1. Mått och mätmetodik för uppföljning av cykeltrafik – lokal resvaneundersökning Annika Nilsson, Trivector Traffic (Stockholm)
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. Målformuleringar för ökad cykeltrafik Göteborg Öka andelen från 8 till 12 procent Malmö Öka med 10 procentenheter Linköping Öka andelen från 30 till 40 procent Jönköping Öka andelen med 20 procent i centrala Jönköping Lund Öka cykeltrafiken per invånare med 5 procent Köpenhamn Öka andelen personer som cyklar till arbetet från 34 till 40 procent Amsterdam Minst 37 procent av invånarna använder cykeln vid varje resa Sverige, förslag på nationell indikator Andelen (gång- och) cykelresor av de kortväga resorna (<5km) ska öka
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19. RVU som testas i testkommunerna Kommun Norrköping Eskilstuna Luleå Insamlingsform Pappersenkät Pappers-+webbenkät Pappersenkät Enkät+resdagbok 2 s + 8 delresor 11 s + 15 reselement 3 s + 9 delresor Resdagbok 4 färdsätt/delresa Till buss/tåg resp. byte av färdmedel är egna ärenden 4 färdsätt/delresa Tid v 39 + v 41 V 40 + v 45 V 42 +v 44 Urval 5000* i hela kommunen 3000 i hela kommunen 3500 i Luleå tätort+ Sörgårdarna+ Råneå Ålder 16-84 år 16-75 år 15-84 år Extra Extrautskick, cykelräkningar
20. Testkommuners förutsättningar Kommun Norrköping Eskilstuna Luleå Antal invånare 129 254 83 561 96 000 Andel invånare i centralort 65 % 54 % 63 % Area (km2) 1 503 2 110 1 104 Andel inpendlare av invånare 8% 8% 6% Cykelpendling över kommungräns Ej relevant Ej relevant Ej relevant
An Trivector Föredrag+nästa baseras på Forskningsprojekt finansierat av Trafikverket Leds av VTI, samarbete VTI & Trivector och sedan i höstas utökat med Vectura Start maj 2009, slut dec. 2011 (pågår 2,5 år) 1 min
Mitt föredrag är upplagt så här: 1. Jag kommer att inleda med att berätta om forskningsprojektet – dess bakgrund, syfte och mål 2. Resultatet av en kartläggning och granskning av dagens metoder för skattning av gc-andel 3. Den harmoniserade metod som vi föreslog baserat på karläggningen och granskningen 4. Test med lokal RVU i 3 tätorter 5. Utvärdering av test med RVU i Norrköping 6. Fortsatt arbete Inledningsvis kommer det att handla om hela projektet som omfattar både gångtrafik och cykel och resvaneundersökningar och flödesmätningar. Mot slutet kommer jag att fokusera på lokal resvaneundersökning, men även där beröra både gång och cykeltrafik. 1 min
Syftet… 1 min
Allt fler insett betydelsen av gc för att minska trängsel, bättre miljö, folkhälsa och trevligare städer Politiska mål och satsningar på nationell, kommunal, men även europeisk nivå Och dessa behöver följas upp så att man vet om utvecklingen går i rätt riktning och om satsningarna har effekt 1 min
+resulterat i en rapport som kom ut 2010 1 min
1 min
Här är några exempel på politiska mål från vår kartläggning, t ex Göteborg öka andelen, även Malmö, och Linköping, i Lund däremot baserat på antalet per inv Internationellt i Köpenhamn, andel, men här avgränsat till arbetsresor Nationellt 1 min
Andel kräver rvu, många mäter med mätningar Viktigt att se att de inte mäter samma sak Rvu mäter i befolkning… Dvs mätningar kan inte ge sant svar på om målet uppfyllts 1 min
Viktigt fundera igenom mått och mål, det vitigaste att det man mäter fungear upp det man prioriterar Bil-cykel, andel det rätta, men 1 min
Skilda rsultat, båd jfr städer och över tid i samma stad Dr-buss Huvudresa- buss Fördel reselement, gc lyfts fram, svårt samla in
Skilda rsultat, båd jfr städer och över tid i samma stad Dr-buss Huvudresa- buss Fördel reselement, gc lyfts fram, svårt samla in
Missar 60 % av allt cyklande i km mätt, antingen rena cykelresor eller resor där cykel kombinerats med t ex koll
![Innehåll ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)