Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Similaire à Okul Servis Sürücüleri Bilgilendirme Toplantısı Sunumu 2014
Similaire à Okul Servis Sürücüleri Bilgilendirme Toplantısı Sunumu 2014 (20)
Plus de trafiktegenclikhareketi
Plus de trafiktegenclikhareketi (19)
Okul Servis Sürücüleri Bilgilendirme Toplantısı Sunumu 2014
- 2. • • • • • • Çok katmanlı bir yapıya sahip olan trafik güvenliği, hepimizi ilgilendiren ve ülkemiz açısından en önemli toplumsal/yaşamsal sorunlardan biri. Dünya Sağlık Örgütü‟nün tüm dünyada yaptığı çalışmalar, trafik kazalarının insan ölüm nedenleri arasında şu anda 9‟uncu sırada yer aldığını gösteriyor. Ancak trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği yaratmayı başaramazsak, 2030 yılına geldiğimizde trafik kazaları yaşam kaybı nedenleri arasında 5‟inci sıraya yükselecek. Yine Dünya Sağlık Örgütü‟nün verilerine göre, 15-29 yaş arası kişilerin ölüm nedenleri arasında trafik kazaları ilk sırada yer alıyor. Yani trafik güvenliğinde gençler, en riskli grubu oluşturuyor. En verimli çağlarında, hayata en fazla katıldıkları dönemde gençlerin trafik kazalarından korunması, onlarda yaratacağımız öz farkındalıkla ilişkili olarak yaşamsal önem taşıyor. Çünkü toplumumuzun yarınlarını oluşturacak olan gençler, aynı zamanda trafik kültürünün olumlu yönde değişmesini sağlayacak en önemli güç ve kaynak olacak.
- 3. Trafikte Sorumluluk Hareketi Trafikte Sorumluluk Hareketi, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonunda, trafik güvenliği alanında çalışma yapan kurum ve kuruluşlarla işbirliğinde, TÜVTÜRK’ün desteğiyle trafikte can güvenliğini artıracak önlemler almak ve toplumda farkındalık yaratarak, sorumluluk bilincini geliştirmek amacıyla hayata geçirilmiştir. Proje 4 Mayıs 2010 tarihinde başlamıştır.
- 4. Trafikte Sorumluluk Hareketi Paydaşlar T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı • Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü • Karayolları Genel Müdürlüğü T.C. İçişleri Bakanlığı • Emniyet Genel Müdürlüğü • Jandarma Genel Komutanlığı T.C. Millî Eğitim Bakanlığı • Temel Eğitim Genel Müdürlüğü • Hayat Boyu Öğrenme Genel Müdürlüğü • Ortaöğretim Genel Müdürlüğü • Özel Öğretim Kurumları Genel Müdürlüğü T.C. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı T.C. Sağlık Bakanlığı Boğaziçi Üniversitesi Erzincan Üniversitesi Gazi Üniversitesi Hacettepe Üniversitesi Orta Doğu Teknik Üniversitesi Ankara Büyükşehir Belediyesi İstanbul Büyükşehir Belediyesi Erzincan Belediyesi Türk Akreditasyon Kurumu Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu IRU Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği TRT- Türkiye Radyo Televizyon Kurumu TÜVTÜRK
- 5. Trafikte Sorumluluk Hareketi Dört alt proje ile çalışmalarına devam eden Trafikte Sorumluluk Hareketi, eğitim ve etkinlikleriyle bugüne dek 850 bin kişiye doğrudan, 2,5 milyondan fazla kişiye de çeşitli eğitim ve iletişim araçlarıyla ulaştı. Güvenli Taşıt Hareketi ile 3 bin 500 kişiye doğrudan eğitim verildi, saha etkinlikleri ile 260 bin kişiye ulaşıldı. Can Dostları Hareketi ile Türkiye çapında 296 okulda 3 bin 200 sınıf öğretmeni, 100 bin öğrenci, 200 bin veli ve 6 bin okul servis şoförüne doğrudan temas edildi. 2013-2014 eğitim-öğretim yılında da 14 bin öğrenci ile 28 bin veliye ulaşılması hedeflenmektedir. Sorumlu Vatandaş Hareketi’nde ise 3200 öğretmen vasıtasıyla 180 binden fazla kişiye trafik güvenliği eğitimi verildi.
- 6. Trafikte Sorumluluk Hareketi TSH kapsamındaki 4. alt proje olan Trafikte Gençlik Hareketi’yle 2012 yılından itibaren trafik güvenliği konusunda ortaöğretim öğrencilerine yönelik eğitim ve etkinlikler düzenleniyor. 2012-2013 eğitim-öğretim yılında 10 bin öğrenci, 20 bin veli, 500 servis şoförüne ulaşıldı.
- 7. • Ulaştırma , Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonu ve TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonları‟nın desteğiyle yürütülen Trafikte Sorumluluk Hareketi kapsamında Goodyear Lastikleri‟nin desteğiyle hayata geçirilen Trafikte Gençlik Hareketi eğitim projesi, özellikle lise döneminde bulunan gençlerimizde trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği yaratmayı amaçlıyor. • Trafik ve İlk Yardım dersi kapsamında öğrencilere, trafikte tehlike yaratmamak, tehlikelerden korunmak, sürücü, yaya, yolcu olarak trafik kurallarına uymak ve duyarlı olmak, sorumlu davranmak konusunda olumlu tutum kazandırmayı hedefleyen Trafikte Gençlik Hareketi , aynı zamanda ortaöğretim öğrencilerinin Trafik Güvenliği ve İlk Yardım Kulüplerinin faaliyetlerine gönüllülük esasıyla katılımlarını artırmayı da amaçlıyor.
- 8. • Okulumuz, bu ders yılında Trafik Güvenliği ve İlk Yardım Kulübü etkinliği olarak «Trafikte Sorumlu Davranıyorum» ve «Trafik Olimpiyatları‟na Katılıyorum» çalışmaları için pilot okul seçilmiştir. – Bu projede öğrencilerimiz, trafik konulu sosyal sorumluluk kampanyaları hazırlayacak ve ulusal bir yarışmaya katılacaklardır. Bu projede sizlerin de gönüllü desteğinizi beklemekteyiz.
- 9. Trafik kazaları • Dünyada her gün 3 bin 500 insan • Her 3 dakikada 1 çocuk yollarda ölüyor
- 10. Bir şeyler değişmeli • Türkiye‟de sorun çok daha ağır ve trafik kazalarında dünyada ilk 10‟da • Her gün trafik kazalarında 20‟den fazla kişi ölüyor • Ailesinde, yakınları arasında trafik kazası nedeniyle kayıp yaşamayanımız yok • Kazaların önlenmesi için olumlu bir güvenlik kültürünün yerleşmesi gerekiyor
- 11. Dünyada ölüm nedenleri sıralaması Trafik kazalarında ölenler kim? 15-29 yaş: 1. sıra 15-29 yaş: 1. sıra 5-14 yaş: 2. sıra 30-44 yaş: 3. sıra 45-69 yaş: 8.sıra 70 ve üstü: 20.sıra Hayata katılımı daha yüksek olan gençler risk altında!
- 12. Duyarlılık kazandırılması gereken kavramlar Dünya Sağlık Örgütü, düşük ve orta sosyo-ekonomik düzeye sahip ülkelerde trafik kazalarına bağlı ölümlerle baş etmek için aşağıdaki faktörlere odaklanılmasını önermektedir: • Hız • Alkol • Emniyet Kemeri ve Çocuk Güvenlik Koltukları • Kask • Görünürlük • Kolay Zarar Görebilen/Kendi Kendine Yetemeyen Kişiler
- 13. Tehlike ve risk Tehlike ve risk aynı anlama gelmez. Trafik güvenliği açısından tehlike ve riski ayırt etmeliyiz. Tehlike Risk Aslan insan için doğada tehlikeli bir hayvandır, pek çok zarar verebilir. Hayvanat bahçesinde kafeste ise yarattığı risk kontrol edilmiştir, insana zarar veremez. Aslan bir tehlike kaynağıdır, onun yaşam sahasında yürüyüş yapmak ise riskli davranmaktır. Aslanı hayvanat bahçesinde ziyaret ederek yaşamımız riske atmadığımız gibi, trafikteki tehlike kaynaklarını da güvenli davranarak etkisiz hale
- 14. Tehlikeleri önceden tahmin edebilir misiniz? •Önleminizi buna göre alabilir misiniz? •Trafik kazalarının nerede ve ne zaman olacağını bilmiyoruz. •Ancak, trafik kurallarının trafiği düzenleyici ve tehlikeleri azaltıcı işlevleri olduğunu biliyoruz. Kurallara uyarak, trafikte güvenliğimizi artırdığımızı, bunun da kazaları azalttığını biliyoruz. •Yeterince bilmediğimiz, trafik kazalarının riskli ortamlarda bulunmakla ve riskli davranışlarla artış gösterdiğidir. •Eğer bu ortamları ve hangi davranışlarımızın trafikteki riskleri artırdığını bilir ya da önceden tahmin edebilirsek, kurallara uymanın ötesinde hem kendi güvenliğimiz için çok değerli bir adım atmış oluruz hem de trafik güvenliği kültürünü oluşturmaya katkıda bulunuruz.
- 15. Güvenli kullanıyorum • Güvenli bir yolculuktaki en önemli rol, araç sürücüsüne aittir. • Sürücü: Trafik kurallarına uymak, Trafikteki tehlikeleri ayırt ederek güvenli sürüş davranışlarında bulunmak, Kendine yetemeyen bireylerin güvenliğini sağlamak (çocuklar, engelliler gibi), Acil durumlar için hazırlıklı olmak zorundadır.
- 16. Türkiye trafik kazaları istatistiği Yıllar Kaza Sayısı Ölenler Yaralananlar 2000 500.664 5.566 136.406 2001 442.960 4.386 116.202 2002 439.958 4.169 116.045 2003 455.637 3.959 117.551 2004 537.352 4.427 136.437 2005 620.789 4.505 154.086 2006 728.755 4.633 169.080 2007 825.561 5.007 189.057 2008 950.120 4.236 184.468 2009 1.034.435 4.300 200.405 2010 259.985 2.738 171.475 2011 278.353 2.582 194.149 Kaza nedenlerinin yüzde 96‟sı insan davranışları olmasına rağmen, temsil eden örneklemin yüzde 98‟i trafikte sorumlu davrandığını belirtmektedir. Kişiler sorumlu davrandıklarını düşünüyorken yanılıyor olabilirler mi? Trafikte hangi tehlikeler kendi kontrolü altında, düşünmemiş olabilirler mi?
- 17. Trafikteki tehlikeler Kontrol Edebileceklerim: Sürücü olarak kendi davranışlarım ve yaptığım hareketler Aracımın güvenlik açısından özellikleri, bakımı Kontrol Edemeyeceklerim: Yol koşulları Hava koşulları Yayalar ve diğer yol kullanıcılarının davranışları Diğer sürücülerin davranışları ve yaptıkları hareketler Diğer sürücülerin araçlarının güvenliği ve bakımı
- 18. Neyi kontrol edebilirim? • “Ben”: Güvenlikteki kilit etken – Kendi davranışlarımı ve yaptığım hareketleri – Aracımın güvenlik açısından özelliklerini, bakımını – Öğrenciler ve velileri, kendi kontrolleri altındaki – Faktörleri yönetmeleri konusunda etkileyebilirim • • • Trafik ortamında gençler daha fazla risk altındadır, daha fazla kazaya uğramakta ve zarar görmektedirler. Trafik ortamı tehlike kaynakları ile doluysa da trafik kazaları önlenebilir. Bu tehlikeleri güvenli davranışları yaşamımızda istisnasız uygulayarak önleyebilir ve trafik kültürünün oluşmasına katkı sağlayabiliriz.
- 19. Trafik güvenliğini insanlar sağlar Trafik güvenliğini sağlamada sonuçlara en fazla insan davranışları etki eder. 10 kazadan 9‟unun, sürücülerin trafik kurallarına uymamasından ve aracını yanlış biçimde kullanmasından kaynaklandığı belirlenmiştir.
- 20. Güvenli bir trafik ortamına katkı için yapılması gerekenler • Kurallara uyma bilinci • Kuralların eksiksiz uygulanması • Trafikte konsantrasyon • Risk almadan hareket edecek şekilde karar vermek • Trafik ortamı kamuya aittir, yani hepimizindir • Trafik ortamının önemli araç gereçleri olan trafik işaretleri, aydınlatma araçları ve trafik ışıklarına zarar verilmemelidir • Trafik ortamına sahip çıkmak ve bunlara ait aksaklıkları ilgililere bildirmek, trafiğe katılan bireylerin sorumlulukları arasındadır
- 21. Trafik,sadece otomobillere ait bir ortam değildir • Trafikte yayaların, araçlara göre önceliği vardır • Yaşlı, çocuk ve kendine yetemeyen bireylerin de trafikte olmaya hakkı olduğu bilinci ile korunup kollanmaları gerekir • Trafik ortamını güvenli hale getirecek ve davranışlarımızı olumlu yönde geliştirecek toplumsal değerler – – – – – – – – Kurallara uyma Sabır Sorumluluk Saygı Hoşgörü Nezaket Yardımlaşma Ve duyarlılıktır
- 22. Trafik işaretleri grupları TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ OTOYOL İŞARETLERİ DURMA VE PARK ETME BİLGİ İŞARETLERİ
- 23. Durabilir misiniz? • “Dur” ve “Yol Ver” işaretleri ile “Kırmızı yanan trafik ışığı” araç ve yayaları kazalardan koruyan en önemli trafik işaretleridir • Bu işaretleri tanımak ve bunlara uymak hayati önem taşır • Durma, duraklama, park etme, yolcu bindirme ve indirme kurallarını bilmek de yaşamsal öneme sahiptir
- 24. Trafik güvenliğini “paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz • Trafik güvenliğinin artırılmasına en büyük katkı yaya, sürücü veya yolcu olarak davranışlarımızla ilintili ortak anlayışımızın değişimiyle sağlanabilir. • Anlayış değişimi için öncelikle trafik kazaları ve yoldaki davranışlarımız arasındaki ahlaki, duygusal ve zihinsel bağı kuracak bir kamu vicdanını ve onu ayakta tutan güvenlik değer sistemini yaratmalıyız. • Hızlı araç kullanmak, kırmızı ışıkta geçmek, kaldırıma park etmek, emniyet kemeri takmamak, çocukları ön koltuğa oturtmak gibi yaygın ihlalleri yapanlar, bu davranışlarından dolayı yakınları tarafından suçlanmıyorsa, kendileri de herhangi bir suçluluk hissetmiyorsa, farkındalık ve değişim yaratmak mümkün değildir. Kaynak: SÜMER, N.Kent İçi Trafik Güvenliği: Problemler Ve Çözüm Önerileri, Turkish Journal of Transportation and Traffic Safety, 1(1): 5-9, (2007)
- 25. Trafikte stres ve baş etme STRES Bazı durumların yolunda gitmediğine, İhtiyaçların karşılanmadığına, Dengenin bozulduğuna işaret eden Fizyolojik - duygusal- davranışsal işaretlerdir BAŞ ETME YÖNTEMLERİ Etkisiz yöntemlerden uzak durmak, azaltmak Etkili yöntemleri devreye sokmak Bilgilenmek Danışmanlık ve diğer desteklere ulaşmak
- 26. Öfke • Öfke uygun ifade edildiğinde, son derece sağlıklı ve doğal bir duygudur. Ancak kontrolden çıkıp da yıkıcı hale dönüşürse okul-iş hayatında, kişisel ilişkilerde ve genel yaşam kalitesinde sorunlara yol açar. • Pek çok kişisel ve sosyal problemlerin (Örneğin, çocuk istismarı, aile içi şiddet, fiziksel ya da sözel saldırganlık, toplumsal şiddet) temelinde öfke vardır. Öfke hem dış hem de içsel bazı olaylarla ortaya çıkar. • Arkadaşınız, anneniz, kardeşiniz, sokak taki bir adam, öğretmeniniz gibi belli bir insana öfkelenebileceğiniz gibi, trafik sıkışıklığı, iptal edilen bir randevu gibi bir olaya da öfkelenebilirsiniz.
- 27. Öfke kontrolü • Öfkeyi doğru ifade etme becerisini kazanmaya “öfke kontrolü” denir • Öfke kontrolünde temel amaç, saldırganlıktan uzak, şiddet içermeyen, kişinin kendisine ve çevresindekilere zarar vermeyecek şekilde duygusunu ifade etme becerisini kazanmasıdır • Araştırmalar, kızgınlık duygusunun “boşaltılması”nın kızgınlık, öfke ve saldırganlığı daha çok arttırdığını ve sorunu çözmek için hiçbir yararı olmadığını göstermektedir • Onun için en iyisi, kızgınlığınızı neyin tetiklediğini bulmanız ve kendinizi kaybetmeden, bu nedenlerle başa çıkabileceğiniz stratejileri geliştirmenizdir
- 28. Trafikte öfke kontrolü • Trafik, özellikle büyük şehirlerde kişilerin öfkelenmesine neden olan etkenlerden biridir • Kişi, trafikte hızla öfkeleniyor ve öfkesini kontrol etmekte zorluk çekiyorsa, araç kullanmaktan uzak durmalıdır • Toplu taşıma araçlarını kullanma yolunu seçmelidir
- 29. Trafikte öfke unsurları • Trafikteki kişileri öfkelendiren konulardan biri de hak ihlalleri ve kural ihlalleri yapan veya trafik güvenliğini tehlikeye atan sürücülerdir • Yayalara öncelik vermeyen, geçiş üstünlüğü olan ambulans gibi araçlara yol vermeyen, güvenlik şeridini kullanan, süratle araca yaklaşarak taciz edici biçimde yol isteyen veya kornayı gereksiz yere kullanan, hatta el kol işaretleri yapıp küfür eden sürücüler diğerlerini öfkelendirebilir • Bu durumlarla karşılaşanların anormal davranış sayılacak bu davranışlara karşılık vermemeyi ve güvenli davranmayı seçmesi önemlidir. Bu davranışlar cezaya tabi davranışlardır ve asayiş konusudur • Yayalar ve sürücüler tarafından yapılan ihlal ve hataların trafik polisine bildirilmesi önerilir
- 30. Trafik güvenliğini “paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz • Trafik ortamını güvenli kılmada yardımcı ve davranışlarımızı etkileyen toplumsal değerlerin – – – – – – – – Kurallara uyma Sabır Sorumluluk Saygı Hoşgörü Nezaket Yardımlaşma Ve duyarlılık olmasını sağlamak hepimizin elindedir
- 31. Trafik güvenliğinin unsurları – Yol – İnsan – Araç
- 32. Trafik ve insan • Kendi kendine yetemeyen/zorlanan birey Çocuklar – Engelliler – Yaşlılar – •Kendi kendine yetebilen birey – – – – – Taşıt sürücüleri Bisikletliler Motosikletliler Yayalar Yolcular
- 33. Türkiye‟de trafik kazaları Trafik Kazasında Hayatını Kaybedenlerin Oranı % 24‟ü sürücü %31‟i yolcu % 19‟u yayadır Kaynak: WorldHealthOrganization (2009). Global StatusReport on RoadSafety: Time forAction. Geneva: WHO Press. (www.who.int/violence_ injury_prevention/road_safety_status/2009)
- 34. Görüş ve görünme Sürücünün ve yayanın trafik unsurlarını görebilmesi ve kendisinin de aracının da trafikte rahatlıkla görünmesini sağlaması gerekir. Bunun için: Gece yayaların fosforlu giysiler giymesi, Bisiklet gibi araçların fosfor ve ışık düzenekleri olmadan kullanılmaması, Araçların far ve sinyallerinin tam olarak çalışması, Aynaların temizliği ve açılarının doğruluğu, Görüş alanının açık olması, camların temizliği, yıkama sisteminin çalışır durumda olması, sistemde su bulunması sağlanmalıdır. Ayrıca trafik levhalarını görebilmek de pek çok tehlikeyi erken fark etme olanağı farların açık tutulması, araçların görünürlüğünü artırarak güvenli Gündüz verecektir. sürüşe katkıda bulunmaktadır.
- 35. Trafikte bulunmak herkes, ancak özellikle çocuklar, gençler, yaşlılar ve engelli bireyler için oldukça tehlikelidir • Bu tehlike, yaya olarak trafikte bulunulduğunda ve caddelerde karşıdan karşıya geçişlerde daha da artar • Yayalar her ne kadar öncelikli olsalar da, buna özen göstermeyen sürücüler olabilir. Kişilerin dikkatlerini toplayarak seri biçimde karşıdan karşıya geçmeleri gerekir • İlköğretim öğrencileri yaşları gereği, ortaöğretim öğrencileri ise çevre ve arkadaşlarıyla diyalogları gereği bu yoğun konsantrasyonu sıklıkla sağlayamazlar • Yapılan özel uyarı ve bilgilendirmenin sıklığı güvenli davranışların kazandırılması için gereklidir
- 36. Hava şartlarına dikkat • Karlı ve yağmurlu havalar, sürücülere olduğu kadar yayalara da olumsuz, trafik güvenliğini azaltıcı ortamlar hazırlar. Görüşün kısıtlanması tehlikeler yaratır • Ancak bu hava şartlarının getirdiği en önemli risk, yol yüzeyinin ıslanması, kar ya da buzla kaplı olması nedeniyle fren mesafesinin uzamasıdır. Daha da olumsuz koşullarda, araçların yayaların beklemediği, ters manevralar, savrulmalar ve taklalar ile frenin hiç etkili olamadığı kayma durumlarıdır • Bu tür havalarda, yaya olarak trafikte bulunurken,çok daha dikkatli ve araçlardan gelebilecek riskleri dikkate alacak davranışlar içinde olmamız gerekir. Araçlarla geçişlerde aramızda olacak mesafenin uzun tutulması, ani hareketlerden kaçınılması ilk akla gelen önlemlerdir • Bu tür havalar, yayaların kendi hareketlerini de güçleştirirler. Beklenmedik kaymalar, düşmeler kaldırımda yürürken, karşıya geçerken ve araçlara binip-inerken ilave tehlikeler yaratırlar. Koşullara uygun ayakkabılar giyilmesi ve ani hareketlerden kaçınılması yararlı olabilir
- 37. Servise öğrenci almak ve servisten indirmek • Hemen birçok şehirde, yerleşimlerin gelişimi ve trafiğin artmasıyla, evden okula giden veya okuldan eve dönen çocuklar servisleri kullanmaktadır. Bu, daha güvenli bir seyahat için önerilmektedir. • Servis araçlarının her dört tarafından yaklaşık 3‟er metrelik mesafeler, araçla ilgili potansiyel tehlike alanlarıdır. • Kaldırım üzerinde, güvenli bir yerde servisi bekleyen çocuklar hızla ve dikkatsizce yoldan geçmeye çalışabilir. • Çoğunlukla da servisi yakalamak için hızla, dikkatsizce karşıya geçerler. • O sırada aniden geçen bir başka aracın yaratacağı tehlikeler çok açıktır, öğrencileri zamanında hazır olmaları için uyarınız, acele etmeden inip binmelerini sağlayınız.
- 38. Araç muayenesi Araç muayenesi, trafiğe çıkan tüm motorlu ve motorsuz araçların teknik yeterliliklerinin muayene ile tespit edilmesidir Muayene süresi dolduğu halde muayene edilmemiş araç kullanmak cezaya tabidir Araç muayenesi ne işe yarar? Araç muayenesi, tüm taşıtların güvenlik seviyesinin topluca yükseltilmesini sağlar
- 39. Araç muayenesinin trafik güvenliğine katkısı •Uluslararası standartlarda muayene hizmetinin başladığı tarih: 11 Ocak 2008 •11 Ocak 2008-31 Temmuz 2012: 21 milyon 350 bin adet periyodik muayene yapıldı. Ücretsiz muayene tekrarları, egzoz gazı emisyon ölçümleri ve tespit işlemleri ile birlikte 34 milyona yakın muayene gerçekleştirildi •Periyodik muayenesi yapılan 21 milyon 350 bin aracın: Yüzde 38‟i (8,2 milyon), trafik ve taşıt güvenliği açısından tehlike arz edecek nitelikte kusur veya eksiklik nedeniyle “ağır kusurlu” ya da “emniyetsiz” raporu aldı •İkinci muayenesine gelen yaklaşık 8,1 milyon araçtan yüzde 97,5‟i, eksiklik ve kusurlarını gidererek muayeneden başarı ile geçti Yani: 8 milyonun üzerindeki araç, var olan kusurlarını gidermiş, daha önce güvensiz bir şekilde yollarda dolaşırken güvenli hale getirilmiştir
- 40. Araç sahipliği ve sorumluluklar Trafik Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü Periyodik Araç Bakımı Periyodik Araç Muayenesi
- 41. Araçta bulundurulması zorunlu malzemeler •İlk yardım çantası: Traktörler, motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 1 adet Büyük sargı bezi (10 cm x 3-5 m), 2 Adet Hidrofil gaz steril (10x10 cm 50‟lik kutu), 1 Kutu Üçgen sargı, 3 Adet Antiseptik solüsyon (50 ml), 1 Adet Flaster (2 cm x 5 m), 1 Adet Çengelli İğne, 10 Adet Küçük makas (paslanmaz çelik), 1 Adet Esmark bandajı, 1 Adet Turnike (En az 50 cm örgülü tekstil malzemeden), 1 Adet Yara bandı, 10 Adet Alüminyum yanık örtüsü, 1 Adet Tıbbı eldiven, 2 Çift El feneri, 1 Adet •Üçgen Reflektör: Motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 2 adet •Yangın Söndürme Cihazı: Sayısı, cinsi ve kapasitesi araç sınıfına ve aracın kullanım amacına göre değişiklik gösterir •Stepne: Motosikletler ve lastik tekerlekli traktörler hariç bütün araçlar ile tarım orman römorkları da dahil olmak üzere tüm römorklarda her zaman kullanılabilir durumda bulundurulacaktır Runfled lastikleri olan, orijinalinde stepne bulunmayan ve lastik tamiri kiti bulunan araçlarda stepne bulundurma koşulu aranmamaktadır •Yangın tüpü: Binek araçlarda 1 adet 1 kg Yolcu sayısı 26 ya kadar olan otobüsler için 2 adet 2 kg Azami ağırlığı 12 tondan küçük olan kamyonlarda 1 adet 4 kg Araç tehlikeli madde taşıyor ise 2 adet 6 kg
- 42. Emniyet kemeri • Doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntıdan korur • Kemer, kaza anında meydana gelen çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmayıp dağılmasını sağlar • Çarpma ve çarpışma anında koltuktan fırlamayı engeller Hassas ve en önemli organların yer aldığı kafa ve omuriliğin herhangi bir yere çarpmasını önleyerek korur
- 43. Emniyet kemeri Özel araçlarda meydana gelen ölümleri İkinci çarpışma/beden çarpışması yüzde 45, ağır yaralanmaları ise yüzde 50 Çarpışmalar veya ani frenleme azaltmaktadır sonucunda duran araçta, araç içindeki Hafif kamyon sürücüleri arasında araç içikişilerin duramayarak aracın torpido, ön ölümleri yüzde 60, ağır yaralanmaları ise cam, direksiyon gibi kısımlarına yüzde 65 azaltmaktadır çarpmalarıdır Emniyet kemeri, ikinci çarpışmadan korur
- 44. Ne zaman ve nerede emniyet kemeri takmalı? ŞEHİRİÇ İ ŞEHİRDIŞ I ÖLÜ 2.197 YARALI 59.979 ÖLÜ 2.984 YARALI 46.167 İstatistikler, her zaman emniyet kemeri takmanın gereğini ortaya koyuyor.
- 45. Emniyet kemeri Kullanılmaması durumunda 30 km/saat hızda olan çarpışmalarda vücutta oluşan hasar 1 birim ise, 50 km/saat olan çarpışmalarda bu hasar 9 katına çıkmaktadır Ölümle sonuçlanan kazalarda oluşan yaralanmalar incelendiğinde yoğunlaşma, Yüzde 48 ile baş-boyun yaralanmaları Yüzde 37 ile göğüs-karın-kalça yaralanmaları Yüzde 8 ile omurga ve göğüs duvarı yaralanmalarıdır Bir kaza sonrası aracın içinde kalmak kişileri ölümden kurtarabilir Emniyet kemeri kullanılmadan karışılan bir kazada, araç dışına fırlama halinde ölüm riski tam 25 kat artar
- 46. Çocuk güvenlik koltuğu • Boyu 150 santimetrenin, ağırlığı da 36 kilogramın altındaki çocukların güvenlik koltuğunda seyahat etmeleri zorunludur Kendine yetemeyen bireylerin trafikte güvenliğinin sağlanmasından hepimiz sorumluyuz
- 47. Güvenli sürüş için şartlar • Tüm zihinsel süreçlerin yola ve araca yönlendirilmesi gerekir. • Bu odaklanma, tehlikeleri erken fark etmek ve en kısa sürede, doğru tepkileri vermek için gereklidir. • İki el koordinasyonu, direksiyon ve manevra hakimiyeti için gereklidir. Her zaman direksiyonu iki elle tutarak kullanmak gerekir. Diğer elle başka bir şeyi tutmaya çalışmamak gerekir. • Cep telefonu ile görüşme ve mesajlaşma, güvenli sürüş için gerekli şartları tamamen bozar.
- 48. Araç kullananları olumsuz yönde etkileyen bağımlılıklar • Eylem bağımlılıkları – – – – Cep telefonu görüşmeleri Cep telefonu ile mesaj yazma Sigara Yemek • Bağımlılığın geliştiği bir davranış uyarıldığında, kişi bu davranışı göstermek zorundadır. Davranışı göstermese de bireyin dikkati artık bu yöne kaymıştır: – Örnek: SMS uyarı sesi. Sürücü bu sesi duyduğunda, bağımlılık söz konusu ise mesaja cevap vermekten daha öncelikli bir şey yoktur – Dikkati kesinlikle bu yöne kaymıştır
- 49. Cep telefonu •Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır: Telefon görüşmeleri, zihnin tamamen konuşulan konuya kaymasına neden olur, yola ve araca verilen dikkat kesinlikle bölünür, araç kullanımı otomatikleşir. •Telefon görüşmelerinde araç kitlerinin kullanımı aynı düzeyde dikkat bölünmesine neden olmaktadır.
- 50. Cep telefonu - Mesaj •Cep telefonu ile mesaj gönderiminde risk daha da yüksek: -Zihinsel odaklanmada kayma -Mesajları okumak için gözün yoldan ayrılması -Uzun süre direksiyonu tek elle kullanma gerekliliği
- 51. Çoğumuz, güvenliği yaşamımızın her alanında öncelikli ve vazgeçilmez olarak göremiyoruz • Araç kullanırken cep telefonuyla arama yapmak, çalan telefona cevap vermek, mesaj yazmak gibi davranışlar sürücünün dikkatinin dağılmasına neden olur, kazaya yol açabilir • Cep telefonuyla konuşan bir sürücü çevresindeki tehlikeli durumların bazılarını hiç fark edememektedir • Cep telefonuyla meşgul olmak, araç kiti dahi kullanılsa, güvenli sürüş için ihtiyaç duyulan konsantrasyonun bozulmasına neden olur • Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır
- 52. Alkolün etkisi FONKSİYONLAR UYARICI ETKİSİ YATIŞTIRICI ETKİSİ Dürtüler Korkunun azalması Kendine güvenin artması Yorgunluk Dikkatte azalma Kavrama Alışkanlıklardan vazgeçme Kendini kontrol edememe Hafıza kaybı Tepkilerde yavaşlama Genel Davranışlar Cesaret artışı Düzensizlik, dengesizlik Dikkatsizlik Uyuşukluk Araç Kullanma Yetisi Aşırı hız, tehlikeli manevra Acil durumda kontrol kaybı Tepki eksikliği, yanlış karar Acil durumda kontrol kaybı
- 53. Alkolün istenmeyen etkileri •Saldırgan araç kullanma eğilimi – Yakın takip – Hız – Diğer araçları taciz – Kolay öfkelenme •Dikkatin dağılması •Aşırı coşku ya da durgunluk sonucunda dikkati odaklamada zorlanma •Görüş alanında dar bir aralığa odaklanma
- 55. Araçların dışı, deformasyon, emniyet kemeri, hava yastıkları, kafes barlar, çocuk koltukları… Aktif güvenlik elemanları Sürücünün kazadan kaçınmasını sağlayan sistemler •Taşıtın kumanda ve frenleme sistemleri •Bilgilendirme sistemleri •Ergonomik olarak yerleştirilmiş kumandalar Pasif güvenlik elemanları Dış güvenlik Taşıtın çarptığı yayalar, bisiklet ve motosiklet sürücülerinin yaralanmalarını en aza indirmek için taşıta kazandırılması gereken tüm tasarım özellikleri İç güvenlik Bir kaza durumunda taşıtın içerisindeki kişilere; •Etki eden ivme ve kuvvetleri en aza indiren •Hayati hacim sağlayan • Kazadan sonra taşıtın dışına çıkarmayı kolaylaştıran sistemler
- 56. Güvenli taşıt için önemli noktalar • Görüş ve görünme • Hareket ve duruş • Taşıma • Emniyet
- 57. Güvenli taşıt Görüş ve görünme Görüş alanı açıklığı Aynaların temizliği Aynaların açısı Farların tam olarak çalışması Yıkama suyu ve yıkama sistemi Sinyallerin tam olarak çalışması Camların sürekli temizliği
- 58. Güvenli taşıt Hareket ve duruş Araçta yük sınırına uyulması Frenleme sisteminin tam ve fonksiyonel olması Lastik ölçülerinin kabul edilebilir sınırlarda olması Rot balans ayarlarının düzgün olması Fren ayarlarının sağlam olması
- 59. Güvenli taşıt Taşıma Araçta yük sınırına ve taşıma usullerine uyulması Araç tadilatlarının AITM yönetmeliğine uygun olması Araç tadilatlarının araç muayene istasyonlarında denetlenmesi Karoser bağlantılarının sağlam olması
- 60. Güvenli taşıt Emniyet LPG ve yakıt sistem emniyet kontrollerinin düzenli yapılması Tadilatın sadece proje onayı ile yapılması Ağır vasıtalarda arka işaret levhaları Kaza durumları için üçgen reflektör ve ilk yardım ekipmaları
- 61. Güvenli taşıt Kişisel sorumluluk alanları Kullanmadan önce… – Ayna ayarlarınızın doğru olduğundan emin olun. – Kesinlikle araç kapasitenizin üzerinde yolcu veya yük kabul etmeyin. – Tüm lastiklerinizin havasını kontrol edin. – Camlarınızı, aynalarınızı temizleyin. – Cam yıkama sisteminizi, cam suyu seviyenizi kontrol edin. – Sinyallerinizin ve far sistemlerinizin çalıştığından emin olun.
- 62. Güvenli taşıt Kişisel sorumluluk alanları Seyir halinde... – Aracınızın yol tutuşunda ya da frenlemesinde anormallik hissediyorsanız , hızınızı azaltarak en yakın hizmet noktasına gidin ya da bir çekici çağırın. – Aracınız yolda düz bir hatta gitmiyorsa lastikleri kontrol edin. Lastiklerinizde problem yoksa, bir servis noktasına gidin.
- 63. Güvenli taşıt Kişisel sorumluluk alanları Düzenli olarak... – Lastiklerinizi, fren sistemlerinizi ve diğer yürüyen aksamı mutlaka kontrol ettirin – Yangın söndürme cihazının ve ilk yardım setinin içeriğini ve kullanım tarihlerini kontrol edin – Aracınızın periyodik araç muayenesini ve egzoz gazı emisyon ölçümünü zamanında yaptırın
- 64. Lastikler neden önemli? • Lastiklerin doğru şekilde şişirilmesi virajlarda aracın tutuş performansı için çok önemlidir. • Fark edilmeyen basınç kaybı ve lastiğin az şişmiş olması durumunda aracın ağırlığı, lastik sırtının dış kısmı üzerine biner ve basıncın lastiğin genişliği boyunca eşit olarak yayılmasına engel olur. • Lastik döndükçe yan duvarın olması gerekenden daha fazla ısınması, hem performansı hem de güvenliği olumsuz olarak etkiler. • Lastikleri az şişirmek basıncın, yol üzerinde eşit derecede dağılmaması anlamına gelir. Bu durum, lastiklerin yol tutuşunu engeller ve özellikle ağır yüke sahip araçların sürüşünü olumsuz etkiler. Durma mesafesi uzar ve viraj alma becerisi azalır.
- 65. Lastiklerin kontrolü Lastikler tekmelenerek değil, hava basıncı ve diş derinliği ölçülerek kontrol edilir • • • • • Lastikler, günlük süreçler nedeniyle hava basıncını kaybedebilir. Yapılan araştırmalar, araçların yüzde 64‟ünden fazlasının lastiklerindeki hava basıncının az olduğunu göstermektedir Sıcaklık: Yaz aylarındaki sıcaklık, lastiklerin hava basıncını da artırmaktadır. Bu nedenle lastik basıncı sadece lastiklerin „soğuk‟ olduğu durumlarda kontrol edilmelidir. Ayrıca araçta lastiğin patlaması halinde veya lastik içerisindeki hava basıncının tamamen bitmesi sonrasında bile maksimum 80km/saat hızla 80 kilometre yol gidebilen modern lastikler kullanılmıyorsa, yedek lastiğin de havasının kontrol edilmesi gerekir Lastiklerin diş derinliği: Sürücüler hava basıncına ek olarak, lastiklerinin durumunu da kontrol etmelidir. Yola çıkmadan önce lastiklerin dişlilerinin aşınıp aşınmadığını kontrol edilmelidir. Özellikle aracın ıslak zemin üzerindeki performansı açısından yeterli derinliğe sahip olduklarından emin olarak yola çıkılmalıdır Ağır yükler aracın manevra kabiliyetini azaltır: Tatile çıkmak genellikle ailenin ve ağır bagajların araca yüklenmesi anlamına gelir. Sadece ağır yükler bile aracın manevra kabiliyetini azaltır. Ağır yük, karavan veya römork çekme, araç ve lastiklere ekstra yük bindirir. Aracın yolcu ve bagajlar ile tamamen doldurulmuş olması halinde, kullanım kılavuzu doğrultusunda lastik basıncının artırılması gerekmektedir Az şişirilmiş lastikler masrafa neden olur: Az ya da fazla şişirilmiş lastikler, tüm dişli alanını eşit oranda kullanamaz. Her iki durumda da lastiğin kilometre performansı düşerken lastiğin dişlisi hızla ve düzensiz bir şekilde yıpranır. Normalden az hava ile şişirilmiş lastikler daha fazla enerjiye ihtiyaç duyması nedeniyle yakıt tüketimini artırır
- 66. Kış lastiği ve trafik güvenliği • Trafik güvenliği ile ilgili yanlış bilinen konulardan biri de kış lastiği kullanımı hakkındadır. • Doğu ve Orta Anadolu bölgeleri hariç ülkemiz bir kar ve sert kış ülkesi olmamasına rağmen, yaygın kanaatin aksine, kış lastiği bizim ülkemizde de trafik güvenliği için önemlidir. • Kış lastiği kullanımının en büyük avantajı, beraberinde getirdiği yol güvenliğidir. • Isının +7 derecenin altına düşmesiyle birlikte kış lastiklerinin kullanılmaya başlanması, kar yağmasının beklenmemesi tavsiye edilmektedir.
- 67. Kış lastiklerinin avantajları Sürücüler zorlu kış koşullarında kış lastiklerini kullanarak şunları sağlayabilirler: • • • • • • • Daha fazla fren emniyeti Aracı yönlendirme kabiliyeti Üstün çekiş Etkin su boşaltımı Islak ve buzlu zeminlerde yola tam temas Suda kızaklamaya karşı direnç +7C'nin altında bile yola iyi tutunma
- 68. Güvenli sürüş performansı • Yaz lastiklerinde kullanılan kauçuk, +7C'nin altında tutunma özelliğini kaybeder ve karlı - buzlu yollarda performans düşüklüğü ortaya çıkar. Oysa, kış lastiklerinde kullanılan özel kauçuk sayesinde, lastik +7C'nin altında da tutunma özelliğini korur. • Kış lastiğinin diş derinliği yaz lastiğine göre daha fazladır. Böylece kış lastiğinin karlı ve buzlu zeminde yol tutuşu artar. Bu da sürücüler için güvenli sürüş performansı anlamına gelmektedir.
- 69. Kış lastiği seçerken nelere dikkat edilmelidir? • Lastik tercihi yapılırken aracın özelliklerine, sürücünün kullanım biçimine ve yaşanan bölgedeki mevsim koşullarına göre karar verilmelidir. • Yaşanan bölgede kış koşulları çok zorlu ve sert geçiyorsa, çivilenebilir kış lastikleri tercih edilebilir. • Kış lastikleri, en zorlu kış koşullarında bile sürücülere maksimum güvenlik ve ideal sürüş konforu sağlar.
- 70. Hız Çarpışma anındaki hız •50 km/saate çıktığında, etkileyecek çarpışma 3‟üncü kattan •70 km/saate çıktığında 6‟ncı kattan •90 km/saatte ise 10‟uncu kattan düşmeye eş olacaktır
- 71. Hız ve ölümcül yaralanmalar • Dünyanın en güvenli otomobilleri, emniyet kemeri takılı ve hava yastığı açıkken 70 km/saat hıza kadar can güvenliği sunabiliyor. Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008 Hıza bağlı olarak: •Çarpışma olasılığı artar, •Tepki mesafesi artar, •Durma mesafesi artar, •Çarpışmadan kaynaklanan kuvvet artar, •Yaralanmaların ciddiyeti yükselir, •Sürücü, hatalarını telafi edecek zaman bulamaz.
- 72. Hız ve fren mesafesi Bunu biliyor muydunuz? 90 km/s hızla giderken çarpışmanın etkisi, bir binanın 10‟uncu katından düşmek gibi bir etki yaratır • 13 • • Kaynak: Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008. • Yüksek hızda araç kullanma davranışı, kaza sayısı üzerinde doğrudan etkide bulunan çok önemli bir trafik ihlalidir Hız arttıkça aracın kontrol edilmesi de o oranda güçleşir Aracın hızını kontrol etmek, kazaları önleyebilir ve meydana gelebilecek kazalarda oluşabilecek zararı ve kayıpları azaltır Güvenli takip mesafesi de hızla orantılı katlanarak artar 30 km/s hızla giderken 13 metre ileride yola bir çocuk çıkarsa, ona çarpmadan durabilirsiniz. Ama 40 km/s hızla gidiyorsanız 13 metrede duramaz ve çocuğa çarparsınız.
- 73. Hız ihlalinin miktarı •Belirtilen hız sınırının saatte 10-15 kilometre üstüne çıkılması: - Kaza sonucunda meydana gelen yaralanmaların ciddiyetini artırması açısından yüksek öneme sahiptir - Uç değerlerdeki hız ihlallerine göre daha önemlidir •Çünkü, daha sık karşılaşılmaktadır •Sürücü tarafından zararsız gibi algılanabilecek hız ihlallerinden kaçınılmalıdır
- 74. Düşük hızın faydaları • Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman tanır. • Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe azalmış olur. • Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe azalmış olur. • Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını tahmin edebilme imkanı artar. • Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için daha fazla şansı olur. • Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.