El documento resume los resultados de una encuesta realizada a empresas relacionadas con informática, comunicaciones y tecnología sobre su enfoque de gestión logística. Las principales barreras identificadas son las financieras y de costos, consideradas de mediano impacto por el 80% de las empresas. La tercerización se enfoca en gestión informática, transporte y comercio exterior. La capacitación se centra en logística y temas técnicos considerados de alto impacto por el 100% de las empresas.

1. Informática, comunicaciones y tecnología. Componente tecnológico

2. BARRERAS FINANCIERAS Y DE COSTOS En las barreras financieras y de costos, son considerados los costos de la tecnología, en un 80%, como de mediano impacto.

3. Informática, comunicaciones y tecnología

4. Componente tecnológico Las anteriores tablas nos permiten observar que las empresas relacionadas con el sector de informática , son clásicos prestadores de servicios de apoyo a la gestión logística; por ejemplo, los desarrolladores de plataformas informáticas de soporte.

5. Presentan su principal característica sobre componentes tecnológicos casi en su totalidad y necesariamente son intensivos en este tipo de herramientas de gestión. Con los resultados, es de suponer que muchas de estas empresas de desarrollo de aplicativos, prestadoras de servicios y especialistas en soporte, se han dedicado a pulir las especialidades de las técnicas de producción y distribución y la utilización de software especializado en distribución, con más de un 50% de respuestas positivas.

7. Concepto integrador Con respecto a la utilización de conceptos y disciplinas integradoras, es muy importante destacar la creación de programas de optimización, en un 77% de respuestas positivas, así como la definición de costos y el estudio de la estrategia competitiva de su sector, en un 66%.

8. Identificación de estrategias operativas

9. Como lo muestra la gráfica, el 83% de las empresas de esta muestra, tienen adaptado un mecanismo para realizar el análisis del consumidor y del cliente. Otras estrategias operativas como segmentación del cliente, la definición de la cadena de abastecimiento y establecer un modelo explícito de logística, superan el 60% de respuestas positivas.

10. Componente organizacional

11. La tabla y las gráficas , permiten observar que los enlaces organizacionales con terceros, se basan en la integración horizontal, la cual es empleada positivamente enun 91% y se destaca que el desarrollo de estrategias colaborativas de 2PL y 3PL está en el 50% de frecuencia positiva en este tipo de industrias.

14. Estrategia de gestión logística

15. La estrategia de gestión logística se basa en la gestión de la demanda de los clientes, en un 90%, para las empresas de esta muestra.

16. Mecanismos para la vinculación de personal

17. La gráfica muestra que la estrategia para la vinculación de personal se basa en el personal de planta, en un 100%. Estrategias paralelas, como la contratación directa y la contratación indirecta, son utilizadas con menos frecuencia.

18. Rotación de personal

20. La tabla 117 y la gráfica 180, muestran que la estabilidad laboral para más de 2 años en cargos del nivel directivo, en este grupo de empresas, es del 91%. Para niveles ocupacionales de tipo coordinador, el 50% de las empresas encuestadas afirman que la estabilidad de este grupo de perfiles supera 2 años, en términos de rotación. Para cargos del nivel técnico de operaciones y tecnológicos, el 50% de las empresas encuestadas afirman que la estabilidad de este grupo de perfiles se encuentra entre 1 y 2 años.

21. Reglamentación y autorregulación

23. La tabla 118 presenta los mecanismos de reglamentación y autorregulación; para la regulaci ón del talento humano, se inclinan, en el 100% de las respuestas, por el uso del reglamento interno de trabajo y, también con el 100%, a tener como marco jurídico para contratar, el Código Sustantivo del Trabajo. No obstante, en este sector se rescata la utilización de los acuerdos de confidencialidad con los empleados, en un 75%, y los códigos de ética o valores, en un 66%. Con respecto a terceros, los acuerdos escritos de responsabilidad, con un 83%, y la reglamentación de fletes; con un 66%, son las estrategias de ordenamiento con terceros y proveedores más reportadas; los demás elementos de esta categoría se encuentran en rangos inferiores de representatividad

24. Tercerización de las operaciones de negocio La tercerización de las operaciones de negocio en las empresas de este segmento de la encuesta, se caracteriza por realizar la tercerización de la gestión informática, en un 100%, en las operaciones de transporte, en un 91%, y en la gestión de comercio exterior, en un 41%.

25. Componente ocupacional

27. Como se presenta en la gráfica 182, el componente ocupacional de estas empresas, reporta que las estrategias explícitas de la operación logística provienen de la dirección logística, en un 50%, de la gerencia de logística, en un 41%, y de la coordinación de logística, en un 41%. Sin embargo, en este tipo de empresas la dependencia funcional del área de logística se encuentra, en un 50%, desde el director o el gerente general y en un 8% desde la presidencia de la compañía, como lo muestra la gráfica 183. En cuanto al número de personas en logística, la mayor frecuencia de respuestas se encontró en el rango de la pequeña empresa, en un 25%, y para más de 100 empleados, en un 33%. (Ver tabla 119).

29. Cargos y niveles Aquí se presentan los directivos de alto nivel reportados, los cuales están concentrados el director de logística, en un 41% de frecuencia positiva, en las respuestas obtenidas.

30. Nivel de gerencia Los directivos del nivel gerencial, están concentrados en el 50% de frecuencia, para el gerente de logística.

31. Directivos de nivel intermedio Los directivos del nivel intermedio están concentrados, en el 50% de frecuencia, en el jefe de operaciones logísticas.

32. Mandos medios La tabla 123 muestra que los Mandos medios están concentrados en: • El 50% de frecuencia, para el coordinador de distribución. • El 33% de frecuencia, para el coordinador de importaciones. • El 25% de frecuencia, para el coordinador de exportaciones. • El 25% de frecuencia, para el jefe de comercio exterior.

33. Operadores y auxiliares capacitados Para este grupo de empresas, los operadores y auxiliares capacitados están concentrados, en el 83%, para el asistente de logística.

34. Operadores y auxiliares En el nivel ocupacional de operadores y auxiliares de base operativa, el auxiliar de bodega es el cargo que reporta el 50% de frecuencia para este nivel ocupacional, y el asistente de compras reporta un 33% de frecuencia, como se ve en la tabla.

35. Necesidades de capacitación

37. Existe un énfasis importante en temas considerados de alto impacto, como logística, calificado positivamente en un 100%. La tabla 126 y la gráfica 184, permiten analizar que para niveles de frecuencia superiores al 80% se presentan: • Técnicas de almacenamiento, servicio al cliente, gestión de inventarios, manejo de equipos de cómputo y análisis de procesos, las cuales son consideradas de alto impacto.

38. Frecuencia esperada de la capacitación

39. En general, los temas ofrecidos para calificar este segmento de la encuesta, se estiman en un 50% con más de seis meses de preferencia, sin importar el impacto que tenga sobre las necesidades de capacitación en logística.

40. Componente prospectivo y de tendencias La tabla 127 muestra la orientación en el componente prospectivo y de tendencias, en los temas tecnológicos lo tipifica el tracking de mercancías, con un 58% de respuestas positivas. Tecnologías como e-logistics,e-commerce,e-busisnessy sistemas de radiofrecuencia aplican, con un 41% de preferencias positivas. En cuanto a la prospectiva del componente organizacional, la gráfica 187 muestra que es la tercerización de una parte de su operación con otras empresas y convertirse en un prestador de servicios especializados de logística, con el 41% de frecuencia, los temas preferidos de estas empresas.

42. Componente de las barreras logísticas y su impacto En la tabla 128 se ve que el principal grupo de barreras de alto impacto que consideran estas empresas, son las barreras financieras y de costos, pues la mayoría de sus categorías fueron calificadas superiores al 75%.

44. Barreras físicas La gráfica 188 muestra que en cuanto a las barreras físicas, es considerada de mayor impacto la infraestructura de carreteras y vías, en un 91%.

45. Barreras de la regulación En cuanto a las barreras de la regulación, la gráfica 189 permite observar que es considerado de mayor impacto, el número de trámites existentes y el tiempo requerido para tramitarlos, en un nivel del 58%.

46. Barreras de la seguridad En cuanto a las barreras de la seguridad, presentadas en la gráfica 190, la piratería y el orden público, con un 83%, son las barreras considerada de más alto impacto.

47. Barreras del talento humano En cuanto a las barreras del talento humano presentadas en la gráfica 191, es la competencia del talento humano en logística, con un 66%, la barrera considerada de más impacto.

48. Barreras tecnológicas Las barreras tecnológicas, presentadas en el gráfico 192, en general son consideradas de mediano impacto, con frecuencias entre el 50% y el 75%.

49. Barreras financieras y de costos Las barreras financieras y de costos, presentadas en el gráfico 193, son consideradas como de más alto impacto, con el 80% de frecuencia positiva.

50. GRACIAS POR SU ATENCION