El documento resume la presentación de Miguel Ríos Reyes sobre el ferrocarril como modelo de transporte público sostenible. El ferrocarril tiene un bajo consumo energético y emisiones contaminantes en comparación con otros modos de transporte como el transporte por carretera y el avión. Adif está llevando a cabo varios proyectos de I+D para mejorar la eficiencia energética del ferrocarril y maximizar el aprovechamiento de la energía de frenado de los trenes.

2. 15:30-16.30 h. Caso de éxito. TRANSPORTE
Y MOVILIDAD
“Reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad
sostenible y acorde con la demanda”
D. Miguel Ríos Reyes, Gerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif
(España)

3. FORO TIKAL. Palacio de Ferias y Congresos de Málaga
Caso de éxito. Transporte y Movilidad.
El ferrocarril como modelo
de transporte público sostenible
Ponente:
Miguel Ríos Reyes
Gerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias
3 octubre 2013
Dirección de Ingeniería e Innovación
Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico

4. Introducción
El ferrocarril ha demostrado ser el medio de transporte más acorde con
el modelo de desarrollo sostenible, dado su bajo consumo energético, su
capacidad para adaptarse a las fuentes de energía renovables y sus
mínimas emisiones contaminantes.
Si bien otros modos están mejorando la eficiencia energética, existe
todavía una brecha notable en términos de eficiencia energética a favor
del ferrocarril en comparación con el transporte por carretera y por
avión.
Aún así, no se debe descuidar en su ventaja competitiva y debe
investigar e innovar para mantener tanto su sostenibilidad futura como
la reducción de su consumo energético.
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5. El ferrocarril: modelo de eficiencia energética
180
Unidades/
Kep
170
Unidades de tráfico transportadas por
unidad de energía
160
Fuente: SNCF, ADEME, 1997
140
1 kwh = 0,086 Kep
120
106
Fuente
90
100
80
52,5
60
54,1
39
40
20
20
0
Tren alta
velocidad
Tren
rápido
Tren de
cercanías
Tren
regional
Ferrocarril
Autocar
Vehículo
privado
Avión
Otros modos
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6. El ferrocarril en España: consumos energéticos
Consumo total de los trenes de tracción eléctrica de
Consumo total de los trenes de tracción eléctrica de
la red de Adif, año 2011
la red de Adif, año 2011
2.418 GWh
1.521 GWh en red DC
897 GWh en red AC
1,0 % de la demanda total peninsular
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7. Alta velocidad ferroviaria: modelo de sostenibilidad
En España, el sector del transporte es el responsable del 38 % de las
emisiones de CO2
El transporte por carretera genera el 90 % de las emisiones
Comparación de la alta velocidad ferroviaria con el avión
En un corredor de distancia media (400 - 500 km)
10 vuelos por día representan la emisión
a la atmósfera de 6.700 t. de CO2 al año
Sobre una distancia de unos 600 km (Madrid – Barcelona):
Fuente
Viajar en avión = 80 kg de CO2 por persona (su peso)
Viajar en AVE = 13 kg de CO2 por persona (su maleta)
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8. Proyectos de I+D+i : mejora de la eficiencia
Los proyectos de eficiencia energética son estratégicos
ER
ERF
INV ersible)
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Proy ación R
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(Sub
PRODUCTO
P
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P
P
ERA
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Proyecto MERLIN
DESARROLLO
Proyecto FERROSMARTGRID
Proyecto SA2VE
Proyecto ECOTRANS
Proyecto ELECRAIL
INVESTIGACIÓN
Proyecto RAILENERGY
Proyecto ACE
Proyectos en ejecución actual
Proyectos en ejecución finalizada
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
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9. Centro de Tecnologías Ferroviarias: motor de innovación
Alrededor del CTF, en el Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga, son ya 40 las empresas que
desarrollan más de 100 proyectos, muchos de ellos en el ámbito de la eficiencia energética y más
concretamente en el aprovechamiento de la red eléctrica ferroviaria
INVERFER
INVERFER
DEVOLUCIÓN DE LA
DEVOLUCIÓN DE LA
ENERGÍA A RED
ENERGÍA A RED
Fondos propios Adif
Ferrolinera® 3.0
®
Ferrolinera® 3.0
®
ALIMENTACIÓN DE
ALIMENTACIÓN DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
FerroSmartGrid y
FerroSmartGrid y
RED INTELIGENTE
RED INTELIGENTE
MERLIN
MERLIN
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10. Devolución de energía a la red: proyecto INVERFER
Primer prototipo de subestación eléctrica de tracción con posibilidad de devolver la energía de
frenado de los trenes a la red. Implantado en la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola, junto
estación de Benalmádena-Arroyo de la Miel, sept-2012
Desde el momento de poner en servicio la
Desde el momento de poner en servicio la
instalación, ésta comienza a recuperar la
instalación, ésta comienza a recuperar la
energía eléctrica correspondiente (según
energía eléctrica correspondiente (según
prototipo, unos 10 €/hora)
prototipo, unos 10 €/hora)
Se recupera en términos aproximados, un 12% de
la energía consumida por toda la línea MálagaFuengirola (1.000.000 kWh/año)
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11. Alimentación vehículos eléctricos: proyecto FERROLINERA
Aprovechamiento de la energía procedente del frenado regenerativo de los trenes para carga
del vehículo eléctrico
FERROLINERA 3.0.
El objetivo es el desarrollo, experimentación y validación de un
sistema de carga de vehículos eléctricos (VE), mediante la energía
proveniente del frenado eléctrico de los trenes
Primera Ferrolinera en explotación , accesible al
público en parking estación Málaga María
Zambrano (ayuda programa REINDUS)
Reconocimientos
Proyecto de Colaboración Público-Privado
MEC. Programa INNPACTO 2011
Años 2011-2013
Importe: 1,8 millones de euros
Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias /
ADIF
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12. Red Inteligente: proyecto FERROSMARTGRID
Desarrollo de la primera red eléctrica inteligente ferroviaria
Proyecto de Colaboración Público-Privado
CDTI. Programa INNTERCONECTA (Andalucía) 2011
Años 2011-2014
Importe 8,8 millones de euros
El objetivo es estudiar la optimización del uso de la
energía cinética y potencial de los trenes
tendiendo a crear una red inteligente (conducción
eficiente, interconexión de redes, acumuladores
en tierra, generadores propios, consumos
intermitentes y subestaciones reversibles que
conectan con redes públicas inteligentes).
El demostrador se está realizando sobre la línea de
alta velocidad Córdoba-Málaga.
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13. Red Inteligente: proyecto MERLIN
Sustainable and intelligent management of energy for smarter railway systems in Europe: an
integrated optimization approach
Proyecto de Colaboración Público-Privado
UE. VII Programa Marco
Años 2012-2015
Importe 7 millones de euros
El objetivo es demostrar la viabilidad de un sistema
integrado de gestión para conseguir un uso más
sostenible y optimizado de la energía en las
principales redes ferroviarias europeas.
Se proporcionará un enfoque integrado de
optimización que incluya múltiples elementos,
escenarios de previsión dinámica de oferta y
demanda y las consideraciones de costes, para
apoyar las decisiones operativas que conduzcan a
una gestión inteligente y rentable de los recursos
energéticos.
ENTIDADES PARTICIPANTES
Adif, UNIFE (Líder), UIC, CAF, Renfe Operadora, FFE, ALSTOM, Ansaldo STS, D’Appolonia, Serbian Railways, RFF, ATOC, MERMEC, OLTIS, Ansaldobreda, Network Rail, TRV, SIEMENS,
Universidad de Newcastle y RWTH
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14. Otros proyectos de I+D+i : demostradores en SHIFT2RAIL
Consiste en una iniciativa de JTI en Europa en la que están representadas las principales
empresas implicadas en la innovación del sector ferroviario.
Adif participa en el paquete de trabajo IP3, relacionado con la eficiencia energética, y ha
propuesto la realización de los demostradores de esta actividad en España.
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Subestación de corriente continua integrada en una micro-grid
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-
Instalaciones para reducir el impacto económico debido a los cambios de
fase entre subestaciones de corriente alterna
-
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El uso de sistemas de almacenamiento de energía en las subestaciones
Nuevas tipologías de red para minimizar pérdidas de energía en el transporte
Reducción de las pérdidas de energía
Reducir el impacto económico de la electrificación de nuevas líneas
Integración de las redes de suministro eléctrico ferroviario en toda la red
de suministro de energía
-
Control de red inteligente de la red de alimentación del carril con otros
consumidores
Control de tráfico ferroviario eficiente de energía basada en la demanda de
energía
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15. Muchas gracias por su atención
Contacto: ctf@adif.es