Comité de lignes secteur sud Communes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces, Claix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble Pont de Claix – Mardi 14 décembre 2010

1. Comité de lignes secteur sud
Communes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces,
Claix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble
Pont de Claix – Mardi 14
décembre 2010

2. Ordre du jour
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses

3. Présentation des lignes du secteur :
nombre de courses (2010) et voyages par jour scolaire (OD novembre 2008)
Ami'Bus Claix
Cossey - Pont Rouge :
12c / 62 voyages L58 : 83c / 1 100 v
Claix Pont Rouge –
Seyssins le Prisme
Navette
Val d'Allières-Pont Rouge :
20c / 193 voyages
L1 : 298 dt 99c à Varces
Navette / 24 200 v
St Paul de Varces : Varces République -
23c / 197 voyages Grenoble Trois Dauphins
TAD Reymure :
12c / 4 voyages
L17 : 82c / 2 150 v
Les Saillants du Gua –
TAD Prelenfrey :
Grenoble Trois Dauphins
12c / 5 voyages

4. Ordre du jour
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses

5. Étude bus 2014 – Phase 2
Une étude découpée en 5 phases :
Décembre / janvier 2011
Phase 1 : Lancement de l’étude et appropriation du contexte
Janvier / Mars 2011
Phase 2 : Création et analyse de scénarios d’organisation du
réseau de bus et choix d’un scénario, à partir des principes
établis dans la première phase de l’étude.
Mars / Juin 2011
Phase 3 : Approfondissement du scénario retenu et proposition
d’un projet de réseau
Juin / Septembre 2011
Phase 4 : Déclinaison opérationnelle du projet de réseau
retenu
Septembre / Novembre 2011
Phase 5 : Programmation du projet de réseau de bus retenu

6. Ordre du jour
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses

7. Contexte de l’étude
Depuis fin 2008, le SMTC a engagé une étude d’optimisation du réseau TAG visant à
améliorer la performance du réseau en calant au mieux l’offre à la fréquentation afin de
maîtriser la contribution financière du SMTC et conserver les marges de manoeuvre
nécessaires pour poursuivre le développement du réseau de tram (B, E) et renforcer les
lignes de bus les plus utilisées.
Cette démarche vise à analyser tous les composants d’une offre de transport : itinéraire des
lignes, niveau d’offre dans la journée, amplitude de fonctionnement… et d’en évaluer la
pertinence au regard de la fréquentation constatée.
Les premières mesures mises en œuvre sont :
- Le remplacement de la ligne 12 par la navette 43,
- La modification du calendrier de fonctionnement du réseau TAG en été,
- Le décroisement des lignes 16 et 32 et passage par l'avenue Rhin Danube,
- L'adaptation de l'offre du samedi en lien avec la fermeture des établissements scolaires
- La baisse de l’offre en heures creuses sur certaines lignes : 9, 21, 23, 30, 41
- Renforcement des lignes de bus chargées aux heures de pointe : 17, 31, 34, 6020
- Augmentation de la capacité du tramway A avec l'acquisition de 15 rames CITADIS
Dans le cadre de cette démarche d’optimisation et du projet de création de la ligne de
tramway E entre Grenoble et Le Fontanil en 2014, les lignes 1 et 3 seront diamétralisées.

8. La diamétralisation des lignes 1 et 3
Actuellement :
- la ligne 1 réalise un itinéraire Varces République <–> Grenoble-Centre ville
- la ligne 3 Le Fontanil-Croix de la Rochette <–> Grenoble-Centre ville
La diamétralisation de ces deux lignes consiste à « connecter » ces deux itinéraires
pour réaliser un seul itinéraire :
Varces République <–> Grenoble-Centre ville <–> Le Fontanil-Croix de la Rochette.
Le Fontanil-Croix de la Rochette Le Fontanil-Croix de la Rochette
Ligne 3
Grenoble Grenoble-Centre
-Centre
Lignes 1 et 3
Ligne 1
Varces République Varces République
Situation actuelle Lignes diamétralisées

9. Modifications d’offre
Fontanil Croix de la Rochette 110 - 114 courses / jour
Offre actuelle 13’ en moyenne en période de pointe
St Egrève 15’ en moyenne en période creuse
Rochepleine
Ligne 3
224 courses / jour
6’/ 7’ en moyenne en période de pointe
8’ en période creuse
3 Dauphins
Ligne 1 Chavant
298 courses / jour
4’ / 5’ en moyenne en période de pointe
6’ en moyenne en période creuse
Claix Pont
Rouge
99 courses / jour
14’ en moyenne en période de pointe
Varces République 21’ en moyenne en période creuse

10. Modifications d’offre
Fontanil Croix de la Rochette 105 courses / jour
Offre au 10’ en moyenne en période de pointe
St Egrève 20’ en moyenne en période creuse
14 mars 2011 Rochepleine
210 courses / jour
5’ en moyenne en période de pointe
10’ en moyenne en période creuse
Ligne 1 et 3 Les hypothèses d’itinéraires en centre ville sont
traités distinctement
326 courses / jour
4’ en moyenne en période de pointe
5’ en moyenne en période creuse
Claix Pont
Rouge
99 courses / jour
15’ en moyenne en période de pointe
Varces République 20’ en moyenne en période creuse

11. Modifications d’itinéraire en centre ville
itinéraire actuel
3 Dauphins
Victor Hugo
Alsace Lorraine
Chavant
Vallier Jaurès

12. Modifications d’itinéraire en centre ville
Itinéraire au 14 mars 2011
Victor Hugo
Alsace Lorraine
Chavant
Vallier Jaurès

13. Impacts sur la clientèle actuelle
Fréquentation de la ligne 1 (source enquête o/d 2008) :
- 24 210 voyages / jour
- Répartition des voyages sur la ligne :
Chorier - Condorcet
Varces République Alsace 3 Dauphins
Lorraine
34 %
50 % 8 210 voy/j
12 000 voy/j
16 %
4 000 voy/j

14. Impacts sur la clientèle actuelle
Volume de voyages concernés par la modification d’itinéraire sur la ligne 1 :
Rappel : fréquentation journalière 24 210 voyages/jour
Scénario 1 : suppression du tronçon Dr Mazet – 3 Dauphins
 4 000 voyages concernés (16% de la fréquentation totale)
Analyse de l’impact (positif ou négatif) sur le nombre de correspondance
pour les voyages concernés par la modification d’itinéraire :
Ligne 1 : impacts sur la clientèle SCENARIO 1
Positif : trajet simplifié 440 voyages
Neutre : trajet équivalent 500 voyages
Négatif : réalisation d’une 3 060 voyages
correspondance supplémentaire par ( 13% du total)
rapport au trajet inital
Volume concerné 4000 voyages
Amélioration de la fréquence et de la capacité pour tous les usagers des
arrêts de la ligne 1 entre Claix Pont Rouge et Grenoble du lundi au vendredi
en période scolaire (fréquence inchangée entre Varce et Claix Pont Rouge)
●
en heures de pointe : 4 minutes au lieu de 5 minutes
●
en heures creuses : 5 minutes au lieu de 6 minutes

15. Impacts Aménagements / Exploitation
Aménagements :

Création d’un terminus partiel et d’un zone de régulation sur l’axe Jaurès.

Libération des emprises actuelles des terminus 1 et 3 en centre ville de Grenoble.
Exploitation :

Vitesse commerciale favorisée - désengorgement du secteur Viallet - E.Rey – A.Sembat.

Temps de parcours optimisés si conservation des voies réservées durant les travaux ligne
E

Exploitation non pénalisée par un partiel en milieu de ligne (favorise les relèves
conducteurs en milieu de parcours).

Gain kilométrique conséquent : 160 000 km /an

16. Instruction
 2 septembre 2010 : réunion SMTC / SEMITAG / Services techniques des
communes concernées
Présentation de l’étude et préparation de la commission vie du réseau
 28 septembre 2010 : Commission vie du réseau du SMTC
Avis favorable et préconisation d’un itinéraire direct via Jaurès
 11 octobre 2010 : Bureau du SMTC
Avis favorable
 20 décembre : délibération du SMTC
 14 mars 2011 : mise en œuvre

17. Ordre du jour
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses

18. Bilan de fréquentation ligne 17 matin : 18 au 22 octobre 2010
Nombre de voyageurs maximum par bus
du lundi au vendredi en pointe du matin
Nombre moyen de voyageurs L17 nb voyageur max (St Ange)
par bus en pointe du matin :
90
41 en octobre 2010
80 39 en mars 2010
35 en octobre 2009
70
60
50
40
30
20
10
0
6h08 6h39 6h49E 06:55 7h01 7h08* 7h13E 7h16 7h18E 7h20* 7h23E 7h28E 7h33 7h41E 7h51 8h06 8h18E 8h23 8h31 8h51 9h11 oct201 mar201 oct200
0 0 9
jour moyen lundi18/10 mardi19/10 mercredi20/10/2010 jeudi21/10 vendredi22/10
capacité assise capacité debout
Départ ou passage à Vif Mairie 18

19. Bilan de fréquentation ligne 17 du soir : 18 au 22 octobre 2010
Nombre de voyageurs maximum par bus
Lundi au vendredi en pointe du soir
Nombre moyen de voyageurs par bus
en pointe du soir (lu, ma, je, ve) : L17 nb voyageur max (rondeau)
100
43 en octobre 2010
90
36 en mars 2010
38 en octobre 2009
80
70
60
50
40
30
20
10
0
16h00 16h10E 16h20 16h30E 16h35 16h43E 16h50 17h00E 17h10 17h20E 17h25 17h33E 17h40 17h48E 17h58 18h07E 18h15 18h30 18h45 19h00
Lu, Ma,Je,Ve Lundi 18 Octobre 2010 Mardi 19 Octobre 2010 Mercredi 20 Octobre 2010 Jeudi 21 Octobre 2010
Vendredi 22 Octobre 2010
capacité assise capacité debout
Départ 3 Dauphins
19

20. Qualité de service :
suivi de la ponctualité sur la ligne 17 au 1er trimestre 2010
Ponctualité ligne 17 juin juillet août septemb octobre total
de juin à octobre 2010 re
Du 31/05 Du 28/06 Du 2/08 Du 6/09 Du 27/09
au 27/06 au 01/08 au 28/08 au 26/09 au 24/10
Deux sens de la 1478 1243 943 1075 1623 6362
ligne 17
Retard >2 mn 68 52 22 22 43 207
Avance >1 mn 3 2 1 6 1 13
% bus à l'heure au 95,2% 95,7% 97,6% 97,4% 97,3% 96,5%
départ des terminus
20

21. Bilan fréquentation et qualité de service sur la ligne 17 :
● Fréquentation
➔ hausse de fréquentation de 14% sur la ligne 17 en
octobre 2010 par rapport à octobre 2009 en période
de pointe (comptage lundi au vendredi scolaire)
➔ quelques ruptures de charge sur les départs de
7h10 et 8h05 vers Grenoble et sur les retours de Trois
Dauphins à 16h00 et 16h35 le jeudi soir en lien avec
les heures de sortie des lycées variable d'un jour sur
l'autre
●Ponctualité et suivi du temps de parcours par SAE
➔ ponctualité au départ des terminus : 96,5%
➔ suivi du temps de parcours pour ajustement au
prochain changement d'horaire
Ajustement des horaires en septembre 2011 21

22. Demande de renfort de la navette St Paul-de-Varces
Lundi Mardi Jeudi Vendredi
% élèves
sortant à
15h30 et 41 15 36 24
domiciliés à
St Paul-de-V.
Nombre d'élèves 59 22 52 34
Données : collège Jules Verne
Etude par les services du SMTC de la mise en place
d'un service supplémentaire pour assurer un retour vers
Saint Paul-de-Varces des collégiens finissant leurs cours
à 15h30.
Si validation par les instances du SMTC, mise en place
en mars 2011.
22

23. Ordre du jour
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses

24. Contexte et historique
Une zone peu dense c’est :
- un espace faiblement urbanisé avec peu d’habitants,
- une coupure avec le centre bourg, le village,
- des difficultés d’accès, un réseau de voirie contraignant,
- une localisation sur les contreforts, dans des secteurs souvent escarpés.
Entre 1998 et 2000, expérimentation sur 4 zones peu denses dont la population est supérieure à 1000
habitants :
- Claix Malhivert et Allières
- Les Hauts de Corenc
- Les Hauts de Meylan
- Les côtes de Sassenage
En 2000, pérennisation de ces dessertes : création des Ami’bus
Aujourd’hui, une desserte adaptée à ces zones, en rabattement sur le réseau structurant, selon 3
types de services :
- les navettes : moins de 50 courses par jour matin, midi et soir,
- les Amibus : 13 courses par jour le matin, midi et soir,
- les Proxitag : 12 courses par jour déclenchées à la demande
Des lignes Transisère ou des prolongements de lignes régulières TAG sont également utilisés pour desservir
certaines zones.

25. Ligne 56 au
Bilan 2010 : secteurs Chatelard
Ligne
7140
desservis Noyarey
Meylan
Sassenage
Corenc
16 zones :
Ligne 5100
+ de 1000 hab 6 zones
Ligne 5110 Venon
de 500 à 1000 hab 6 zones
Lignes 6010 /
moins de 500 hab 4 zones Desserte par 6050
Hauts de Seyssins
lignes Transisère
pénétrantes et
prolongement de
ligne Tag Claix
Val d’Allières
Population desservie : 99 %
- 96 % par bus, tram, lignes Transisère
St Paul de Varces Proxitag
- 3 % par Ami’bus, Navettes et Proxi’Tag Reymure
Amibus
Navette
Population non desservie : 1 %
TransIsère
Ligne 4500
Prélenfrey

26. Veurey – la
Bilan 2010 : Charrière
zones non Noyarey - Ezy
SMV – Clémencières
La Tronche -
couvertes
Chantemerle
Sassenage –
Les Gorges
19 zones :
Murianette – La
Pérée
+ de 1000 hab 1 zones Seyssinet – Beauregard
SMH Gières – Le
de 500 à 1000 hab 0 zones Murier
moins de 500 hab 18 zones Seyssins – les Hauts
Poisat – Romage
Eloignées de 3 à 9 km du
réseau structurant
Claix - le Peuil
Claix - Jayères
Varces – Le Martinais
Proxitag
St Paul de Varces – les Gauthiers
Amibus
St Paul de Varces – Ongrie Navette
TransIsère
Vif - Malissière
Le Gua –
Champrond
Le Gua – Col de
l’Arzelier Le Gua – La
Pierre

27. Trois types de services pour qui, où, et comment ?
Navette Amibus Proxitag
Offre environ 20 courses / jour 13 courses / jour 12 courses / jour
Plages de fonctionnement matin / midi / soir matin / midi / soir matin / midi / soir
Période de fonctionnement du lundi au samedi
Ligne régulière lundi à vendredi (13
courses / jour), à la demande samedi
Spécificité de l'offre Ligne régulière
et vacances scolaires (20 courses /
Ligne à la demande
jour)
+ de 1000 habitants équipements De 500 à 1000 habitants éloignés du
Secteurs concernés remarquables
+ de 1000 habitants
réseau structurant
Scolaires à horaires exceptionnel /
Scolaires / Salariés / Visites, achats, Scolaires / Salariés / Visites, achats,
Population cible loisirs loisirs
Visites, achats, loisirs / Personnes
non motorisées
Materiel roulant Minicar (30 – 40 places) Minicar (20 - 30 places) VP (4 - 8 places)
Habitat
Habitat Habitat
Etablissement
scolaire
Schéma de desserte ZA Etablissement
Equipements scolaire
Réseau TC Réseau TC Réseau TC
structurant structurant structurant

28. Motifs Répartition des voyages par motif sur un jour moyen
Ami'bus et Navettes
0% 0% 0% 1% 0% 1% 1%
100% 2% 0% 0%
2% 2% 2% 1%
6% 2% 8%
9% 6% 11% 9% 11%
2% 9%
90% 3% 3% 2%
1% 18% 1% 2%
2%
6%
80%
2%
31%
70%
60%
50%
80% 77% 14%
86% 86% 80%
82%
74% 67%
40%
18% MOTIF NON PRECISE
30% AUTRES MOTIFS
DOMICILE <> autres motifs
DOMICILE <> UNIVERSITE
20%
DOMICILE <> ECOLE, COLLEGE,
LYCEE
25%
10% DOMICILE <> TRAVAIL
9% 10% 10%
5% 7% 7%
3% 5%
0%
ix nc lan ag
e ins es res tte
s ag
s Cla ore ey en yss arc lliè ve uT
'bu sC sM ss Se de
V
ld
'A Na se
a
Ami i'bu i'bu s Sa de ul Va s et Ré
Am a
Am 'bu uts tP ett
e 'bu
A mi e Ha ain av A mi
eS N tal
ett ett
Nav v To
Na
80 % des voyages réalisés sur les Ami’bus et les Navettes le sont pour un motif domicile – école.
Source : enquête origine-destination 2008

29. Bilan
Les navettes : Synthèse
Hauts de
Val d'Allières Saint-Paul-de-Varces*
Seyssins
Date de création septembre 2008 septembre 2008 septembre 2008
Nombre de courses par jour
20 20 23
(lundi au vendredi scolaire)
Nombre de courses par jour (samedi et
14 14 14
vacances scolaires)
Amplitude horaire 06h55 – 18h 40 07h00 – 18h00 06h55 – 19h00
Nombre de voyages par jour
163 82 205
(lundi au vendredi scolaire 2009-2010)
Nombre de voyages par jour
23 12 38
(samedi 2009-2010)
Nombre de voyages par jour
26 18
(vacances scolaires 2009-2010)
Nombre de voyages
30580 16390 36370
(année 2009)
kilomètres parcourus
32980 21720 38300
(année 2009)
Voyages / Kilomètres 2009 0,93 0,75 0,95
Coût total par an 189 K€ 124 K€ 123 K€
Coût par voyage 6,18 € 7,59 € 3,38 €
Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009
* source: SMTC

30. Bilan
Les Ami’Bus : synthèse
Claix Sassenage Meylan Corenc
Date de création janvier 2001 septembre 2001 octobre 1999 mars 1998
Nombre de courses par jour
12 13 25 13
(lundi au vendredi scolaire)
Nombre de courses par jour
20 20 20 (25 en LVI) 20
(samedi et vacances scolaires)
Amplitude horaire 07h00 – 07h34 07h20 – 08h20 07h00 – 08h48 07h05 – 08h30
12h06 – 13h00 12h20 – 13h10 09h33 – 16h03 12h05 – 13h05
15h35 – 18h35 15h40 – 19h00 16h32 – 19h32 15h30 – 18h30
Nombre de voyages par jour
(lundi au vendredi scolaire 2009- 57 77 119 52
2010)
Nombre de voyages par jour
(samedi et vacances scolaires 0,1 3,44 0,89 1,58
2009-2010)
Nombre de voyages
8919 14142 19064 12297
(année 2009)
kilomètres parcourus
14206 14139 35103 23337
(année 2009)
Voyages / Kilomètres 2009 0,63 1 0,54 0,53
Coût total par an 82 K€ 81 K€ 201 K€ 134 K€
Coût par voyage 9,20 € 5,73 € 10,55 € 10,87 €
Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009

31. Bilan
Les Proxi’Tag : synthèse
Noyarey Reymure Prélenfrey Venon
Date de création septembre 2006 août 2008 août 2008 août 2010
Nombre de courses par jour
(lundi au samedi toute 12 (dont dimanche) 12 12 12
l'année)
Amplitude horaire 07h20 – 08h20 07h00 – 08h48 06h55 – 09h15
07h57 – 18h30 12h20 – 13h10 09h33 – 16h03 11h10 – 14h15
15h40 – 19h00 16h32 – 19h32 16h45 – 18h45
Nombre de voyages
550 390 290
(année 2009)
kilomètres parcourus 6 384
3040 2520 2030
(année 2009) (prévision 2011)
Voyages / Kilomètres 2009 0,18 0,15 0,14
Coût total par an 6 182 € 11 032 € 11 166 € 23 621 €
Coût par voyage 11 € 28 € 39 €
Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009

32. Bilan Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag
3 % de la population desservie
1 % par les Navettes
1,3 % par les Ami'bus
0,7 % par les Proxi'Tag
Part du réseau Tag
139 000 voyages / an, soit 0,2 % de la fréquentation Soit un V/K de 0,74 au lieu de 4,7
193 800 km / an, soit 1,2 % de l'offre pour le réseau Tag
986 000 € / an, soit 1,4 % de la CFF
Répartition entre Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag
voyages kilomètres coût
1% 7% 5%
39%
44%
48%
60% 45%
51%
Navettes Ami'bus Proxi'Tag
Sources : rapport trafic SEMITAG 2009 et Grindler

33. Enjeu de l'étude zones peu denses
Quelle desserte des zones peu denses dans le contexte de l'optimisation du réseau ?
Modification des services existants en articulation avec les lignes structurantes
– Adaptation de l’offre à la fréquentation pour les services existants (navette, ami'bus, proxitag) :
service régulier, à la demande, périodicité, fréquence, plage horaire de fonctionnement
(par exemple : certaines Navettes deviendraient à la demande à certaines périodes, comme les
Ami'bus le samedi et pendant les vacances scolaires...) ?
– Évolution des types de services proposés en fonction des besoins (scolaire, déplacements
occasionnel personnes non motorisées, déplacements quotidiens)
(service scolaire, offre à la demande , nouveaux services de mobilité, covoiturage, intermodalité
entre voiture, transports collectifs et vélo... )
Couverture de l'ensemble du PTU
Extension à tous les secteurs, y compris ceux de moins de 500 habitants ?
Lancement d'une étude au 1er semestre 2011 sur l'ensemble des zones peu denses
en articulation avec la restructuration du réseau bus 2010-2014 en vue de développer
un service de TAD performant avec le double objectif de :
– couvrir l'ensemble du territoire
– optimiser les moyens
Expérimentation proposée sur le sud de l'agglomération en septembre 2011

34. Ordre du jour
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses