5. Vanne :C’est un dispositif pour
arrêter ou modifier le débit
d’un fluide liquide, gazeux ……
en milieu libre(canal) ou en
milieu fermé.
Vannes de décharges
6. Vanne de décharge: Vanne qui permet
d'éviter les surpressions d'air à
l'intérieur du compresseur, en
évacuant à l'extérieur la quantité
superflue de cet air , éliminant ainsi
tout risque de pompage du réacteur.
Vannes de décharges
7. Principe de fonctionnement
Le fonctionnement des vannes de décharges est automatique confié à un système
de régulation .
Il sont ouvertes aux bas régimes et fermée aux poussée importantes.
Quelquefois ,des dispositifs annexes détectant un pompage intempestif(cas de
fonctionnement marginaux ) alors que les vannes de décharges sont déjà fermées
amènent à une ouverture momentanée pour tenter d’éliminer ce pompage.
8. Réacteur CF 700 de General Electrics :
On trouve de chaque coté du carter compresseur une vanne de décharge au niveau des étages 3,4,5.
Exemples
9. Exemples
Ces vannes sont ouverte de 0 à 80 % du Nt/min du compresseur .
commence a se fermé à 80% pour être complétement fermées à 93% ceci avec
une température extérieurs standard .
Si la température extérieure est supérieur à 15 °C, la fermeture est retardée.
si la température extérieure est inférieure à 15 °C la fermeture est avancée .
Bonjour tout le monde !
Je voudrais aujourd'hui vous parler les vqnnes de decharges donc pur se faire mon exposécomprend les parties suivantes
)
(Le pompage est un phénomène redouté des exploitants et des constructeurs. L’inversion soudaine du débit s’apparente à un choc et ses conséquences mécaniques sont désastreuses :
parente à un choc et ses conséquences mécaniques sont désastreuses :
ruptures d’ailettes sur les compresseurs axiaux ;
vibrations radiales de très grand niveau, avec destruction des dispositifs d’étanchéité internes sur les compresseurs centrifuges.
Pour remedier a ce phenomene plusieurs système anti pompage sont inventé telle que les vannes de décharge:
Le LEAP, pour Leading Edge Aviation Propulsion, est une nouvelle génération de turboréacteur actuellement en développement, conçu par le consortium CFM International detenu a 50/50 par Snecma (groupe Safran) et GE (General Electric, États-Unis). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56. Officiellement annoncé le 13 juillet 20081, le LEAP devrait passer ses tests de certification en 2014 pour une entrée en service sur les avions civils monocouloirs en 20162. En 2010, Comac et Airbus ont annoncé qu'ils équiperaient leur avion respectif, le C919 et l'A320neo, des moteurs LEAP, tandis que Boeing confirme en 2011 le LEAP comme seule motorisation pour le B737Max.