Étude géomatique sur les véloroutes avec OpenStreetMapAntoine Riche
Étude du potentiel des Véloroutes et Voies Vertes comme support de la mobilité quotidienne en Pays de la Loire avec OpenStreetMap. Étude réalisée par Carto'Cité pour la DREAL Pays de la Loire.
Competitic - Identifiez les étapes clés pour créer un site internet efficace ...COMPETITIC
Créer ou refondre un site internet nécessite de définir en amont ses besoins : ergonomie du site, hébergement, fonctionnalités attendues... Comment s'y prendre pour réaliser un document complet d'expression de besoin et sélectionner le bon prestataire.
Este documento presenta un resumen del libro "Pedagogía del oprimido" de Paulo Freire. Explica que Freire propone una "pedagogía del oprimido" que permita a los oprimidos liberarse a sí mismos mediante la reflexión crítica. Describe el método de alfabetización de Freire, el cual utiliza palabras generadoras extraídas del contexto cultural de los alfabetizandos para generar discusiones críticas que promuevan la toma de conciencia y la liberación. Finalmente, señala que el
Este documento presenta el índice general del Código del Trabajo de Chile. Incluye una introducción y cinco libros que contienen diferentes títulos y capítulos sobre temas laborales como el contrato individual de trabajo, la protección a los trabajadores, las organizaciones sindicales, la negociación colectiva y la jurisdicción laboral. El documento proporciona la estructura y organización general del marco legal que rige las relaciones laborales en Chile.
Étude géomatique sur les véloroutes avec OpenStreetMapAntoine Riche
Étude du potentiel des Véloroutes et Voies Vertes comme support de la mobilité quotidienne en Pays de la Loire avec OpenStreetMap. Étude réalisée par Carto'Cité pour la DREAL Pays de la Loire.
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Este documento presenta el índice general del Código del Trabajo de Chile. Incluye una introducción y cinco libros que contienen diferentes títulos y capítulos sobre temas laborales como el contrato individual de trabajo, la protección a los trabajadores, las organizaciones sindicales, la negociación colectiva y la jurisdicción laboral. El documento proporciona la estructura y organización general del marco legal que rige las relaciones laborales en Chile.
Este documento describe cómo crear variables y objetos en Scratch para simular el lanzamiento de un dado. Explica que las variables pueden almacenar números o cadenas y pueden ser globales u objetos específicos. Luego crea un objeto llamado "dado" con 6 disfraces que representan los valores posibles de un dado y declara una variable llamada "valor" para almacenar aleatoriamente un número del 1 al 6.
Hueytamalco es una ciudad en el estado de Puebla, México que cuenta con varios lugares turísticos notables como la Parroquia de Santiago Apóstol del siglo XVI, las Grutas Atepetaco aún sin explorar completamente, y el Parque Recreativo La Laguna que ofrece paseos en lancha y senderismo junto a una laguna. Otros destinos incluyen las cascadas El Salto, El Goterón y Xoyoquila.
este trabajo habla sobre la pelicula lucy la cual es una pelicula educativa y entretenida ya que nos explica cosas relacionadas con nuestra capacidad celebral
La institución educativa República del Ecuador tiene varios objetivos como dar conocimiento a los estudiantes para que puedan aplicarlo en la vida y obtener una profesión. La institución cuenta con áreas recreativas, aulas equipadas, estudiantes y personal comprometidos, así como uniformes que identifican a la institución. Las estudiantes representan a la institución a través de actividades deportivas y culturales como las casas abiertas y las bastoneras, y reciben capacitaciones que pueden aplicar fuera de la escuela.
2011 04 03 Referencement naturel ou payant by competiticCOMPETITIC
Désormais la création d'un site ne suffit plus pour être visible sur le Net de ses clients, prospects, fournisseurs, partenaires ... La mise en place d'une stratégie de référencement est importante.
Quel référencement choisir : naturel ou payant ? Comment fonctionnent les moteurs de recherche ?
El documento presenta información sobre diferentes temas como tipos de condicionamiento, necesidades emocionales, delitos informáticos, teorías de la administración y cambios en el consumidor debido a Internet. Aborda conceptos como condicionamiento temporal, modal y temporal-modal; necesidades dominantes y emocionales; fraude, spam, contenido obsceno y acoso como delitos; y cómo Internet ha modificado la relación del consumidor con la oferta comercial.
El documento proporciona 5 pasos para realizar compras seguras por internet. Estos incluyen verificar la identidad y reputación del vendedor, revisar los detalles de facturación, entrega y devoluciones antes de comprar, leer las políticas de privacidad, y estar alerta de correos de phishing que buscan robar información personal y de tarjetas de crédito.
APLICACIÓN DEL ANÁLISIS FORENSE EN EL JUZGADO QUEROCristina Carranza
Este documento trata sobre el análisis forense aplicado en los juzgados. Brevemente describe el análisis forense como un área de la seguridad informática que busca reconstruir cómo se ha vulnerado un sistema. También menciona que tiene como objetivo identificar acciones y herramientas para la gestión de incidentes de seguridad en sistemas, redes y sistemas embebidos. Finalmente, define la informática forense como una disciplina criminalística que investiga hechos con relevancia jurídica en sistemas informáticos
Este documento describe diferentes tipos de energía incluyendo energía eléctrica, luminica, mecánica, térmica, eólica, solar, nuclear, cinética, potencial, química, robótica y cibernética. También describe cómo se aplican las tecnologías robóticas y cibernéticas en la producción y transformación de energía.
El gabinete es la caja metálica que contiene todos los componentes de una computadora. Protege los componentes del ruido, acceso no autorizado y radiación. Existen diferentes tamaños de gabinetes que determinan la cantidad de ranuras para discos y unidades de almacenamiento, incluyendo torres grandes, medianas y mini torres.
El documento habla sobre una búsqueda en la base de datos DIALNET de artículos sobre el tema de vendaje del pie y del tobillo realizada por Juan Antonio Rodríguez López.
La ficha clínica es un documento legal que contiene información sobre el estado de salud y tratamiento de un paciente. Aunque la ficha física pertenece al dentista o establecimiento médico, la información contenida en ella pertenece al paciente. El dentista debe mantener la ficha de forma segura y privada durante al menos 15 años y proveer acceso al paciente cuando lo solicite.
El documento discute el estado actual y el futuro de la educación abierta y a distancia en la UNAM. Actualmente, la UNAM tiene 342,542 estudiantes de pregrado y posgrado, así como programas de educación continua que benefician a 388,435 personas. Aunque la UNAM ha ofrecido educación a distancia desde 1972 a través de su Sistema de Universidad Abierta, se espera que la demanda de este tipo de educación aumente aún más en el futuro a medida que las nuevas tecnologías faciliten el aprendizaje flexible.
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Act 00015 la route verte défis et enjeux d’une cartographie interactive de ...ACSG Section Montréal
En 2015, pour marquer ses 20 ans, Vélo Québec a choisi d’offrir aux cyclistes une nouvelle version de sa cartographie interactive en apportant notamment des améliorations (calculateur d’itinéraire...) mais aussi en y intégrant de nouvelles fonctionnalités (géolocalisation, signalement de problèmes)
Este documento describe cómo crear variables y objetos en Scratch para simular el lanzamiento de un dado. Explica que las variables pueden almacenar números o cadenas y pueden ser globales u objetos específicos. Luego crea un objeto llamado "dado" con 6 disfraces que representan los valores posibles de un dado y declara una variable llamada "valor" para almacenar aleatoriamente un número del 1 al 6.
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APLICACIÓN DEL ANÁLISIS FORENSE EN EL JUZGADO QUEROCristina Carranza
Este documento trata sobre el análisis forense aplicado en los juzgados. Brevemente describe el análisis forense como un área de la seguridad informática que busca reconstruir cómo se ha vulnerado un sistema. También menciona que tiene como objetivo identificar acciones y herramientas para la gestión de incidentes de seguridad en sistemas, redes y sistemas embebidos. Finalmente, define la informática forense como una disciplina criminalística que investiga hechos con relevancia jurídica en sistemas informáticos
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El documento discute el estado actual y el futuro de la educación abierta y a distancia en la UNAM. Actualmente, la UNAM tiene 342,542 estudiantes de pregrado y posgrado, así como programas de educación continua que benefician a 388,435 personas. Aunque la UNAM ha ofrecido educación a distancia desde 1972 a través de su Sistema de Universidad Abierta, se espera que la demanda de este tipo de educación aumente aún más en el futuro a medida que las nuevas tecnologías faciliten el aprendizaje flexible.
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Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
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Act 00015 la route verte défis et enjeux d’une cartographie interactive de ...ACSG Section Montréal
En 2015, pour marquer ses 20 ans, Vélo Québec a choisi d’offrir aux cyclistes une nouvelle version de sa cartographie interactive en apportant notamment des améliorations (calculateur d’itinéraire...) mais aussi en y intégrant de nouvelles fonctionnalités (géolocalisation, signalement de problèmes)
Act 00015 la route verte défis et enjeux d’une cartographie interactive de ...ACSG - Section Montréal
En 2015, pour marquer ses 20 ans, Vélo Québec a choisi d’offrir aux cyclistes une nouvelle version de sa cartographie interactive en apportant notamment des améliorations (calculateur d’itinéraire...) mais aussi en y intégrant de nouvelles fonctionnalités (géolocalisation, signalement de problèmes)
Implémentation d’une solution de géolocalisation des véhicules basée sur open...HORIYASOFT
Implémentation d’une solution de géolocalisation des véhicules
basée sur openGTS pour le module openTMS d’openERP
PFE présenté par lahcen abidar en vue d'obtention de son titre d'ingénieur à l 'INPT de rabat
P
Véloroutes et voies vertes une ressource pour la mobilité du quotidienCorentin Lemaitre
Présentation réalisée aux rencontres du club des villes et territoires cyclables à Bayonne le 12 octobre 2018. Un article qui en parle : https://www.isabelleetlevelo.fr/2018/10/20/les-voies-vertes-peuvent-elles-servir-au-quotidien/ et la source de publi : http://www.villes-cyclables.org/?titre=rencontre-nationale-a-bayonne----interventions&mode=evenements-rencontres-club&id=7447
Empreinte carbone des cloud public et datacenters : comparer des pommes et de...Pierre Rust
L'hébergement, et en particulier les data-centers, a un impact environnemental, mais on ne sait généralement pas estimer combien il représente sur nos projets. Depuis quelques mois, tous les grands fournisseurs de cloud public vous proposent des outils pour estimer le CO2 émis par les ressources cloud que vous utilisez. Malheureusement, il n'existe pas de méthodologie commune pour ces estimations et chaque acteur compte un peu ce qu'il veut ! Venez voir ce qui se cache derrières les "calculettes carbones" de GCP, Azure et AWS, ce qu'ils prennent en compte et ce qu'ils négligent.
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
Depuis le 25 octobre 2008, en lançant le service Québec 511 Info Transports, le ministère des Transports a rejoint la communauté nord-américaine grandissante qui offre des services 511. Les usagers de la route au Québec ont ainsi accès à ce nouveau service qui se veut un portail intégré d'information multimodal, convivial et accessible à la fois soit à l'aide d'un assistant numérique de poche, par téléphone et sur le Web.Québec 511 Web se veut l'endroit unique pour trouver toute l'information en matière de transport nécessaire à la planification de déplacements sécuritaires sur le réseau routier du Québec. Ce nouveau site contient de l'information toujours d'actualité et le plus à jour possible. Il donne accès à une gamme de renseignements dans le domaine des transports dont certains proviennent d'un partenariat entre le Ministère et d'autres organismes, telles la Société des traversiers du Québec et l'Agence des services frontaliers du Canada. En effet, il est possible de connaître, par exemple : les conditions routières hivernales, les travaux routiers, les incidents majeurs et les alertes météo qui conditionnent la circulation routière, la fluidité du réseau en regardant les images des caméras de circulation, le temps d'attente aux postes frontaliers ou l'horaire des traversiers, et bien plus ! Le géoréférencement de toutes ces informations répertoriées dans une base de données permet une diffusion intégrée de l'état du réseau routier sur un fond de carte et facilite la recherche de renseignements en un seul endroit. La rapidité d'exécution de la carte est due aux technologies de pointe utilisées, telles qu'OpenLayers et MapServer. Le développement et la mise en œuvre des applications et des données nécessaires à la cartographie dynamique Web, au géocodage et aux itinéraires ont été réalisés par l'équipe du Service des systèmes de mission et celle du Service de la géomatique de la Direction des technologies de l'information du ministère des Transports. Le site Web a été réalisé par la Direction des communications.
Good ideas come from many different sources. However,the majority of internauts is still anchored to the traditional web search engines.Internet is a fast growing space that grows by compartments and different data sources.Open-data are the emblematic example of this discontinuity: many data sources but no centralizing tools.Vestige is intended to fill this gap: a bridge between compartments.Its aim is to let users find their answers from heterogeneous data and collaborate to refine the results.
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This is the presentation of Vestige idea for Apps4Italy 2012 Contest. By Manh Luong Bui and Simone Campora
The document discusses Mondrian, an open source OLAP server written in Java. It can be used to develop a trajectory data warehouse and interactively analyze large datasets stored in SQL databases without writing SQL. Mondrian uses MDX and XML for querying and cube definition. It provides an OLAP view of relational data and enables fast, on-line analytical processing through aggregation and caching. GeoMondrian extends it with spatial/GIS data types and functions for geographical analysis.
This document discusses building a data warehouse for trajectory data from Rio de Janeiro's traffic department. It aims to integrate GPS data, extract information like traffic congestion and emissions, and allow queries on traffic conditions over time and space. The dataset includes GPS signals with location, time and speed, along with a street network segmentation. A star schema is used with dimensions for time and streets and a fact table of trajectory instances. Example queries show traffic correlations, congestion patterns over the week, and the most congested streets. While Oracle OLAP allows multi-dimensional aggregation and a SQL interface, its performance is slow and it lacks support for complex data types.
Ouvrez la porte ou prenez un mur (Agile Tour Genève 2024)Laurent Speyser
(Conférence dessinée)
Vous êtes certainement à l’origine, ou impliqué, dans un changement au sein de votre organisation. Et peut être que cela ne se passe pas aussi bien qu’attendu…
Depuis plusieurs années, je fais régulièrement le constat de l’échec de l’adoption de l’Agilité, et plus globalement de grands changements, dans les organisations. Je vais tenter de vous expliquer pourquoi ils suscitent peu d'adhésion, peu d’engagement, et ils ne tiennent pas dans le temps.
Heureusement, il existe un autre chemin. Pour l'emprunter il s'agira de cultiver l'invitation, l'intelligence collective , la mécanique des jeux, les rites de passages, .... afin que l'agilité prenne racine.
Vous repartirez de cette conférence en ayant pris du recul sur le changement tel qu‘il est généralement opéré aujourd’hui, et en ayant découvert (ou redécouvert) le seul guide valable à suivre, à mon sens, pour un changement authentique, durable, et respectueux des individus! Et en bonus, 2 ou 3 trucs pratiques!
OCTO TALKS : 4 Tech Trends du Software Engineering.pdfOCTO Technology
En cette année 2024 qui s’annonce sous le signe de la complexité, avec :
- L’explosion de la Gen AI
-Un contexte socio-économique sous tensions
- De forts enjeux sur le Sustainable et la régulation IT
- Une archipélisation des lieux de travail post-Covid
Découvrez les Tech trends incontournables pour délivrer vos produits stratégiques.
Le Comptoir OCTO - Équipes infra et prod, ne ratez pas l'embarquement pour l'...OCTO Technology
par Claude Camus (Coach agile d'organisation @OCTO Technology) et Gilles Masy (Organizational Coach @OCTO Technology)
Les équipes infrastructure, sécurité, production, ou cloud, doivent consacrer du temps à la modernisation de leurs outils (automatisation, cloud, etc) et de leurs pratiques (DevOps, SRE, etc). Dans le même temps, elles doivent répondre à une avalanche croissante de demandes, tout en maintenant un niveau de qualité de service optimal.
Habitué des environnements développeurs, les transformations agiles négligent les particularités des équipes OPS. Lors de ce comptoir, nous vous partagerons notre proposition de valeur de l'agilité@OPS, qui embarquera vos équipes OPS en Classe Business (Agility), et leur fera dire : "nous ne reviendrons pas en arrière".
Le Comptoir OCTO - Qu’apporte l’analyse de cycle de vie lors d’un audit d’éco...OCTO Technology
Par Nicolas Bordier (Consultant numérique responsable @OCTO Technology) et Alaric Rougnon-Glasson (Sustainable Tech Consultant @OCTO Technology)
Sur un exemple très concret d’audit d’éco-conception de l’outil de bilan carbone C’Bilan développé par ICDC (Caisse des dépôts et consignations) nous allons expliquer en quoi l’ACV (analyse de cycle de vie) a été déterminante pour identifier les pistes d’actions pour réduire jusqu'à 82% de l’empreinte environnementale du service.
Vidéo Youtube : https://www.youtube.com/watch?v=7R8oL2P_DkU
Compte-rendu :
L'IA connaît une croissance rapide et son intégration dans le domaine éducatif soulève de nombreuses questions. Aujourd'hui, nous explorerons comment les étudiants utilisent l'IA, les perceptions des enseignants à ce sujet, et les mesures possibles pour encadrer ces usages.
Constat Actuel
L'IA est de plus en plus présente dans notre quotidien, y compris dans l'éducation. Certaines universités, comme Science Po en janvier 2023, ont interdit l'utilisation de l'IA, tandis que d'autres, comme l'Université de Prague, la considèrent comme du plagiat. Cette diversité de positions souligne la nécessité urgente d'une réponse institutionnelle pour encadrer ces usages et prévenir les risques de triche et de plagiat.
Enquête Nationale
Pour mieux comprendre ces dynamiques, une enquête nationale intitulée "L'IA dans l'enseignement" a été réalisée. Les auteurs de cette enquête sont Le Sphynx (sondage) et Compilatio (fraude académique). Elle a été diffusée dans les universités de Lyon et d'Aix-Marseille entre le 21 juin et le 15 août 2023, touchant 1242 enseignants et 4443 étudiants. Les questionnaires, conçus pour étudier les usages de l'IA et les représentations de ces usages, abordaient des thèmes comme les craintes, les opportunités et l'acceptabilité.
Résultats de l'Enquête
Les résultats montrent que 55 % des étudiants utilisent l'IA de manière occasionnelle ou fréquente, contre 34 % des enseignants. Cependant, 88 % des enseignants pensent que leurs étudiants utilisent l'IA, ce qui pourrait indiquer une surestimation des usages. Les usages identifiés incluent la recherche d'informations et la rédaction de textes, bien que ces réponses ne puissent pas être cumulées dans les choix proposés.
Analyse Critique
Une analyse plus approfondie révèle que les enseignants peinent à percevoir les bénéfices de l'IA pour l'apprentissage, contrairement aux étudiants. La question de savoir si l'IA améliore les notes sans développer les compétences reste débattue. Est-ce un dopage académique ou une opportunité pour un apprentissage plus efficace ?
Acceptabilité et Éthique
L'enquête révèle que beaucoup d'étudiants jugent acceptable d'utiliser l'IA pour rédiger leurs devoirs, et même un quart des enseignants partagent cet avis. Cela pose des questions éthiques cruciales : copier-coller est-il tricher ? Utiliser l'IA sous supervision ou pour des traductions est-il acceptable ? La réponse n'est pas simple et nécessite un débat ouvert.
Propositions et Solutions
Pour encadrer ces usages, plusieurs solutions sont proposées. Plutôt que d'interdire l'IA, il est suggéré de fixer des règles pour une utilisation responsable. Des innovations pédagogiques peuvent également être explorées, comme la création de situations de concurrence professionnelle ou l'utilisation de détecteurs d'IA.
Conclusion
En conclusion, bien que l'étude présente des limites, elle souligne un besoin urgent de régulation. Une charte institutionnelle pourrait fournir un cadre pour une utilisation éthique.
De l'IA comme plagiat à la rédaction d'une « charte IA » à l'université
Delémont GIS Prototype
1. Projet Agglomération de Delémont « Vivre la ville à la campagne » Dorothea Spuhler Jeanine Lüthi Simone Campora TIG II - EPFL mai 2008
2. Contexte géographique et institutionnelle Source: http://www.jura.ch/acju/Departements/DEE/SAT/Agglomeration/PDF/Expose_relatif_organisation.pdf
3. Flux des pendulaires http://www.jura.ch/acju/Departements/DEE/SAT/Agglomeration/PDF/Rapport_Transports_territoire.pdf De l’agglomération vers la ville Du périmètre élargi vers l’agglomération
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16. Architecture du webservice What happens when you make a query? Our Web Interface HTTP SERVER Database Our Main Program Map Server (Runs the Shortest Path) Update a temporal table of segments Ask the Webserver to Update our result Load the data from files+database We start the query and refresh the same page with our results
17. Modules dans l’Interface Title and Logo Input forms and Buttons Displayed Map Legend Textual Output Results OUTPUT INPUT GRAPHICS
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Notes de l'éditeur
Canton de Jura: contexte de vive concurrence territoriale : les villes jouent un rôle capital pour capter les flux externes des pendulaires Obligation de tirer parti du dynamise des régions urbaines voisines par le développement de complémentarité Dans le plan directeur cantonal jurassien, le rôle particulier de Delémont, par sa position sur les réseaux de transports routier et ferroviaire est mis en évidence. En effet, Delémont constitue le point d'ancrage du Canton du Jura au réseau des villes suisses. Une des 50 agglomérations de Suisse qui participent aux Projets d'agglomération initiés par la Confédération et les Cantons Lisibilité nouvelle à Delémont Pour tirer le meilleur profit de la proximité de la métropole bâloise, l’agglomération de Delémont doit unir ses forces pour gagner en attractivité et être visible de l’extérieur. Au-delà des liaisons ferroviaires interrégionales, un concept intégré de transport inter-agglomération est à développer La taille modérée et le contexte géographique de l'agglomération de Delémont relèvent deux atouts principaux Le premier réside dans sa capacité à rester "ville", en maintenant et en renforçant ses fonctions urbaines, ses équipements et ses services régionaux Le deuxième réside dans la capacité de la région à rester "campagne", soit de préserver et valoriser son paysage et son patrimoine tout en y intégrant le développement futur Le développement actuel comporte notamment le risque d'un étalement urbain sur une grande partie de la plaine de Delémont et une dispersion de la population dans des lieux éloignés du centre, ainsi que des services et des moyens de transports publics Une politique coordonnée et concertée de développement à l'échelle de l'agglomération , que ce soit pour les zones d'habitation, les zones d'activités et les commerciales ou pour la mise en place des infrastructures de transport, en particulier les transports publics et la mobilité douce, est dans l'intérêt de toutes les communes. Situation géographique Contexte général Delémont est située entre Bâle, Bienne, Soleure, La Chaux-de-fonds, Montbéliard et Belfort. La ville est bien desservie par les routes et le rail : Ils existe des connexions ferroviaires directes avec les villes de Bâle, de Bienne et de La Chaux-de-Fonds et l’autoroute A16 (« Transjurane ») est déjà partiellement ouverte. Avec ses 12’000 habitants, Delémont offre aux visiteurs les avantages d’une ville moderne, dans un environnement naturel bien préservé. La Figure suivante représente la région delémontaine en carte et en orthophoto :
Rôle prépondérant de la ville de Delémont à l’échelle du périmètre d’agglomération. Seuls les villages de Courroux, Courrendlin et Courtételle ont aussi un rayonnement dépassant sensiblement leur propre territoire. A l’échelle du périmètre élargi un deuxième pôle, celui de Vicques, attire des flux des communes du Val Terbi ; Delémont reste le pôle principal d’attraction pour l’ensemble des communes du périmètre.
Déplacements intercommunaux, donc de proximité: majoritairement à pied ou en vélo dans toute l’agglomération sauf à Delémont, où les déplacements sont faits principalement en transports individuels Déplacements de pendulaires domiciliés dans l’agglomération et travaillant dans des localités situées à plus de 30-40 km (Granges, Bienne, Berne et Bâle): les déplacements sont effectués pour environ un tiers en transports individuels ce qui traduit l’attrait supérieur des transports ferroviaires Pour tous les autres déplacements (échelle de l’agglomération, échelle du district, villes proches comme Moutier ou Porrentruy) le mode de loin le plus utilisé est la voiture. Projet d'agglomération flux de déplacements se faisant très majoritairement en voiture aujourd'hui
Transports Urbains de Delémont- TUD (rouge) CFF (noir) Cars Postaux (bleu) fréquentation en ordre décroissant : vert, jaune, rouge. Pour la ligne de chemin de fer (noir) il n’existe pas des données. Lacunes transports publics besoins de déplacements scolaires les destinations offertes itinéraires des bus jugés insuffisants. Le renforcement du réseau régional (Delémont de point d’ancrage pour le canton), est planifié au niveau politique (Plan directeur cantonal) offre ferroviaire au départ de Delémont en direction de Bâle, Moutier, Bienne et Porrentruy (cadence 1/2 h) ainsi que vers la France et les Franches-Montagnes (cadence horaire) desserte régionale par les transports publics et définit 4 niveaux de desserte adéquation entre l'organisation des cercles scolaires et les horaires des transports publics correspondances optimales avec le réseau supérieur à la gare de Delémont Minimum 2.20 jamais bcp plus La mobilité multimodale (voiture, transports publics, vélo, marche à pied) Équilibre: desserte régulière et à fréquence élevée en heures de pointe et la desserte durant les heures creuses (régulière ou "à la demande")
trait le plus épais >12’500 voitures/jour (moyenne en 2000) trait le plus fin <2'500 Un trafic élevé sur la ville de Delémont et les axes qui la relient à sa proche couronne (Courroux, Courrendlin, Courtételle) trafic moyen (5 à 12’000 véhicules par jour) sur une deuxième couronne (Soyhières, Vicques, Develier) ; trafic beaucoup plus faible (inférieur à 2’500 véhicules par jour) sur une troisième couronne (Pleigne et Movelier, Courchapoix) Au niveau de la circulation routier les activités suivantes sont planifiées : Achèvement de l'A16 ; Contournement de Courroux par la H18 et prolongement vers Bâle, Liaison entre la zone industrielle de la Communance et la route de Courtételle, facilitant l'accès à la l'A16
Vélo: communes sont reliées par des réseaux d’itinéraires cyclables régionaux et locaux évitant axes routiers adaptés pour la majorité des déplacements intercommunaux chemins de randonnée pédestre: dense et complète le réseau cyclable par des itinéraires séparés à pied ne posent pas de problèmes pour les communes manque de trottoirs et d'espaces de sécurité qui est préoccupant déplacements en vélo rencontrent plus de problèmes dans l'agglomération de Delémont que dans le reste du périmètre élargi MOBILTIE DOUCE taille modeste des localités se prêt idéalement pour une politique de mobilité douce En général, on accède au centre de sa localité en moins de 10' à pied (moins de 15-20' à pied pour Delémont) 70% des déplacements domicile-travail se font à l’intérieur d’une même commune forme radial du réseau routier la voiture est encore utilisée pour près de la moitié des déplacements domicile-travail effectués au sein d'une même commune Le plan directeur modérer la circulation en centre ville ainsi que l'amélioration ou la création de plusieurs itinéraires cyclables et chemins pour piétons en ville et le long des cours d’eau Le cheminements pédestres et cyclables en lien avec les écoles. Un développement des mobilités douces apporte de multiples bénéfices à l’ensemble de la population, par exemple une amélioration du cadre de vie, de la santé de la population, la sécurité des déplacements, la mise en valeur des espaces publics ainsi qu’une moindre dépendance à la voiture.
En effet, la région delémontaise se prête idéalement pour un concept de mobilité douce pendulaire transports intracommunals ce font majoritaire à pieds et vélo (sauf Delémont) transports i ntercommunals se font majoritaires par voiture (« Développement Durable » comme il est inscrite dans la politique delémontaise)! -> Renforcement des transports publics (efforts au niveau de la politique de l’agglomération) Faciliter la mobilité douce: La mobilité multimodale trait caractéristique de notre société, spécialement marqué dans une région à fort caractère campagne comme Delémont combinaison intelligente des tous les moyens de mobilité douce, pourrait éviter des flux important des automobilistes , et ainsi également résoudre le problème des places de parques manquant au proche centre ville. Comment alors peut-on changer le comportement et les habitudes de la population ? faire connaître les possibilités et les avantages de la mobilité douce Un guichet cartographique: comparer des différentes possibilités de transport et de déplacement, permettre à la population de mieux connaître leurs possibilités, les alternatives existantes et les différents impacts (environnementaux) y associés. (SIT) souhaite se doter d’un guichet cartographique pour encourager la population, les écoles et les entreprises de se déplacer au sein de l’agglomération, à pied, à vélo ou encore en utilisant les transports publics.
Accès facile et compréhensible aux mobilités douces et aux transports publics aux habitants de l’agglomération delémontaine ou simplement des personnes souhaitant découvrir Delémont . Offrir aux piétons/cyclistes plusieurs possibilités de se rendre d’un point A à un point B. Offrir aux habitants de l’agglomération la possibilité de se rendre d’un point A à un point B en optimisant l’utilisation de plusieurs modes de déplacement. Offrir aux habitants de l’agglomération la possibilité de calculer son empreinte écologique en comparant un trajet utilisé. Offrir aux habitants de l’agglomération la possibilité de calculer pour un chemin donné : Le prix d’un trajet utilisant les transports en commun Le prix d’un trajet utilisant la voiture (amortissement /essence) Les calories brûlées lors du même déplacement en utilisant le vélo ou la marche 5. Proposer aux visiteurs des idées de ballades. Pour des raisons de temps, la classe a dû se séparer le travail Le Calcule du trajet à fait selon le principe du chemin le plus court, implémenté à l’aide de l’algorithme de Dijkstra , que nous avons déjà vu dans le cadre du cour « Technologie des SIG ».
MapServer Échelles Génère image et les renvoi au client (user) visualiser l’interface d’utilisateur L’interface fait appelle à un dossier stockant les données visuelles tel que les limites cantonales en format raster « shp », qui permet de illustrer les données vecteurs (trajets) stocké dans un SGBD relationel + adapté pour la solution web nous cherchons à proposer + déjà travaillé sur MapServer dans le cadre du cours + s’avère d’être particulièrement facile à l’utilisation PostGres SGBD relationnel Requêtes spatiales Puissant Gratuite même temps très performant particulièrement facile pour réaliser la connexion des fichiers de type « shp » et le MapServer + déjà pu faire connaissance avec cet outil au cours MapLab concepteur la mise en forme de l’interface + également été vu au cours + similairement facile à l’utilisation que MapServer