Présentation de la Ferrari 458 Italia. Preview IRRESISTIBLE AUTO #6

1. IAFERRARI 458 ITALIA
PRE
VIE
FORZA W
Evénement majeur sur le stand
Ferrari au salon de Francfort,
ce n’est pas tous les jours
que le constructeur italien dévoile
un modèle totalement nouveau.
Avec la 458 Italia,
le Cavallino Rampante
entend porter l’excellence
toujours plus loin.
TIME FOR CHANGE
La splendide et désirable berlinette qui a la lourde charge de prendre la
succession de la F430 sera révolutionnaire à plus d’un titre. Tout d’abord,
le bloc de 4.499 cm3 qui prendra place sous le capot de la 458 Italia sera
le premier V8 à injection directe Ferrari monté en position centrale arrière.
Avec ce modèle, la firme de Maranello déclare vouloir «rompre avec la
gamme précédente». Au delà du recours à l’injection directe, la rupture
stylistique est également criante.

2. ITALIA

3. LA PIU BELLA MACHINA
Ferrari ne disposant d’une soufflerie que pour ces F1, il est normal que
son nouveau jouet dispose d’entrées d’air, d’extracteurs arrières, d’ai-
lettes sur le bouclier avant et comble de l’originalité de matériaux à
déformation réduisant les trainées et améliorant l’appui à haute vitesse.
On remarque d’emblée une épuration des lignes poussée à l’extrême
avec, par exemple, des phares allongés très inspirés des dernières pro-
ductions Lamborghini ainsi qu’un simple cheval cabré apposé au milieu
du bouclier avant, réduisant la calandre à sa plus simple expression.
Une nouvelle Ferrari d’ailleurs très proche des lignes du concept Mille-
Chili (1 000kg) de 2007.
Le profil est une belle combinaison de courbes façon Lotus Evora. Quant
à la poupe, outre des optiques reprises du modèle California qui vien-
nent se positionner aux extrémités des ailes, on ne peut manquer la
très originale triple sortie d’échappement placée au centre du bouclier.
SOUS LE CAPOT
Au delà de l’esthétique, la Ferrari 458 Italia promet de belles sensations
avec son châssis de 1 380 kg combinant aluminium et magnésium ou sa
boîte F1 sept vitesses à double embrayage.
Sous la baie vitrée, vous découvrirez le V8 4.5l revendiquant une puis-
sance de 570ch à 9 000tr/min et un couple de 540Nm à 6 000tr/min.
Surtout, 80% du couple est disponible dès 3 250tr/min. Ferrari pro-
met un 0 à 100km/h en 3.4s pour une vitesse de pointe à 325km/h.
FERRARI PASSE AU VERT
Bon point pour l’environnement, contrairement à la puissance et la cy-
lindrée, la consommation mixte annoncée à 13.7l/100km n’augmente
pas. Les émissions de CO2 diminuent même de 345 à 320g/km. Enfin
une Ferrari pour notre Jean-Louis Borloo national.
MERCI SCHUMI
Si la 458 Italia étonne à l’extérieur, elle est aussi la première Ferrari
à pousser l’ergonomie du poste de conduite à son paroxysme. Jamais
l’habitacle d’une berlinette de Maranello n’a été aussi proche d’une F1.
Finis les commodos, clignotants et essuie-glaces sont sur le volant.
Phares, climatisation et autres réglages au tableau de bord. Une ergo-
nomie à la Schumi qui vous permettra de garder les mains sur le volant
durant le warm up.
POUR LE FUN
Une Ferrari, c’est joli.
Une Ferrari, c’est signé par Pininfarina.
Et bien désormais, le dessin d’une Ferrari c’est aussi validé par un ex-
Citroën. Donato COCO , patron du style chez Ferrari est effectivement un
ancien collaborateur de la marque aux chevrons.
UN PEU D’HISTOIRE
Avec la 458, c’est le grand retour du 8. Absent depuis 1994, la berlinetta
remet ce chiffre magique au goût du jour. Après la 308 GT4 de 1973,
les 308 et 328 construite entre 1975 et 1989, la mythique 288 GTO de
1984 et la 348 de produite de 1989 à 1994, la 458 Italia mise tout sur le
dynamisme de ses 8 chambres de combustion.