Vol 604

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Vol 604

  1. 1. VOL 604 FLASH AIRLINE Charm El Cheikh - Paris Alizee Dasonville Charles Arnould Communication de Crisemardi 18 octobre 11 1
  2. 2. PLAN I - Faits générateurs de la crise II - La communication de crise III - Conséquences de crisemardi 18 octobre 11 2
  3. 3. FAITS GÉNÉRATEURS DE LA CRISE 3 JANVIER 2004 - 2h45 UTC - AU LARGE DE LA MER ROUGE - LE VOL 604 DE LA COMPAGNIE FLASH AIRLINE DISPARAIT DES ÉCRANS RADAR. video Au large de Charm-El-Cheikh l’avion entame un virage à gauche, vers 600 mètres d’altitude le virage s’inverse vers la droite et l’inclinaison de l’avion augmente progressivement sans quaucune correction ne se passe. Dès lors, il perd rapidement de l’altitude et heurte violemment la mer. Infos : Appareil : un Boeing 737-300, immatriculation SU-ZCF Flash Airline : compagnie charter égyptienne Chute de 600 mètres d’altitude - AUCUN survivant 148 passagers à bord dont 134 françaismardi 18 octobre 11 3
  4. 4. LA COMMUNICATION DE CRISE LES PREMIÈRES RÉACTIONS Samedi 3 janvier : l’agence de presse MENA signale le crash Mise en place de cellules de crise aux ministère des Affaires Étrangères ainsi qu’aux Aéroports de Paris Point de presse : Le secrétaire d’État français aux Transports et le 1er Ministre indiquent un problème lors du décollage du vol 604 Hypothèse d’un attentat écartée par le ministre égyptien de l’aviation civile, cause privilégiée : incident technique Réponse de l’agence de voyage FRAM avec une conférence de pressemardi 18 octobre 11 4
  5. 5. LA COMMUNICATION DE CRISE LES PREMIÈRES DÉCISIONS Les secours se sont organisés et les armées de lair et de la marine égyptiennes, appuyées par des éléments de la marine italienne se sont rendus sur les lieux du crash le gouvernement français annonce l’envoi d’un avion, d’une frégate et d’un robot sous-marin sur les lieux À l’aéroport de Roissy CDG : prise en charge des familles des 133 victimes par une cellule médico-psychologique, et présence du 1er ministre à leur côtémardi 18 octobre 11 5
  6. 6. LA COMMUNICATION DE CRISE Le 8 janvier : Deux cérémonies d’hommage aux victimes ont lieu à Charm-El-Cheikh 10 jours après le crash du vol 604, la boîte noire est récupérée et l’on procède à son analyse De nouveaux acteurs entrent en jeu: Spécialistes égyptiens Spécialistes français du BEA Spécialistes américains du NTSB, de la FAA et de Boeing L’association des familles de victimes a engagé des poursuites judiciairesmardi 18 octobre 11 6
  7. 7. LA COMMUNICATION DE CRISE OFAC explique que la compagnie incriminée est interdite en Suisse, et affirme que les informations liées à cette interdiction ont été livrées aux autorités égyptiennes Flash Airlines dément alors que la compagnie était interdite pour raison technique. Cette dernière reste discrète sur sa communication de crise L’enquête se poursuit durant des mois 18 janvier 2005 : les représentants de Flash Airlines et de son assureur ne sont pas venus au tribunal de Bobigny 25 mars 2006 : Le rapport final estime que le crash est dû à une défaillance technique. Divergence avec les enquêteurs français qui estiment que le pilote est responsable du crashmardi 18 octobre 11 7
  8. 8. CONSÉQUENCES DE CRISE Impacts sur : Le tourisme en Égypte Le transport aérien en général La fiabilité du Boeing 737 L’entretien périodique des avions La sécurité des compagnies charter : En France, révolution dans le monde des charters après le crash  de Flash Airlines Réflexion des pouvoirs publics entreprise avec les voyagistes pour tenter daccorder des "labels" aux compagnies charter : véritable liste des bons élèves. Les tour opérateurs doivent révéler aux passagers le nom de la compagnie avec laquelle il vont voyagermardi 18 octobre 11 8

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