Problemy ekspluatacii vozdusnogo-sudna compressed

1. Проблемы
эксплуатации
воздушного
судна
Проблемы
эксплуатации
воздушного
судна
Выполнил: Арынов С. С.
Группа: МН-23-ЛЭ
Проверил: Ермекбаев М. М.

2. Введение
Введение
Воздушные суда играют
ключевую роль в современной
авиации. Анализ проблем
эксплуатации поможет повысить
безопасность полетов и снизить
риски. Важно выявить тенденции
и решения.
Воздушные суда играют
ключевую роль в современной
авиации. Анализ проблем
эксплуатации поможет повысить
безопасность полетов и снизить
риски. Важно выявить тенденции
и решения.

3. Экологические
проблемы
авиации.
Экологические
проблемы
авиации.
Реактивная гражданская авиация на
протяжении всей своей истории
находится под большим давлением
экологов и защитников природы.
Авиастроители, в свою очередь,
постоянно внедряют новые идеи и
решения для смягчения негативного
влияния на климат и жителей
планеты.
Реактивная гражданская авиация на
протяжении всей своей истории
находится под большим давлением
экологов и защитников природы.
Авиастроители, в свою очередь,
постоянно внедряют новые идеи и
решения для смягчения негативного
влияния на климат и жителей
планеты.

4. Две основные
проблемы
Две основные
проблемы
С момента появления гражданских
реактивных лайнеров и вплоть до наших
дней, вопросы экономии и экологии
воздушного транспорта неразлучно связаны
и переплетены между собой. Минимум
четверть из всех расходов авиакомпаний
приходится на оплату керосина, поэтому они
в первую очередь, заинтересованы в
самолётах, потребляющих как можно меньше
топлива. Авиационные регуляторы вместе с
экологами требуют сокращения эмиссии
отработавших газов и вредных веществ,
а также уменьшения акустического
шума.Очевидно, что практически всё
замыкается на эффективности и
совершенстве силовой установки самолёта.
На протяжении семидесяти лет
авиаконструкторы и создатели двигателей
пытаются угодить всем заинтересованным
сторонам, время от времени получая новые,
С момента появления гражданских
реактивных лайнеров и вплоть до наших
дней, вопросы экономии и экологии
воздушного транспорта неразлучно связаны
и переплетены между собой. Минимум
четверть из всех расходов авиакомпаний
приходится на оплату керосина, поэтому они
в первую очередь, заинтересованы в
самолётах, потребляющих как можно меньше
топлива. Авиационные регуляторы вместе с
экологами требуют сокращения эмиссии
отработавших газов и вредных веществ,
а также уменьшения акустического
шума.Очевидно, что практически всё
замыкается на эффективности и
совершенстве силовой установки самолёта.
На протяжении семидесяти лет
авиаконструкторы и создатели двигателей
пытаются угодить всем заинтересованным
сторонам, время от времени получая новые,

5. Шумовое загрязнение
Шумовое загрязнение
Вопросы по шумовому загрязнению территорий
впервые появились в пятидесятые годы прошлого
столетия, одновременно с началом активной
эксплуатации новых реактивных пассажирских
лайнеров. Близкое расположение аэропортов к жилым
районам и быстрорастущий воздушный трафик в
скором времени сделали шум главной экологической
проблемой гражданской авиации.Необычайно
громкий звук, издаваемый при работе
турбореактивного двигателя на максимальной тяге —
это следствие выходя струи отработавших газов из
сопла со скоростью около трёхсот метров в секунду.
Звуковые волны различного спектра частот
формируются в результате активного смешивания
раскаленного потока из двигателя с окружающим
воздухом.
Вопросы по шумовому загрязнению территорий
впервые появились в пятидесятые годы прошлого
столетия, одновременно с началом активной
эксплуатации новых реактивных пассажирских
лайнеров. Близкое расположение аэропортов к жилым
районам и быстрорастущий воздушный трафик в
скором времени сделали шум главной экологической
проблемой гражданской авиации.Необычайно
громкий звук, издаваемый при работе
турбореактивного двигателя на максимальной тяге —
это следствие выходя струи отработавших газов из
сопла со скоростью около трёхсот метров в секунду.
Звуковые волны различного спектра частот
формируются в результате активного смешивания
раскаленного потока из двигателя с окружающим
воздухом.

6. В шестидесятые годы в прессе активно
рассказывали о том, что будущее
гражданских перевозок за сверхзвуковыми
лайнерами. Отсюда вполне можно понять
беспокойство людей, живущих по соседству
с крупными аэропортами. Силовая установка
сверхзвуковых самолётов предполагала
наличие двигателей с форсажной камерой.
За счет сжигания в ней дополнительного
топлива, скорость истечения отработавших
газов возрастала минимум вдвое, и как
следствие, увеличивалась максимальная
тяга. Но история сложилась так, что опасения
людей, живущих в западных странах, в целом
были напрасны. Массового распространения
сверхзвуковые лайнеры так не получили.
В шестидесятые годы в прессе активно
рассказывали о том, что будущее
гражданских перевозок за сверхзвуковыми
лайнерами. Отсюда вполне можно понять
беспокойство людей, живущих по соседству
с крупными аэропортами. Силовая установка
сверхзвуковых самолётов предполагала
наличие двигателей с форсажной камерой.
За счет сжигания в ней дополнительного
топлива, скорость истечения отработавших
газов возрастала минимум вдвое, и как
следствие, увеличивалась максимальная
тяга. Но история сложилась так, что опасения
людей, живущих в западных странах, в целом
были напрасны. Массового распространения
сверхзвуковые лайнеры так не получили.

7. Технологии снижения
шума
Технологии снижения
шума
Существенный прогресс в работе по
снижению авиационного шума произошел
в шестидесятых-семидесятых годах с
появлением двигателей, обладавших
высокой степенью двухконтурности.
Создавали их, в первую очередь, в рамках
борьбы за экономию топлива, а снижение
уровня шума было сопутствующим
фактором. Турбовентиляторные двигатели
расходовали намного больше воздуха, чем
классические турбореактивные, но
отбрасывали его с существенно меньшей
скоростью. Таким образом удалось
повысить общий КПД и одновременно с
этим улучшить акустические показатели.
Существенный прогресс в работе по
снижению авиационного шума произошел
в шестидесятых-семидесятых годах с
появлением двигателей, обладавших
высокой степенью двухконтурности.
Создавали их, в первую очередь, в рамках
борьбы за экономию топлива, а снижение
уровня шума было сопутствующим
фактором. Турбовентиляторные двигатели
расходовали намного больше воздуха, чем
классические турбореактивные, но
отбрасывали его с существенно меньшей
скоростью. Таким образом удалось
повысить общий КПД и одновременно с
этим улучшить акустические показатели.

8. Потенциал развития
турбовентиляторных двигателей
оказался довольно высоким, что было
очень кстати на фоне неоднократного
ужесточения экологических норм.
Благодаря снижению скорости
истечения газов из двигателя, их
влияние на создаваемый шум
значительно снизилось, но на первый
план вышел громкий звук от
вентилятора. На режиме взлетной
тяги его максимальная окружная
скорость значительно превышала
звуковую.
Потенциал развития
турбовентиляторных двигателей
оказался довольно высоким, что было
очень кстати на фоне неоднократного
ужесточения экологических норм.
Благодаря снижению скорости
истечения газов из двигателя, их
влияние на создаваемый шум
значительно снизилось, но на первый
план вышел громкий звук от
вентилятора. На режиме взлетной
тяги его максимальная окружная
скорость значительно превышала
звуковую.

9. Дополнительно подавить шум помогают
звукопоглощающие конструкции,
размещаемые в мотогондоле. Как правило,
это акустические панели резонансного типа,
состоящие из нескольких слоёв и
настроенные на гашение звуковых волн
определенной частоты. Еще одним
относительно новым решением по
снижению шума являются так называемые
«шевроны»: специальные пилообразные
кромки на срезе сопел одного или обоих
контуров двигателя. Благодаря им
происходит более плавное перемешивание
потока газов из двигателя с окружающим
воздухом — меньше турбулентности, ниже
уровень возникающего шума.
Дополнительно подавить шум помогают
звукопоглощающие конструкции,
размещаемые в мотогондоле. Как правило,
это акустические панели резонансного типа,
состоящие из нескольких слоёв и
настроенные на гашение звуковых волн
определенной частоты. Еще одним
относительно новым решением по
снижению шума являются так называемые
«шевроны»: специальные пилообразные
кромки на срезе сопел одного или обоих
контуров двигателя. Благодаря им
происходит более плавное перемешивание
потока газов из двигателя с окружающим
воздухом — меньше турбулентности, ниже
уровень возникающего шума.

10. Загрязнение вредными
веществами
Загрязнение вредными
веществами
Проблема эмиссии отработавших газов, а говоря
доступным языком - выбросов в атмосферу вредных
веществ, возникла несколько позднее проблемы шумового
загрязнения. Наиболее широко эта тема начала
обсуждаться в конце семидесятых годов прошлого века,
когда стало ясно, что не смотря на пережитый нефтяной
кризис, рынок коммерческих воздушных перевозок
продолжит своё активное развитие. Из-за этого экологи
впервые подняли принципиальный вопрос о глобальном
воздействии авиации на климат планеты. Международный
регулятор ICAO разработал в начале восьмидесятых годов
строгие нормы по эмиссии для авиационных двигателей. В
последующие годы эти стандарты неоднократно
пересматривались в сторону ужесточения.
Проблема эмиссии отработавших газов, а говоря
доступным языком - выбросов в атмосферу вредных
веществ, возникла несколько позднее проблемы шумового
загрязнения. Наиболее широко эта тема начала
обсуждаться в конце семидесятых годов прошлого века,
когда стало ясно, что не смотря на пережитый нефтяной
кризис, рынок коммерческих воздушных перевозок
продолжит своё активное развитие. Из-за этого экологи
впервые подняли принципиальный вопрос о глобальном
воздействии авиации на климат планеты. Международный
регулятор ICAO разработал в начале восьмидесятых годов
строгие нормы по эмиссии для авиационных двигателей. В
последующие годы эти стандарты неоднократно
пересматривались в сторону ужесточения.

11. Авиационные двигатели гражданских
лайнеров используют в качестве топлива
керосин: горючую смесь жидких
углеводородов, получаемую из нефти методом
прямой перегонки. Топливо сжигается в
камере сгорания под высоким давлением и
температурой. В результате химической
реакции образуются основные продукты
полного сгорания: углекислый газ и вода.
Кроме этого в отработавших газах в
относительно небольшом количестве так же
присутствуют не сгоревшие углеводороды,
оксиды азота, монооксид углерода, сажевые
частицы и соединения серы. Эмиссия
перечисленных веществ строго
регламентирована документами ICAO,
поскольку они оказывают негативное влияние
на экологическую обстановку.

12. Ближайшие
перспективы
Ближайшие
перспективы
Что может предложить современная гражданская
авиапромышленность в рамках борьбы за
экологичность? Самое очевидное — это
дальнейшая работа над оптимизацией силовой
установки и планера самолётов. На этом и
сконцентрированы основные усилия
специалистов. Но коммерческие перевозки, не
смотря на возникающие иногда кризисы, год от
года растут и эффект от сокращения удельного
расхода топлива самолётами, скорее всего, будет
нивелирован. Таким образом, эмиссия парниковых
газов будет только увеличиваться.Одним из
вариантов их сокращения стало использование
набирающего в мире популярность
биотоплива. Оно создается преимущественно из
растительного сырья либо из продуктов
жизнедеятельности живых организмов. Некоторые
крупные авиакомпании уже провели
демонстрационные полёты на гражданских
лайнерах, полностью или частично заправленных
биотопливом.
Что может предложить современная гражданская
авиапромышленность в рамках борьбы за
экологичность? Самое очевидное — это
дальнейшая работа над оптимизацией силовой
установки и планера самолётов. На этом и
сконцентрированы основные усилия
специалистов. Но коммерческие перевозки, не
смотря на возникающие иногда кризисы, год от
года растут и эффект от сокращения удельного
расхода топлива самолётами, скорее всего, будет
нивелирован. Таким образом, эмиссия парниковых
газов будет только увеличиваться.Одним из
вариантов их сокращения стало использование
набирающего в мире популярность
биотоплива. Оно создается преимущественно из
растительного сырья либо из продуктов
жизнедеятельности живых организмов. Некоторые
крупные авиакомпании уже провели
демонстрационные полёты на гражданских
лайнерах, полностью или частично заправленных
биотопливом.

13. Заключение
Заключение
Анализ проблем эксплуатации воздушного судна является
важным шагом в обеспечении безопасности полетов.
Необходимо постоянно совершенствовать методы анализа
и предотвращения проблем.
Анализ проблем эксплуатации воздушного судна является
важным шагом в обеспечении безопасности полетов.
Необходимо постоянно совершенствовать методы анализа
и предотвращения проблем.

14. Спасибо!
Спасибо!
Do you have any questions?
Sanzhar.arynov@airastana.com
+7 700 5550357
Do you have any questions?
Sanzhar.arynov@airastana.com
+7 700 5550357