Bチーム

1. 1
チームB 伊藤 咲月 片山 裕美
内藤 吉利 山本 真友理

2. 2
飛行機では価格と質どちらを重視する？
４８・５％
４０．５％
２０１１年度 売上高シェア
ANA JAL その他
ANAJAL
その他
ＦＳＡ
（ＡＮＡ・ＪＡＬ）
※ＦＳＡ：フル・サービス・エアーライン（ＡＮＡ／ＪＡＬなどの伝統的大手航空会社）
約９割
参考文献：航空業界の現状、動向、ランキングなど-業界動向サーチ-

3. 3
ＬＣＣ ＦＳＡ
（ＡＮＡ・ＪＡＬ）
そこで、ＬＣＣに注目しました
飛行機では価格と質どちらを重視する？
２０１２年度（ＬＣＣ元年）

4. LCCとは？
格安航空会社（ローコストキャリア）のこと。
正規の航空運賃の設定が非常に格安である。
4
交通手段 距離 運賃
ＬＣＣ
関西圏⇔新千歳
５,２９０～７,５９０円
ＦＳＡ １５,５００～４２,３００円
（例）
参考文献：日本初の本格的ＬＣＣが画く関空を拠点とした経営戦略

5. 5
単一機種
ＷＥＢ直販
セカンダ
リー空港
ノンフリル
サービス
LCCの特徴

6. ANA（２０１７年）JAL（２０２１年）はリージョ
ナルジェットを使用することを決めた！
短距離輸送用航空機体を指し、各
地域間の需要に合わせ、多頻運航
を中心に客室の快適さ、燃費効率に
より低コストを予定してる
参考文献：ついにロールアウトされたＭＲＪの実力とは？ＡＮＡ・ＪＡＬの導入路線は？マイナビニュース

7. 7
ＬＣＣ
ＦＳＡ
価格－
＋
質
＋
ＦＳＡ

8. このままでは
ＬＣＣは負ける

9. 9
ＬＣＣ
ＦＳＡ
価格－
＋
＋
ＦＳＡ
ＬＣＣ
質

10. ◆将来、生き残るためには
ＬＣＣは 見直す必要がある
◆そのために、この３年間でい
かに ができ質に結
べるかが鍵

11. 11

12. どうすれば搭乗者が増えるのか

13. 13
2013年度 飛行機を利用した旅客数
旅客数（万人）
国内線 9,264
国際線 1,509
参考文献：国土交通省交通関係統計等資料航空輸送統計調査航空

14. 14
国際線
国内線
ＬＣＣ
ＬＣＣの国内
線を見る
国内線には需要がある！

15. 15
搭乗者数（万人） 搭乗率（％）
ANA 641.4 62.3
JAL 467.9 63.6
Peach 215.0 84.0
JetStar 302.0 77.0
Vanila 49.0 67.0
2013年度 国内線搭乗者数 ＆ 搭乗率
３社の１００％を
目指す！
参考文献：日本のＬＣＣ３社の実績（2013年度）シリーズ
ANA/JAL 2013 年度決算の簡易比較

16. ＬＣＣの利益を上げる
◆収益構造は低いため、一機当た
りで得られる利益を上げる必要
がある。
◆そのためには空席をいかに
減らすことが課題である

17. 何故、空席があるのか

18. 18
搭乗者利用状況を見てみる
鉄道（新幹線） バス 航空
国内旅客数 334,337 329,359 92,643
0
400,000
2013年度 国内線交通機関別 旅客数
旅客が流れている！
参考文献：国土交通省交通関係統計等資料航空輸送統計調査分野別
2013年度旅客数

19. ＬＣＣの競争相手
顧客をここから奪う！

20. 顧客はどんな人？

21. 2014年度 交通機関年代層別利用状況
33%
19%
42%
21%
53%
57%
44%
53%
14%
18%
13%
27%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
LCC FSA バス 鉄道（新幹線）
高齢者
中年層
若年層
参考文献：ＬＣＣの参入効果分析に関する ＬＣＣの参入効果分析に関する 調査研究
国土交通省国土交通政策研究所

22. 22
単一機種
ＷＥＢ直販
セカンダ
リー空港
ノンフリル
サービス
LCCの特徴

23. 2014年度 交通機関年代層別利用状況
33%
19%
42%
21%
53%
57%
44%
53%
14%
18%
13%
27%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
LCC FSA バス 鉄道（新幹線）
高齢者
中年層
若年層
ＬＣＣのチケット手配がＷｅｂ直販であ
るため、若年層が多い！
ＬＣＣのチケット手配がＷｅｂ直販であ
るため、シニア層が少ない！
参考文献：ＬＣＣの参入効果分析に関する ＬＣＣの参入効果分析に関する 調査研究
国土交通省国土交通政策研究所

24. 高齢者所得傾向
0
100
200
300
400
500
600
700
800
２９歳以下 ３０～３９歳 ４０～４９歳 ５０～５９歳 ６０歳以上
世帯主の年齢別 年間厚生年金所得
所得が少なくなってくるから
シニア層も価格を重視する人がいる！

25. 26
ＬＣＣ
33%
24%
34%
9%
年代層
若年層
３０～４０代
５０～６０代
シニア層
価格を重視した若年層+高齢者！
私たちのターゲット

26. 問題点
顧客への販売方法を
見直す必要がある！
私たちのターゲットを他の交
通機関から取るためには？

27. 問題点のまとめ
消費者への新しい販売方法を考えることによっ
て売り方とプロモーションを変える必要がある
Web中心の販売方法では高年齢層は
馴染みがない
Ｗｅｂのみでは宣伝効果が不足している
（＝プロモーションが悪い）

28. 解決手段として

29. なぜ旅行代理店と強い提携なのか
①価格比較ができる
②直接販売してもらえる
③手間が省ける
④個人で手配するより安い

30. すでに提携しているとこもあるが、
店頭企画商品（=パンフレット）が少ない
ＬＣＣと旅行代理店の現状
店頭でのパンフレット販売を増やす

31. ◆多くの顧客に提供可（見てもらえる）
◆ライバルと比較が可（ＬＣＣ良さがＰＲ出来る）
◆認知度が向上
◆信用も得られる
◆年代層の幅が広い
ＬＣＣパンフレットを増やすメリット
ＬＣＣにとってのメリット
旅行代理店にとってのメリット
◆顧客のニーズを掴めば売上向上に繋がる

32. 競争相手から奪う方法 –優位性-

33. 遠くて地上の交通機関では行くのが難し
い場所 例：北海道・沖縄
価格
競争相手から奪う方法 –優位性-


34. 競争相手から奪う方法 –優位性-

交通手段 距離 運賃
ＬＣＣ
東京⇒大阪
７,１２０
鉄道 （新幹線） １３,６２０
（例）

35. 競争相手から奪う方法 –優位性-

交通手段 距離 運賃
ＬＣＣ
関西圏⇔新千歳
５,２９０～７,５９０円
ＦＳＡ １５,５００～４２,３００円
（例）

36. 実際どう戦うのか –LCCの優位性-
ＬＣＣパックを
利用する

37. 38
まとめ
ＬＣＣの利益が伸びる
３年後、サービスを向上させること
に結べる！
ＬＣＣの搭乗率が増える

38. • 赤井奉久 田島由紀子 著『「格安航空会社」の企業経営テクニック』 TAC出版２０１２
年２月１５日
• 杉浦一幾 著「日本の空はこう変わる－加速する航空イノベーション」交通新聞社
2014年6月16日
• センス・アンド・フォース編「図解入門業界研究最新航空業界の動向とカラクリがよーく
わかる本」秀和システム2010年5月6日
• 中村正人、星野幸詩 著「産業と会社研究シリーズ⑥トラベル・航空――2015年度版」
産学社2014年1月5日
• http://hrp-newsfiole.jp/2013/938
• （HRPニュースファイル：LCC苦戦に見る、日本の空の問題点――空の「交通革命」の実
現を！ 2014年8月29日最終アクセス）
• http://lcc.tabiris.com/
• （格安航空会社LCC研究所：2014年10月2日最終アクセス）
• http://www.jcr.co.jp/qa/qa_desc.php?report_no=20110203QA&PHPSESSID=3da0561f9
f300f48851f49318e356fcd
• （株式会社日本格付研究所Q&A：2014年9月10日最終アクセス）
• http://www.recruit-lifestyle.co.jp/news/2014/05/30/LCC_2014_20140602.pdf 39
参考文献 -NO,1-

39. • http://www.mlit.go.jp/common/001017437.pdf
• （国土交通省：我が国のLCCの現状と課題 2014年10月4日最終アクセス）
• http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120401/wec12040107000000-
n2.htm
• （産経ニュースWEST：なぜ、ＬＣＣ利用の旅行ツアーは少ないのか？ 代理店の意外な
理由 2014年10月15日最終アクセス）
• http://www.tourism.jp/research/2014/07/lcc-2014/
• （JTB総合研究所：LCC利用者の意識と行動調査2014 2014年10月20日最終アクセス）
• http://toyokeizai.net/articles/-/13899?page=2
• （東洋経済オンライン：三菱重のＭＲＪと海外のライバルを徹底比較老舗2社との勝負
が成功を左右 2014年10月22日最終アクセス）
• http://www.travelnews.co.jp/closeup/tokusyu/1401151125.html
• （トラベルニュースat：ＬＣＣを売り込む－ピーチと代理店契約（1）中小旅行会社にもメ
リット 2014年10月2日最終アクセス）
• http://nikkan-spa.jp/658681
• （日刊SPA：プロだけが知っている「コスパの優れたLCC」ベスト5 2014年10月3日アクセ
ス） 40
参考文献 -NO,2-

40. • http://www.mlit.go.jp/common/000166169.pdf
• （国土交通省：交通（人流・物流）の概況 2014年10月20日最終アクセス）
• http://www.mlit.go.jp/common/000997442.pdf
• （国土交通省：国内航空旅客輸送の動向 2014年10月2日最終アクセス）
• http://www.mlit.go.jp/common/000232529.pdf#search='%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%
9C%81+%E4%BB%96%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E3%81%AE%E5%9B%BD%E5
%86%85%E6%97%85%E5%AE%A2%E8%BC%B8%E9%80%81%E9%87%8F
• （国土交通省航空局：航空を取り巻く社会情勢等について（補足資料） 2014年10月16日
最終アクセス）
• http://www.mlit.go.jp/common/001017437.pdf#search='%E5%9B%BD%E5%9C%9F%E4%
BA%A4%E9%80%9A%E7%9C%81+LCC'
• （国土交通省国土交通政策研究所：LCCの参入効果分析に関する調査研究 2014年10
月24日最終アクセス）
• http://news.mynavi.jp/series/airline/012/
• （マイナビニュース：航空トリビア（12）航空機事故の確率 2014年10月2日アクセス）
• http://news.mynavi.jp/news/2014/08/29/095/
• （マイナビニュース：JALグループ、次世代リージョナルジェット機としてMRJ32機導入へ
2014年10月20日最終アクセス）
• http://news.mynavi.jp/articles/2014/10/22/mrj/
• （マイナビニュース：ついにロールアウトされたMRJの実力とは? ANA・JALの導入路線は？ 2014
年10月23日最終アクセス） 41
参考文献 -NO,3-

41. • http://biz-journal.jp/2013/10/post-3146.html
• （Business Journal：LCC、ピーチ独走・2社迷走の理由~顧客サービス、高い定時運航率の秘訣と自主独立
路線 2014年10月1日最終アクセス）
• http://biz-journal.jp/2013/10/post-3146.html
• （Business Journal：LCC、ピーチ独走・2社迷走の理由~顧客サービス、高い定時運航率の秘訣と自主独立
路線 2014年10月1日最終アクセス）
• http://gyokai-search.com/3-air.htm
（業界動向SEARCH.com：2014年9月28日最終アクセス）
• http://www.anahd.co.jp/pr/201404/20140430.html
• http://www.aviationwire.jp/archives/20241
• http://press.jal.co.jp/ja/release/201404/002913.html
• http://tabiris.com/archives/lcc-3/
• （株式会社リクルート ライフサイクル：『国際線LCC利用意向と満足度に関する調査』2014 2014年10月1
日最終アクセス）
• http://gyokai-search.com/3-air.htm
• http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100107/204005/?rt=nocnt
• （日経Bizアカデミー：「オープンスカイ」 ～航空連合に関わる「航空自由化」の流れ 2014年10月23日最
終アクセス）
• http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC3000W_Q3A031C1EE8000/
• （日本経済新聞：ＬＣＣ利用、20代トップ 国交省調査 2014年10月19日最終アクセス）
• http://www.mrj-japan.com/j/
• （MRJ Mitsubishi Regional Jet：2014年10月25日最終アクセス） 42
参考文献 -NO,4-

42. ・http://sankei.jp.msn.com/…/…/120401/wec12040107000000-n1.htm
「なぜLCCの旅行ツアーが少ないのか」産経ニュース
• ...http://www.sankeibiz.jp/…/ne…/140210/bsd1402100658002-n1.htm
「LCCと旅行代理店が連携強化」SankeiBiz
• http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC3000W_Q3A031C1EE8000/
「LCC利用、20代トップ」日本経済新聞
• http://news.mynavi.jp/articles/2014/10/22/mrj/
「ついにロールアウトされたMRJの実力とは? ANA・JALの導入路線は?」マイナビニュース
• http://news.mynavi.jp/news/2014/08/29/095/
「JALグループ、次世代リージョナルジェット機としてMRJ32機導入へ」マイナビニュース
参考文献 -NO,5-

43. Special Thanks

44. Special Thanks

45. 46

46. 47
会社名 ピーチアビエーション バニラエア ジェットスター
売上高
（億円）
３０５．９５ ２９０．９１ ６５．９１
拠点空港 関西国際空港、那覇空港 成田国際空港 成田国際空港
運航路線
内）関西＝札幌、福岡
（2012年3月1日） 関西＝
長崎（2012年3月25日） 関
西＝鹿児島（2012年4月1日）
関西＝那覇（2012年10月18
日） 関西＝仙台(2013年4
月12日) 関西＝新石垣(2013
年6月14日) 那覇＝新石垣
(2013年9月13日) 関西＝成
田(2013年10月27日) 関西＝
松山(2014年2月1日)
際）関西＝仁川（2012年5
月8日） 関西＝香港（2012
年7月1日） 関西＝桃園
（2012年10月16日） 関
西＝釜山(2013年9月13日)
那覇＝桃園(2013年9月20日)
内）成田＝札幌、福岡（2012
年8月1日） 成田＝那覇
（2012年8月3日） 際）成田＝
仁川（2012年10月28日）
成田＝釜山（2012年11月28
日） 成田＝桃園(2013年7
月3日)
「バニラ・エア」として国内外
のﾌﾟﾚｼﾞｬｰ・ﾘ ｿﾞｰﾄ路線へ12
月20日から運航開始予定
内）成田＝那覇(2013年12月
20日) 成田＝札幌(2014年
1月29日)
際）成田＝桃園(2013年12月
20日) 成田＝仁川(2014年
3月1日)
内）成田＝札幌、福岡（2012
年8月1日） 成田＝那覇
（2012年8月3日） 際）成田＝
仁川（2012年10月28日）
成田＝釜山（2012年11月28
日） 成田＝桃園(2013年7
月3日)
「バニラ・エア」として国内外
のﾌﾟﾚｼﾞｬｰ・ﾘ ｿﾞｰﾄ路線へ12
月20日から運航開始予定
内）成田＝那覇(2013年12月
20日) 成田＝札幌(2014年1
月29日)
際）成田＝桃園(2013年12月
20日) 成田＝仁川(2014年3
月1日)
ｖｖ
補足資料：ＬＣＣ３社について

47. 19.8
15.2
18.9
14.8
12.8
32.8
21.8
15.3
20.5
18.5
0
5
10
15
20
25
30
35
20代 ３０代 ４０代 ５０代 ６０代
2013年度 年代層別旅行代理店来店客
男性 女性
補足資料： ２０１３年度 旅行代理店来店客 統計

48. LCC利用者の性別/年齢別の搭乗率割合
２０代の男女１７、１６％
３０～６０代の男女５～１
１％
◎LCC利用客は２０代が
多い
49
補足資料：ＬＣＣ性別年代層の搭乗率割

49. 74.7
18.9 18.3
2.1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
観光 業務出張 実家に遊びに行く その他
補足資料：２０１３年度 ＬＣＣ 利用目的

50. 運航
・単一機種
・セカンダリー
空港
・短距離路線
・point to point
51
機内
・高密度
・モノクラス
・エンタメなし
・ノンフリル
サービス
・有料販売
（＝付帯収入）
販売・その他
・単純な運賃体系
・チケットレス
・WEB直販のみ
・連帯運送なし
・FFP原則なし
・従業員の
マルチタスク
補足資料：ＬＣＣの特徴

51. 52
大阪関空東京 成田
PEACH
7,120円
４時間１０分
５５６．４km
新幹線
13,620円
2時間45分
５５６．４ｋｍ
金額
時間
距離
補足資料：平日東京→大阪の一人旅！

52. 53
航空会社 その他の旅
行素材
ホールセーラー
（メーカー）
リテーラー
（販売店）
旅行者（消費者）
ツアーオペレーター
（ランドオペレーター）
ホテル
（二つの顔を持つ）
旅行会社
旅行代理店とは交通、宿泊、その他の旅行商品
を仲介あるいは自社で企画・催行して販売する会
社のことである
補足資料：旅行代理店の概要

53. 補足資料：旅行代理店
旅行代理店の仕組みとし
て消費者や航空会社から
の手数料をもらうことによ
り利益を上げている。
消費者から１～１．５割程度
航空会社や宿泊施設から１割前後
54

54. 補足資料：ＬＣＣの欠航/遅延率
店頭で確認したところ、
ＬＣＣに対し、運行の遅延
や欠航など懸念があるた
め、現状は繋がりが弱い
実際はＡＮＡ、ＪＡＬと比較しても
ＬＣＣと遅延、欠航は差はない、
就航率はＦＳＡを上回り、死人がでる事
故を起こしていない

55. 補足資料：ＬＣＣの信頼・安全
③ＬＣＣの定時就航率はピーチ９９．７６％ジェット
スター９６．３４％バニラエア９８．１５％、に対しＪ
ＡＬは９８．４１％ＡＮＡは９６．４５％とＦＳＡを上回
る数字
①定時運航率はＪＡＬ93.55、ＡＮＡ92.60％に対
し、ジェットスター87.69、ピーチ83.12、バニラエア
と73.10そこまでの差はない
②欠航率はピーチ0.55、ジェットスター1.00、バニ
ラエア2.0に対し、ＡＮＡ1.21、ＪＡＬ1.26となってい
て、ＬＣＣはトップである

56. 57
14835
12388
194.73
16010
14835
662.77
0
4000
8000
12000
16000
20000
ANA JAL LCC
日本の航空業界売上高のグラフ 2013 2014
ANA、JALの二極化に
なっていている！！
どれくらい
伸びたか
企業 売上
（億円）
1位 ＡＮＡ 1185
2位 ＪＡＬ 705
3位 ＬＣＣ 68.04
約２０倍の差!!
補足資料：売上高

57. ◆観光する時のｐｌａｎには
①個々での予約
ＬＣＣを乗りたいと思わなければ乗らない
②パックでの予約
不特定多数の人に見てもらえる
旅行代理店でのパッケージ商品
②を提案！

58. 59
－
【LCC】
短距離
モノクラス
郊外航空
ノンフリル
【ANA・JAL】
長距離国際線
複数クラス
フルサービス
アライアンス
コスト
サービス
＋
＋
ＬＣＣとＦＳＡの違い

59. ◎LCCのシェアは北東アジア１０％のうち日本は３％
地域別LCCシェア（座席キロベース）
60
補足資料：海外別ＬＣＣの現状

60. ◎顧客数は増加しているが、まだまだ６％と利用者数は少ない
国内線LCC旅客数推移とLCC旅客数シェア
61
補足資料：国内線ＬＣＣ旅客数＆シェア

61. 62参考文献：国土交通省「我が国のLCCの現状と課題」
補足資料：ＬＣＣ資本金