3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3

30/08/2012
3.2 IMPORTANCIA DEL

MARINA DEL MAR QUINTAIROS FDEZ
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS
DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
3.2.1 PRINCIPIOS INFORMAFORES DEL TRÁFICO, LA
CIRCULACION Y LA SEGURIDAD VIAL
3.2.2 REGULACION DEL TRÁFICO, LA CIRCULACION
Y LA SEGURIDA VIAL
3.2.3 RESPONSABILIDAD DERIVADA DEL TRAFICO,
LA CIRCULACION Y LA SEGURIDAD VIAL

Módulo III: salud, seguridad vial y medioambiental, servicio, logística
3.1 tipología de los accidentes de trabajo en el sector del transporte
3.1.1. El transporte una actividad de riesgo.
3.1.2. Tipos de accidentes, sus causas y consecuencia
3.1.3 importancia del cumplimiento de las normas de tráfico y seguridad vial
3.1.4 principios informadores del tráfico, la circulación y la seguridad vial
3.1.5 regulación del tráfico, la circulación y la seguridad vial.
3.1.6 Responsabilidad derivada del tráfico, la circulación y la seguridad vial
3.2 alumbrado y señalización óptica

30/08/2012
3.3 los accidentes de tráfico, la magnitud del problema.
3.3.1. principales causas de muerte en el mundo OMG
3.3.2. estadísticas de los accidentes de circulación
3.3.3. Tipos de accidentes.
3.4 implicación de vehículos pesados en accidentes de tráfico
3.4.1 vehículos de mercancías y autobuses implicados en accidentes de tráfico

3.4.2 accidentes por debajo de la media.
3.5 dinámica de un impacto y consecuencial humanas.
3.5.1 secuencias de un accidente
3.5.2 momentos en la fase de impacto
3.5.3consecuencias humanas, materiales y económicas del accidente

3.6 los grupos de riesgo
3.6.1 grupos de mayor riesgo
3.6.1.1 Peatones – el elemento más vulnerable.
3.6.1.2 la zona de interacción
3.6.1.3 los mayores como peatones
3.6.1.4.conductores – el grupo con mayor riesgo absoluto
3.6.1.5 conductores jóvenes
3.6.1.6. los mayores como conductores
3.6.1.6 los conductores profesionales
3.7 los factores de riesgo (la velocidad, el alcohol…)
3.7.1 tipos de velocidades
3.7.2 el alcohol.
3.7.3 factores psicológicos el estrés y la depresión
3.7.4 el sueño
3.7.5 la fatiga
3.8 la conducción preventiva
3.9 conducción en condiciones adversas
3.10 contaminación y accidentes de tráfico

3.1.3. IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO
DE LAS NORMAS DE TRAFICO Y
SEGURIDAD VIAL

30/08/2012
 Todos los conductores profesionales, conocen la
importancia social y económica del trafico

motorizado por carretera. La necesidad de
movilidad que demanda una sociedad moderna es
una realidad indiscutible para la población cada vez
más dependiente para su subsistencia de viajes,
transportes y comunicaciones.

IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS
NORMAS DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL

30/08/2012
 La circulación genera, impulsa y a la vez,
aprovecha los continuas avances científicos y
técnicos experimentales por los medios e

infraestructuras.
 Pero a mismo tiempo el trafico es deudor de su
aspecto más negativo, los accidentes y su
elevadísimo coste en vidas humanas y en graves
lesiones.
 De ahí lo importante del cumplimiento de las
normas reguladoras que en materia de tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial se
vienen promulgando por los poderes legislativo y
ejecutivo

3.1.4 PRINCIPIOS INFORMAFORES DEL
TRÁFICO, LA CIRCULACION Y LA
SEGURIDAD VIAL

30/08/2012
 Las normas jurídicas que regulan la circulación y la
seguridad vial se inspiran en una serie de principios

que deben garantizar tanto el desarrollo eficiente
de las comunicaciones terrestres, como la
ordenada convivencia entre los usuarios de las
vías.

Estos principios son los siguientes:
 Principio de confianza
 Principio de precaución

 Principio de seguridad

 Principio de responsabilidad

3.1.5 REGULACION DEL TRÁFICO, LA
CIRCULACION Y LA SEGURIDA VIAL

30/08/2012
 Las normas reguladora del trafico y de la seguridad vial
es extensa, compleja y especial.
 Extensa, por la cantidad de normas comunitarias

europeas, tratados internacionales, leyes y reglamentos
estatales y autonómicos y ordenanzas municipales que
la regulan.
 Compleja, porque junto con la normativa general de
trafico se introducen otras de sectores especiales
(terrestre, carreteras, inspección técnica de vehículos,
seguros, etc.)
 Especial, porque forma un cuerpo legal definido y
distinto de otros, con sus propias normas sustantivas y
procesales, que la hacen aplicable con preferencia
sobre la normativa administrativa común.

3.1.6 REGULACION DEL TRÁFICO, LA
CIRCULACION Y LA SEGURIDA VIAL

30/08/2012
 Pero además es variable, es una normativa que
está en una permanente evolución.

 El trafico es un fenómeno dinámico y dinámicas
deberán ser las normas que lo regulan.

En la primera década del siglo XXI los principales
cambios operados en la normativa de trafico y
seguridad vial son los siguientes:

NORMATIVA DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL
SON LOS SIGUIENTES:

30/08/2012
 Ley de trafico
Ley 19/2001, de diciembre, de reforma del texto articulado de la
Ley sobre Trafico, Circulación de Vehículos a Motor y

Seguridad Vial aprobada por Real Decreto Legislativo
339/1990 de 2 marzo (BOE nº 304 de diciembre)
Ley 17/2005 de 19 de julio, por la que se regulan los permisos y
las licencias de conducción por puntos (BOE nº 172 de 20 de
julio)
Ley Orgánica 15/2007, de 30 de noviembre por la que modifica
la Ley Orgánica 10/1995 de 23 de noviembre Penal en
matera de seguridad vial (BOE nº 288 de 1 de diciembre)
Ley 18/2009 de 23 de noviembre por la que modifica el texto
articulado de la Ley sobre Trafico, Circulación de Vehículos a
Motor y Seguridad Vial aprobada por Real Decreto Legislativo
339/1990 de 2 marzo (BOE nº 283 de 24 de noviembre de
2009)

NORMATIVA DE TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL
SON LOS SIGUIENTES:

30/08/2012
 Reglamento de tráfico:
Reglamento General de vehículos (aprobado por Real Decreto
2822/1998 de 23 de diciembre, modificado por Real Decreto

711/2006 de 9 de junio por el que se modifican determinados
reales decretos relativos a la inspección técnicas de vehículos
y a la homologación de vehículos, sus partes y piezas.
Mas recientes son el Real Decreto 369/2010 de 26 de marzo por
el que se modifica el Reglamento General de vehículos para
adaptar su contenido a la citada Ley 17/2009 y la Ley 25/2009
de 22 de diciembre de modificación de diversas leyes para su
adaptación a la ley sobre el libre acceso a las actividades de
servicios y su ejercicio (conocido como “Ley Ómnibus)
En relación con este apartado debe citarse también el Real
Decreto 122/2004 de 23 de enero por le que se modifica el
Real Decreto 957/2002 de 13 de septiembre por el que se
regulan las ITV en carretera de vehículos industriales que
circulan en territorio español.

RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

30/08/2012
 La responsabilidad administrativa es la derivada de
la comisión de las infracciones administrativas

tipificadas en el citado testo articulado de la ley
sobre trafico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial.

 Esta responsabilidad recae, como norma general,
directamente sobre el conductor o autor del hecho,
debiendo los propietarios de los vehículos informar
imperativamente a las autoridades sobre su
identidad.

RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

30/08/2012
 Las infracciones administrativas de trafico se
clasifican en tres categorías atendiendo a la

gravedad que representan para la circulación y la
seguridad vial: leves, graves y muy graves.
 Las sanciones aplicables por las diferentes
infracciones cometidas, salvo las consistentes e no
respetar las limites de velocidad, se gradúan
también con arreglo a su gravedad siguiendo la
siguiente correspondencia:

Las leves se sancionan con multas de hasta 100€
Las graves se sancionan con multa de 200€
Las muy graves se sancionan con multas de 500€

EN CONCLUSIÓN

30/08/2012
 Se puede decir que cumpliendo las normas es
sinónimo de conducir con seguridad, es decir, de

utilizar el vehículo con la máxima atención,
anticipándose a las acciones de los demás
conductores y de los peatones evitando siempre
riesgos innecesarios.

SALTARSE LAS NORMAS
Saltarse las normas que regulan el trafico y la

30/08/2012
seguridad vial genera una probabilidad alta de
causar o sufrir un accidente con las graves
consecuencias personales familiares y sociales
que esto conlleva.

Todas las personas – conductores, pasajeros que
infringen las normas de circulación o cuyo
comportamiento revele que desconocen o no
recuerden esas normas, están arriesgando sus vidas
y las de los demásudente y tolerante.

El respeto cívico y el cumplimiento de las
normas son las armas eficaces para luchar
contra los accidentes de trafico y las claves de
una circulación segura, prudente y tolerante

 La atención constante, el sentido común,

30/08/2012
el ejercicio de una conducción prudente
y no agresiva, la anticipación a las

reacciones de los demás y la adecuación
de la marcha del vehículo a las
circunstancias del entorno son las
mejores aportaciones de los
conductores a la seguridad vial.

3.2. ALUMBRADO Y SEÑALIZACION
ÓPTICA

30/08/2012
 El alumbrado y la  El alumbrado y la
señalización óptica son señalización óptica con

elementos básicos de la que deben ir
seguridad activa. Es equipados los
muy importante que el vehículos y las
conductor conozca sus condiciones de su
componentes, la utilización están
utilización adecuada en regulados en el
cada situación y las Reglamento General
reglas fundamentales de Vehículos,
de su mantenimiento. específicamente es su
anexo X

ALUMBRADO Y SEÑALIZACION
ÓPTICA

30/08/2012
MANTENIMIENTO DEL PRINCIPALES NOVDADES EN
ALUMBRADO SEÑALIZACIÓN ÓPTICA
Algunos estudios indican que más
del 40% de los vehículos tienen Señal V 23 distintivo de vehículos

anomalías en el alumbrado. de transporte de mercancías.
Al menos una vez al mes deben
revisarse las lámparas y el
reglaje de los faros
La sustitución de elementos rotos
o averiados deben efectuarse
inmediatamente.
Si en un viaje nocturno se produce Se utiliza para vehículos largos y
una avería en el alumbrado no pesados, así como sus
debe circularse sin luces. El remolques, tanto en la parte
vehículo debe detenerse en una trasera como en el lateral del
zona segura hasta que vuelva a mismo, en función de las masas
tener el alumbrado o punto o máximas longitudes y
éste no sea necesario. categorías. Consiste en una
franja regular que identifique el
contorno y en su defecto
longitud y anchura

ALUMBRADO Y SEÑALIZACION
ÓPTICA

30/08/2012
 Señal V-24 grúa de servicio  Señal de vehículos –obstáculo
de auxilio en carretera. en la calzada.
 Indica que se trata de una

grúa de servicio de auxilio
en carretera. Está formada
por una placa colocada en  Indica la posición en la vía o
la parte frontal del vehículo en sus inmediaciones de un
en la que aparece la vehículo que desempeña un
palabra AUXILIO en la parte servicio, actividad u operación
superior y la figura de una de trabajo, en situación de
grúa en la inferior, parada o estacionamiento o a
una velocidad que no supera
 puede complementarse con los 40 KM/H.
un juego de cuatro balizas
abatibles/flexibles /2 a cada
lado del vehículo

3.3 LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

30/08/2012
3.3.1. PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO
(OMS)

1. Enfermedades coronarías 7,20 millones 12,2%
2. Accidentes cerebrovasculars 5,71 millones 9,7%
3. Infecciones respiratorias 4,18 millones 7,1%
4. Enfermedad crónica de obstructiva pulmones 3,02 millones 5,1%
(COPD)
5. Enfermedades diarreicas 2,16 millones 3,7%
6. Sida 2,04 millones 3,5%
7. Tuberculosis 1,46 millones 2,5%
8. Cáncer en el aparato respiratorio 1,32 millones 2,3%
9. ACCIDENTES DE TRÁFICO 1,27 millones 2,2%
10. Nacimientos prematuro o con peso 1,18 millones 2,0%
insuficiente

LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

30/08/2012
PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL MUNDO (OMS)
El accidente de trafico ha sido definido por la ONU como la colisión en
que participa al menos un vehículo en movimiento por un camino

público o privado y que deja al menos una persona herida o muerta.
Un informe de la OMS de 2004 (informe mundial sobre prevención de
los traumatismos causados por el tránsito) establece el nº de
afectados anuales por este problema en 1.2 millones de muertos y
50 millones de lesionados.

Los accidentes de trafico generan el 25% de los traumatismos en el
ámbito mundial y son:
La 3ª causa más importante de mortalidad general
La 1ª causa de muerte en el grupo de edades entre 1 y 40 años
La 2ª causa de muerte entre los 5 y los 29 años
La 3ª causa de muerte entre los 30 y 44 años

PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN
EL MUNDO (OMS)

30/08/2012
Este modelo estadístico establece que para el año


2020 los siguientes parámetros:
 Las lesiones causadas por el trafico ocuparan el 6º
lugar en la lista de principales causas de mortalidad
 Las muertes causadas por el trafico subirán hasta los
2,34 millones anuales
 Las muertes por esta causa aumentaran el 80% en los
países de ingresos bajos y medios y descenderán casi
un 30% en los de ingresos altos

PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL
MUNDO (OMS)

30/08/2012
 Muertos en España (2007)
Homicidios = 349

SIDA = 1.307
TRAFICO = 3.954

El trafico es considerado un sistema en el que
interactúan hombre y maquina en un entorno de
constante cambio. Este sistema esta formado
básicamente por 4 elementos:
1. Personas
2. Maquinas
3. Entorno
4. Elementos de control

PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL
MUNDO (OMS)

30/08/2012
 Influencia de los elementos del sistema de tráfico
en los accidentes

elemento % Circunstancias más concurrentes
Personas 70 a 90 % Exceso velocidad Facultades disminuidas
Maniobras incorrectas Comportamiento de riesgo de
distracciones peatones
Vehículos 4 a 13 % Mal mantenimiento Fallos de iluminación
Problemas en los Defectos en la dirección
frenos Mal estado de los neumático

Vía/entorno 10 a 35 % Recta Puntos negros ( 2% de las carretas)
Correteras Acumulan el 15% de los accidentes
convencionales con victimas
Tramos horarios 6 a 8, Circunstancias meteorológicas
12 a 14 y 17 a 20 adversas

3.3.2. estadísticas de los accidentes de circulación

3.3.3. Tipos de accidentes.

 La colisión entre vehículos es el tipo
más frecuente de accidentes,

 Seguidos por la salida de vías

 Las distracción, las infracciones de las
normas y la velocidad inadecuada son
los factores que más frecuentemente
concurren en estos siniestros

La pérdida de atención del
conductor está presente en
muchos de los accidentes en los
que intervienen vehículos de
mercancías y autobuses

es muy importante realizar los
descansos reglamentarios, no hacer
comidas copiosas, no consumir
alcohol,

3.4. IMPLICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS EN
ACCIDENTES DE TRÁFICO

30/08/2012
 En el año 2009 se contabilizaron en toral 8.8 66
conductores y pasajeros de autobuses y de

vehículos de transporte de mercancías 260, entre
heridos y muertos.
 Encontramos que en 2009 se produjeron 40.789
accidentes con victimas (heridos y muertos) fuera
de poblado.
 De ellos 4.213 se registró la participación de uno o
varios vehículos de transporte de mercancía o
viajeros

 Solo contando los de fuera de zona urbana
encontramos que en 2009 se produjeron 40.789
accidentes con victimas (muertos heridos)
 Vehículos de mercancías y autobuses implicados
en accidentes
Tipos de veh. número porcentaje
 Camiones (3,5) 746 16,96%
 Furgonetas 874 19,87%
 Autobus 353 8,02%
 Camiones (+3.5) 1.661 37.76%

3.5 DINÁMICA DE UN IMPACTO Y
CONSECUENCIAS HUMANAS

30/08/2012
 El vehículo en movimiento acumula energía. La
energía acumulada depende de dos variables, la

masa del vehículo (por ello el impacto de un
camión, será más destructivo que el de un turismo)
y la velocidad (a mayor velocidad mayor energía.
 La energía acumulada en el vehículo no
desaparece en caso de colisión. Es ese momento
el vehículo deja de moverse en la misma
trayectoria que llevaba pero la energía
inmediatamente anterior al accidente se convierte
en dos tipos de energia

DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS
HUMANAS

30/08/2012
 Energía que hace rotar al vehículo implicado,

hasta dejarlo en su posición final
 Energía mecánica de deformación que absorbe
los propios vehículos
 La energía de su movimiento se debe transformar
en otro tipo de energía en el caso de un impacto la
energía se transforma en presión sobre la
estructura de los objetos que colisionan

DINÁMICA DE UN IMPACTO Y CONSECUENCIAS
HUMANAS

30/08/2012
 El cuerpo dentro del vehículo también acumula
energía con el movimiento, en caso de impacto,

diversos elementos a de seguridad (cinturón,
aibang …) van a absorber parte la energía que
hará que la deceleración brusca lance el cuerpo de
los ocupantes contra las partes rígidas del
habitáculo, la energía que no absorba dichos
elementos lo hará el cuerpo

3.5.1 secuencias de un accidente

09:44:24
Pese a su rapidez, el accidente de tráfico no es una
realidad instantánea.

MARINA
Dentro de este fenómeno pueden distinguirse una
serie de elementos sucesivos que se van
encadenando hasta producirse el resultado final.
En un accidente suele hablarse de diversas fases:

 Percepción
 Decisión

 Impacto

09:44:24
Fase de percepción:

MARINA
En la fase de percepción las
personas implicadas pueden
detectar la circunstancia
anormales que pueden
desencadenar un accidente.

La persona con capacidad de
decisión (conductor o peatón)
puede ser consciente de la
proximidad del impacto.

09:44:24
 Fase de decisión:

MARINA
En la fase de decisión las
personas implicadas con
capacidad de decisión
reaccionan ante el estimulo
exterior procedente de la
situación anómala y pueden
realizar alguna actuación
(maniobra de evasión)
dirigida a evitar el accidente
o paliar sus efectos.

 La maniobra de evasión puede ser pasiva (tocar el

09:44:24
claxon o lazar ráfagas de luz) o activa es el frenado
del vehículo o los giros de la dirección.

MARINA
 Tiempo de reacción: es decir el tiempo que
transcurre entre la recepción de la información y la
actuación concreta por parte de la persona, es
variable en funciones de factores.
 Edad

 Estado físico del conductor

El tiempo de reacción, normal, es de unos 0,75
segundos, varia entre 0,50 y 1 segundo

3.5.2 MOMENTOS EN LA FASE DE IMPACTO

09:44:24
 Fase de impacto:
La ultima fase es la de impacto o conflicto.

MARINA
El accidente tras la ase de decisión, deviene
inevitable y se materializa en forma de colisión.

En el impacto incide de manera directa la
dirección del vehículo/s implicado/s y la
maniobra de evasión realizada

3.5.3.CONSECUENCIAS HUMANAS,
MATERIALES Y ECONÓMICAS

09:44:24
 LAS LESIONES:
Las lesiones se producen cuando el

MARINA
cuerpo humano se ve superado su
límite de resistencia frente a la
energía a la que ha sido sometido.

A la hora de estudiar los daños
corporales provocados por un
accidente de circulación se habla
del mecanismo lesional, que seria
el modo y orden en que diversos
factores han actuado para provocar
la lesión

.CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y
ECONÓMICAS

09:44:24
 EN ESTE SENTIDO SE CONSIDERAN LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS:
Preimpacto:

MARINA

posición de partida de la persona. Postura concreta del
cuerpo (brazos, piernas)
 elementos del habitáculo del vehículo
 maniobra de emergencia
Impacto:
 Tipo (frontal, fronto-lateral, alcance)
 Características de la vía
 Vehículos implicados y sus daños
Posimpactos:
 Atención inmediata
 Condiciones de la evacuación

.CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y
ECONÓMICAS

09:44:24
MARINA
EN GENERAL, SE CONSIDERA QUE LAS LESIONES
SON MÁS GRAVES EN EL CASO DE CHOQUE
FRONTAL AL ESTAR MÁS PRÓXIMO EL CUERPO
DEL OCUPANTE A LAS ESTRUSTURAS INTERNAS
DEL VEHÍCULO DIRECTAMENTE DEFORMADAS
POR EL IMPACTO

CONSECUENCIAS HUMANAS, MATERIALES Y
ECONÓMICAS

09:44:24
Lesiones más comunes según el tipo de colisión

MARINA
Lesiones de rodilla
Choque frontal Lesiones de los tobillos
Lesiones en la cabeza
Choque laterales Golpes en el tórax,
Lesiones en el cuello
Alcances Lesiones en las cervicales

vuelcos Contusiones en cualquier parte del cuerpo

ECONÓMICAS

30/08/2012
 Las lesiones provocan importantes cambios no sólo
en la vida de quien las padece sino también en su

entorno familiar, social y laboral.
 En muchos casos no será posible la reincorporación
al trabajo o a los estudios; la vida laboral puede
quedar muy condicionada siendo necesaria una
reorientación con importante ayuda externa
 En el ámbito familiar el cambio también puede ser
considerado, muchas de las tareas que antes
realizaba la victima no podrá asumirlas, e incluso
necesitara ayuda de otra persona.

ECONÓMICAS

30/08/2012
Coste económico Daño material

 Los costes económicos  El constes derivados del
derivados de un impacto tras el accidente en
accidente con lesiones los vehículos y en los
se dirigen diferentes elementos que
fundamentalmente a tres constituyen la
aspectos infraestructura viaria
 Perdida netas de
producción
 Costes hospitalarios
 Ayudas técnicas
 Ayuda de terceras
personas
 Tratamiento físicos y
psicológicos

3.6 los grupos de riesgo

30/08/2012
3.6.1 grupos de mayor riesgo
3.6.1.1 Peatones – el elemento más

vulnerable.
3.6.1.2 la zona de interacción
3.6.1.3 los mayores como peatones
3.6.1.4.conductores – el grupo con
mayor riesgo absoluto
3.6.1.5 conductores jóvenes
3.6.1.6. los mayores como conductores
3.6.1.6 los conductores profesionales

3.2.9.LOS GRUPOS DE RIESGOS

30/08/2012
 Se habla de grupos de riesgo al referirse a
determinados colectivos de población que

aparecen, en los diferentes estudios estadísticos,
con unas mayores probabilidades de verse
afectados directamente por un accidente de tráfico.
 La delimitación de los grupos de riesgo fundamenta
básicamente en tres elementos:
 Las características psicofísicas personales
 El papel desempeñado en el sistema de tráfico (conductor,

peatón, acompañante…)
 El grado de expone al riesgo (característico de los
conductores profesionales)

.LOS GRUPOS DE RIESGOS

30/08/2012
 3.6.1. grupos de mayor riesgo
Dentro d los conductores existen tres colectivos con

un importante incremento del riesgo, dos de ellos
por sus características psicofísicas (jóvenes entre
18 y 30 años; mayores a partir de los 65 años) y el
tercero por su elevada exposición ( conductores
profesionales)
Los niños y los mayores como peatones son sobre
todo en las ciudades los grupos de mayor riesgo
relativo, seguido de conductores de ciclomotores y
motocicletas.

3.6.1.1 PEATONES – EL ELEMENTO MÁS
VULNERABLE.

30/08/2012
 Los peatones son agentes en el sistema de trafico
que no cuentan con ningún tipo de protección, son
ellos quien absorben todo la energía del choque.

 En caso de atropello a 40 km/h la probabilidad de
lesiones fatales en la cabeza es importante, se
acentúa notablemente a unos 50 km/h

Por km recorrido tienen entre dos y siete veces
mayor riesgo de sufrir un accidente que un
conductor de automóvil

 Las acciones peatonales que más fallecidos
conllevan son cruzar fuera de los pasos (43,3% de
los casos)

3.6.1.2 LA ZONA DE INTERACCIÓN

30/08/2012
 Entre el peatón y el vehículo existe una zona de
interacción en la que los movimientos de peatón y

vehículo tienen un acierta vinculación por parte de
los implicados es fundamental, en especial la
percepción que de los movimientos del peatón
tenga el conductor que se aproxima.

 Debe prestar especial atención:
 Vehículos detenidos en la calzada
 Peatones hablado por el móvil o con auriculares
 Autobuses en paradas
 Peatones en grupo

3.6.1.3 LOS MAYORES COMO PEATONES

30/08/2012
 Entre las características de este colectivo
destacan:
 Padecen deficiencias en la audición y en la visión

 Por la noche la deficiencia de visión se incrementa por
su menor agudeza visual y mayor sensibilidad al
deslumbramiento
 Las capacidades mentales sufren una merma
importante que puede afectar al calculo de las
distancias tiempo y en la toma de decisiones.
 El deterioro de la movilidad

En caso de accidentes los daños
que sufre una persona mayor como
peatón se incrementan debido a
perdida de masa ósea y muscular y
deterioro general

3.6.1.4.CONDUCTORES – EL GRUPO CON MAYOR RIESGO ABSOLUTO
3.6.1.5 CONDUCTORES JÓVENES
3.6.1.6. LOS MAYORES COMO CONDUCTORES
3.6.1.6 LOS CONDUCTORES PROFESIONALES

30/08/2012
 3.6.1.5 conductores jóvenes
Según diferentes estudios, uno de cada 2 muertos entre
los 15 y 35 años fallece por accidente de tráfico

Los accidentes de tráfico que afectan a jóvenes y
adolescentes constituyen un problema social de gran
trascendencia, tanto en España como en el resto de
países.
Factores frecuentes, como implicados en los accidentes
en los que existen jóvenes son
 Exposición al riesgo
 Inexperiencia en la conducción
 Consumo de alcohol
 La percepción del riesgo

 Coordenadas espacio temporales del accidente del
conductor joven

30/08/2012
 Fin de semana, jueves.
 Periodos veraniegos y diciembre

 En último años un desplazamiento de la madrugada
(2-4 horas) amanecer (6-9 horas)
 Poblaciones y alrededores
 Desplazamientos cortos en carreteras secundarias,
rutas de ida o vuelta a lugares de ocio.

A partir del segundo año de conducir existe un mayor
riesgo al tener mas seguridad en la conducción.

3.6.1.6. LOS MAYORES COMO
CONDUCTORES

30/08/2012
 Este tipo de conductores no sufre muchos accidente,
pero la relación km recorrido con los accidentes en los
que son parte, es una de las más altas de todos los

tramos de edad.
Es el grupo que experimenta mas muerte a pesar de
arriesgar menos y ser más conscientes de sus
limitaciones.
El motivo de los accidentes de esta categoría de
conductores se relaciona con la perdida de capacidad
que conlleva el paso del tiempo.
La perdida de capacidades psicomotoras implica un
incremento del tiempo de reacción, un deterioro en las
capacidades mentales para interpretar, analizar…

 Con la edad se reduce el campo visual que dificulta
medir con precisión el movimiento de otros

30/08/2012
usuarios de la vía. De noche pueden tener menor
agudeza visual y mayor sensibilidad al
deslumbramiento.

 La gran mayoría de la información necesario para
la conducción es de carácter visual, también se
trata de los datos mas importantes.
 El deterioro del campo visual se ve incrementado
por las dificultades en el movimiento de la cabeza
cuello y las dificultades para juzgar distancias y
velocidades.

 El 20% de los mayores de 65 años consume
alrededor de 5 medicamentos al día.

30/08/2012
 En el campo de la capacidad auditiva, pueden
tener dificultades para reconocer y discriminar

sonidos.
 Y por parte de los demás conductores, no tienen en
cuenta las limitaciones de este grupo.

En las estadísticas los accidentes mas
comunes se producen en
intersecciones, en las salidas a vías
rápidas y en las incorporaciones donde
es necesaria una mayor atención y una
rápida toma de decisiones.

3.6.1.6 LOS CONDUCTORES
PROFESIONALES

30/08/2012
 Son conductores profesionales aquellas personas
que hacen de la conducción su medio de vida. Es

una profesión no exenta de riesgo y no
precisamente por impericia, sino porque la
exposición al riesgo que conlleva el sistema de
trafico llega, en su caso, a las cotas mas altas.
 Se trata de un colectivo que, porcentualmente no
presenta un índice de accidentalidad elevado
debido a que suple con la experiencia y el
conocimiento del medio esa gran exposición al
riesgo ya aludida.

 Se trate de una actividad fuertemente regulada,
con vehículos que en su inmensa mayoría deben

30/08/2012
llevar instalado un limitador de velocidad que
impide que superen la velocidad permitida.

 Los conductores sobre todo relacionados con el
cumplimiento de las tiempos de conducción y
descanso y con el uso del aparato de control de los
mismos, son frecuentes, produciéndose en todo el
ámbito de la Unión Europea al venir exigidos por
normativa comunitaria.

 Lo más importante es que estos conductores
valoren que, si cumplen los tiempos de conducción

30/08/2012
y descanso, pueden evitar en muchos casos el
accidente.

 Para ello es conveniente que planifiquen bien el
viaje teniendo en cuenta las limitaciones de la
norma tanto en los tiempos como en las
velocidades permitidas

Las consecuencias de un accidente en el
que está implicado un vehículo pesado
por regla general son mucho más graves
que cuando se trata de turismos.

3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

En vedette

En vedette (17)

Similaire à 3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3

Similaire à 3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3 (20)

Dernier

Dernier (20)

3.2.Importancia del Cumplimiento de las Normas de Tráfico y Seguridad Vial3