1. Kansen voor logistiek in Bereikbaar Haaglanden

2. Kansen voor logistiek in Bereikbaar Haaglanden
In de file sta je buiten spel. Dat is de leuze waarmee in Haaglanden wordt gewerkt aan
een betere bereikbaarheid. Wanneer medewerkers onderweg naar hun werk of naar huis
stil staan, wekt dat de nodige irritatie op. Wie wil er nu buiten spel staan? Voor
medewerkers en werkgevers die anders willen reizen, komen er steeds meer slimme
alternatieven. Maar hoe zit dat met het goederenvervoer, met de logistiek?
Voor hen is alternatief vervoer, een fiets of tram niet zomaar weggelegd. Zij zijn niet voor
niets beroepsvervoerders. Het er dan maar bij laten zitten? Nee, dat is niet de oplossing.
Vanaf 2012 zijn er onder de paraplu van Bereikbaar Haaglanden en van Beter Benutten
fikse stappen gezet om ook in het goederenvervoer op een andere, efficiëntere manier de
logistieke processen in te richten. Het is geen gemakkelijke opgave en ook geen
gemakkelijke branche. Je moet soms praten als brugman en oplossingen zijn nog meer
maatwerk! Tevens een branche die afhankelijk is van de keten: van de laad- en lostijden
van verladers en van klanten.
En toch zijn er openingen, toch zijn er mogelijkheden en toch zijn er in die paar jaar
mooie successen geboekt.
De partners van Eco Transport: v.l.n.r.
Michel Verweij, TCom Telematics,
Dennis Verweij,
John van Roon E-Trucks, Harrie
Lammers, TrackJack,
Maurice Nooteboom, Tyrenet
Nooteboom, Michel Oldenburg, Smart
Id Services, Sjoerd Boot, TLN, Astrid
Homan, Mobiliteitsmakelaar
Haaglanden, Wim Serné, stadsgewest
Haaglanden.
Bereikbaar Haaglanden
Haaglanden is van oudsher een regio waar werkgevers en overheden met elkaar de
samenwerking zoeken om de doorstroming in het verkeer te verbeteren. De regio
Haaglanden omvat een groot gebied: van Den Haag via Zoetermeer tot aan het Westland.
Ook Leiden en Alphen aan den Rijn zijn aangehaakt. In zo’n groot gebied is het logisch
dat niet overal dezelfde problematiek heerst. Daarom is voor de samenwerking de regio
opgedeeld in vijf gebieden waar maatwerkmaatregelen worden genomen die passen bij
de couleur locale van het gebied.

3. Deze gebieden zijn:
 Centrale Zone Den Haag
 Zoetermeer
 Delft
 Westland
 Leidse regio.
Hoe verschillend de diverse activiteiten
en gebieden ook zijn, er is één centrale
doelstelling: een duurzame verbetering
van de bereikbaarheid en de leefbaarheid
van de regio Haaglanden.
Beter Benutten
Sinds 2012 maken de vraagsturingsprojecten deel uit van het programma Beter
Benutten Haaglanden. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Metropoolregio
Rotterdam Den Haag (voorheen het Stadsgewest Haaglanden) en VNO-NCW West met de
werkgevers investeren gezamenlijk in maatregelen die worden uitgevoerd. De
investering vindt zowel plaats in energie, mankracht, tijd als in geld. De
vraagsturingsprojecten worden uitgevoerd onder de vlag van de bestaande
samenwerking met de werkgevers: Bereikbaar Haaglanden.
In Zoetermeer en in Delft is sinds 2012 een aantal pilots georganiseerd om logistieke
processen anders in te richten zodat de ochtend- en avondspits zoveel mogelijk kan
worden vermeden. Vanzelfsprekend kunnen de pilots verder worden uitgerold in de
andere gebieden en soms gebeurt dat ook al.
De logistieke pilots zijn nachtdistributie, stedelijke distributie/maatwerkdistributie en
ecotransport.
Nachtdistributie
Stel dat je het logistiek verkeer voor een deel niet overdag maar in de nacht laat
plaatsvinden. Stel dat er minder of anders wordt gereden waardoor de service aan de
klant gelijk blijft maar de kosten omlaag gaan? Is het mogelijk de klanten via
sleuteladressen eerder te leveren?

4. Van Dorp Installatie zag wel wat in deze vraagstelling en wilde er mee aan de slag gaan.
Veel servicepersoneel gaat in de ochtend en avond langs de centrale vestiging van het
bedrijf om werkorders en materialen op te halen. Dit is tijd die beter kan worden
besteed. Wanneer materialen naar de werknemers worden gebracht kunnen zij direct uit
huis op pad en verliezen zij minder tijd in ochtend- en avondspits. Installatiebureau Van
Dorp ziet meerwaarde in een lokaal en onafhankelijk nachtdistributiesysteem. Samen
met STG hebben zij de kansen in beeld gebracht en zijn zij bereid om deze kennis te
delen met andere werkgevers.
Hoewel Van Dorp de eerste was die in deze pilot
mogelijkheden zag, kunnen zij er (nog) niet mee aan de
slag. Andere bedrijven profiteren van de ontwikkelde
kennis en hebben al wel die stap gezet. En met succes!
Zo’n bedrijf is Tyrenet Nooteboom. “Van oorsprong verkopen wij banden en velgen aan
garagebedrijven, hier zijn wij sterk in. De afgelopen jaren zien wij echter dat de logistieke
component een steeds prominentere plek binnen ons bedrijf krijgt. Wij verzorgen de
fijnmazige distributie voor bandenfabrikanten, wij slaan bandensets op voor
garagebedrijven en leveren deze ‘just-in-time’ af en wij starten met de
onderdelendistributie voor onze klanten. Totdat we, mede door de pilot Beter Benutten
Nachtdistributie, eens goed inzichtelijk kregen waar we mee bezig waren. Toen zagen we
dat er voor ons winst te behalen viel. Dus waren we nog gemotiveerder om door te gaan
met de pilot. Want het meedoen met een pilot, het veranderen van de werkwijze en het
behalen van het succes is niet één rechte lijn. Het is learning by doing. Vanaf het begin
hebben we eerst gekeken wat de mogelijkheden waren, vervolgens hebben we een
verandering in gang gezet, de uitkomsten daarvan getoetst in de werkelijkheid, en
vervolgens hebben we uit de geleerde ervaringen weer nieuwe mogelijkheden gezien die
we in de praktijk weer getoetst hebben. Je zou ook kunnen zeggen dat we 3 pilots hebben
doorlopen,” zegt Maurice Nooteboom.

5. Eerder of later rijden?
Hij vervolgt: “We zijn gestart met de wagens eerder te laten vertrekken, vanaf half 6. De
tijdwinst is er dan met name door een vermindering van vertraging door files, maar de
loonkosten gingen omhoog en we kregen een probleem met late leveringen.”
“Daarna probeerden we juist later te vertrekken, vanaf 9 uur,
dus na de ochtendspits. Dat pakte veel positiever uit. Ad hoc
routes werden voorkomen en doordat leveringen tot half 9
konden worden doorgegeven, ervaren klanten meer service.
Uiteindelijk hebben we een optimalisatie gevonden door het
aantal ritten te beperken. Zo rijden we nu 3 keer naar de
klant in plaats van 4 keer per dag. Alle routes zijn daarmee
buiten de spits. Dat is sneller en efficiënter. Daarmee
besparen we fors op personeelskosten, op brandstofkosten
en op CO2-uitstoot, zonder dat het afbreuk doet aan de
service naar onze klanten. Want dat staat voorop,” aldus
Nooteboom.
Conclusie
De pilot Nachtdistributie is voor Nooteboom dus een Buiten de spits distributie
geworden, waar ze veel voordeel van ondervinden. Of ze er hiermee zijn? “De markt blijft
veranderen. Daar moet je altijd rekening mee houden en wij zullen ons best doen daarin
mee te blijven bewegen. Want ook al is onze core busines het verkopen van banden en
het vervoeren van banden en materiaal, je zou ook kunnen zeggen dat de communicatie
met onze klanten de core business is,” zegt Nooteboom.
Bouwmaterialen doorbellen
Ook Bouwbedrijf Huurman is aan de slag gegaan met de pilot
Beter Benutten Nachtdistributie. De reden dat het bedrijf
heeft meegedaan was niet de directe interesse in
nachtdistributie maar wel de wens om zaken efficiënter aan
te pakken. Inmiddels heeft Huurman het gehele voortraject,
het vooronderzoek en de inventarisatie, afgerond en gaat aan
de slag met een andere werkwijze.
Wat houdt de verandering in?
“In de bouw moet je vaak ’s morgen voordat je naar de klant
gaat eerst nog materialen ophalen bij de bouwmarkt. Dat gaat
om kleine onderdelen want de grote materialen worden ter
plekke bezorgd. Samen met Michel Oldenburg, de
projectleider van de Beter Benutten pilot hebben we bedacht
dat de medewerkers voortaan in de middag telefonisch aan

6. ons doorgeven welke materialen ze de volgende dag nodig hebben. Die materialen
bestellen we collectief en die worden of gehaald of op de zaak bezorgd. De volgende dag
nemen de medewerkers die direct mee naar de bouwplaats zonder dat ze langs de
bouwmarkt rijden. Dan kunnen ze ook voor de spits vertrekken. We zijn nog niet zo lang
bezig, dus de ervaring moet nog leren of dit echt goed werkt of dat we verder gaan
veranderen. Ik verwacht behoorlijke stappen te zetten op het gebied van efficiency en
kostenbesparing met deze werkwijze. We zetten dus geen nachtritten in, maar gaan in
feite aan de slag met buiten de spits ritten. Daar waar efficiency te behalen valt, doen wij
mee,” zegt Jeroen Huurman.
Wat hebben de pilots nachtdistributie opgeleverd?
 Nachtdistributie is veranderd in Buiten de spits distributie. Een aanpassing die
ervoor heeft gezorgd dat vervoerders er meer open voor staan.
 Partijen als Van Dorp en Kropman hebben al calculaties uitgevoerd, maar
wachten tot het juiste moment om een pilot uit te voeren.
 Steeds meer transport partijen voeren buiten de spits distributie in hun portfolio
zoals Els Logistics en Bode Scholten.
 Tyrenet Nooteboom heeft met succes meegedaan met de pilot. Buiten de spits
distributie is bij hen een reguliere activiteit geworden.
 Gebroeders Huurman zijn begonnen met de Buiten de spits distributie.
 Steeds meer partijen stappen in: Visser Smit Hanab en Weverling.
Deelnemers
Nachtdistributie:
Maurice Nooteboom,
Tyrenet Nooteboom,
Michel Oldenburg,
Smart Id Services,
Chiel Runsink,
Kropman Services,
Astrid Homan,
Mobiliteitsmakelaar
Haaglanden, Jereon
Huurman, Gebr.
Huurman.
.

7. Er is ook een inventarisatie gemaakt van bedrijven die benaderd zijn om deel te nemen
aan het project. Is het interessant? Deden ze al nachtdistributie en met wie? Na
inventarisatie en calculatie bleek nachtdistributie lang niet voor alle bedrijven
interessant te zijn. In enkele gevallen waren de organisaties er nog niet klaar voor. Door
kennis en ervaringen te delen weten we dat er bedrijven op termijn mee aan de slag
gaan, zoals Dunea, Houweling, Kropman en Smit & Visser Hanab.
Daarnaast nemen diverse logistieke partijen nachtdistributie prominenter mee in hun
propositie en dienstverlening en bieden zij dit regelmatig aan hun klanten aan. Dit zijn
bijvoorbeeld Van der Els Logistics, Bode Scholten en Dobbe.
Maatwerkdistributie
De pilot maatwerkdistributie is in Delft gestart. Doelstelling van het project is het
efficiënter maken van de bevoorrading van de binnenstad door bundeling van lading aan
de rand van de stad en het afleggen van de ‘last mile’ met kleine, schone voertuigen. Het
project bestaat allereerst uit het in kaart brengen van logistieke stromen van en naar de
binnenstad. Vervolgens wordt het totale bestand met potentiële klanten en
ladingdragers ‘in de markt gezet’ en kunnen logistiek dienstverleners een interessant
voorstel ter uitvoering indienen. Naar aanleiding van de ervaringen in Delft wordt
maatwerkdistributie ook uitgerold in de gemeentes Pijnacker-Nootdorp, Rijswijk,
Leidschendam-Voorburg, Den Haag en Leiden.
De ervaringen in Delft
“We zijn begonnen in 2013 door simpelweg
studenten in te huren. Zij noteerden op straat
welk logistieke vervoerder, welke
vrachtwagens en busjes, in de binnenstad van
Delft reden,” zegt Bram Coremans. Hij is
projectleider van Maatwerk Distributie Delft.
Hij vervolgt: “Uit die waarneming bleek dat er
maar liefst 300 verschillende bedrijven in Delft
goederen en pakketten leveren. Vervolgens
zijn de studenten met behulp van een
verkeersadviesbureau getraind om deze
bedrijven te bellen met het doel hen een scan
in te laten vullen: de ‘Last Mile Scan’. De last
mile is dat stuk van de route die wordt gereden
vanaf het verlaten van de snelweg (A4/A13
en/of provinciale weg) naar de binnenstad van Delft en weer terug naar de snelweg. De
Last Mile Scan is een rekentool, die de vervoerders en verladers inzicht geeft in de kosten
van de levering op basis van factoren als afstand, tijdbesteding, hoeveelheid goederen en
pakketten.” De ‘last mile scan’ is ontwikkeld in samenwerking tussen onder meer Buck
Consult, Connekt, verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland, de
gemeente Delft en onderzoeksbureau NEA.

8. Coremans: “Het idee achter Maatwerk Distributie is
simpel: als er voldoende vraag is, is er een goed aanbod
mogelijk. Oftewel, als er voldoende leveranciers
gebruikmaken van stadsdistributie, is een
stadsdistributeur in staat dit voor het juiste tarief te doen.
Een tarief waarbij het gebruik van stadsdistributie in totaal
lager zijn dan de kosten van het zelf de stad in rijden.’ En
dat bleek zo te zijn. Wanneer een busje met één pakket
Delft inrijdt, is er een besparing te behalen tussen de 15 en
18 euro. Dat tikt toch enorm aan. Voor sommige verladers
en vervoerders was dit echt een eye-opener.”
De stadsdistributie is in november 2014 daadwerkelijk
van start gegaan met de eerste vervoerders. PostNL en
Werkse zijn in oktober al begonnen met het oprichten van
een verzamelpunt van goederen aan de Staalweg , dichtbij
de A13, en met proefrijden. Op 19 januari 2015 wordt
Stadsdistributie Delft officieel geopend. Coremans: “We
zijn heel blij dat we PostNL samen met Werkse (voorheen
Combiwerk) bereid hebben gevonden op te treden als
stadsdistributeur. Het vervoer naar de binnenstad gaat
met een compacte elektrische vrachtwagen: de Goupil
(Frans voor de vos). Dit vervoer kent vele voordelen: het is
duurzaam, geen lokale CO2-uitstoot dus de binnenstad
wordt niet vervuild, het is minder druk in de stad wat de
veiligheid verhoogt en zo’n compacte wagen veroorzaakt
in de nauwe straatjes ook geen opstoppingen.”
Naast de Goupil is er ook het plan om de goederen met een fiets met aanhanger
(Cargotrailer) de binnenstad in te brengen. Afstudeerder Jort Nijhuis heeft van PostNL en
de gemeente Delft de mogelijkheid gekregen om samen met studenten van de Haagse
Hogeschool en de TU Delft de Cargotrailer te bouwen.
Showcase
Coremans: “Eigenlijk is er al een succes geboekt nog voordat we zijn begonnen, want
PostNL levert nu hun eigen goederen op deze schone manier in de binnenstad van Delft
af. De volgende stap is het zoeken en vinden van andere vervoerders en verladers. Het is
lastig om die over de streep te trekken ook al spreken de voordelen en besparingen voor
zich. Het gaat om een aanpassing van het beleid en om gedragsverandering en dat gaat
langzaam. Dat wisten we natuurlijk vooraf, maar soms sta je toch wel verbaasd hoe
weinig bedrijven handelen op basis van rationele motieven. Het is een groeiproces. Alles
bij elkaar is ons doel om zo’n 10% van de goederen schoon vervoerd te krijgen. Dat is
een ook reële inschatting, dat gaan we halen. De stadsdistributie is nu nog vrijblijvend.

9. Het college van Delft hecht zeer veel waarde aan een schone binnenstad en waar nodig
willen zij dit gaan reguleren, maar dat is nu niet aan de orde. Ondanks het feit dat nog
niet alle vervoerders voor wie we een gunstige business case hebben meedoen, ben ik er
trots op dat in Delft stadsdistributie van de grond is gekomen,” voegt Coremans toe.
Maatwerkdistributie Haaglanden
APC Groep met haar concept Smart Building Logistics en ELS logistics hebben in
november 2014 de aanbesteding voor Maatwerkdistributie Haaglanden gewonnen. Mooi
detail is dat de bedrijven met elkaar in contact zijn gekomen via het spoor van het project
Ecotransport.
De samenwerkingscombinatie heeft voor Maatwerkdistributie Haaglanden de beste mix
gevonden tussen de geboden kwaliteit van dienstverlening, prijs en meerwaarde voor
een duurzame regio Haaglanden. Dit betreft de centra van Den Haag, Rijswijk,
Leidschendam-Voorburg en Pijnacker-Nootdorp. APC en ELS logistics gaan de
toeleveranciers en vervoerders van de regio Haaglanden benaderen om nieuwe diensten
voor goedkoper, schoner en gebundeld vervoer naar de regio aan te bieden. De
gemeentes en de metropoolregio Rotterdam Den Haag verwachten dat hierdoor een
vermindering van het aantal distributieritten in de regio Haaglanden gerealiseerd kan
worden.
Wat hebben de pilots Maatwerk distributie opgeleverd?
 In Delft is maatwerk distributie gestart.
 In Haaglanden (Rijswijk, Leidschendam-Voorburg en Pijnacker-Nootdorp) is de
aanbesteding afgerond en zijn de eerste stappen gezet.
Pilots Ecotransport
Het project Ecotransport richt zich op duurzaamheid in de logistiek. Er wordt gekeken
naar CO2-reductie door andere manieren van rijden, rijgedrag, maar ook door zaken als
bandenspanning en schonere brandstoffen. De overall doelstelling blijft om chauffeurs te
laten nadenken over efficiënter reizen en daardoor te komen tot een betere
doorstroming en bereikbaarheid.
Opvallend is dat in dit project gewerkt wordt met partners, die een oplossing aanbieden,
waardoor een pilot extra laagdrempelig is en er sneller kennis en informatie beschikbaar
komt zonder dat bedrijven grote bedragen hoeven te investeren. Er is snel inzicht of de
oplossing voordeel oplevert voor de pilot partij. Het wordt sneller inzichtelijk of er een
ROI is.
Bijzonder is dat deelnemers aan het project(en) elkaar hebben weten te vinden in de
samenwerking. Het project verbindt partijen door vraag en aanbod bij elkaar te brengen.

10. Ieder bedrijf heeft zo zijn sterke en minder sterke kant. Samenwerken is krachten
bundelen en dat werkt.
Deelnemers
Ecotransport:
Robert Medenblik, van
der Velde ’t Veentje,
Martin Bij de Vaate,
Visser Smit Hanab,
Wilbert Kooistra, Visser
Smit Hanab, Michel
Oldenburg, Smart Id
Services, Marco
Scholten, Bode Scholten.
Enkele partners in de project zijn:
 Tcomm Telematics
 Profile tyre Center
 E-trucks
 Mercedes/Fuso
 Trackjack
 Iroutes.

De pilot Eco Transport valt in feite uiteen in een aantal onderwerpen:
 Samenwerken
 Nachtdistributie
 Elektrisch of hybride rijden
 Bandenspanning
 Het nieuwe rijden.
Bij de pilot Ecotransport is afgesproken langs drie sporen aan de slag te gaan.
Spoor 1: logistieke efficiency
Hierbij gaat het om:
 acquisitie 3 kansrijke stakeholders (kennisdelen, inspireren, voorbereidend onderzoek
heeft al geleid tot een selectie van een aantal deelnemers).

11.  uitwerken businesscases om zicht te krijgen in kostenbesparingen en de effecten op
kilometerreductie en leefbaarheid.
 uitvoering businesscases (faciliteren en begeleiden)
 evaluatie, communicatie, kennisdeling
APC UTS, Bode Scholten en Houweling werken concreet mee aan de analyses voor
verbetering van logistieke efficiency. Bode Scholten, Dobbe, Mastermate,PC UTS, Van der
Els, Greenway, Houweling hebben inmiddels belangstelling getoond.
Spoor 2: efficiënter rijden chauffeurs (trainingen)
Hierbij gaat het om:
 acquisitie stakeholders (in het voorbereidend onderzoek hebben zich al 20
kandidaatbedrijven aangemeld). In deze fase zal in nauw overleg met deze bedrijven in
beeld worden gebracht welke training het best aansluit bij de behoefte en welke
bedrijven daadwerkelijk deel zullen nemen. Uitgangspunt is zoveel mogelijk gebruik te
maken van reeds bestaande trainingsvormen.
 voorbereiding en uitvoering trainingen
evaluatie, communicatie
Negen bedrijven doen mee of hebben belangstelling getoond voor trainingen rijgedrag
en/of bandenspanning (Van der Els, Van der Velde ’t Veentje, Jongeneel, SVG, Dobbe,
SEW Eurodrive, Houweling, Scania en HTM.
Pilots lopen of gaan lopen bij:
Gedrag:
 SEW Eurodrive
 Windhorst
 Bode Scholten
 HTM.
Banden spanning:
 SVG 4 pilots
 Smit & Visser Hanab 3 pilots
 Van der Els 2 pilots
 Windhorst 2 pilots
 Van der Velde -> 3 pilots.
Elektrisch rijden:
 Wildenberg 2 pilots
 Sew 2 pilots
 Bode scholten 1 pilot
 HTM
Spoor 3: corporatieve distributie (add on city distributie)
 inventarisatie en acquisitie
 uitwerken businesscases

12. Bij een aantal van de bedrijven (APC UTS, Dobbe, Van der Els) ligt goede kansen voor het
uitwerken van businesscases voor corporatieve distributie. Een aantal andere bedrijven
heeft ook belangstelling getoond (Greenway, SVG cases).
Smit Visser Hanab en HTM willen ook kijken naar een logistieke samenwerking. Dat geldt
ook voor Greenway.
Nooteboom en meerdere dealers (Mastermate) kijken naar samenwerking.
Kortom, het onderwerp is hot, en steeds meer partijen zien de voordelen van een
samenwerking of zoeken naar combinaties.
Tevens is het corporatieve distributie concept ook toegelicht bij Greenport Boskoop en
wordt ook daar gekeken of een pilot uitgevoerd kan worden. Ondertussen is er ook een
concept ingediend bij TNO, waarbij een mogelijke toepassing voor producten vertaald
kan worden naar logistiek voordeel. Dit wordt samen met Flora Holland, PZH, Gemeente
Westland, Van Daalen transport en andere partijen die interesse hebben opgepakt.
Pilot bij Bode-Scholten
Voor Marco Scholten, de derde generatie van Bode Scholten, is het helder waarom hij
heeft meegedaan aan de pilot EcoTransport. “Werken aan duurzaamheid heeft alles te
maken met efficiency en dus met minder kosten. Wanneer er geen kostenreductie mee
gepaard gaat, wil niemand veranderen. Logistiek is logisch nadenken! Voor ons staat
Beter Benutten gelijk aan efficiency. Efficiency in planning, in arbeidsuren en in
brandstofkosten. Bode Scholten rijdt met ruim 60 wagens. Dan levert een
brandstofbesparing van 1% heel veel op.”
Gedragsverandering is de basis
“Het besparen van brandstof is niet een simpel van
te voren te maken rekensommetje. Want het is
mede afhankelijk van de hoeveelheid lading die
wordt vervoerd, het soort rit (op de snelweg of
door de stad) en natuurlijk het rijgedrag van de
chauffeur. Met name dat laatste, het rijgedrag van
de chauffeur, daar kun je met zijn allen aan
werken. Een paar cijfers: stationair draaien kost 2
liter brandstof per uur. Wanneer je over de
snelweg rijdt, ben je 1% extra brandstof kwijt aan
elke kilometer die je boven de 80 rijdt. Wij
adviseren onze chauffeurs dan ook om circa 83
kilometers per uur te rijden en niet met 87
kilometer per uur naar Zwolle te gaan. Met behulp
van de cruise control is dat ook goed te doen.

13. Anticiperend rijden en de wagen bijvoorbeeld uit laten rollen wanneer je ziet dat het
verkeerslicht
op rood gaat, levert ook de nodige besparingen op.”
“Vanaf 2011 krijgt elke chauffeur een basistraining Het Nieuwe Rijden. Al deze
maatregelen hebben er in 2013 toe geleid dat we 3% brandstofkosten hebben bespaard,
het gaat in ons bedrijf om zo’n 850.000 liter. Vanzelfsprekend gaan we met dit beleid
door,” zegt Scholten.
Hij vervolgt: “Het afgelopen jaar is er een test gedurende vier maanden uitgevoerd
waarbij een besparingssysteem op de luchtuitlaat is ingebouwd. Er is getest op 2 wagens
en dit heeft een besparing van circa 3% opgeleverd. Tijdens de test wisten de chauffeurs
niet of het systeem in hun wagen was ingebouwd. Dit om een zuivere meting te
verkrijgen. Inmiddels zijn er 20 wagens met dit systeem uitgevoerd.”
Logistiek staat nooit stil
Scholten: “Ook in 2015 blijven we actief investeren in duurzaamheid. We schaffen
aardgaswagens aan, we schaffen 19 nieuwe Euro 6 voertuigen aan, we testen bamboe
laadbak vloeren in plaats van de hardhouten vloeren, we investeren in zonnepanelen op
het pand, we schaffen in verband met de Arbo elektrische schuifdeuren op de wagens
aan en we gaan aan de slag met de beladingsgraad van het transport materieel. In de
logistiek zit je nooit stil. Mijn opa is het bedrijf gestart met paard en wagen. Door
constant alert te blijven en innovaties toe te passen, staan we nu waar we zijn: een
gezond bedrijf met 130 medewerkers. In onze samenwerking met Transmission zijn er
ruim 1100 medewerkers aan de slag op meer dan 450 wagens. Onze core business is een
24 uurslevering in de Benelux, vandaag geleverd, morgen gebracht, opslag en speciaal
transport.”
V.L.N.R. Astrid Homan,
Mobiliteitsmakelaar Haaglanden,
Sjoerd Boot, TLN, Linda-Rose
Santhagens, Rijkswaterstaat Zuid
West Nederland.

14. Wat hebben de pilots Ecotransport opgeleverd?
 Het inzicht dat Eco Transport in feite uiteenvalt in meerdere onderwerpen:
Samenwerken, Nachtdistributie, Elektrisch of hybride rijden, Bandenspanning, Het
nieuwe rijden.
 Bode Scholten is met succes aan de slag gegaan. Eco Transport maakt bij hen een regulier
onderdeel uit van de bedrijfsvoering.
 Er zijn veel andere bedrijven betrokken. Zij staan op het punt om deel te nemen aan (een
van de onderdelen van de) pilots.
Overall conclusies
De aanpak bottom up werkt erg goed omdat bedrijven vanuit behoefte en interesse
eerder meewerken en openstaan voor veranderingen.
Daarnaast draagt het delen van kennis en ideeën er toe bij, dat sneller wordt gekeken of
bepaalde oplossingen van toepassing zijn en toegevoegde waarde hebben.
We spreken over meerdere mogelijkheden, maar ook over kansen die bedrijven zelf zien.
Het laten samenwerken van transporteurs ofwel logistieke dienstverleners is een
uitdaging. Daar waar werkgevers en medewerkers eerder bereid zijn om gebruik te
maken van alternatief vervoer of het uit te proberen, raakt een verandering van vervoer
deze sector in het hart van hun core business. Het zo maar uitproberen van andere
tijdstippen, kan dure consequenties met zich meebrengen. Opvallend is wel dat die
bedrijven die zich vol inzetten om de pilots tot een succes te maken, niet alleen veel
kennis en ervaring verkrijgen, maar ook een sluitende business case en er zelfs een
winstgevende case van weten te maken.
Verder kan opgemerkt worden, dat door het inzetten van partners de pilots niet alleen
laagdrempelig kunnen worden gestart, maar dat er ook echt veel kennis wordt gedeeld.
De deelnemers aan de pilot geven goede feedback en kijken echt naar verbeteringen en
kostenbesparingen en willen kansen benutten.
De sneeuwbal is gaan rollen en we hebben met de deelnemers nieuwe ambassadeurs
gecreëerd voor slimmere logistiek!
TLN en EVO: in de regie op bereiken van logistieke efficiency!
Eind 2014 zijn Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Verladersorganisatie EVO
toegetreden tot het convenant Bereikbaar Haaglanden. Doel is om een actieve bijdrage te

15. leveren aan de opzet en uitvoering van het programma Logistiek binnen Bereikbaar
Haaglanden. Dat doen zij vanuit hun rol als branche- en belangenorganisaties primair als
regievoerders. De rode draad daarin is regie voeren op het bereiken van logistieke
efficiency bij hun achterban: transportbedrijven en verladers. Immers, hoe efficiënter de
logistiek in een keten is georganiseerd, hoe minder voertuigbewegingen er buiten
worden gerealiseerd en hoe minder de knelpunten worden belast. Het mes snijdt dan
aan twee kanten: bedrijven krijgen meer efficiency en een overheidsprobleem wordt
verkleind. Beter Benutten in optima forma!
Eén van de belangrijkste bijdragen die TLN en EVO leveren, is het inbrengen van kennis
en ervaringen uit de sector. Als géén ander hebben zij inzicht in de complexiteit en
specifieke kenmerken van ketens van vervoerders, verladers, expediteurs en klanten. Zij
kennen het klappen van de zweep en zien van daaruit mogelijkheden om zaken
efficiënter te organiseren. Daarnaast beschikken de organisaties over een netwerk van
ruim 25.000 bedrijven waarmee een goede relatie is opgebouwd. Juist die goede relatie
is absoluut noodzakelijk om goede gesprekken te voeren over de bedrijfsvoering en
mogelijkheden voor meer efficiency. En om van gesprekken naar concrete resultaten te
komen. Business Cases daadwerkelijk tot uitvoering laten komen. Immers, in de ogen van
de ondernemer houdt hij zich elke dag al bezig met het bereiken van meer efficiency en
wie gaat hem dan vertellen dat het nóg beter kan? TLN en EVO genieten het vertrouwen
van hun leden om dit soort trajecten te regisseren en een ‘logistiek makelaar’ op pad te
sturen om onder hun regie ketens door te lichten.
Conclusie Kansen voor logistiek in Bereikbaar Haaglanden
De verschillende projecten en succesvolle pilots laten zien dat de aanpak werkt. Het
loont om naast ondernemers in de logistieke sector te gaan staan en om samen met hen
te kijken naar mogelijkheden en kansen voor slimme logistiek. De projecten
maatwerkdistributie laten zien dat een directe spin-off is opgepakt. Vanuit Delft is
uitgerold naar Haaglanden. Met het afronden van de aanbesteding op beide plekken is
het project naar de markt gegaan. Het is nu aan de markt om door te pakken.
De projecten Nachtdistributie en Ecotransport hebben een beweging in gang gezet. Een
community groeit van partijen die met elkaar kennis willen ontwikkelen. Veel
ondernemers staan nog aan de deur en willen ook deelnemen en profiteren van de
gezamenlijke ervaring en kennis.
Er liggen nog volop kansen om aan te haken,zowel in de regio als ook daarbuiten.

16. Marc Rosier, wethouder Verkeer Zoetermeer en ambassadeur Bereikbaar
Haaglanden.
Wat werkt is de persoonlijke benadering en het open gesprek. Ook in de logistieke sector
zijn ondernemers op zoek naar innovatie en manieren of efficiënter te werken. De
materie is echter complex en echt maatwerk. Door met ondernemers en partners samen
te werken ontstaan nieuwe ideeën: bottom-up. Kleine successen die tot grote
veranderingen kunnen en gaan leiden.
Interesse om mee te doen?
Neem contact op met:
Bereikbaar Haaglanden
Secretariaat: Storm@vno-ncwwest.nl
www.bereikbaarhaaglanden.nl
Januari 2015