1. PROMCYTECSISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAILDirigida a: -Estudiantes del área automotriz
-Técnicos automotrices
-Jefes o Asesores Técnicos de talleres
-Administradores de flotas
-Público en General
Lic. Félix Yarlequé Chocas
Felix_yarcho@hotmail.com
2. TEMARIO
1.Sistemas de inyección common rail:
•Bosch, Denso, Delphi y Siemens
2.Marcas de vehículos equipados con el sistema.
3.Circuito de baja presión. Componentes y funcionamiento.
4.Circuito de Alta Presión. Componentes y funcionamiento.
5.Circuito de Control Electrónico. Valores específicos.
6.Diagnósticos: baja, alta y control
3. SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Generalidades.
En 1997, fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group en colaboración con Magneti Marelli.
La industrialización fue encargada a Bosch
En 1998 Bosch y Fiat recibieron el premio “Paul Pietsch Preis”, por su desarrollo en una innovación técnica para el futuro.
4. SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAILAlfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor con sistema Common Railen 1997.
5. Generalidades en el sistema
Lograr una mayor pulverización:
-En la tobera de inyección orificios más pequeños, compensando la sección de paso por una presión más grande.
Presiones muy grandes:
-Puede variar desde 300 bar hasta 1,600 bar. En algunos vehículos con presiones de hasta 2,000 bar.
MOTOR4.DIAGNOSTICO ECCS DDesc motor DieselDMTN0201AJ_vid04.mpg
6. ESQUEMA BASICO COMMON RAIL
Circuitos de: Esquema electrónico, circuito de baja y circuito de alta presión
8. CONTROL ELECTRÓNICO. Sensores principales
-Sensor CKP, para sincronizar las inyecciones a los ciclos motor, Inductivo o Efecto Hall
9. Sensores principales:
-Sensor de fase o CMP. Para distinguir entre los cilindros gemelos por ejemplo 2 y 3 cuál de ellos esta en la fase de compresión y cuál de ellos esta en escape
10. Sensores principales:
-Sensor de pedal del acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor
Unidad del sensor de aceleración
Tope del pedal del acelerador
Pedal del acelerador
16. Actuadores principales del sistema de Control
-Inyectores hidráulicos de mando electómagnético o piezo-eléctrico
Generalidades en el sistema Common RailPresiones desde 300 hasta 2000 bar
17. -Válvula Reguladora de Presión (CP1)
-Válvula Moduladora proporcional (CP3)
-Válvula Reguladora de caudal de la bomba (HP3)
Actuadores principales del sistema de Control
De CP1 De CP3 De HP3
18. Regulador de presión del riel
Actuadores principales
REGULADOR DE PRESIÓN DEL RIEL
19. -Válvula EGR Motor paso a paso.
Actuadores secundarios
Válvula EGR con motor paso a paso
21. Válvula limitadora de presión.
Actuadores secundarios
Válvula limitadora de presión, se abre a partir de los 2,000 bar.
22. COMMON RAIL BOSCH: Baja presiónCircuito de Alimentación Circuito de retorno
Peugeot 306/406, Citröen Xsara/ Picaso, Fiat/Alfa 1.9 JTD, Mercedes Sprinter 2,2 Cdi, Renault Master G9U, Suzuki Gran Vitara. Mahindra
23. BAJA PRESION BOSCH: Bomba eléctrica para CP1
Bomba eléctrica fuera del tanque
-Resistencia del bobinado de 0,5 a 1,0 Ω. -Caudal 3,0 litros/min
-Presión en el lado de aspiración de -0,2 a -0.4 bar
-Presión en el lado descarga hasta 6 bar
32. SIEMENS
a.Entrada de combustible a la bomba de baja.
1.Bomba de paletas.
2.Válvula reguladora de caudal para alta presión
5.Válvula limitadora de presión de baja.
6.Válvula antirretorno de lubricación.
7.Válvula antirretorno de baja presión.
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
35. BOMBA DE ALTA PRESION CP1 BOSCH
1.Ingreso de combustible 2. Anillo de leva
3.Pistón 4. Línea de baja
5.Salida alta presión 6. Regulador de presión
7.Eje de bomba 8. Válvula de Admisión9. Válvula de descarga 10. Leva
36. REGULADOR DE CP1 BOSCH
-Presiones máximas de 1,350 bar
-Montado directamente en la línea en la salida de alta.
-Mantiene un valor consignado por la ECM
-Esta prohibido su desmontaje
37. BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3VALVULA PROPORCIONAL MAGNÉTICA
Common
49. BOMBA COMMON RAIL SIEMENS
Regulador de caudalIngreso combustible
Regulador de presión
Salida de alta presiónRetorno de combustible
Peugeot 307/Citröen C3, Ford Fiesta 1,4 dCi, Ecosport y Ranger 3,0
Nissan Qashqai
50. BOMBA COMMON RAIL SIEMENS 2. Regulador de caudal3. Conjunto camisa embolo de alta4. Regulador de presión de alta6. Válvula limitadora de baja7. Calibre de fuga de alta presiónb. Salida de diesel de alta presiónc. Retorno de combustible
54. PROCESO DE DIAGNÓSTICOPRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLEPara verificar la presión generada por la bomba de alta presión es necesario monitorear el valor de presión de combustible que arroja el sensor de presión de riel (FRP). Es recomendable monitorear los siguientes parámetros:
-VELOCIDAD DEL MOTOR
-TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
-POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
-PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
-PULSO DE INYECCIÓN
-CORRIENTE DE LA BOMBA Realizar el monitoreo en Marcha mínima y a 2,000 r.pm.
55. PROCESO DE DIAGNÓSTICO: Test activo de la BombaConsiste en variar a voluntad la presión objetivo del sistema de combustible del vehículo. Se deberá verificar ;
-Si el sensor de presión envía una señal correcta
-Verificar que la presión puede alcanzar una presión máxima de 1,800bar, para ello es necesario acelerar el motor a más de 2,200 r.p.m.
56. PRUEBA DE SUCCIÓN DE LA BOMBA PRIMARIA
8 A 10 inHg para sistemas con 2 filtro. 5 a 7 inHg para sistemas de 1 sólo filtro. + de estos valores indica restricción hacia el tanque
-Valor indica que la bomba primaria ya no es capaz de succión la bomba de alimentación.
67. PRUEBAS DE LOS INYECTORESDeberá estar garantizado que la bomba de alta esta en buenas condiciones. Requisitos:
-Combustible en el tanque suficiente y limpio.
-Bomba de combustible en perfectas condiciones
-Sensor de presión de combustible en buenas condiciones
-Batería con 100% de carga
68. DIAGNÓSTICO EN LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLELos inyectores pueden originar :
-Que el motor no arranque
-Motor con mal funcionamiento, perdida de potencia o humo por el escape. Esto significa que el inyector por lo tanto:
-No abre, no inyecta.
-El inyector se ha quedado abierto y permite el flujo de combustible sin control. En este caso es importante una prueba de Equilibrio de potencia. Es decir que el inyector que presenta menor caída de revoluciones es el inyector averiado.
69. PRUEBA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
Consiste en medir de manera simultanea el flujo de retorno de cada uno de los inyectores .
Inyectores en buen estado
70. PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES
Inyector 3 con exceso de retorno de combustible
71. PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORESInyector 2 con falta de retorno o inyección
