E se aqui fosse uma praça ao invés de ser lugar para passagem e estacionamento de veículos? É este o questionamento que a Mobicidade quer trazer para a população com o evento “E Se Aqui Fosse Uma Praça?” que acontecerá ao longo da tarde do sábado, dia 30 de maio no cruzamento das Ruas Irmão José Otão e Barros Cassal.
Uma parte da rua será fechada para o trânsito de carros e será criada temporariamente uma pequena praça, para mostrar na prática como seria ter uma praça ali ao invés de uma faixa de trânsito. Faremos um grande piquenique colaborativo (onde todas pessoas contribuem levando algo) e haverá apresentação de artistas e bandas.
No cruzamento da rua Irmão José Otão com a Rua Barros Cassal, há um grande espaço mal aproveitado, que poderia ser transformado em uma praça sem prejudicar o fluxo de automóveis. A maior parte dos espaços públicos da capital gaúcha são destinados à circulação e estacionamento de veículos motorizados. É este o melhor uso que temos para estes espaços? Ou será que conseguimos utilizar esses espaços de forma mais eficiente, melhorando o trânsito e criando áreas de convivência onde as pessoas podem passar momentos de lazer, aumentando também a segurança do bairro? Venha discutir a cidade! Venha construir a praça!
21. Depois da construção de ciclovias, negócios locais registraram aumento de 49% em vendas,
enquanto em outros pontos de Manhattan o crescimento foi de apenas 3%
na Nona Avenida em Ny
22. em três anos de ciclovias, comerciantes registraram um aumento de 102%
nas vendas, enquanto na região o volume máximo atingido foi de 18%.
na Vanderbilt Avenue
23. O Hooters da Vila Olímpia,
registrou um aumento de
15% no faturamento
nos horários de funcionamento
da ciclofaixa de lazer que
passa em SUA frente.
*após a instalação de paraciclos
(suportes)
Em Sao Paulo
26. £2.9b = £230
per cyclist
annually
GROSS CYCLING
PRODUCT
208m CYCLE JOURNEYS TAKEN
ACROSS THE UK IN 2010
S K Y R I D E
TOTAL ANNUAL
COST OF TREATING
OBESITY = £4.2b
Regular Cyclists take 1 less
sick day than non-cyclists
• saving the economy £128m a year in
reduced absenteeism
• inactivity costs in the UK = £760m
per annum
WORK PERFORMANCE
1
£1.3m
new
cyclists
• 22,000 daily journeys
• 200,00 Sky Ride
participants
PARTICIPATION
= value of 1m additional
Regular Cyclists over next
two years
MARKET POTENTIAL
£141m
REGULAR
VALUE TO THE ECONOMY
OCCASIONALFREQUENT
1
AN EXTRA 12,000
MILES OF CYCLE
NETWORKS
3.7m
bikes sold
• 28 per cent increase in
volume of cycle sales
• £51m of which were
British-built
• Generating £1.62b
MARKET
40% OF HOUSEHOLDS
OWN A BIKE
£958m £717m £801m
CYCLING ACCESSORIES
= £853m PER ANNUM
OLYMPICS
LEISURE AND
RECREATION
*
*
*
*
*
**
HEALTH
PREFERENTIAL TRAFFIC
SIGNALS
RISING FUEL COSTS
MOTIVATIONS FOR CYCLING
CARBON
NEUTRAL
COMMUTING
200% Expansion of the
National Cycle
Network
INFRASTRUCTURE
23,000
Employed directly in cycling
economy generating over £500m
in wages and £100m in taxes
EMPLOYMENT
THE BRITISH CYCLING ECONOMY
Reino Unido