Von Urs WALTER für die Delegiertenversammlung der Pro Velo Schweiz/DE
1. Eidgenössisches Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Strassen ASTRA
Mehr Gouda und Greyerzer
im Schweizer Veloverkehr!
Urs Walter
Spartenleiter Veloverkehr
Pro Velo Delegiertenversammlung, Luzern, 2. Mai 2015
2. Bundesamt für Strassen ASTRA
Die Anfänge der Veloförderung
2Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
3. Bundesamt für Strassen ASTRA
Die Verkehrssituation in der Schweiz in den 60er
Jahren
3Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Der Veloverkehr war während Jahrzehnten vernachlässigt worden. Es exisitierte
keine Velo-Infrastruktur.
• Auf den Hauptachsen dominierte dichter Autoverkehr mit schmalen Fahrspuren
und Strassenparkierung.
• Die Förderung des öffentlichen Verkehrs zu Beginn der 70er Jahre führte zum
Bau von Eigentrassees für Tram und Bus.
• Die Trottoirs boten kaum Spielräume.
• Der Raum für neue Veloinfrastruktur
war sehr begrenzt.
4. Bundesamt für Strassen ASTRA
Der integrierte Veloverkehr als Lösung
4Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Aufgrund der engen Verhältnisse bot sich die Veloführung auf der Fahrbahn
als Lösung an.
-> Weniger Platzbedarf und schnellere Realisierung möglich
• Die Direktheit und Sicherheit der Veloverbindungen hatte eine grosse
Bedeutung.
• Die neue IG Velo propagierte schnelle und direkte Lösungen auf der
Fahrbahn.
• Studien zeigten, dass Radstreifen wesentlich sicherer sind, als abgetrennte
Radwege (was bei schlecht gebauten Radwegen auch der Fall ist).
8. Bundesamt für Strassen ASTRA
8Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
Quelle: Stadt Zürich; Teilstrategie
Veloverkehr; Zürich 2004
«Das Velo gehört auf
die Fahrbahn»
Zurich: Teilstrategie Veloverkehr 2004
9. Bundesamt für Strassen ASTRA
Radstreifen - Stärken
9Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Kostengünstig
• Platzsparend verglichen mit Radwegen
• Velofahrende sind im Blickfeld der
Autolenkenden, deshalb in der Regel hohe
Sicherheit, vor allem in Knoten
• Gute Oberflächenqualität
• In der Regel zügig und geradlinig befahrbar
• Flexibel nutzbar für Autos und Velos
(Überholen, Ausweichen, Abbiegen)
• Einfacher Unterhalt (Reinigung und
Schneeräumung)
• Vermeidet Konflikte mit zu Fuss Gehenden
• Und…
10. Bundesamt für Strassen ASTRA
Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015 10
...kann jederzeit unter-
brochen werden
11. Bundesamt für Strassen ASTRA
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12. Bundesamt für Strassen ASTRA
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13. Bundesamt für Strassen ASTRA
Radstreifen - Schwächen
13Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Werden von ungeübten Velofahrenden als
unsicher empfunden
• Schmale Radstreifen oder Radstreifen
zwischen Fahrstreifen werden bei hohen
Verkehrsmengen als unangenehm oder
bedrohlich empfunden
• Fahrbahn ist breiter und animiert zu
höheren Geschwindigkeiten.
• Verkehrsorientierte Erscheinung des
Strassenraumes
• In der Regel kein Nebeneinanderfahren
möglich
14. Bundesamt für Strassen ASTRA
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15. Bundesamt für Strassen ASTRA
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16. Bundesamt für Strassen ASTRA
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17. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Geübte planen für Geübte
18. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Die Ungeübten fühlen sich unsicher
19. Bundesamt für Strassen ASTRA
19Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
?
Wirkungsdiagramm
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20Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
Radwege sind schlecht verankert in Normen und
Gesetzen
21. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Unsichtbare Radwege
22. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Konflikte mit zu Fuss Gehenden
23. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Source: Blick am Abend,
17. Mars 2015, Zürich
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27. Bundesamt für Strassen ASTRA
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39. Bundesamt für Strassen ASTRA
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40. Bundesamt für Strassen ASTRA
Qualitativ bessere Veloinfrastruktur für neue Zielgruppen
Standard Markierungen
Alltagsfahrende Gewohnheitsfahrende Gelegenheitsheitsfahrende Nichtfahrende
Infrastruktur
Zielgruppen
Baulich abgesetzte Radwege, breitere Radstreifen, Fuss-/Radwege oder verkehrsarme Strassen
41. Bundesamt für Strassen ASTRA
41Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Neue und bessere Infrastrukturlösungen sind nötig
• Fehlertolerante Infrastruktur
• Blick ins Ausland
• Stetige Verbesserung
Mehr Gouda statt Emmentaler…
42. Bundesamt für Strassen ASTRA
42Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Optimierung der heutigen Normen und Massnahmen
• Standardisierung für Wiedererkennbarkeit
• Adaption ausländischer Lösungen auf Schweizer Verhältnisse
…und mehr Greyerzer
43. Bundesamt für Strassen ASTRA
43Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
44. Bundesamt für Strassen ASTRA
44Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015
• Für eine qualitativ bessere Infrastruktur sensibilisieren
• Forschung, z. B. neue Knotenformen
• Pilotprojekte ermöglichen und anregen, z. B. Fahrradstrassen
• Verkehrsrecht optimieren
• Empfehlungen und Standards erarbeiten (Planung, Bau, Betrieb)
• Grundlagen bereitstellen, z. B. Statistik
Was will ich beim ASTRA?
45. Bundesamt für Strassen ASTRA
45Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015