1. 淡水河江子翠藍色公路評估 2009.11.3 施上粟 博士 [email_address] 經濟部水利署第十河川局 國際水利環境學院（ TIIWE ）

3. 平均低水位水深是否高於 1.5m 、河寬大於 50m ？ 是 否 是否考慮濬泄？ 否 是 不適合開放藍色公路 1. 低潮水深 >1.5m 2. 行駛河寬 >50m 3. 低水護岸穩定床坡 4. 觀察底床回淤速度 5. 建造停泊碼頭 效益評估 適合開放藍色公路 維護管理 後續評估 後續評估 水域空間營造 - 藍色公路評估流程 地方政府配合事項

4. 台北市政府交通局， 2004 ，台北市轄內河水域活動暨碼頭設施規劃

5. 江子翠歷年水位資料統計表 淡水河主流左側主深槽平均低水位水深及可行駛河寬表 水域空間營造 - 最低潮位及可行駛河寬檢核 -1.5 0.19 2.56 水位最小值（ m ） 水位平均值（ m ） 水位最大值（ m ） 150 90 20 254 95 130 70 84 105 125 120 170 250 可行駛河寬 (m) 2.89 19654 T30 1.86 19186 T29-1 1.75 18933 T29 中興橋 11.80 18717 T28A 5.40 18573 T28-1 3.24 18464 T28 2.60 18248 T27A-1 忠孝橋 4.92 17923 T27A 4.81 17815 T27 4.99 17509 T26-1 3.76 17202 T26 4.71 16625 T25 台北橋 8.01 16481 T24-A 備註 平均低水位水深 (m) 累距 樁號

6. 大漢溪 平均 低水位之最大水深及河寬表 新店溪平均低水位之最大水深及河寬表 75 80 70 95 0 65 0 150 可行駛河寬 (m) 新海橋 4.28 23297 T36A 2.79 22900 T36 大漢橋 3.62 22485 T35A 2.57 22395 T35 0.09 21710 T34 2.03 21133 T33 0.69 20664 T32 3.93 19871 T31 備註 平均低水位水深 (m) 累距 樁號 104 61 92 0 0 17 40 65 65 120 100 94 90 100 105 120 可行駛河寬 (m) 中正橋 2.42 5418 H10A 2.60 5177 H10 7.45 4647 H09 0.98 3973 H08 1.22 3251 H07 華中橋 1.93 3046 H06A 2.79 2889 H06 4.27 2540 H05 4.22 2143 H04 3.74 1565 H03 光復橋 9.98 1457 H02B 華翠橋 3.67 987 H02A 3.83 879 H02 萬板大橋 4.62 734 H01B 華江橋 8.93 36 H01A 8.70 0 H01 備註 平均低水位水深 (m) 累距 樁號

7. 台北橋

8. 忠孝橋

9. 中興橋

11. 大漢橋

12. 新海橋 華江橋 萬板橋

13. 華翠橋 光復橋

14. 華中橋

16. 水域空間營造 - 疏浚前後谿線縱斷面變化 淡水河、大漢溪 新店溪

17. 水域空間營造 - 河道疏浚評估

20. 水域空間營造 - 建議航線

21. 疏浚的總挖方量為 853,708 m 3 ，疏浚費用約 734,188,880 元 （不含碼頭建造等硬體費用），砌塊石護岸約 17,965,080 元，總經費約 7.52 億元 。 水域空間營造 - 疏浚成本 砌塊石護岸成本 河道疏浚挖方成本列表 材料： 740.6 其他： 1,400.00 每 M 2 單價計 人工： 560.28 機具： 99.12 1,400.00 1.000 M 2 小計 33.10 33.10 1.000 全 工具損耗及其他 80.00 800.00 0.100 工 半技工 180.00 900.00 0.200 工 技工 116.00 580.00 0.200 時 機械吊放 190.40 2,380.00 0.080 m 3 1 ： 3 水泥砂漿 490.50 1,635.00 0.300 m 3 175kg/cm2 預拌混凝土 (G≦1",S=4") 310.00 620.00 0.500 m 3 塊石（自然石） ≒ 50MC( 含購買 ) 複價（元） 單價（元） 數量 單位 工料名稱 單位： M 2 工作項目：砌塊角石 φ>50cm 860.0 元 /M 3 合計 100.0 元 /M 3 挖方處理 510.0 元 /M 3 遠方棄土（ 30Km 估算） 17.0 元 /(Km*M 3 ) 遠方棄土 250.0 元 /M 3 棄土證明 單 價 ( 元 ) 單 位 工 程 名 稱

22. 水域空間營造 - 疏浚規劃 A 、短程計畫第一階段 短程計畫「 第一階段」 係根據上述河道通航考量（行船河寬大於 50 公尺、水深大於 1.5 公尺），因此疏浚之斷面為淡水河主流 T29 斷面，如此可使藍色公路航道由河口延伸至江子翠匯流口，並接通新店溪航道至斷面 H05 。疏浚之挖方量約為 86,765 m3 ，疏浚費用 7.46 仟萬元、砌塊石護岸經費 0.12 仟萬元，因此總費用約為 7.58 仟萬元 （包含砌塊石護岸費用）。 B 、短程計畫第二階段 短程計畫「第二階段」乃延續 「第一階段」 計畫，基於行船安全性考量，若經費允許，建議再針對部分斷面河道突起處進行疏浚，包括： T27A 、 T27A-1 、 T28 、 T28-1 及 T29 ，如此可使斷面 T27 至 T30 之航道寬度不受沙洲限制，行船具有更佳的迴旋空間。其疏浚之挖方量約為 363,841 m3 ，疏浚費用 3.12 億元、砌塊石護岸經費 0.31 仟萬元，因此總費用約為 3.16 億元 （包含砌塊石護岸費用）。 本期計畫並同時規劃 4 處碼頭 ，其位置分別為二重疏洪道入口堰（ T31 左岸）、新店溪左岸 H01A （華江橋）與 H01B （萬板大橋）間、新店溪右岸 H02A （華翠大橋）與 H02B （光復橋）間、以及新店溪左岸 H03 與 H04 間。 0.4 ～ 2.3 年可回淤至原來河道水準，平均回淤年數約 1.35 年 ！

23. （ 2 ）中程計畫 中程計畫主要為疏浚大漢溪下游段，包括斷面 T32 及 T34 ，使藍色公路航道延伸至新海橋。其中疏浚總量約為 249,245m 3 ，疏浚費用 2.14 億元、砌塊石護岸經費 0.8 仟萬元，因此總費用約為 2.22 億元 （包含砌塊石護岸費用）。 本期計畫另規劃 2 處碼頭 ，位置分別為大漢溪左岸 T35 附近及大漢溪右岸 T36A （新海橋）人工濕地附近。 （ 3 ）長程計畫 本期計畫主要為疏浚新店溪下游段，由斷面 H06 至 H08 之河段，將航道延伸至新店溪中正橋。其中疏浚總量為 240,722 m 3 ，疏浚費用 2.07 億元、砌塊石護岸經費 0.69 仟萬元，因此總費用為 2.14 億元 （包含砌塊石護岸費用）。 長程計畫另規劃 2 處碼頭 ，位置分別為新店溪右岸斷面 H09 附近以及新店溪左岸斷面 H10 與 H10A （中正橋）間。

24. 水域空間營造 - 疏浚後回淤速度 由挖方量推估其回淤速度，兩者相除可初估本區回淤速度約 0.9-5.3 年 , 平均 3.1 年 。（ 不考慮石門水庫排砂影響 ） -234,530 -234,530 -16,210 -32,419 T36A -63,384 -63,384 -7,008 -14,017 T36 -113,899 -113,899 -27,899 -55,797 T35A -113,185 -113,185 -24,407 -48,815 T 35 -195,059 -195,059 -62,266 -124,532 T 34 -34,782 -34,782 19,524 39,048 T 33 103,263 103,263 69,489 138,978 T 32 -224,528 -224,528 -47,462 -94,924 T 31 693,821 693,821 345,433 690,867 T 30 254,712 254,712 126,352 252,705 T 29 1,802 1,802 509 1,018 T 28A 109,742 109,742 55,025 110,050 T 28 138,134 138,134 69,972 139,944 T 27A 72,205 72,205 35,344 70,688 T 27 109,444 109,444 55,694 111,387 T 26 70,927 70,927 35,429 70,859 T 25 32,735 32,735 16,373 32,745 T24A 年均差 （ m 3 / 年） 差值（ m 3 ） 年均差 （ m 3 / 年） 差值（ m 3 ） 2004 ～ 2005 2003 ～ 2004 樁號 2004 ～ 2005 2003 ～ 2004 樁號 年均差 （ m 3 / 年） 差值（ m 3 ） 年均差 （ m 3 / 年） 差值（ m 3 ） 115,333 m 3 平均 -241,407 * 472,073 * 總和 258,966 258,966 124,967 249,934 H10A -88,811 -88,811 -24,822 -49,643 H10 -91,878 -91,878 -2,195 -4,390 H09 -82,200 -82,200 -9,307 -18,613 H08 -84,136 -84,136 -39,715 -79,431 H07 -63,178 -63,178 -27,962 -55,925 H06A -80 -80 6,509 13,018 H06 -200,047 -200,047 -85,643 -171,286 H05 -48,341 -48,341 -171 -343 H04 -126,815 -126,815 -32,108 -64,216 H03 -111,826 -111,826 -36,180 -72,359 H02B -60,678 -60,678 4,322 8,644 H02A -16,948 -16,948 4,921 9,842 H02 -9,866 -9,866 8,775 17,550 H01B -117,368 -117,368 -62,898 -125,797 H01A -5,620 -5,620 -312 -624 H01

25. 平均低水位水深 >1.5m 、河寬 >50m ？ 是 否 是否考慮濬泄？ 否 是 不適合開放藍色公路 1. 低潮水深 >1.5m 2. 行駛河寬 >50m 3. 低水護岸穩定床坡 4. 觀察底床回淤速度 5. 建造停泊碼頭 效益評估 適合開放藍色公路 維護管理 後續評估 後續評估 水域空間營造 - 藍色公路評估流程 地方政府配合事項

27. 淡水河系都市利用架構分析圖 A B C 河域寬廣，兩側緊臨道路與住宅區 TYPE A 淡水河出海口段，兩側都市為帶狀發展，規模較小；區段為淡水與海水混合處 淡水河與基隆河匯流處 TYPE C 河域兩側為高密度之都市發型態，部份高灘地做為河濱公園使用 B C C C TYPE B 河流匯流口 新店溪與大漢溪匯流處 河域兩側多有高灘綠地，因應都市發展，邊緣劃設堤防與高架道路 河域寬度較窄小，兩側多有大面積之河濱綠地，堤防分隔都市與水域空間 河域與都市由堤防分隔，堤防上設環河之快速道路，水域與都市互動性極低

28. 新店 、大漢溪匯流示範區初步構想圖 碼頭及水域空間發展結合都市更新計畫，串連水域與都市空間之整合再利用。 萬板大橋 光復橋 大漢橋 中興大橋 忠孝大橋 重新大橋 主要藍色公路疏濬河道 利用現有高灘地設置碼頭，水域之空間發展與都市紋理對應。 利用現有高灘地設置碼頭，結合河岸公園，發展市民休閒活動。 華江大橋 碼頭空間結合都市閒置空間再利用，串連水域與都市空間之整合發展。

29. 河道綠廊規劃示意圖 配合都市沿河空間發展，創造都市再造之親河空間 發展適宜之都市綠色廊道 局部沿河道路，隧道化處理 創造河域與都市之活動連結 河岸依行水需求，高灘地回填利用