Reaffectation - Francais

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Series Educatifs de la Composante d'Air Canada du SCFP - Reaffectation

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  • La réaffectation se produit habituellement lorsque vous êtes incapable d’assurer le vol initialement prévu à votre horaire. La réaffectation avec laquelle nous sommes pour la plupart familiers est abordée aux articles R6 et R10 de la convention collective et survient à la suite d’une annulation, d’une consolidation, d’une substitution, d’une correspondance manquée ou d’une illégalité à la base d’affectation. Une annulation fait référence à un vol qui n’a pas lieu. Dans ce cas, tous les passagers sont transférés sur d’autres vols.Un vol qui est retardé, même jusqu’au jour civil suivant n’est pas nécessairement considéré comme annulé.
  • Vous n’êtes probablement pas habitués à consulter cet article concernant la reaffectation :9.07 Lorsque l’agent qui se déclare incapable de se présenter au travail pour raison médicale et n’atteint pas son minimum mensuel garanti, il fait l’objet d’une réaffectation. Cet article stipule que vous pouvez être l’objet d’une réaffectation après avoir pris congé, si vous n’atteignez pas les 65/70 heures de votre minimum mensuel garanti. Ce ci ce produit si vous ne disposez pas d’un nombre suffisant de congés de maladie pour couvrir la totalité des crédits de votre congé ou si vous reprenez le travail au milieu du courrier et que vous ne touchez pas les pleins crédits de votre courrier. Dans ce cas, il se peut que vous ayez à assurer un vol en réaffectation pour atteindre votre minimum mensuel garanti de 65/70.
  • La consolidation survient lorsque deux numéros de vol sont regroupés en un seul, par exemple, le vol de 2 h de RapidAir sur A320 avec un équipage de 4 n’a pas lieu et tous les passagers sont réenregistrés sur le vol de 3 h. Si le vol de 3 h originellement prévu sur un A320 avec un équipage de 4 est assuré avec un B767, Les membres du personnel de cabine nécessaires seront les membres possédant le plus d’ancienneté sur le vol de 2 h et les autres membres du personnel du vol de 2 h seront sujets à une réaffectation. La substitution fait référence à un changement du type d’appareil. Par exemple, un vol de Vancouver à Toronto assuré sur un B767 avec un équipage de 5 est finalement assuré sur A319, le chef de cabine et les agents de bord possédant le plus d’ancienneté conservent ce vol et les autres sont l’objet d’une réaffectation.Une illégalité à la base d’affectation ne fait pas référence au fait de dépasser votre période de service et de s’inscrire en période de repos. Devenir illégal fait partie du jargon des agents de bord. Selon la convention collective, l’illégalité fait référence au fait de ne pas avoir bénéficié du repos réglementaire entre les courriers, pas à un dépassement de votre période de service. Si vous décidez de vous inscrire en période de repos, de quitter, vous n’êtes pas sujet à une réaffectation et vous ne bénéficiez pas de la protection salariale.
  • Comme c’est généralement le cas dans notre convention collective, c’est par ordre d’ancienneté, compte tenu de la classe, des exigences linguistiques et de l’effectif de bord qui détermine qui sera réaffecté.
  • En cas de substitution, l’équipage prévu pour assurer le vol reste. Dans le cas d’une substitution pour un appareil plus petit, les membres d’équipage moins anciens qui sont surnuméraires compte tenu de l’effectif de bord sont l’objet d’une réaffectation.Dans le cas d’une redésignation, l’équipage prévu pour le vol redésigné comme vol supplémentaire sera l’équipage réaffecté. Dans le cas d’un regroupement de vols, c’est l’équipage prévu pour le vol dont le numéro est utilisé qui assure le vol. Le personnel supplémentaire est pris à même l’équipage prévu pour l’autre vol. Les membres surnuméraires de l’équipage seront réaffectés.
  • Il s’agit d’une règle de base, les titulaires de programme de vols normal sont affectés d’abord et ce sont ensuite les membres du personnel de réserve, sans égard à l’ancienneté.
  • La correspondance manquée fait référence au fait que vous manquez votre prochain vol parce que votre vol précédent est arrivé en retard. Vous devez physiquement rater votre correspondance. La compagnie ne peut vous réaffecter à l’avance parce qu’elle prévoit que vous manquerez votre correspondance. Toutefois, s’il est prévu que la correspondance soit manquée, la compagnie peut affecter un autre équipage au vol pour lequel il est prévu que vous manquerez la correspondance. Si l’équipage désigné au vol n’est pas à bord 20 minutes avant l’heure de départ prévue, il sera sujet à une réaffectation. Voir l’article R8.25 pour en savoir plus sur la correspondance manquée.
  • S`il est prévu que l`équipage désigné au vol manquera sa correspondance et que vous êtes en mesure d’établir le contact avec l`affectation des équipages, l’heure de départ du vol sortant à ce moment servira à déterminer si vous manquerez votre correspondance, sans égard à l’heure de départ subséquente. Si vous prévoyez manquer votre correspondance, c’est une bonne idée d`établir le contact avec l’affectation des équipages dès votre arrivée.
  • Si aucun des 2 équipages n’est à bord 20 minutes avant le départ, le premier équipage à embarquer assurera le vol. Si toutefois les 2 équipages arrivent en même temps, c’est l’équipage initialement affecté au vol qui l’assurera.
  • Si vous êtes réaffecté, il est important de comprendre les paramètres de la réaffectation. Voyons les articles de la convention collective qui s’appliquent. Vous pouvez être affecté à tout type de vols dont le départ est prévu à n’importe quelle heure de la journée. Vous ne pouvez être affecté à un vol qui fera en sorte que vous dépasserez votre période de service maximale. La réaffectation est donnée avant 100 heures ou la réserve.
  • Vous ne pouvez être réaffecté que pendant les jours civils de service prévus à votre programme. En cas d’irrégularité d’exploitation hors de votre base d’affectation, vous pouvez être affecté à un vol de mise en place un jour qui n’est pas un de vos jours de service programmé. Si vous étiez initialement affecté à un vol de mise en place, il est possible qu’on vous demande d’assurer ce vol. Il ne s’agit habituellement pas d’une affectation d’office.Vous pouvez être réaffecté à un vol comportant plus d’heures que votre courrier original . Toutefois, vous ne pouvez être affecté à un courrier qui vous fera dépaser votre limitation de temps de vol mensuel pour le mois en cours, soit 80 ou 85.
  • La réaffectation peut vous être signifiée avant votre courrier ou à tout moment pendant votre courrier, à l’aéroport ou en escale. Si vous êtes réaffecté à l’aéroport pendant que vous êtes à votre base d’affectation, on peu vous demander d’attendre jusqu’à une heure pour vous trouver un vol à assurer.Si vous êtes réaffecté à l’aéroport pendant que vous êtes hors de votre base d’affectation, on peut vous demander d’attendre jusqu’à 2 heures. Dans les deux cas, vous pouvez être réaffecté à un vol qui part après votre période de disponibilité d’une heure ou de 2 heures, à condition que vous ne dépassiez pas votre période maximale de service. Les périodes de service sont définies à l’article R5 de la convention collective.
  • Si vous n’êtes pas affecté à un vol et n’êtes pas à votre base d’affectation, vous devriez regagner votre base par le premier vol disponible. À votre arrivée à l’aéroport, vous devez prendre contact avec l’affectation des équipages afin de savoir si vous serez affecté à un vol. Votre affectation à un vol de mise en place peut être modifiée de façon à ce que vous assuriez ce vol ou n’importe quel autre vol vers la même destination. Ce n’est pas une affectation d’office.
  • Si votre vol est annulé à l’avance, vous devez appeler l’affectation des équipages le soir précédant le courrier initialement programmé afin de recevoir une affectation. Vous devez le faire pour chaque jour civil de votre courrier initial. L’affectation peut vous appeler avant pour vous affecter à un vol. Si vous êtes en période de repos pendant cette période, vous pouvez appeler jusqu’à une heure après la fin de votre période de repos.
  • Une fois réaffecté, tout changement à votre courrier est considéré comme étant une affectation d’office. La seule exception est l’affectation à un vol de mise en place décrite à la diapositive précédente. Toutefois, si un vol de votre nouveau courrier est annulé, regroupé etc. vous pouvez être de nouveau réaffecté.
  • Comme titulaire d’un programme de vols vous avez toujours la garantie de recevoir soit les crédits des vols que vous assurez ou les crédits de votre courrier original, le plus élevé des deux. Malheureusement, si vous êtes un agent de réserve, vous ne bénéficiez d’aucune protection salariale. Vous ne recevez que ce que vous avez effectivement assuré au cours du mois ou le minimum mensuel garanti, le plus élevé des deux.
  • Parce que les chefs de cabine sont rémunérés à un taux différent selon le type d’appareil, il est important de noter que les chefs de cabine recevront la valeur monétaire la plus grande entre ce qu’ils ont effectivement assuré et ce que leur horaire prévoyait.
  • Par exemple, si vous êtes programmé pour assurer un courrier de 3 jours comportant 16 heures de crédits sur un B777, la valeur monétaire de votre courrier original est calculé de la façon suivante :16 heures x 66.59 $ = 1065.44 $Si ce courrier est annulé et que vous êtes réaffecté à un courrier de 3 jours comportant 18 heures de crédits sur un A320, la valeur monétaire de votre courrier original est calculé de la façon suivante : 18 x 55.91 $ = 1006.38 $En conséquence, vous serez payé pour le courrier de 16 heures sur B777, parce que la valeur monétaire est plus grande, même si les heures créditées sont moindres. Vous ne recevez pas et le taux le plus élevé et les heures les plus nombreuses, vous recevez l’un ou l’autre.
  • Reaffectation - Francais

    1. 1. Séries éducatives de la composante d’Air Canada du SCFP<br />
    2. 2. Ce séminaire est sonorisé, assurez-vous donc que votre volume est correctement réglé.<br />
    3. 3. S’il y a des différences entre ce matériel et la convention collective, c’est la convention collective qui sera considérée exacte. <br />Toute l’information présentée dans ce séminaire est sans préjudice et précédent pour toute position pouvant être adoptée par le syndicat à l’avenir et il s’agit de l’information la plus précise disponible à ce jour.<br />
    4. 4. Réaffectation <br />Connaître vos droits vous protège !<br />
    5. 5. Réaffectation :pourquoi ? <br />La réaffectation peut survenir à la suite d’une annulation, d’une substitution, <br />d’un regroupement de vols, d’une <br />correspondance manquée ou <br />d’une illégalité à la base d’affectation, exception fait d’une illégalité résultant d’une chevauchement.<br />
    6. 6. Réaffectation : pourquoi ?<br />Cette réaffectation est abordée aux articles R6 et R10 de la convention collective. <br />Article 9.07 <br />RÉAFFECTATION – Lorsque l’agent qui se déclare incapable de se présenter au travail pour cause de maladie n’atteint pas son minimum mensuel garanti, il fait l’objet d’une réaffectation…<br />
    7. 7. Réaffectation : pourquoi ?<br />La regroupement de vols survient lorsque 2 vols sont combinés en un seul. Si du personnel de bord supplémentaire est nécessaire pour compléter l’équipage, les membres du personnel de cabine du numéro de vol qui n’a pas lieu seront ajoutés au personnel de cabine du numéro de vol qui est assuré. <br />La substitution fait référence à un changement de type d’appareil (habituellement un appareil plus petit). <br />Une irrégularité à la base d’affectation fait référence au fait de ne pas avoir bénéficié du repos réglementaire entre les courriers à la base d’affectation. Il ne s’agit d’une référence au fait de quitter pour un repos d’équipage.<br />
    8. 8. Réaffectation : qui ?<br />R10.02 AFFECTATION DE L’ÉQUIPAGE – En cas de substitution d’appareil, de redésignation d’un vol ou d’un regroupement de vols, le personnel de cabine est affecté par ordre d’ancienneté au vol partant, compte tenu de la composition de l’équipage, des exigences linguistiques et de l’effectif de bord comme suit : <br />
    9. 9. Réaffectation : qui reste ?<br />R10.02.01 – Substitution – L’équipage prévu<br />R10.02.02- Redésignation – L’équipage prévu pour le vol redésigné comme vol supplémentaire.<br />R10.02.03 – Regroupement de vols – L’équipage prévu pour le vol dont le numéro est utilisé. Le personnel supplémentaire est pris à même l’équipage prévu pour l’autre vol.<br />
    10. 10. Réaffectation : qui part ?<br />R10.02.04 – Généralités : le personnel de réserve doit être affecté après les titulaires de programme de vols normal.<br />
    11. 11. Réaffectation : correspondance manquée<br />R10.03 CORRESPONDANCE MANQUÉE : L’agent prié de se présenter pour une correspondance dont on prévoit qu’elle sera manquée doit effectivement assurer le vol si l’équipage montant au complet n’est pas à bord 20 minutes avant l’heure de départ prévue à ce moment. L’heure de départ prévue à ce moment, aux fins du présent article est jugée comme l’heure prévue ou actuelle au moment de l’arrivée à l’avion de l’équipage montant.<br />
    12. 12. Réaffectation : correspondance manquée<br />R10.03.01 – Malgré ce qui précède, si le contact a lieu avec l’équipage montant (initié soit par le centre de ressources, soit par l’équipage), l’heure de départ du vol sortant à ce moment constituera l’heure prévue à ce moment et servira à déterminer si l’équipage montant manquera sa correspondance, indépendamment de l’heure de départ actuelle subséquente. Si l’équipage montant n’assure pas le vol, il doit communiquer avec le centre de ressources dès son arrivée pour être réaffecté, conformément à R6.03 – Réaffectation.<br />
    13. 13. Réaffectation : correspondance manquée<br />R10.03.02 – Si, pour une raison ou une autre, ni l’équipage montant ni l’équipage de remplacement n’est à bord 20 minutes avant le départ, le premier équipage qui embarque effectivement assurera le vol. Quelle que soit la situation, si l’arrivée des équipages est simultanée, l’équipage montant (et non l’équipage de remplacement) assurera le vol. <br />
    14. 14. Réaffectation: comment ?<br />Vous pouvez être réaffecté à tout vol disponible à ce moment, pas nécessairement pour le même genre de courrier que celui que vous avez perdu. <br />Vous ne pouvez pas être réaffecté en dépassement de la période de service programmée maximale. R10.02.05<br />La réaffectation est donnée avant 100 heures ou réserve. R7.04<br />
    15. 15. Réaffectation : Comment?<br />Vous ne pouvez être réaffecté pendant les jours civils de service prévus à votre programme. R6.03.05<br />En cas d’irrégularité d’exploitation hors de la base d’affectation, vous pouvez être affecté à un vol de mise en place ou un vol de retour vers votre base un jour de congé. R6.03.04<br />Limitation du temps de vol mensuel R5.01<br />
    16. 16. Réaffectation : à l’aéroport<br />Lorsque vous êtes réaffecté et que vous êtes à l’aéroport de votre base d’affectation, la compagnie peut vous réaffecter immédiatement ou vous demander de demeurer disponible à l’aéroport pendant une heure. R6.03.01.06<br />Lorsque vous êtes réaffecté et que vous n’êtes pas à l’aéroport de votre base d’affectation, la compagnie peut vous réaffecter immédiatement ou vous demander de demeurer disponible à l’aéroport pendant 2 heures. R6.03.02<br />Toutefois, il est important de noter que le vol sur lequel la compagnie vous réaffecte peut partir plus tard que l’heure ou les deux heures de la période de disponibilité. Tant que cette affectation ne fait pas en sorte que vous dépassez votre période maximale de service, c’est permis. R6.03.02.01 & R6.03.01.06<br />
    17. 17. Réaffectation : à l’aéroport<br />Si vous n’êtes pas à votre base d’affectation et que votre période de disponibilité de 2 heures est terminée, vous devriez regagner votre base par le premier vol disponible. À votre arrivée à l’aéroport, vous devrez contacter l’affectation des équipages qui pourra vous affecter à un vol, à condition qu’il ne soit pas programmé de façon à vous faire dépasser votre période de service. <br /> R6.03.02.02<br />Si vous êtes réaffecté à un vol de mise en place, votre affectation peut être modifiée de façon à ce que assuriez ce vol ou un autre vol vers la même destination. Ce changement ne constitue pas unaffectation d’office. R6.03.03<br />
    18. 18. Réaffectation : à la base d’affectation<br />Si votre vol est annulé à l’avance, vous devez appeler l’affectation des équipages le soir précédant l’heure programmée du départ de votre vol, pendant la période d’appels. La période d’appels actuelles sur toutes les bases est de 20 h à 23 h heure locale. R6.03.01.02<br />Si vous êtes en repos d’équipage pendant cette période, vous devez appeler dans l’heure qui suit la fin de votre période de repos.. R6.03.01.03<br />Vous pouvez être appelé par l’affectation des équipages et être affecté à un vol avant la période d’appels. R6.03.01.04<br />
    19. 19. Réaffectation<br />Une fois qu’on vous a affecté à un nouveau courrier, ce courrier fait partie de votre programme de vols et ne peut plus être modifié.<br />(excepté en cas de réaffectation à un vol de mise en place)<br />Toutefois…. Si un vol de votre nouveau courrier est annulé, regroupé etc. vous pouvez <br />être une nouvelle fois sujet à une <br />réaffectation.<br />Vous pouvez aussi être affecté d’office <br />à un autre courrier que celui de votre <br />nouvelle réaffectation.<br />
    20. 20. Réaffectation : crédits ?<br />Comme titulaire d’un programme de vols vous avez toujours la garantie de recevoir soit les crédits des vols que vous assurez ou les crédits de votre courrier original, le plus élevé des deux. R6.04<br />Si vous êtes agent de réserve, vous ne recevrez que les crédits des vols que vous assurez ou votre minimum mensuel garanti (70 heures), le plus élevé des deux.<br />
    21. 21. Réaffectation : crédits du chef de cabine<br />Parce que les chefs de cabine sont rémunérés à un taux différent selon le type d’appareil, il est important de noter que les chefs de cabine recevront la valeur monétaire la plus grande entre ce qu’ils ont effectivement assuré et ce que leur horaire prévoyait. <br />
    22. 22. Réaffectation : crédits des chefs de cabine<br />Par exemple, si vous êtes programmé pour assurer un courrier de 3 jours comportant 16 heures de crédits sur un B777, la valeur monétaire de votre courrier original est calculé de la façon suivante :<br />16 heures x 66.59 $ = 1065.44 $<br />Si ce courrier est annulé et que vous êtes réaffecté à un courrier de 3 jours comportant 18 heures de crédits sur un A320, la valeur monétaire de votre courrier original est calculé de la façon suivante : <br /> 18 x 55.91 $ = 1006.38 $<br />En conséquence, vous serez payé pour le courrier de 16 heures sur B777, parce que la valeur monétaire est plus grande, même si les heures créditées sont moindres.<br />
    23. 23. Les irrégularités d’exploitation sont stressantes pour tous, mais en connaissant vos droits, vous avez déjà mené la moitié de la bataille. Pour en savoir plus rendez-vous sur le site Web de la composante à<br />www.accomponent.ca<br />Vous pouvez prendre contact directement avec les dirigeantes de votre composante par courriel ou en écrivant sur notre forum en ligne,  »Galley Talk. »<br />
    24. 24. MERCI !<br />Si vous avez des suggestions à faire concernant ce séminaire ou si vous avez l’idée d’un autre projet éducatif, faites-nous parvenir un courriel à :<br />contact@accomponent.ca<br />Merci et demeurez à l’affût de nouveaux projets stimulants de votre composante d’Air Canada du SCFP ! <br />

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