S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini - Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto attraverso gli indicatori dell’indagine multiscopo “Aspetti della Vita Quotidiana”
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Qualità della vita in Italia: venti anni di studi attraverso l'indagine Multiscopo dell'Istat Roma, 27-28 Gennaio 2015
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- 1. Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto attraverso gli indicatori dell’indagine multiscopo “Aspetti della Vita Quotidiana” Joffre V., Montecolle S., Orsini S. Roma, 27 - 28 gennaio 2015
- 2. Indice Argomento Mobilità sistematica Fonte Indagine Aspetti della Vita Quotidiana dal 1993 ad oggi Obiettivo Analizzare l’utilizzo dei trasporti negli spostamenti quotidiani, in particolare le caratteristiche che assume nei comuni centro delle aree metropolitane Risultati Conclusioni Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 3. Cosa rileva l’indagine AVQ La mobilità sistematica per motivi di lavoro e studio per bambini dell’asilo, scuola dell’infanzia, studenti e occupati: orari di uscita, durata e luogo dello spostamento, mezzi di spostamento utilizzati Il rapporto dei cittadini (14 anni e più) con i servizi di trasporto urbano ed extraurbano: frequenza d’uso, caratteristiche dell’utenza, soddisfazione per alcuni aspetti della qualità del servizio I fenomeni sono rilevati ogni anno e sono osservati dal punto di vista del cittadino Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 4. Mobilità sistematica (1) Dall’indagine AVQ 2013 sono oltre 30 milioni le persone che abitualmente si spostano per lavoro o studio. Circa due terzi delle persone si sposta per raggiungere il posto di lavoro e un terzo per motivi di studio. Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015 Gli studenti si spostano di più a piedi e usano maggiormente il trasporto pubblico Gli occupati usano prevalentemente l’automobile Studenti Occupati Vanno a piedi 29,0 11,5 Usano mezzi di trasporto 70,6 88,0 Mezzo utilizzato Treno 5,9 3,7 Tram, bus 12,3 6,1 Metropolitana 3,5 3,4 Pullman, corriere 11,5 1,9 Pullman scolastico 5,4 0,7 Auto (come conducente) 4,6 68,9 Auto (come passeggero) 34,9 5,4 Moto, ciclomotore 1,9 3,5 Bicicletta 2,4 3,8 2013
- 5. Mobilità sistematica (2) Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015 1998 2013 1998 2013 Nello stesso comune in cui risiede 69,5 70,4 56,4 51,6 In un altro comune della stessa provincia 19,3 19,8 35,9 38,7 In un'altra provincia della stessa regione 5,7 6,0 6,7 9,6 In un'altra regione italiana 2,6 2,7 3,2 3,7 Estero 0,2 0,3 0,8 1,1 Tempo impiegato fino a 15 minuti 62,1 63,4 48,5 45,2 31 minuti e più 11,3 13,3 11,5 16,0 Studenti Occupati
- 6. Studenti e occupati per tipo di mezzo di trasporto utilizzato Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 7. Occupati che si spostano abitualmente in AUTO come conducente Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 8. Occupati che si spostano abitualmente con i MEZZI PUBBLICI Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 9. Studenti che vanno a piedi e usano mezzi di trasporto Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 10. Uso dei mezzi di trasporto per tipologia comunale Va a piedi Usa mezzi di trasporto Treno Tram, bus, metro Pullman, corriera Auto Motocicletta Bicicletta Comune centro dell'area metrop. 21,7 77,9 3,0 29,5 0,5 43,2 7,5 3,2 Periferia dell'area metropolitana 17,6 81,7 6,9 10,5 8,4 62,7 1,8 1,6 Fino a 2.000 abitanti 15,2 84,5 2,2 4,1 10,8 66,0 1,2 0,7 Da 2.001 a 10.000 abitanti 14,4 85,3 4,5 5,2 8,2 65,4 1,3 2,3 Da 10.001 a 50.000 abitanti 16,9 82,5 4,6 4,9 5,2 66,3 1,8 3,8 50.001 abitanti e piu' 19,9 79,6 4,3 8,5 1,7 61,6 4,2 5,9 Italia 17,5 82,0 4,4 10,0 5,3 61,3 3,0 3,3
- 11. Comuni centro dell’area metropolitana Uso dell’AUTO e dei MEZZI PUBBLICI urbani Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 12. Comuni centro dell’area metropolitana Tempi di percorrenza con auto e mezzi pubblici Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015 Tram, Bus, Metro Auto 1998 2013 1998 2013 Meno di 16 minuti 14,3 11,1 39,7 32,9 16-30 minuti 44,1 37,2 34,0 33,5 31-59 minuti 20,7 19,9 9,2 10,7 60 minuti e piu' 12,6 21,5 4,2 6,6 Tempo variabile 8,1 10,4 12,3 16,3
- 13. Giudizio, espresso con scala verbale (molto, abbastanza, poco, per niente), per alcuni aspetti del servizio: Il rapporto con i servizi del trasporto frequenza delle corse puntualità possibilità di trovare posti a sedere velocità corse pulizia delle vetture comodità dell’attesa alle fermate collegamenti con altre zone del comune o con altri comuni comodità degli orari costo del biglietto informazioni sugli orari e sui servizi (solo per pullman e treno) Giudizio complessivo sul servizio espresso con scala numerica (voto da 0 a 10). Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 14. Comune centro dell’area metropolitana Soddisfazione per alcuni aspetti del servizio di trasporto urbano (tram, bus e filobus) Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 15. Comune centro dell’area metropolitana Soddisfazione per alcuni aspetti e giudizio complessivo del servizio di trasporto urbano Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015 5,7
- 16. Comune centro dell’area metropolitana Soddisfazione per alcuni aspetti e giudizio complessivo del servizio di trasporto urbano Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015 5,7
- 17. Probabilità di dare un voto tra 0 e 4 al servizio trasporto urbano Controllato per: sesso, classe di età e condizione professionale Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 18. Comuni centro dell’area metropolitana Bici Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015
- 19. Conclusioni Tra libertà e necessità: il rapporto dei cittadini con i servizi di trasporto S. Montecolle, V. Joffre, S. Orsini, Roma, 27 - 28 Gennaio 2015 Aumenta la quota di occupati che si reca fuori dal comune di residenza e i tempi di spostamento L’uso del mezzo privato rimane prevalente e cresce la sua incidenza nel tempo, soprattutto per le donne e per gli studenti Anche nei contesti a maggiore offerta di servizi di trasporto (aree metropolitane) il servizio di trasporto pubblico urbano coinvolge meno del 30% di coloro che si spostano Il giudizio espresso dagli utilizzatori del servizio di trasporto urbano è mediamente basso (5,7) Determinanti rilevanti di insoddisfazione risultano essere elementi quali la frequenza delle corse, la pulizia delle vetture, la puntualità e la comodità degli orari
Notes de l'éditeur
- Abbiamo scelto il titolo tra libertà e necessità per rievocare due aspetti che caratterizzano lo spostarsi per lavoro e studio. Il doversi recare sul posto di lavoro o studio, è ovviamente una necessità e potersi spostare liberamente è diventato un elemento fondamentale della libertà di scelta delle persone (dove abitare, vivere, lavorare, studiare, ricrearsi, ecc…) come evidenziato dalla diffusione del trasporto privato nelle società contemporanee. Libertà è anche avere delle alternative di scelta, la mancanza di alternative rappresenta un limite per l’accesso alle opportunità dei segmenti più deboli della popolazione.
- Obiettivo dell’analisi è mettere in evidenza come e se si sono verificati dei mutamenti negli spostamenti quotidiani in questi anni osservando la popolazione che si sposta per necessità. Per fare questo utilizzando il patrimonio informativo raccolto in questi 20 anni andiamo ad analizzare coloro che l’indagine AVQ rileva come quelli che si spostano quotidianamente per recarsi a lavoro o a scuola, gli occupati e gli studenti. Dopo aver fatto un quadro sintetico delle caratteristiche principali degli spostamenti, tra le informazioni che AVQ rileva ci soffermiamo ad analizzare l’utilizzo dei mezzi di trasporto. Il tema della mobilità territoriale appare quindi oggi più che mai centrale e assume una valenza imprescindibile soprattutto per i policy makers che devono comprendere a pieno esigenze e valutazioni degli utenti potenziali . Infine, la conoscenza delle opinioni dei cittadini sulla qualità dei servizi di trasporto pubblico può quindi rappresentare un elemento decisivo non solo per migliorarne l’offerta e spingere all’utilizzo di modalità più sostenibili, ma anche per contrastare l’insorgere di nuove forme di disuguaglianza.
- Due aree tematiche sono affrontate nell’indagine annuale AVQ. La prima riguarda la mobilità sistematica, ed avq insieme al Censimento sono le due uniche fonti su questi dati. Di questo aspetto in particolare viene rilevato…. L’altro aspetto è la percezione della qualità del servizio ed in particolare…
- Quadro della mobilità sistematica: Oltre 30 milioni si spostano…. Questi due gruppi oltre ad essere quantitativamente differenti lo sono anche qualitativamente diverse illustrare tavola
- Gli studenti si spostano di più a piedi e usano maggiormente il trasporto pubblico Gli occupati usano prevalentemente l’automobile
- Su Totale esce (nel 2013 = 32.532). Guardando nel complesso non si notano grosse differenze….
- Se invece guardiamo ai diversi aggregati occupati/studenti….
- Auto come pass super a apiedi
- I trasporti hanno sicuramnet una forte connotazione territoriale, a mentr non si sono osservate variazioni degne di nota se si analizzano i dati in serie storica ditsinte per ripartizioni, risultati interessanti emergono se si guardano a livello di tipologia comunale. Per esempio…
- I trasporti hanno sicuramnet una forte connotazione territoriale, a mentr non si sono osservate variazioni degne di nota se si analizzano i dati in serie storica ditsinte per ripartizioni, risultati interessanti emergono se si guardano a livello di tipologia comunale. Per esempio…
- Rispetto al 1998 aumentano i tempi di percorrenza sia per gli spostamenti fatti con i mezzi pubblici che con l’auto. Con i mezzi pubb in oltre la metà dei casi gli spostamenti durano in media tra i 16 e i 60 minuti; il 20% dei rispondenti impiega oltre un’ora per raggiungere il luogo di studio o di lavoro. Con l’auto i tempi di percorrenza sono generalmente più brevi: nei 2/3 dei casi sotto i 30 minuti e per 1/3 entro i 15 minuti si raggiunge il posto di lavoro con l’auto.
- Il collettivo scelot per l’analisi è chi vive nel comune centro di area metropolitana e prende il bus tutti i giorni o o qualche alla settimana
- La soddisfazione degli utenti dell’area metrop è inferiore alla media Italia per utti gli aspetti, Sono un po’ sopra ai valori della dom=1 quelli che utilizzano l’autobus tutti i giorni o qvs Maggiore soddisfazione: Velocità corsa Possibilità collegamento (sottogruppo selezionato) Comodità orari Frequenza corse Aspetti che si legano alla decisione di ricorrere all’autobus per spostarsi, gli aspetti per cui si ha più soddisfazione non differiscono per le diverse popolazioni, Quello che differisce il livello di utenti soddisfatti Pulizia, costo e possibilità posto, comodità delle fermate