train magnétique

1. Université Hassan II de Casablanca
Faculté des Sciences et Techniques Mohammedia
Département de Physique
MST : Ingénierie et Physique des Matériaux Avancés (IPMA)
Module : Matériaux Magnétiques et Diélectriques
Réalisé par : ELHADFI SOUFIANE
Train à sustentation
magnétique
2019-2020

2. PLAN
GENERALITES
PRINCIPE DE FONCTIONEMENT
CONCLUSION
AVANTAGES ET INCONVINENTS
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3. Introduction
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4. Chronologies
1962
• Le Japon se lance dans des recherches sur le Maglev qui bat régulièrement de nouveaux records de vitesse
1973
• L’allemande reprend les recherches a l’universite de Brunswick
1979
• Le Transrapid 05 fut mondialement le premier train à sustentation magnétique à transporter des passagers à l'occasion de l'exposition internationale des moyens de transport
à Hambourg
1984-
1995
• Une ligne de 1,6 km fut construite à Berlin destinée à un service commercial de type métro (Kabinentaxi). Ouverte en 1989, elle fut fermée en 1991
2003
• Au Japon un Maglev MLX01 attaint la vitesse de 581 Km/h.
2015
• Le 21 avril 2015, au Japon, un Maglev expérimental atteint la vitesse record de 603 Km/h.
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5. Un train à sustentation magnétique ou Maglev c'est un train qui utilise les forces magnétiques pour se déplacer. Il utilise
le phénomène de sustentation électromagnétique et n'est donc pas en contact avec des rails, contrairement aux trains
classiques. Ce procédé permet de supprimer la résistance au roulement et d'atteindre des vitesses plus élevées
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6. 6
 La sustentation magnétique est l'état d'un corps
maintenu à faible distance au-dessus d'une surface,
sans contact
Le principe de sustentation magnétique est de chercher à compenser le poids du mobile par une force créée par des
aimants ,Cette compensation de la gravité permet la lévitation dessus du sol

7. 7
Principe de fonctionement

8. Les trains à sustentation électromagnétique
Principe de fonctionement
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 Le type à sustentation électromagnétique (ou EMS), utilisant
des BOBINES classiques
 L’interaction entre les aimants à bord du train et des aimants
disposés le long de la voie crée une force magnétique induite
qui compense la gravité et permet la lévitation.
 Ces aimants repoussent le train vers le haut et assurent
l’existence d’une garde suffisante entre le “rail” et le train ce qui
affranchit le véhicule de toute perte due à la friction.

9.  Exemple : Transarapid Allemand
Principe de fonctionement
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10. o Pour l’alimentation de transrapid
la voie est repartie en sections qui
propulsent le train a tour de role.
Principe de fonctionement
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o La première façon consiste à créer un
champ glissant en sens inverse du sens
de déplacement.
o La seconde façon, plus simple, est de
créer un champ fixe, grâce au
déplacement du train, qui induit des
courants qui s’oppose au déplacement

11. Les trains à sustentation électrodynamique
Principe de fonctionement
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Le type à sustentation électrodynamique (ou EDS), utilisant des aimants supraconducteurs.
les bobines supraconductrices sont placées dans le train et des électroaimants sont placés le long de la voie.
Lorsque le train se déplace, un courant est induit dans la voie.

12.  Exemple : Maglev Japoanis
Principe de fonctionement
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13. Pour l’alimentation de Maglev il faut
maintenir les bobines supraconducteurs a
des tres basse temperature
Pour le frinage de Maglev des aerofreins sont
prevus pour freiner le train.
Principe de fonctionement
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14. 14
Avantages et inconvénients

15. Avantages
Aucun
rejet
de CO2
Vitesses
de pointe
avec 581
km/h
Meilleures
accélérations
et relances
Risque
presque nul
de
déraillement
Aucun bruit
de moteur et
vibrations
presque
nulles
Transport plus
autonome
(plus de
chauffeur à
bord du train)
Avantages et inconvénients
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16. inconvénients
Le prix de la construction
des nouvelles voies trés
chers
l’entretien des voies qui
utilise des bobines
supraconducteurs
l’incompatibilte avec les
voies tradiditionelles
Trés sensibles a cause de la
levitation
Avantages et inconvénients
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17. conclusion
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18. 18
En conclusion nous avons remarqués que le TSM utilisait Le principe de la sustentation
magnétique qui lui permet de se déplacer sans contact avec les rails tel que on
distingue entre:
 le Mglev Japonais qui utilise la sustentation électrodynamique avec le principe de
la supraconductivité
 le Transrapid Allemand qui la sustentation électromagnétique utilisant le principe
d'induction électromagnétique.
Donc le TSM se déplace donc grâce à la répulsion et l'attraction des aimants,qui sont
placés dans les rails et dans le train.

19. Merci de votre
attention
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