3. Índice:
Objetivo
Medida de seguridad
Concepto básicos
Desmontaje
Diagnóstico, fallas,
pruebas ..etc
•Partes
•Tipos
•Construcción
•Herramientas
•Instrumentos de medición
•Seguridad
•Limpieza

4. Los objetivos principales que buscamos con la realizacion
de esta
practica son que aprendas a:
 – Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en
la culata de
forma adecuada.
 – Valorar correctamente los datos obtenidos en las
verificaciones.
 – Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

5.  Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avería y
 solucionarlo.
 Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que
desmontar el borne negativo de la batería para evitar
cortocircuitos.
 Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su
accionamiento.
 Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta
se alabee y respeta el orden indicado por el fabricante.

6. Concepto básico:
 Es un elemento del motor, montado en la parte
superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la
cámara de compresión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento
del mecanismo de válvulas y de la cámara de
combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o
espárragos.

7.  1. Conductos de Escape.
 2. Conductos de refrigeración.
 3. Guías de válvula.
 4. Alojamiento del inyector o roscado para
las bujías.
 5. Alojamiento de cámara de
combustión (en algunos casos).
 6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
 7. Sellos de la cámara de agua.
 8. Tapones de la cámara de agua.
 9. Conductos de admisión

8.  Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se
pueden clasificar en dos tipos generales:
Refrigerados por:
Agua
aire

9.  Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de
aleaciones de aluminio.
 Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.
1.4. Características:
Hierro fundido:
 mayor peso
 menor capacidad de disipación de calor
 mayor coeficiente de dilatación

10.  Aleaciones de aluminio:
Livianos
Mayor capacidad de disipación del calor
Menor su coeficiente de dilatación

11.  PARA EL PROCESO DE DESMONTAJE TENEMOS QUE SELECCIONAR LAS
HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA DICHA ACTIVIDAD:
 HERRAMIENTAS:
 JUEGO DE DADOS MILIMETRICOS
 PALANCAS Y EXTENCIONES DE ½
 RACHETE
 ALICATE MECANICO
 PINZAS
 JUEGO DE LLAVES MILIMETRICOS

12.  Regla de planitudes
 Gueys o calibrador de laminas
 Vernier
 Micrometro (exteriores e interiores)
 Cepillo metalico

13.  USAR GUANTES DE SEGURIDAD (OPCIONAL)
 OVEROL ADECUADO
 ZAPATOS DE SEGURIDAD
 AL MANEJAR PALANCAS Y EXTENCIONES TENER EN CUENTA LOS DOS
PUNTOS DE APOYO.
 PARA AFLOJAR PERNOS CON LLAVES MIXTAS, LO ESENCIAL SERIA CON
CORONA PARA ASI TENER UNA MAYOR PRECISION DE PRESION RESPECTO
AL PERNO.

14. Desconectamos todos los sensores que van conectados a
la culata
Desconectamos todos las conexiones que sujetan a la
culata
Desconectamos cables de bujías o inyectores
Separamos múltiple de admisión
Separamos múltiple de escape
Drenamos el liquido refrigerante en un depósito limpio.
Extraemos la tapa de balancines
Aflojamos la tapa de distribución

15. Puesta a punto del motor
•Pistón n° 1 en el PMS
•Coincidir todos los puntos de sincronización
•Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección – motor diésel)
Aflojamos los pernos de culata con
dado extensión y palanca.
Ubicamos todos los pernos en una
bandeja limpia y ordenada.
Extraemos la tapa de balancines

16. Extraemos eje o ejes de levas verificando su
posición.
Extraemos eje de balancines .
Extraemos los seguros de válvula.
Con el extractor de válvulas, comprimimos los
resortes y extraemos las válvulas.
Marcamos todas las válvulas según su orden y lo
colocamos en un depósito limpio y el orden
debido.
Extraemos las guías de válvula con ayuda de
compresor.

19. Finalidad de la limpieza/lavado
 (1) Remueva el carbón, etc. depositado sobre la pieza para
 recuperar la función y rendimiento original.
 (2) Remueva la suciedad para asegurar la precisión de las
 mediciones e inspección.
 (3) Remueva las materias extrañas para asegurar la precisión
de
 ensamble de las piezas de precisión.

20.  VERIFICACION DELA PLANITUD DE LA CULATA
VERIFICAR PLANITUD DE LA SUPERFICIE DEL
MULTIPLE

21.  MEDIR EL DIAMETRO DEL VASTAGO DELA VALVULA
MEDIR EL MARGEN DELA VALVULA

22.  MEDIR CONTACTO DELA CARA DE LA VALVULA
MEDIR EL JUEGO DE GUIA Y EL VASTAGO

23.  VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO
 MEDIR LONGITUD DE LA VALVULA

24.  VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE
MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE

25.  VERIFICACION DESALINEAMIENTO DEL EJE
DE LEVAS
MEDIR ALTURA DE LEVAS

26.  MEDIR JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE DE LEVAS

27.  El humo en el escape es evidente cuando acelera o
desacelera y menos evidente cuando se maneja a una
velocidad constante.

28. HUMO AZUL El aceite se esta
quemando en las cámaras de combustión
(desgaste de anillos del pistón, cilindros,
fuga en los sellos del vástago de las
válvulas o guías de válvulas).
HUMO NEGRO Indica que existe una
mezcla excesivamente rica.
HUMO BLANCO Indica una
fuga del liquido refrigerante en la cámara
de combustión (fuga del empaque o
culata quebrada). No confundirse con los
vapores de agua en un día húmedo

29. PRUEBA DE COMPRESION EN LOS
CILINDROS
Para ver si la compresión se escapa por los
anillos hacia el Carter, de las válvulas del
sistema d escape o del empaque de la culata
al refrigerante del motor. Se puede efectuar la
prueba de fuga, requiriendo una presión de 100
a 150 psi.
El motor debe estar a temperatura de
operación normal.
. Quite cuidadosamente los cables de bujías.
Afloje todas las bujías.
Retire el filtro y desconecte el cable de la
batería