculos fijos en intersecciones e ingreso a Estaciones
 Necesidad de mayores facilidades de acceso para personas con discapacidad
 SEGURIDAD VIAL EN INTERSECCIONES Y ESTACIONES
 Señalética errónea, incongruente y/o en mal estado
 Dificultad del desplazamiento en área de influencia

18. CLAVES PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS EN LA SEGURIDAD VIAL
 ENTENDER PORQUE SE ORIGINAN LOS PROBLEMAS
 ENTENDER QUE LOS USOS DEL SUELO Y USUARIOS CAMBIAN
 ENTENDER LA ESTACIONALIDAD DE LOS USOS DEL SISTEMA DE BUSES
 IDENTIFICAR LAS DEFICIENCIAS FÍSICAS Y OPERACIONALES
 MANTENER BASE DE DATOS SOBRE INCIDENCIAS DE TRANSITO
 DISPONER DE MEDIOS ELECTRÓNICOS PARA VISUALIZAR EN TIEMPO REAL LAS
DIFICULTADES Y EL COMPORTAMIENTO DE USUARIOS Y VEHICULOS (VIDEO
VIGILANCIA)
 CONSTRUIR PERCEPCION DE SEGURIDAD AL USUARIO, CON DISTINTAS MEDIDAS

19. ¿COMO CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE LA
SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO?

20. UBICACIÓN DE LAS DIFICULTADES EXISTENTES
Cruceros Giros izquierda
Peatonales
estrechos.
Cruceros Peatonales
informales.
Veredas y rampas
inadecuadas.
Radio de giros inadecuados.
Puntos Ciegos
en el Terminal.
Ausencia de Bermas
Laterales.
Ausencia de Guardavías
Falta de salidas de
emergencia.

21. UBICACIÓN DE LAS MEJORAS A EJECUTARSE

22. MEDIDAS PARA REDUCIR Y/O ELIMINAR DIFICULTADES
 MEDIDAS INMEDIATAS
 MEDIDAS A CORTO PLAZO
 MEDIDAS A MEDIANO PLAZO
 MEDIDAS A LARGO PLAZO
 MEDIDAS COYUNTURALES EN TANTO SE IMPLEMENTAN MEDIDAS

23. ALGUNAS MEDIDAS IMPLEMENTADAS

24. CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁNSITO
Camas de detección de trafico (espiras virtuales)
1 2
 El Centro de Gestión de Tránsito opera
72 intersecciones Semaforizadas.
 Permite variaciones en tiempo real
 Opera las 24 horas del día.
 Función: Brindar las facilidades técnicas
al área de control de buses (“ola verde”). 3

25. CÁMARAS DE VIDEO VIGILANCIA
1 2
 El Centro de Videovigilancia controla 384
3
cámaras, ubicadas en el corredor troncal
 Existe control en trayecto mediante
equipos electrónicos, tables y celulares.
 Opera las 24 horas del día.
 Función: Apoyar a las áreas de control,
seguridad y Gestión de transito.

26. CRUCERO PEATONAL A NIVEL CE. MANUEL SCORZA –
TRAMO NORTE
PROBLEMAS:
Crucero peatonal a 300 metros.

27. MEJORAMIENTO DE RAMPAS E INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
1 2
3 4

28. MEJORAMIENTO DE VALLAS Y BARANDAS DE SEGURIDAD
1 2
3

29. IDENTIFICACIÓN DE ZONA DE RESGUARDO PEATONAL
1 2
3 4

30. CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD VIAL
1 2
3  Se continua con las campaña de
sensibilización en Seguridad Vial.
 Aceptación del público, principalmente
personas entre 18 y 30 años.
 El área de influencia de las campañas
actualmente se realizan en el corredor
troncal, Centro de Lima.

31. MEDIDAS A IMPLEMENTARSE
PRÓXIMAMENTE

32. NUEVO CRUCERO PEATONAL A NIVEL- FEVACEL

33. REESTRUCTURACIÓN DE RAMPAS EN LA VÍA EXPRESA
1
2

34. AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA
1 2 3
4 5
LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA RECIBE DIARIAMENTE A 22,694 PAX. (6,352 PAX. EN HPM)

35. MEJORAMIENTO DE ACCESOS TERMINAL MATELLINI –
TRAMO SUR
Troncal
Alimentadora
El terminal Matellini actualmente posee 02 accesos en cada zona (troncal y alimentadora),
ubicadas a menos de 12 m de la intersección semaforizada próxima.

36. AMPLIACIÓN CRUCE PEATONAL TERMINAL NARANJAL -
TRAMO NORTE
Situación Actual Situación Proyectada
Terminal Naranjal, es el principal punto de acceso al sistema BRT – Metropolitano,
ingresando diariamente 51,419 pasajeros (15,035 HPM)

37. MEJORAMIENTO DE ACCESIBILIDAD PEATONAL TERMINAL
NARANJAL
Situación Proyectada
Situación Actual
Actualmente ingresan al terminal por la berma central
de la Av. T. Amaru (congestión).
La Propuesta es convertir la berma en “alameda” e
ingresar al terminal atreves un puente peatonal.

38. Inversiones en Mejoramiento en el Metropolitano
SE PROYECTAN INVERSIONES DE 40 MILLONES DE DOLARES ENTRE EL 2012-2013,
QUE INCLUYEN MEJORAS EN SEGURIDAD VIAL, ESTACIONES, SISTEMAS DE
SEGURIDAD Y CONTROL ELECTRONICO DEL CORREDOR

39. GRACIAS
Juan Tapia Grillo
Presidente de Directorio
Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima
El Metropolitano – Lima Perú