1. Mayday
104 Vorfälle aufgezeichnet, darunter auch sol- FLugsicherheitsBiLAnz 2003 – 2012
sicherheitsBiLAnz 2012 che, bei denen das Flugzeug schwer beschädigt
oder ein Unfall nur knapp vermieden wurde. toDesopFer unD totALverLuste WeLtWeit
stABiLes spitzenniveAu
Im vergangenen Jahr gab es zwei Unglücke Todesopfer Flugzeug Totalverluste
mit mehr als 100 Todesopfern, die sich in Ni-
1500
geria und Pakistan ereigneten. In beiden Fällen 75
wurde die betroffene Fluggesellschaft mit dem
Vorwurf konfrontiert, geltende Sicherheitsbe- 63 64
stimmungen ignoriert zu haben. Beide Länder 57
Beim thema Flugsicherheit war 2012 mal wieder ein rekordjahr. Der Bestwert aus dem haben zudem mit inneren Unruhen, Terroris- 1000 49 50 52
1054 48 50
vorjahr wurde leicht unterboten, so dass das risiko, bei einem Flugunfall ums Leben mus und bewaffneten Konflikten zu kämpfen. 44 45 43
Besonders letztgenannter Faktor ist ein Kern- 829 867
zu kommen, nie so gering war wie in den vergangenen zwölf monaten. es gibt jedoch merkmal für Staaten mit hoher Unfalldichte. 766 751
674
auch ernüchternde Lehren und besondere risiken, die es im Auge zu behalten gilt. Bei der weiteren geografischen Unfallanaly- 500 598
516 25
se zeigt sich erneut, dass vor allem in Ländern 496 498
mit Defiziten in der Infrastruktur, hoher Kor-
ruption und daraus folgenden Mängeln bei der
Effizienz der Überwachungsbehörden Sicher-
heitslücken entstehen. 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
Die weltweit sicherste Flugregion war © Jadec, 2013
Europa mit tadelloser Null-Todesopfer-Bilanz,
dicht gefolgt von Nordamerika. Gut abge-
schnitten hat auch Lateinamerika, wo es zu Als weiterer negativer „Dauerbrenner“ dieser Art sind leider typisch geworden und
lediglich drei Todesopfern kam. Das Mittelfeld ist Nepal zu nennen, das aufgrund seiner werden wohl auch noch längerfristig in Un-
bildet Eurasien mit Russland, der GUS und schwierigen Topographie zu den Unglücks- fallbilanzen auftauchen. Unaufmerksamkeit,
den zentralasiatischen Staaten, wo der Absturz schwerpunkten gehört. Nicht weniger als Kommunikationsprobleme zwischen Flug-
einer ATR 72 negativ zu Buche schlug. Im asia- acht schwere Unfälle, von denen sieben töd- lotse und Pilot sowie mangelnde Orientie-
tisch-pazifischen Raum kam es zwar im Passa- lich verliefen, ereigneten sich im Zeitraum rung sind die Hauptursachen hierfür.
gierverkehr zu keinen Toten, das Unglück mit der vergangenen vier Jahre. Das Jahr 2012 Die Arbeitsbelastung im Cockpit ist eben-
dem Superjet 100 auf einem Vorführflug in forderte mit 34 Todesopfern einen besonders falls ein Thema im vergangenen Jahr gewor-
Indonesien sowie ein Absturz eines Islander- hohen Tribut. den. Der britische „Telegraph“ veröffentlichte
Regionalflugzeugs bei einem Beobachtungs- unlängst eine interne Studie der britischen
flug in Taiwan ließen aber die Opferzahl dieser UnFallURSaCHEn Pilotengewerkschaft BALPA, aus der hervor-
Region auf 48 steigen. Die beiden unfallträch- Das Überrollen der Start- und Landebahn ging, dass regelmäßig Piloten während ihrer
tigsten Gegenden im Jahr 2012 waren der war 2012 das mit Abstand häufigste Unfall- Dienstzeit im Cockpit einschlafen. Ein Fall
Mittlere Osten sowie erneut Afrika, das mit merkmal. 28 schwerere dieser sogenannten war besonders heikel: Einem Kommandan-
Keine Überlebenden gab es 214 Toten bei 16 Totalverlusten das Schluss- „Overruns“ wurden vergangenes Jahr regist- ten, der nach seinem Toilettenbesuch wieder
am 28. September beim absturz licht bildet. Mit 43 Toten weist Afrika auch riert. Neun davon hatten die Verschrottung zurück ins Cockpit wollte, wurde von seinem
einer Dornier Do 228 der Sita air
die mit Abstand höchste Zahl an sogenannten des Flugzeugs zur Folge. Nur bei einem dieser Kopiloten nicht geöffnet. Von außen ließ
bei Katmandu in nepal.
„Third Party“-Opfern auf, also Menschen, die Fälle gab es Tote, als kurz vor Jahresende eine sich die Tür nicht öffnen. Erst durch Einga-
am Boden von einem verunglückten Flugzeug Tupolew TU-204 in Moskau verunglückte be eines geheimen Sicherheitscodes gelang
s
erfasst wurden. Schießt ein Flugzeug über die und fünf Crewmitglieder in den Tod riss. es dem Kommandanten, ins Cockpit zurück-
eit Jahren vermelden wir Rekord- Wenn ein Mensch jeden Tag einmal mit dem Generationen zeichnet sich ab, dass große Bahn hinaus, kommt es in Afrika aufgrund der Viele Flughäfen der Welt verfügen über zu zukehren. Er fand den Kopiloten, über seine
zahlen bei der Flugsicherheit. Auch Flugzeug unterwegs ist, müsste er rund 14 000 Unglücke, wie das der Air-France-A330 im dichten Umgebungsbesiedelung sehr häufig zu wenig Auslaufflächen hinter den Landebah- Instrumente gebeugt, schnarchend vor. Zum
2012 bildete da keine Ausnahme. Jahre lang warten, bis er in einen Unfall ver- Jahre 2009, die absolute Ausnahme bilden Personenschäden unbeteiligter Dritter. Ein nen, um etwaige Overruns abzumildern. Seit Glück hatte der Autopilot das Flugzeug auf
Bereits im zweiten Jahr in Folge wickelt ist. Der Betrachtungszeitraum der werden. Wenn man bedenkt, dass aktuell Problem, das kurzfristig kaum zu lösen sein Jahren existiert ein praxistaugliches Brems- Kurs gehalten. Dieser extreme Vorfall ver-
starben weltweit weniger als 500 IATA beinhaltete dabei die Monate Januar rund 2,8 Milliarden Passagiere jährlich welt- wird. system, das sogenannte EMAS („Engineered deutliche eine gefährliche Sicherheitslücke
Menschen im Luftverkehr. Mit nur 496 To- bis November. weit unterwegs sind und knapp 40 Millionen 2012 fielen einige Länder durch eine regel- Materials Arrestor System“), um davonrol- im zivilen Luftverkehr, so die Gewerkschaft.
desopfern erreichte das vergangene Jahr ei- Noch deutlicher wird die Verbesserung Flüge im Jahr stattfinden, kann man von ei- rechte Unfallserie besonders unangenehm lende Flugzeuge aufzuhalten. Hierbei sinkt Das „Einschlafproblem“ ist bei weitem
nen bisher nie dagewesenen Spitzenwert. Das der Flugsicherheit, wenn man das Archiv nem wirklich exzellenten Jahr für die Flugsi- auf. Zum einen der Sudan, wo es in den Kon- das Fahrwerk am Ende der Rollbahn in ein nicht nur auf britische Piloten beschränkt.
Ergebnis toppt sogar noch mal das „Sensati- bemüht. Noch im Jahr 2000 passierte im cherheit sprechen. fliktregionen Darfur und dem neu gegründe- Bett aus speziell angefertigtem Beton, der ei- Vor allem der Tag-Nacht-Wechsel eines Be-
onsjahr“ 2011, wenn auch nur hauchdünn. Durchschnitt alle 13,5 Tage ein tödlicher Un- Wo liegt der Schlüssel für diese Entwick- ten Staat Süd-Sudan zu einer wahren Flut an nen Großteil der Energie absorbiert, so dass rufspiloten passt nicht zum biologischen
Analog zu den Opferzahlen sank auch die fall im Passagierverkehr. Im Jahre 1990 lag lung? In der Hauptsache sind es zwei Dinge: schweren Zwischenfällen kam. Die meisten ein Flugzeug schnell an Fahrt verliert. Aber Schlafrhythmus eines Menschen. Eine ano-
Zahl der globalen Flugzeug-Totalverluste dieser Wert kaum besser bei 14 Tagen. Heu- Zum einen die kontinuierlichen technischen betrafen Hilfsflüge der UNO, die hierfür am bisher sind nur in den USA einige kritische nyme Befragung mehrerer hundert Piloten
leicht von 45 auf 44. Nie, das kann man ziem- te beträgt dieser Zeitraum für das Jahr 2012 Verbesserungen von Flugzeugen, Flughafen- lokalen Markt oft betagte Propellerflieger mit Rollbahnen mit EMAS ausgestattet. Solange ergab, dass mehr als 40 Prozent zugaben,
dubioser Flugtauglichkeit chartert. Ähnlich
Foto: AFp/gettY imAges; grAFik: JAcDec
lich sicher sagen, gab es ein geringeres Risiko, mehr als 28 Tage. infrastruktur sowie Luftraumüberwachung EMAS keine Vorschrift wird, verzichten die schon einmal im Cockpit eingeschlafen zu
in einen Flugunfall verwickelt zu werden, als Eines lässt sich ebenso zweifelsfrei feststel- und zum anderen die zunehmende Umset- sieht es in Pakistan aus, wo zwar eine be- Flughäfen in Europa und in anderen Regio- sein. Weitere 30 Prozent berichteten, dass
in dieser Zeit. Für einige Luftfahrtexperten len: Immer kleiner wird der Anteil namhafter zung von global definierten Sicherheitsstan- hördliche Aufsicht vorhanden ist, deren Ef- nen darauf, wie man leider feststellen muss. sie Kollegen während des Fluges aufwecken
ist ein Zeitalter angebrochen, in dem schwere Airlines am Unfallgeschehen. Heute ist die dards für den Flugbetrieb, der Ausbildung fektivität jedoch zu wünschen übrig lässt, wie Ein notorisches Problem ist auch die Ver- mussten. Eine Verschärfung der Dienstzei-
Flugzeugunfälle in den meisten Gebieten der typische Unfallfluglinie eher ein regionaler von Fachpersonal sowie die Sicherstellung ei- zahlreiche Abstürze aus den zurückliegenden kehrsbelastung der großen Drehkreuze, die tenregelung auf maximal zwölf Stunden wird
Erde zu den absoluten Ausnahmen gehören Carrier mit kleinerem Fluggerät, vorzugs- ner unabhängigen und schlagkräftigen staat- Jahren erschreckend zeigen. Generell sind es jeden Tag tausende Flüge über ein Labyrinth seit längerem gefordert. Doch in Ausnahme-
werden. weise beheimatet außerhalb Europas und lichen Überwachung. die Konfliktgebiete, in denen die Flugsicher- von Rollwegen abfertigen. Dort kommt es na- fällen dürfen Piloten bis zu 14 Stunden im
Die Fluglinienvereinigung IATA ermit- Amerikas. Die heutige Generation 50-Plus heit das Nachsehen hat. Umgekehrt kann hezu unausweichlich zu Konflikten: So stieß Cockpit arbeiten.
telte für das abgelaufene Jahr eine rechneri- wuchs noch in einer Zeit auf, in der es Jahr REGiOnalE UnTERSCHiEDE man feststellen, dass politisch stabile Länder im August ein Airbus A330 der Lufthansa in 2012 kam es zu keinem schweren Flug-
sche Minderung des Unfallrisikos von 2,58 für Jahr zu mehreren Flugkatastrophen bei Auch wenn es „nur“ 496 Tote sind, zeigt diese mit unabhängigen Rechtssystemen auch die Washington mit einem Regionalflugzeug der unfall aufgrund von Sabotage, Terrorismus
Unfälle pro einer Million Flugmeilen auf den großen Flagcarriern mit hohen Opfer- Zahl doch, dass das Jahr 2012 keineswegs frei weitaus bessere Flugsicherheitsbilanz aufwei- Colgan Air zusammen, wobei zum Glück nur oder Entführungen. Das Flugsicherheits-
2,14. Griffiger ausgedrückt, kann man sagen: zahlen kam. Für die heute heranwachsenden von tödlichen Unfällen war. Insgesamt wurden sen. geringer Schaden entstand. Zwischenfälle portal Aviation Safety Network zählte vier
74 www.aerointernational.de 2/2013 2/2013 www.aerointernational.de 75

2. Mayday
unFALLhäuFigkeit Der verkehrsArten
ÜBERSiCHT: DiE SCHliMMSTEn FlUGUnFÄllE im 10-JAhres-vergLeich WeLtWeit (nur pAssAgierFLÜge; inkL. schWere zWischenFäLLe)
DES JaHRES 2012
Kurz- und Regionalstrecke Mittel- und Langstrecke
Verkehrsanteil ca. 26 % Verkehrsanteil ca. 74%
55
1 3. JUni • Dana aiR • 220. aPRil • BHOJa aiR • Gegenstand von Untersuchun- des wolkenverhangenen Mount wenigen Sekunden kippte die ATR in 50
MCDOnnEll DOUGlaS BOEinG 737-200 • PK-BKC • gen. Bhoja Air musste nach Salak. Alle 41 Passagiere steilem Winkel nach links und rechts, 45
MD-83 • 5n-RaM • laGOS naHE iSlaMaBaD- dem Unglück ihren Betrieb und die vier Crewmitglieder verlor an Höhe und schlug in einem 40
einstellen, nachdem man starben. Warum die Piloten den schneebedecktem Feld, knapp drei Kilo-
CiTY, niGERia1) FlUGHaFEn, PaKiSTan 35
zahlreiche Ungereimtheiten in Berg nicht kommen sahen, war meter vom Flughafen entfernt, auf. Von den
30
Bei diesem schlimmsten Crash Das zweitschwerste Flugun- den technischen Dokumenten zunächst unklar. Der Unfall- 43 Insassen an Bord kamen 33 ums Leben.
25
des Jahres überlebte niemand, glück des Jahres 2012 forderte einiger Flugzeuge fand. bericht der indonesischen Schon bald nach dem Unglück verdichteten
20
als die MD-83 mit 153 Insassen 127 Opfer. Die 27 Jahre alte 737 Untersuchungsbehörde stellte sich Meldungen, wonach die Besatzung
15
im Landeanflug auf Lagos in befand sich auf dem Eröff- 3 9. Mai • SUCHOJ • SUCHOJ fest, dass die Piloten zu spät ihre ATR nicht ausreichend enteist hatte.
10
ein Wohngebiet stürzte und in nungsflug der neuen Route auf Warnsignale reagierten Die Temperaturen in Tjumen lagen knapp
SUPERJET 100 • Ra-97004 • 5
Flammen aufging. Am Ende des von Karatschi nach Islamabad. und sie keine Kenntnis von der unter dem Gefrierpunkt, und Eis hatte sich
Tages zählte man zusätzlich Im Endanflug auf die Bahn 30 MOUnT SalaK, inDOnESiEn bergigen Umgebung hatten. an den Tragflächen gebildet. Eine Woche 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
auch sechs Todesopfer am Bo- flog man durch eine Schlecht- Was als werbewirksame Auch der Fluglotse warnte die nach dem Unglück musste UTair einige © Jadec, 2013
den. Dana-Air-Flug 992 aus Ab- wetterzone mit starken Demonstration gedacht war, Crew nicht vor der zu geringen ATRs stilllegen, nachdem die Flugzeuge
uja befand sich im Landeanflug Regenfällen und Turbulenzen, endete in einem Desaster. Der Flughöhe. mehrfach ohne die nötige Enteisung
auf die Bahn 18R in Lagos, als als der zweistrahlige Jet von Superjet startete in Jakarta zu gestartet waren.
die Piloten den Ausfall beider der Anfluglinie abkam, an Höhe einem Vorführflug mit zahlrei- 4 2. aPRil • UTaiR • aTR
Triebwerke meldeten. Ein Neu- verlor und in einem Wohnge- chen Vertretern indonesischer 5 19. aUGUST • alFa aiRlinES •
72-200 • VP-BYz • naHE
start gelang nicht, und der Jet biet südöstlich des Flughafens Airlines an Bord, die einen
FlUGHaFEn TJUMEn anTOnOW an-26 • ST-aRl • nUBa
ging in den Segelflug über, bis zerschellte. Keiner an Bord Kauf dieses neuen Flugzeugs
er 5,8 Meilen vor dem Flughafen überlebte. Wie durch ein Wun- planten. Gegen 14:33 Uhr riss ROSCHinO, RUSSlanD BERGE, SUDan
zu Boden ging. Die Ursache des der gab es am Boden weder der Kontakt zum Flugzeug ab. Regionalflug UT 120 nach Alle 32 Insassen der betagten Propeller-
doppelten Triebwerks- Tote noch Schwerverletzte. Suchtrupps fanden am Folgetag Surgut hob um 07:32 Uhr von maschine kamen ums Leben, als diese
versagens ist noch Gegenstand Warum die 737 den ILS- die verkohlten Trümmer an der Piste 21 ab und ging in den nach einem gescheiterten Landeversuch
von Untersuchungen. Gleitpfad verließ, ist noch einem steilen Felshang Steigflug über. Nach nur in Talodi an einem Berghang westlich
des Flugplatzes zerschellte. An Bord des
Charterflugs aus der Hauptstadt Khartum
befand sich eine hochrangige Regierungs-
delegation, angeführt vom Minister für
religiöse Angelegenheiten. Aufgrund eines
Staubsturmes herrschten in Talodi zu
geringe Sichtweiten, um einen
Landeversuch zu wagen.
6 28. SEPTEMBER • SiTa aiR •
4
DORniER DO 228 • 9n-aHa • naHE
FlUGHaFEn KaTManDU, nEPal
Nur wenige Sekunden dauerte der Flug
von Katmandu nach Lukla, da prallte ein
großer Vogel gegen den rechten Motor, der Zwischenfälle dieser Art. Im Juni versuchten einem Unfall verloren. Seit Jahrzehnten führt
2 6
daraufhin Feuer fing. Ein größeres Teil flog sechs Entführer, einen chinesischen Regio- immer der gleiche Hersteller die Unfalllisten
ab und kollidierte mit dem Höhenleitwerk, naljet in ihre Gewalt zu bringen, sie wurden an: die Firma Antonow. Letztes Jahr traf es
welches daraufhin verklemmte. Die Piloten jedoch von den Passagieren überwältigt. alleine zehn Zivilflugzeuge, die unfallbedingt
verloren umgehend die Steuerkontrolle Zwei der Entführer starben dabei. Das Flug- aus dem Register gestrichen werden mussten.
1 5 und setzten ca. 500 Meter hinter dem zeug landete sicher. Im Juli starb ein poli- Die robusten, aber meist technisch veralteten
3 Bahnende zur Bruchlandung auf einer zeilich gesuchter Ex-Pilot durch die eigene Flugzeuge des ukrainischen Herstellers eig-
Wiese an. Hierbei wurde die Do 228 Waffe, nachdem er vergeblich versucht hatte, nen sich nicht zuletzt aufgrund ihres günsti-
schwerer zwischenfall zerstört und alle 16 Passagiere und die einen Bombardier CRJ von einem Provinz- gen Anschaffungswertes bestens für schwie-
ohne totalverlust drei Crewmitglieder kamen ums Leben. flugplatz in den USA zu stehlen, um damit rige Operationsgebiete. Hunderte von ihnen
Der Unfall markiert den zweiten tödlichen zu flüchten. Der Jet rammte ein Gebäude und befördern tagtäglich Fracht und Passagiere
0 todesopfer Flugunfall einer Do 228 in Nepal endete mit irreparablem Schäden auf einem in Afrika, Lateinamerika oder Zentralasien.
1-9 todesopfer
innerhalb des Jahres 2012. angrenzenden Parkplatz. Von den meisten Betreibern haben selbst
JAN-ARWED RICHTER Luftfahrtexperten noch nie etwas gehört.
10-49 todesopfer KEin GROSSRaUMFlUGzEUG Der ehemalige niederländische Hersteller
grAFiken: JAcDec
BETROFFEn
50-99 todesopfer Erfreulich verlief das Jahr auch für die Flug-
1) Angaben jeweils in der reihenfolge
Datum · Airline · typ · kennzeichen · zeughersteller Airbus und Boeing. Kein ein- WeB
100 und mehr todesopfer unfallort, Land ziges der gegenwärtig in Produktion befindli-
chen Flugzeugmuster ging im Jahre 2012 bei WWW.JAcDec.De
76 www.aerointernational.de 2/2013 2/2013 www.aerointernational.de 77

3. Mayday
Fokker folgt auf Platz zwei mit vier Total- Bilanz Wer angesichts dieser erneuten Rekord- sicherheitsrAte Der 60 grössten FLuggeseLLschAFten WeLtWeit
schäden im vergangenen Jahr, von denen Das Unfalljahr 2012 zeigte überdeutlich, bilanz des Jahres 2012 wagt, von einem Jahr
rAng FLuggeseLLschAFt heimAtLAnD JAhr Der FLugzeugverLuste1) AnzAhL Der JAhre schWerster FLugzeug- JAcDec-
drei in Afrika passierten. Eine Serie von wie groß die Sicherheitskluft zwischen Mit- mit „null“ Todesopfern im globalen Luftver- BetrieBs- seit 1983 seit Dem Letzten verLust1) seit 1983 sicherheitsrAte
Landeunfällen plagte zudem den Flugzeug- tel- und Langstreckenflügen und der Regi- kehr zu träumen, sollte allerdings schleunigst AuFnAhme FLugzeugverLust3) 2012
AnzAhL toDesopFer2) DAtum toDesopFer2)
typ ATR 72. Fünf schwere Zwischenfälle, onalfliegerei ist. Nahezu alle schlimmeren aufwachen. Mitnichten wird dies in absehba-
zwei Totalverluste und ein Crash waren die Flugunfälle des Jahres ereigneten sich im rer Zeit eintreten. Zu viele kaum behebbare 1 Finnair Finnland 1924 0 0 30 - 0 0,005
ernüchternde Bilanz. In München wurde ein Inlandsverkehr oder auf Strecken unterhalb Risikofaktoren werden auch zukünftig Pi- 2 Air new zealand neuseeland 1940 0 0 30 - 0 0,007
Exemplar der Air Dolomiti schwer beschä- von 500 Kilometern. Das erhöhte Unfallrisi- loten und Flugreisenden das Leben schwer 3 cathay pacific hongkong (china) 1946 0 0 30 - 0 0,007
digt, nachdem die Piloten im Endanflug zu ko liegt in der Natur der Sache. Die Kombi- machen. 4 emirates ver. Arab. emirate 1985 0 0 27 - 0 0,008
einer Notlandung die Kontrolle verloren und nation aus kurzen Pisten, weniger Anflughil- Doch ein Rückfall in die düsteren Zeiten 5 etihad Airways ver. Arab. emirate 2003 0 0 9 - 0 0,008
seitlich von der Piste abkamen. fen am Boden, mehr manueller Fliegerei statt der 1980er oder 1970er Jahre wird Jahr für 6 evA Air taiwan 1991 0 0 21 - 0 0,009
Für Großraumflugzeuge endete das abge- Autopilot und oftmals älteren Fluggeräten Jahr unwahrscheinlicher. 7 tAp portugal portugal 1946 0 0 30 - 0 0,009
laufene Jahr hingegen besonders gut: Kein macht diese Verkehrsart deutlich riskan- 8 hainan Airlines china 1993 0 0 19 - 0 0,010
einziger Totalverlust schlug bei dieser Flug- ter als beispielsweise einen Linienflug von 9 virgin Australia Australien 2000 0 0 12 - 0 0,010
Fluggesellschaft gehörte zuvor nicht zu den 60 größten Airlines
zeugklasse zu Buche. Frankfurt nach Zürich oder Paris. Jan-Arwed Richter 10 British Airways großbritannien 1919 1 0 4 17.01.08 0 0,011
11 Lufthansa Deutschland 1955 1 2 19 14.09.93 2 0,011
12 All nippon Airways Japan 1954 0 0 30 - 0 0,012
Wie sicher ist meine AirLine? 13
14
15
Qantas
JetBlue Airways
virgin Atlantic Airways
Australien
usA
großbritannien
1922
2000
1984
0
0
0
0
0
0
30
12
28
-
-
-
0
0
0
0,012
0,013
0,015
16 transaero Airlines russland 1991 0 0 21 - 0 0,015
erLäuterung zum sicherheits-rAnking 17 easyJet großbritannien 1995 0 0 17 - 0 0,015
18 thomas cook Airlines großbritannien 2000 0 0 12 - 0 0,016
Die großen Fluggesellschaften blieben im Jahr 2012 allesamt Wir haben die veröffentlichten Ergebnisse mit 19 WestJet kanada 1996 0 0 16 - 0 0,016
dem von der ICAO festgelegten Durchschnitt
von schweren unglücken verschont. Dass es dennoch zu verglichen und bewertet. Und in diesem Ran-
20 Jetstar Airways neu 4) Australien 2004 0 0 8 - 0 0,016
21 southwest Airlines usA 1971 1 0 12 05.03.00 0 0,019
veränderungen in der alljährlich von Aero international king lagen sowohl Japan, das Heimatland von 22 Qatar Airways katar 1994 0 0 18 - 0 0,026
veröffentlichten sicherheits-rangliste kam, liegt daran, dass ANA, als auch Deutschland erheblich über 23 Air Berlin Deutschland 1979 0 0 30 - 0 0,027
dem Durchschnitt.
inzwischen auch sogenannte „schwere zwischenfälle“ in die Sind All Nippon Airways und Air Berlin
24 eL AL neu israel 1948 0 0 30 - 0 0,031
25 Air canada kanada 1937 2 23 15 02.06.83 23 0,032
Bewertung einbezogen werden. trotz des Abrutschens in der Rangliste noch
4)
D
26 thomsonfly großbritannien 1962 1 0 13 14.09.99 0 0,032
Wenn die Airline unfallfrei ist, die Anzahl der Jahre seit 1983 oder ihrem gründungsdatum. Der maximal erreichbare Wert liegt bei 30.
sichere Fluglinien? Diese Frage können wir
27 kLm niederlande 1920 1 0 8 29.11.04 0 0,033
ie oft kolportierte Behauptung, eine fallbericht aus dem Jahre 2011 publik, wonach mit einem klaren „ja“ beantworten. Der auf
28 Delta Air Lines usA 1929 3 147 23 02.08.85 133 0,035
Statistik wäre im Moment ihrer eine 737 der ANA in einen unbeabsichtigten den ersten Blick tiefe Fall dieser Airlines ist
29 AirAsia malaysia 1996 0 0 16 - 0 0,045
Erstellung veraltet, ist eine Über- Sturzflug überging und erst etliche Hundert eher mit dem engen Spitzenfeld des aktuellen
treibung. Wenn die Daten einer Meter tiefer wieder abgefangen werden konn- JACDEC-Rankings als mit den Schwächen 30 singapore Airlines singapur 1972 1 83 12 31.10.00 83 0,051
Statistik jedes Jahr aktualisiert wer- te. Nach internationalen Definitionen sind der beiden Gesellschaften zu erklären. 31 united Airlines usA 1931 4 247 11 19.07.89 112 0,055
den, spiegelt das jeweils aktuelle Ergebnis die diese Ereignisse „schwere Zwischenfälle“3), Nun zu den erfreulichen Dingen: Der neue 32 ryanair irland 1985 1 0 4 10.11.08 0 0,057
Bezieht sich nur auf die opfer in den jeweiligen Flugzeugen, ohne opfer am Boden oder in anderen Flugzeugen.
Ereignisse des vergangenen Jahres wider, mit bei denen entweder das Flugzeug stark be- Spitzenreiter des Rankings ist Finnair, eine 33 swiss schweiz 2002 1 0 10 10.07.02 0 0,057
manchmal positiven oder negativen Folgen. schädigt oder ein Unfall nur knapp vermieden Fluglinie, deren letzter Flugzeug-Totalverlust 34 condor neu Deutschland 1956 1 16 24 02.01.88 16 0,059
So traf es zum Beispiel All Nippon Airways wurde. Wie immer haben wir nur Unfälle und sich in den frühen sechziger Jahren des 20. 35 malaysia Airlines malaysia 1972 3 34 12 15.09.95 34 0,081
(ANA): Seit der Veröffentlichung unseres Zwischenfälle berücksichtigt, bei denen sich Jahrhunderts ereignet hat. Finnair erfüllt alle 36 china eastern Airlines china 1988 2 36 19 15.08.89 34 0,084
JACDEC-Rankings Anfang 2012 wurde die zahlende Passagiere an Bord befanden, also international gültigen Sicherheitsstandards, 37 Jet Airways indien 1993 1 0 5 01.07.07 0 0,087
japanische Fluglinie von einer Serie schwerer keine Fracht- oder Überführungsflüge. gepaart mit einer bemerkenswert geringen 38 Alitalia italien 1947 4 46 8 14.11.90 46 0,105
Bezieht sich auf Flüge mit passagieren an Bord, keine Fracht- oder Überführungsflüge.
Zwischenfälle heimgesucht und hat aus die- In unserem Ranking definieren wir den Zahl von Zwischenfällen. Legt man die struk- 39 Aeroflot - russian Airlines russland 1992 10 182 4 27.08.92 84 0,110
sem Grund in der Rangliste erheblich an Bo- sicheren Betrieb einer Fluglinie zu einem turellen Wetterrisiken eines kaum enden wol- 40 LAn Airlines chile 1929 2 21 21 20.02.91 20 0,111
den verloren. Zum Glück kamen hierbei keine Großteil anhand der Abwesenheit von Unfäl- lenden Winterwetters mit langen Phasen der 41 Air France Frankreich 1933 7 344 3 01.06.09 228 0,144
Menschen zu Schaden. Nur knapp konnte im len und schweren Zwischenfällen. Da ANA Dunkelheit mit in die Waagschale, kommt 42 American Airlines usA 1930 10 587 3 12.11.01 260 0,146
Februar ein Totalverlust1) eines Flugzeuges der im Vergleich zu den anderen Airlines in der diesem Spitzenplatz ein noch größeres Ge- 43 Air china china 1988 1 129 10 15.04.02 129 0,164
ANA vermieden werden. Aber nach den im Spitzengruppe erheblich mehr Zwischenfälle wicht zu. Das Verfolgerfeld wird von zwei 44 us Airways usA 1938 9 220 3 08.09.94 132 0,171
letzten Jahr eingeführten neuen Regeln flie- zu verzeichnen hatte, büßte die Airline ihren asiatischen-pazifischen Traditionsfluglinien 45 Alaska Airlines usA 1932 1 88 12 31.01.00 88 0,177
ßen nicht nur die Flugzeug-Totalverluste der bisherigen Spitzenplatz im JACDEC-Ranking angeführt: der neuseeländischen Air New 46 Asiana südkorea 1988 1 68 19 26.07.93 68 0,188
letzten 30 Jahre in das JACDEC-Ranking ein, ein. Auch Air Berlin rutschte in der Tabelle Zealand und Cathay Pacific aus Hongkong, 47 Japan Airlines Japan 1951 1 520 27 12.08.85 520 0,202
sondern auch die schweren Zwischenfälle ei- einige Plätze nach unten, aufgrund mehre- die beide 2012 ebenfalls unfallfrei blieben. 48 china southern Airlines china 1989 3 176 13 24.11.92 141 0,204
ner Fluglinie2) innerhalb der zurückliegenden rer schwerer Zwischenfälle im abgelaufenen 49 iberia spanien 1927 4 199 5 19.02.85 148 0,225
zehn Jahre. Ein solcher Zwischenfall passierte Jahr. Eine gefährliche Begegnung mit einem Christian Wolf 50 sAs scandinavian Airlines skandinavien 1946 5 110 5 08.10.01 110 0,278
im Juni vergangenen Jahres einer ANA-767: Ultraleichtflugzeug bei Zweibrücken, ein auf- 51 skyWest Airlines usA 1972 3 22 21 01.02.91 12 0,282
Sie setzte derartig hart auf der Landebahn grund eines geplatzten Reifens beim Start in 1) Bei einem Totalverlust wird ein Flugzeug bei einem Unfall
52 south African Airways südafrika 1934 1 159 25 28.11.87 159 0,287
des Flughafens Tokio Narita auf, dass ihr vor- Hamburg beschädigter Airbus A320 sowie die entweder zerstört oder so stark beschädigt, dass die Repara-
53 thai Airways international thailand 1960 5 309 14 31.07.92 113 0,316
derer Rumpf einknickte. Bei einem anderen Triebwerksexplosion bei einer A330 in Thai- turkosten den Restwert des Flugzeuges übersteigen würden.
54 turkish Airlines türkei 1933 6 188 3 08.01.03 75 0,524
Zwischenfall wurde auf dem Flughafen von land wirkten sich negativ aus. 2) In dem Ranking vertreten sind die weltweit 60 größten
55 saudia saudi-Arabien 1947 4 310 3 12.11.96 310 0,544
Sendai ein Airbus A320 derselben Fluglinie Beim Länder-Indikator konnten beide Airlines, gemessen an ihrer Verkehrsleistung.
56 korean Air südkorea 1962 9 687 13 01.09.83 269 0,642
schwer beschädigt: Bei einem Durchstartma- Fluglinien aber wieder punkten: Beim so- 3) Eine schwerer Zwischenfall ist entweder ein Ereignis, bei
57 goL transportes Aéreos Brasilien 2001 1 154 6 29.09.06 154 0,790
növer richtete sich der Jet zu steil auf, worauf- genannten „Universal Safety Oversight Au- dem sich beinahe ein Unfall ereignet hätte oder bei dem das
58 Air india indien 1932 3 329 3 23.06.85 329 0,931
hin das Heck über die Piste schrammte und dit Programme“ – kurz USOAP – prüft die Flugzeug stark beschädigt wurde.
der untere Rumpf sowie der Druckkörper be- ICAO4) auf freiwilliger Basis, wie gut sich ein 4) ICAO = International Civil Aviation Organisation, eine 59 tAm Airlines Brasilien 1976 6 336 5 17.07.07 187 1,077
schädigt wurden. Zudem wurde 2012 ein Un- Land um das Thema Flugsicherheit bemüht. Organisation der Vereinten Nationen 60 china Airlines taiwan 1959 8 755 5 26.04.94 264 1,171
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