Contextos Ferroportuarios En Un Mundo En Crisis Miguel Angel Pesquera 24 Marzo 2009
1. Contextos ferroportuarios en un mundo en
crisis: interacciones y redes
Por: MIGUEL ÁNGEL PESQUERA GONZÁLEZ
Ex-Consejero de Industria, Trabajo y Desarrollo
Tecnológico. Gobierno de Cantabria.
Ex-Presidente Puertos de Santander y Gijón
Profesor Titular Gestión Logística y Portuaria.
Universidad de Cantabria
TransCantábrico Gijón, 24 de Marzo 2009
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
2. Los Puertos viven en un mundo
turbulento
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
3. Las previsiones del comercio depende de la
demanda de bienes
Las Cadenas logísticas integradas internacionales
ofrecen eficacia, pero incrementan las interdependencias
entre economías.
La Globalización incrementa la sincronización en los
ciclos de los negocios.
La aumento de la importancia del comercio como una
parte de la economía, aumenta la vulnerabilidad a las
fuerzas exteriores.
La importación y la exportación están afectadas por la
recesión global actual. La debilidad en la demanda de
importación estadounidense ha reducido la marcha de las
economías extranjeras que, a su vez, reducen la demanda
de exportaciones estadounidenses .
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4. El Comercio mundial disminuye en 2009 a la vez que los
precios y la demanda de bienes
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5. La Industria del Transporte Maritimo en 2008
Los mercados de graneles solidos siguen alcanzando
máximos históricos hasta mediados de año (tasa de 1500 por
ciento de crecimiento respecto al año 2001).
Demanda aparentemente insaciable de graneles.
El crecimiento de demanda sostenido para líneas de
contenedores (con dos dígitos de crecimiento anual como
norma)
… y todo esto generando un BOOM de PEDIDOS para los
mercados de cargas para 2009-2011/12
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6. .pero desde el trimestre tercero de 2008 en adelante..el
“boom” se convirtió en una vertiginosa espiral descendente en la
mayoría de los principales segmentos de mercado
En los mercados de graneles sólidos el BDI (Baltic Dry Index)
se redujo de casi 12.000 a finales de mayo a 660 a principios de
diciembre - una pérdida de ~ 94% de su valor.
El Índice de los niveles de carga para graneleros quot;del de
tamaño Capequot; se redujo de casi 20.000 a mediados de año a
840 en diciembre - un descenso del 96%.
Las tarifas de los buques porta-cotenedores se redujo en dos
tercios.
El Cuadro de tarifas se redujo significativamente en las
principales rutas marítimas, en particular, de este a oeste, y las
rutas arteriales del hemisferio norte.
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7. 2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
8. El Volumen de contenedores a nivel mundial cae en 2009
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9. El trafico portuario a nivel mundial cae en 2009
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10. Anual Ports and Rail Conference
CAPE Town 3rd to 5th march 2009
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11. El alcance geopolítico de la crisis actual
1. Antes que nada, hay que reconocer la
existencia de la crisis, no sólo a nivel nacional,
sino a escala planetaria.
2. Reconocer que no se trata sólo de una crisis de
financiación, sino que ya toca al corazón mismo
de la economía.
3. Entender que se trata de una crisis duradera, tal
y como el mismo FMI afirma -prevé dos años
como mínimo- y que no va a poder solucionarse
con las recetas tradicionales.
4. Tener claro que esta crisis económica, financiera y
de largo alcance, también es una crisis
geopolítica que implica la reorganización
progresiva de la relación de fuerzas a escala
planetaria. Fuente: SAMI NAÏR El Pais 22 agosto 2008
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
12. Europa en 2008-09: CRISIS
“En los momentos de
crisis sólo la
creatividad es más
importante que el
conocimiento.quot;
Albert Einstein
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13. Tiempos líquidos
Vivir en una época de incertidumbre
Vivimos un tiempo líquido, en el que
ya no hay valores sólidos sino
volubles; en el que los modelos y
estructuras sociales ya no perduran
lo suficiente como para enraizarse
Este nuevo marco exige a los
individuos que sean flexibles, que
estén dispuestos a cambiar de
tácticas, a abandonar compromisos
y lealtades.
Los vínculos humanos son cada
vez más frágiles y se aceptan como
provisionales.
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
14. Modernidad Líquida
Zygmunt Bauman
La era de la modernidad sólida ha llegado
a su fin. ¿Por qué sólida? Porque los
sólidos, a diferencia de los líquidos,
conservan su forma y persisten en el tiempo:
duran. En cambio los líquidos son informes y
se transforman constantemente: fluyen.
Por eso la metáfora de la liquidez es la
adecuada para aprehender la naturaleza de
la fase actual de la modernidad.
Es el momento de la desregulación, de la
flexibilización, de la liberalización de todos
los mercados. No hay pautas estables ni
predeterminadas en esta versión privatizada
de la modernidad.
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15. Tiempo de Crisis necesita
Out of the Box (Cube)
Salir de la Zona de Confort
Cruzar las fronteras
Creatividad e Innovación
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16. 2009: Año Europeo de la Creatividad e
Innovación
Europa necesita impulsar su capacidad de
creatividad e innovación, por motivos tanto sociales
como económicos.
El Consejo Europeo ha reconocido en repetidas
ocasiones que la innovación es fundamental para la
capacidad de Europa de responder efectivamente a
los desafíos y oportunidades de la globalización, lo
que requiere que se potencien las aptitudes creativas
básicas de toda la población.
En particular, se necesitan aptitudes y competencias
que permitan a las personas percibir el cambio como
una oportunidad y estar abiertas a nuevas ideas que
promuevan la innovación y la participación activa en
una sociedad culturalmente diversa y basada en el
conocimiento.
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17. 2009: Año Europeo de la Creatividad e
Innovación
La capacidad de innovación está estrechamente
vinculada a la creatividad como un atributo basado
en aptitudes y valores culturales e interpersonales.
Conocimientos, capacidades y actitudes competencias
claves para el aprendizaje permanente.
La relación entre las competencias y la innovación
es dinámica: la actitud de las personas, así como sus
capacidades y conocimientos, contribuyen al avance de
la innovación.
Los enfoques de enseñanza tradicionales ya no son
adecuados. Se necesitan modelos centrados en el
alumno, basados en una participación activa del
estudiante tipo Web 2.0.
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18. Logo Año Europeo 2009 de la Creatividad e
Innovación
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19. 8 elementos – 8 competencias claves
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20. CONCEPTO DE COMPETENCIA
Aplicación de conocimientos
mediante procesos
a situaciones diversas
cognitivos y socio-afectivos
para responder a demandas
complejas
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21. DOMINIOS DE LAS COMPETENCIAS
BÁSICAS EN LA UNIÓN EUROPEA
1. Comunicación en la lengua materna
2. Comunicación en lenguas extranjeras
3. Competencia matemática y competencias
básicas en ciencia y tecnología
4. Competencia digital
5. Aprender a aprender
6. Competencias interpersonales, interculturales
y sociales, y competencia cívica
7. Espíritu emprendedor
8. Expresión cultural
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22. Nueva Logística: Consecuencia del
Comercio Electrónico
La entrega clave para la realización de
Comercio electrónico.
Cumplir compromiso en la entrega del producto:
tiempo y lugar .
Necesidad de operadores logísticos en el nuevo
contexto.
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
23. Globalización = Sistemas abiertos
Los sistemas abiertos se
Necesitando
han caracterizado por:
Incertidumbre Confianza
Complejidad Redes
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24. Hacia sistemas abiertos (vivos)
Borroso
cierto
claro
Sistema
Incierto
simple
abierto
Sistema Cerrado Complejo
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25. Evolución en el tiempo Sistema vivo
cierto
claro
simple
cierto
claro
T5
simple
cierto
claro
T4
simple
cierto
claro
T3
simple
T2
cierto
claro
simpl
e
T1
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26. Un breve resumen de 50 años de containerización
Comodalidad
Advanced Containers
Advanced Terminals
Integración Intermodal
Regionalization
Intermodal rail crane (1985)
Doublestacking; IBCs (1985)
Deregulation (1980s)
COFC (1967)
Transatlantic (1966); Containerships (1968)
Standardization (size and latching) (1965)
Containerization (1956)
TOFC (1950s)
Pallets (1930s)
Tiempo
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27. LA TIERRA ES PLANA
de Thomas Friedman
El mundo se hace más pequeño
Mejora el transporte y la comunicación.
Aumenta el comercio internacional.
Aumentan las necesidades de movilidad y
relación a distancia
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28. Cadenas Logísticas Vivas
Las personas, clave en las
respuestas a los mercados
hiper-competitivos, globales y
volátiles actuales.
Mejorar las cadenas logísticas.
Aplicar la regla 45-45-10
(personas, sistemas e
infraestructuras)
Disponer de la información
adecuada, herramientas y
estados emocionales para
decidir y/o actuar
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29. Nuevo paradigma del Servicio de costes
Paradigma Tradicional Nuevo Paradigma
Logistics Cost Customer Customer
Logistics Cost
(% of Sales) Satisfaction Satisfaction
(% of Sales)
(%) (%)
Tiempo
Tiempo
Coste
Satisfacción
Source: Gattorna ( 2003 )
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30. Aumentado la Complejidad, se incrementa su valor
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31. Evolución de las Cadenas Logísticas
Mercados de fletes online
Tercera Generación 3PLs basados en Web
Mayor Integración de Servicios
( 2000 y posterior)
Mayor integración de la Cadena
Empresas sin activos
Segunda Generación
Empresas con activos de base con
(1980s - 1990s) una mayor oferta de servicios
Transporte / Almacenaje
Primera Generación Freight forwarders / brokers
(1970s - 1980s)
Agentes de navegación
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32. Gestión de Cadenas Logísticas
3. Cadena
Cadenas Logísticas Virtual es
Logística Virtual
Servicios compartidos, 4PL
Nuevo Modelos Negocio
Redes de Negocios
2. Cadena Logística
Integración y Colaboración
Strategic Sourcing
Supply Chain Planning
1. Excelencia Collaborative Design
Operacional 3 rd party logistics
Product Development
Manufacturing
Transportation and Distribution
Materials Handling
Procurement
función proceso colaboración sincronización
Anchura y Profundidad de Capacidad de Cadena logística
Fuente: Gattorna ( 2003)
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33. Nueva Economía: El Conocimiento fuente de
rendimientos crecientes
Capacidad de inventiva, innovación e
iniciativa de las personas.
Interacción y colaboración de las personas
trabajando en equipo .
Al compartir el conocimiento entre personas
este crece exponencialmente.
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34. COMODALIDAD, ¿De dónde viene el valor?
Alto
I+D+i Ventas / Servicios
Globalización
Añade valor
Marketing
Crear marca
Distribución
Diseño
Desarrollos
Fabricación
Economía
Logísticos
Conceptual
Bajo
Desarrollo COMODAL
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35. El Nuevo Paradigma?
Nuevo
Viejo
Aprendizaje longlife
Front Loading
Colaboración
Division trabajo
Disciplinas
Sujetos
Balance
Jerarquia
Diversidad
Conformidad
Creatividad
Linealidad
“Hubs”
“Factories”
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36. El cambio de paradigma
Era Agricola (agricultores)
Era Industrial (trabajadores industriales)
Era de la Información (Trabajadores del
conocimiento - innovadores)
Era Conceptual (creadores)
Fuente: Dan Pink, A Whole New Mind
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37. DE LA ERA DE LA INFORMACION A LA CONCEPTUAL
de Daniel H. Pink
Las últimas décadas se El futuro estará
han caracterizado por: dominado por:
Programadores de Creadores y
software empatizadores
Abogados que Reconocedores de
personalizan contratos esquemas
MBAs y auditores Creadores de
significados
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38. DE LA ERA DE LA INFORMACION A LA CONCEPTUAL
de Daniel H. Pink
Opulencia, Tecnología y Globalización
Creadores, empatizar y
sintetizar: conceptos y
emociones
Trabajadores del
conocimiento:
Analisis lineal y
sistematización
Obrero:
Especialización
Agricultor:
Potencia física
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39. LOS SEIS SENTIDOS ESENCIALES
1. No solo la funcionalidad, sino el DISEÑO
2. No solo el argumento, tambien la HISTORIA
3. No solo centrado en el objetivo, tambien la
SINFONIA
4. No solo la logica, también la EMPATIA
5. No solo seriedad, tambien el JUEGO
6. No solo acumular información, tambien generar
SIGNIFICADOS
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40. De Schumpeter a Pink
Schumpeter:
Los productos satisfacen necesidades.
“El beneficio es el resultado de la innovaciónquot;
Daniel Pink :
Los productos satisfacen pasiones.
quot; El beneficio es el resultado de la creatividad quot;
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
41. Cerebro izquierdo vs. cerebro derecho
“La era del dominio del „cerebro izquierdo‟
está dando paso a un nuevo mundo del
„cerebro derecho‟ con predominio de la
empatia, la creatividad, los relatos, etc.”
El cerebro izquierdo es rational, metodico,
matematico.… y culturalmente
independiente.
Cerebro derecho: intuitivo, artistico, creativo
depende de su background cultural.
Fuente: Dan Pink, A Whole New Mind
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42. 2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
43. La era conceptual
Economía conceptual
Espacio conceptual.
Habilidades Conceptuales
Conceptualizar
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44. Hacia la Economía Conceptual
Creatividad,Innovación y emprendurismo
Relevante
Conceptos
Diferenciado creatividad
Escenario
Actos Sociales Necesidades
Experiencias
de los
Posición Entregar
consumidores
Competitiva Servicios
Hacer
Productos
Extraer
Irrelevante
comoditis
Indiferenciado
Premium
Mercado
Precios
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45. Actividades, modos y era que representa
Era Conceptual
Alto
ubicuidad Colaboración
Era Experiencias
Globalización
I+D+i Entregas / Servicios
Añade valor
Era Conocimiento
Marketing
Crear marca
Era Información
Diseño Distribución
Fabricación
Era Industrial
Bajo
Economía Desarrollos
Desarrollo COMODAL
Conceptual Logísticos
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46. Redes Vivas: liderando la empresa, los clientes,
y partners en una Economía Hiperconectada
En las Economías con
liderazgo predomina el
flujo de información y de
ideas.
Aporta ideas para que los
decisores prosperen en
un entorno más complejo.
El autor Ross Dawson es
el creador de Future
Exploration
Network(FEN)
www.futureexploration.net
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47. Meaning Inc. : El modelo de empresa de
negocios del siglo XXI
“Predice el ascenso de las
empresas Meaning Inc.
cuyo éxito se funda en
cambiar creando
significado para sus
empleados, clientes y
accionistas”
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2E3S – Contextos ferroportuarios
48. Movilizando mentes: El Talento creador de
riqueza en las organizaciones del siglo XXI.
“La oportunidad de crear
bienestar y crecer por
medio de adaptar el
diseño de las
organizaciones a las
nuevos necesidades y
planteamientos del siglo
XXI”
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2E3S – Contextos ferroportuarios
49. Coaliciones Informales: dominar la dinámica
oculta del cambio organizacionaI.
“revela que, no haciendo
caso de lo oculto, los
aspectos desordenados e
informales de la vida real
de las organizaciones, los
programas formales de
cambio contienen las
semillas de su inevitable
caída ”
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2E3S – Contextos ferroportuarios
50. Coaliciones Informales: a-racional,informal
“sombra”.
Interacciones basadas en:
Conversaciones
Creación en colaboración
Construcción de coaliciones
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51. Group Genius: el poder creativo de la
colaboración
“Este libro debe ser leído
por cualquier persona que
necesite construir los
mejores equipos, llevar su
organización a nuevos
niveles de funcionamiento,
o hacer su ciudad o región
un lugar más creativo y más
emocionante”
Richard Florida
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
52. El poder creativo de la colaboración
La colaboración hace la mente
más creativa.
La interacción entre personas
facilita a la mente a
engancharse a los contextos
más creativos, combinando
conceptos distantes, y
elaborando y creando nuevos
conceptos.
La colaboración por medio de la
CONVERSACIÓN consigue ser
el conducto para crear el Grupo
de genios
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
53. Group Genius: el poder creativo de la colaboración
Conducido por las conversaciones
Crear Conversar
Fluir
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
54. Teoría del Fluir de CSIKSZENTMIHALYI
Ansiedad
Flujo
Retos
Apatía Aburrimiento
Habilidades
Habilidades vs. Retos
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
55. Conversaciones que generan historias
“Una clave -quizás la clave- para el
liderazgo es la comunicación eficaz
de una Historia.”
Howard Gardner
Leading Minds: An Anatomy of Leadership
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
56. El proceso de la Innovación (Open Innovation)
Proceso de combinar ideas
internas y externas para
acelerar su crecimiento
Valor de crear y valor de
“capturar”
Proceso de poner los
proyectos en el mercado de
forma interna o externa
Comercialización de los
IPR (Derechos de
propiedad Intelectual)
Creación de spin-off
http://www.openinnovation.net/
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
57. La era del 2.0
Extensión del paradigma creado alrededor
de la web 2.0 a otros ámbitos sociales
(“analógicos”): empresa 2.0, business 2.0,
universidad 2.0, etc.
Cultura de colaboración; innovación
abierta
Wikinomics
Apertura
Interacción entre iguales
Compartir
Global
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
58. Que se entiende por Internet de los
objetos?
Conectar objetos y su ubicación a la Web
Considerando la participación activa y
creación de contenidos y servicios por los
ciudadanos
Uso “social” de la tecnología.
Mejora de la calidad de vida de los miembros
de la sociedad.
Hacer del mundo un lugar seguro.
Contribuir a la construcción de un “archivo
global” interactivo y educacional de los
cambios del mundo para generaciones futuras
y personas con dificultades de movilidad
Visión de la Universidad de Cambridge
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
59. Europa e Internet de los objetos
Comunicación de la Comisión sobre RFID
COM(2007) 96 of 15 March 2007.
Recomendación de la Comision sobre
protección de datos y aspectos de seguridad
de información en el uso delRFID (Julio 2008).
Grupo de expertos en RFID (Junio 2007-Marzo
2009).
Documento de la Commision de politica sobre
la Internet de los objetos (December 2008).
EU Conferencias de la Presidencia, de la RFID
a la Internet de los objetos :
Berlin, 26-27 June 2007
Lisbon, 15-16 November 2007
Nice, 6-7 October 2008
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
60. Plan de acción para la logística del
transporte de mercancías
E-Freight y Sistemas de transporte
Inteligente
Calidad y eficiencia sostenibles
Simplificación de las cadenas de
transporte
Dimensiones de los vehículos y normas
de carga
Corredores «verdes» para el transporte
de mercancías
Logística del transporte de mercancías
en un entorno urbano
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
61. Actuaciones previstas en e-freight
(Flete Electrónico) en el contexto TIC
Plan de trabajo para la implantación del flete
electrónico, basándose en el concepto de «Internet
de las mercancías» e identificando los ámbitos en
los que se requiere normalización (2009).
Norma para los flujos de información, con el fin de
garantizar la integración y la interoperabilidad
modal a nivel de los datos (2010).
Estandarizar la terminología de mercancías para su
uso en la reglamentación para el medio ambiente y
el general de operaciones con tecnologías RFID
(2009).
Propuesta sobre el programa marítimo electrónico
(2009).
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
62. Actuaciones previstas en e-freight
(Flete Electrónico) en el contexto IST
Marco para el desarrollo de las aplicaciones STI en
el seguimiento del transporte de mercancías
peligrosas y de animales vivos, el seguimiento y la
localización, y los mapas digitales (2009).
Marco reglamentario para la normalización de las
especificaciones funcionales relativas a un interfaz
único (unidad de a bordo) con vistas al suministro
y el intercambio de información entre las empresas
y la Administración y entre las empresas (2010).
Acelerar los trabajos con vistas a la
interoperabilidad del cobro electrónico de cánones,
e incorporar los componentes necesarios al
interfaz único(2008).
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
63. Simplificación de las cadenas de
transporte
Simplificación de los trámites administrativos.
El establecimiento de especificaciones
funcionales comunes para la ventanilla única en la
presentación de datos administrativos para el
cumplimiento de todos los modos
Documento único de transporte.
Creación de una estructura reguladora multimodal
en materia de responsabilidad.
Buscar el equilibrio entre unos procedimientos de
protección que respondan a los requisitos más
exigentes y la fluidez de los intercambios
comerciales.
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
64. PUERTO COMODAL (commodity gateway port)
Distribución regional o local
Terminal ferroviaria portuaria
Puerto seco / Inland port
Conexión a
Corredor ferroviario exclusivo mcias.
la red
No al sistema general de ffcc.
Terminal ferroviaria extraportuaria nacional
Puerto
Consideración tráfico interior
Distribución
regional o local
Terminal ffcc extraportuaria
Terminal ffcc intraportuaria
Foreland Interfase Marítimo / Terrestre Hinterland
FUENTE: Theo Notteboom
Pte. ITMMA, Univer. Antwerp
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
65. Terminal y cadena de suministro; asegura la continuidad
Proveedores
Clientes
DC DC
‘Primera mila’ ‘Ultima milla’
Cuello de botella/estrangulamiento
Almacenamiento/estancia
DC Centro de distribución
Flujo terrestre de mercancías en contenedor
Flujo terreste de mercancías no contenerizadas
Flujo marítimo en contenedor
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
66. Colaboración en la Escala de Confianza e
Interacción Mutua
Alto
Colaboración
Nivel de Coordinación
interacción
para
Cooperación
ganancia
mutua
Competición
Aislado
Bajo
Alto
Bajo Confianza de los otros
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
67. L. Greiner 1998. Evolución y revolucion como crecimiento
organizacional. Harvard Business Review May-June 1998
colaboración
grande
coordinación
TAMAÑO DE LA ORGANISACION
delegación -???-
red tape
dirección
control
cratividad
Revolucion
organizacional
autonomia
Evolucion
cecimiento
liderazgo
pequeño
Joven EDAD DE LA ORGANIZACION vieja
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
68. Tipos de Trabajo de Conocimiento
Grupos Integración Colaboración
• Trabajo sistemático • Trabajo flexible
Nivel de interdependencia
• Metodologías y • Expertise a traves de
estandars funciones
• Integración a través de • Despliegue fluido y
fronteras funcionales equipos flexibles
Experto
Transación
• Emisión de Juicios
• Trabajo de rutina
• Reglas y procedimientos • Expetise individual y
experiencia
• Mano de obra de bajo
• Realizaciones estrellas
valor añadido
Individuos
Rutina Juicio
Complejidad del trabajo
Source: Adapted from Davenport (2005), Thinking for a Living
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
69. Redes: Grados de Transparencia y de Confianza
Unirse a una lista Unirse a un forum Unirse a una comunidad
Incremento de colaboracion y transparencia del proceso
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
70. Miembros de una comunidad activa
transactional
Lurkers(no participan)
peripheral
occasional
experts
active
beginners
core group
leaders
facilitator outsiders
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
71. Dinámicas de Diferente Tipos de Redes
Comunidad de Equipos Proyecto Redes informales
Practica
Propósito Aprendiendo Lograr la tarea Flujos
específica Comunicaciones
Creando
Conocimiento
Límite Dominio de Carta asignada de Extensión de
conocimiento proyecto relaciones
Conexiones Aplicación común Compromiso de Conocidos
de una habilidad objetivo interpersonales
Miembros Semi - permanente Constante para un Vinculos en base a
periodo fijo las necesidades
individuales
Escala Tiempo Mientras añade el Finales fijos cuando Largo Plazo
valor al negocio y los entregables del
sus miembros proyecto se
hanlogrado
2E3S – Contextos ferroportuarios en un mundo en crisis: interacciones y redes
72. El Manifiesto Cluetrain : De la empresa
convencional a la empresa del siglo XXI
Los consumidores ya no esperan
a que las empresas les
comuniquen, a través de la
publicidad, los usos y beneficios
de sus productos, sino que ellos
mismos comparten sus
experiencias y opiniones en
Internet.
Los mercados “son
conversaciones” y las
empresas deben encontrar el
modo de participar de dichas
conversaciones, para poder así
comunicarse de forma personal y
directa con sus consumidores
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