Transport collectif : l’ère du voyageur numériqueQuoimaligne Idf
Aujourd’hui, en cette fin de première décennie du 21ème siècle, la question des
transports est devenue cruciale. Plus que jamais sa rencontre avec les TIC est
à l’ordre du jour...
Source : Orange business services
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Peak Car ownership - Urban Mobility Summit Dec 2016FabMob
1. The document discusses the potential rise of automated mobility services as a disruptive force that could replace personal vehicle ownership. It finds that by 2018, mobility services using autonomous vehicles could have a cost per mile comparable to owning a personal vehicle.
2. Electric vehicles are predicted to have significant cost advantages over gasoline vehicles when used for mobility services due to lower operating costs. By 2030, electric vehicles could save mobility services over $4,000 annually per vehicle compared to gasoline vehicles.
3. The first 26 U.S. cities poised to get automated mobility services represent a potential market of over $120 billion by 2025, or about 10% of total U.S. mobility spending. Cities like New York
Transport collectif : l’ère du voyageur numériqueQuoimaligne Idf
Aujourd’hui, en cette fin de première décennie du 21ème siècle, la question des
transports est devenue cruciale. Plus que jamais sa rencontre avec les TIC est
à l’ordre du jour...
Source : Orange business services
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Peak Car ownership - Urban Mobility Summit Dec 2016FabMob
1. The document discusses the potential rise of automated mobility services as a disruptive force that could replace personal vehicle ownership. It finds that by 2018, mobility services using autonomous vehicles could have a cost per mile comparable to owning a personal vehicle.
2. Electric vehicles are predicted to have significant cost advantages over gasoline vehicles when used for mobility services due to lower operating costs. By 2030, electric vehicles could save mobility services over $4,000 annually per vehicle compared to gasoline vehicles.
3. The first 26 U.S. cities poised to get automated mobility services represent a potential market of over $120 billion by 2025, or about 10% of total U.S. mobility spending. Cities like New York
Three key trends are shaping transport: increasing diversity of transport modes, mobile becoming the single source of truth for real-time information, and the need for data aggregation from multiple providers. The document discusses how the company builds comprehensive transport data through significant cleaning and mapping efforts from both regular and super users. They have developed algorithms and tools to route users around disruptions and provide multimodal routing options.
The document discusses a proposed transportation system called Nebeng.com that aims to reduce traffic congestion in Jakarta by connecting public transportation and community transportation options. It involves installing IoT devices at bus stops, offices, coffee shops, and in vehicles to enable ridesharing and allow people to find transportation alternatives. The system would filter credible drivers and allow passengers to book seats. It outlines plans to develop the necessary IoT technologies and network them together to detect potential ridesharing partners and enable communication between drivers and passengers.
The document summarizes presentations from an urban mobility summit hosted by Uber. It discusses partnerships between Uber and public transit agencies to provide first/last mile transportation. Examples highlighted partnerships in Dallas, Atlanta, Boston, and other cities where Uber provides subsidies or discounts for trips to/from transit stations. The document also discusses how the launch of London's Night Tube service provided an opportunity to study the relationship between Uber and public transit ridership. Finally, the document outlines Uber's approaches to safety and the future of urban transportation as private car ownership declines and ridesharing increases.
The document describes Nokia's Innovation Platform, which provides start-ups, industries and partners with an open, collaborative environment to accelerate innovation and growth of IoT solutions through access to Nokia's next-gen cloud infrastructure, IoT connectivity services, and business enablement tools. The platform will be available in Q1 2017 and will allow early adopters to explore capabilities beyond the state of the art with Nokia and research partners.
The document discusses GENIVI, an open source alliance working to accelerate automotive innovation. It provides an overview of GENIVI's mission to provide open standards and software for connected vehicles. It describes GENIVI's members and community-driven approach. It also summarizes the GENIVI Development Platform (GDP), which provides integrated software and tools to allow broader developer participation. Future plans for GDP and projects involving remote vehicle interaction and a smart city pilot are also outlined.
This document discusses future scenarios for city logistics in 2030. Three key points:
1) Consumer needs will prioritize convenience over all else, demanding 24-hour delivery with zero costs and full transparency into product origins and logistics. Personal consumer assistants like Alexa will be ubiquitous.
2) Cities will take a more active role in logistics, negotiating with companies to reinvest logistics data in improving public spaces and transportation. Dynamic management of public space will optimize complexity and congestion.
3) The most successful new models in 2030 will involve cities functioning as hubs/services, greater recycling and reuse, and locally-produced electric vehicles. Collaboration, data-sharing, and open innovation will be
International Transport Forum - Urban Mobility Summit Dec 2016FabMob
This document summarizes a study on how shared vehicle fleets could change cities. The study used a simulation of a real city with real trips and routes to test a scenario where shared taxis and optimized on-demand buses replaced private cars for 24 hours. It found that only 3% as many vehicles would be needed to provide the same trips. This scenario reduced vehicle kilometers traveled by 23-37%, CO2 emissions by 34%, and eliminated the need for most street and off-street parking. The study concluded that solutions to transportation challenges are possible with today's technologies, but cities need to anticipate disruption and adapt public transit, taxis, and policies.
The document discusses challenges facing city logistics due to urbanization and identifies potential solutions. It notes a lack of transportation infrastructure investment, changing mobility needs, and efforts to limit vehicle access in cities. Solutions proposed include transitioning to alternative fuel vehicles, optimizing routes, using regulations to reduce emissions, and leveraging access point networks and public transportation to improve efficiency. The overall goal is to balance quality of life, emissions reductions, and congestion while meeting transportation needs.
1. Prof. Cathy Macharis presented innovative concepts for sustainable city distribution, including the 4 A's framework of awareness, avoidance, anticipation, and action and shift.
2. Key challenges of urbanization, logistics sprawl, and environmental impacts were discussed. Potential solutions focused on collaboration, consolidation, and new technologies like electric vehicles.
3. A multi-actor approach is needed, considering the perspectives of different stakeholders to effectively implement sustainable distribution solutions.
On vise à diminuer de 50% la pollution due au trafic routier urbain par la flotte de véhicules électriques fonctionnant en permanence. TUPI est un traitement sanitaire pour la ville ! Ce n’est pas seulement une solution de transport.
Conférence de presse du Conseil wallon de l'égalité entre hommes et femmes (CWEHF), suite au colloque "Pour que mobilité rime avec égalité (h/f)" qui s'est tenu à Liège, le 12 mai 2012
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Au-delà de MaaS (Mobility as a Service), en intégrant tous les territoires, en traitant le rôle des données, en appréhendant les ruptures à venir (ex : véhicule autonome), explorer la recomposition des systèmes de mobilité et des usages.
Three key trends are shaping transport: increasing diversity of transport modes, mobile becoming the single source of truth for real-time information, and the need for data aggregation from multiple providers. The document discusses how the company builds comprehensive transport data through significant cleaning and mapping efforts from both regular and super users. They have developed algorithms and tools to route users around disruptions and provide multimodal routing options.
The document discusses a proposed transportation system called Nebeng.com that aims to reduce traffic congestion in Jakarta by connecting public transportation and community transportation options. It involves installing IoT devices at bus stops, offices, coffee shops, and in vehicles to enable ridesharing and allow people to find transportation alternatives. The system would filter credible drivers and allow passengers to book seats. It outlines plans to develop the necessary IoT technologies and network them together to detect potential ridesharing partners and enable communication between drivers and passengers.
The document summarizes presentations from an urban mobility summit hosted by Uber. It discusses partnerships between Uber and public transit agencies to provide first/last mile transportation. Examples highlighted partnerships in Dallas, Atlanta, Boston, and other cities where Uber provides subsidies or discounts for trips to/from transit stations. The document also discusses how the launch of London's Night Tube service provided an opportunity to study the relationship between Uber and public transit ridership. Finally, the document outlines Uber's approaches to safety and the future of urban transportation as private car ownership declines and ridesharing increases.
The document describes Nokia's Innovation Platform, which provides start-ups, industries and partners with an open, collaborative environment to accelerate innovation and growth of IoT solutions through access to Nokia's next-gen cloud infrastructure, IoT connectivity services, and business enablement tools. The platform will be available in Q1 2017 and will allow early adopters to explore capabilities beyond the state of the art with Nokia and research partners.
The document discusses GENIVI, an open source alliance working to accelerate automotive innovation. It provides an overview of GENIVI's mission to provide open standards and software for connected vehicles. It describes GENIVI's members and community-driven approach. It also summarizes the GENIVI Development Platform (GDP), which provides integrated software and tools to allow broader developer participation. Future plans for GDP and projects involving remote vehicle interaction and a smart city pilot are also outlined.
This document discusses future scenarios for city logistics in 2030. Three key points:
1) Consumer needs will prioritize convenience over all else, demanding 24-hour delivery with zero costs and full transparency into product origins and logistics. Personal consumer assistants like Alexa will be ubiquitous.
2) Cities will take a more active role in logistics, negotiating with companies to reinvest logistics data in improving public spaces and transportation. Dynamic management of public space will optimize complexity and congestion.
3) The most successful new models in 2030 will involve cities functioning as hubs/services, greater recycling and reuse, and locally-produced electric vehicles. Collaboration, data-sharing, and open innovation will be
International Transport Forum - Urban Mobility Summit Dec 2016FabMob
This document summarizes a study on how shared vehicle fleets could change cities. The study used a simulation of a real city with real trips and routes to test a scenario where shared taxis and optimized on-demand buses replaced private cars for 24 hours. It found that only 3% as many vehicles would be needed to provide the same trips. This scenario reduced vehicle kilometers traveled by 23-37%, CO2 emissions by 34%, and eliminated the need for most street and off-street parking. The study concluded that solutions to transportation challenges are possible with today's technologies, but cities need to anticipate disruption and adapt public transit, taxis, and policies.
The document discusses challenges facing city logistics due to urbanization and identifies potential solutions. It notes a lack of transportation infrastructure investment, changing mobility needs, and efforts to limit vehicle access in cities. Solutions proposed include transitioning to alternative fuel vehicles, optimizing routes, using regulations to reduce emissions, and leveraging access point networks and public transportation to improve efficiency. The overall goal is to balance quality of life, emissions reductions, and congestion while meeting transportation needs.
1. Prof. Cathy Macharis presented innovative concepts for sustainable city distribution, including the 4 A's framework of awareness, avoidance, anticipation, and action and shift.
2. Key challenges of urbanization, logistics sprawl, and environmental impacts were discussed. Potential solutions focused on collaboration, consolidation, and new technologies like electric vehicles.
3. A multi-actor approach is needed, considering the perspectives of different stakeholders to effectively implement sustainable distribution solutions.
On vise à diminuer de 50% la pollution due au trafic routier urbain par la flotte de véhicules électriques fonctionnant en permanence. TUPI est un traitement sanitaire pour la ville ! Ce n’est pas seulement une solution de transport.
Conférence de presse du Conseil wallon de l'égalité entre hommes et femmes (CWEHF), suite au colloque "Pour que mobilité rime avec égalité (h/f)" qui s'est tenu à Liège, le 12 mai 2012
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Au-delà de MaaS (Mobility as a Service), en intégrant tous les territoires, en traitant le rôle des données, en appréhendant les ruptures à venir (ex : véhicule autonome), explorer la recomposition des systèmes de mobilité et des usages.
M. Mfoulou Olugu Jean Patrick a soutenu une thèse de Doctorat/Phd en Sciences Économiques le 15 juin 2016 à l'Université de Dschang. A l'issue de l'exercice, il a obtenu la mention très honorable.
Repenser la mobilite en aquitaine rapport ceser aq dec.2015Laurent LE MERRER
Extrait du rapport CESER Aquitaine Decembre 2015 : repenser la mobilite pour limiter l'impact environnemental des déplacements domicile lieu de travail
Etudes Apec/AFT - Référentiel des métiers du transport et de la logistiqueApec
Ce référentiel, réalisé par l’Apec et l’AFT, présente les principaux acteurs du secteur du transport et de la logistique, les enjeux, les évolutions marquantes et les métiers cadres.
De nouveaux enjeux transforment les logiques de fonctionnement du transport et de la logistique :
- Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le projet d’entreprise est centré sur la demande et l’exigence du client.
- Les réglementations et les souhaits des citoyens allant dans le sens d’une plus grande attention portée à l’environnement, le développement durable doit de plus en plus être intégré au modèle de développement des acteurs.
- L’évolution des modes de vie et la concentration des populations dans les villes obligent à repenser la mobilité des biens et des personnes.
- Les innovations technologiques, un des vecteurs de l’efficacité et de la compétitivité des entreprises, transforment les façons de travailler.
Une montée en compétences non seulement dans les domaines techniques, mais également dans les soft skills devient indispensable pour accompagner les transformations du secteur.
Quinze fiches métiers décrivent de manière détaillée les activités principales, les évolutions et les profils recherchés par les entreprises (formations, compétences, etc.) et sont illustrées par des témoignages de cadres en poste.
Mobilités ! Cahier de veille de la Fondation Mines-Télécom n°10 fondationminestelecom
Ce 10e opus a pour thématique les mobilités, un sujet qui fait actuellement couler beaucoup d’encre. Des études, des rapports, des retours d’expérience ou de visites sur le terrain, des expérimentations ou des chartes nourrissent la réflexion notamment dans la perspective de la future loi orientation mobilité (LOM). Très attendue, cette loi va dessiner pour les années à venir la vision de l’État et des acteurs publics, et donner à ces derniers de nouveaux outils de financement. En 27 pages, le cahier de veille propose à chacune et à chacun de se projeter dans les nouvelles mobilités, de prendre du recul sur ce sujet très médiatisé. Parler des mobilités aujourd’hui, dans un contexte où plusieurs transitions – énergétiques, écologiques, numériques… – s’effectuent simultanément, c’est tout autant s’intéresser aux déplacements des personnes qu’à celui des biens, à celui des connaissances, à la mobilité professionnelle, aux équilibres entre villes et campagne, aux longues distances comme au dernier kilomètre, et à la nécessaire inclusion.
Mémoire Sciences Po Toulouse_Comment conduire un changement dans les pratique...Julie Cathala
Mémoire de fin d'études réalisé en 2011 pour la validation du diplôme de l'IEP de Toulouse, spécialisation gestion des risques et développement durable. Les thèmes abordés sont les suivants : définition des enjeux de la mobilité durable, identification de freins au report modal et analyse des caractéristiques de l'action pour encourager le report modal à travers quatre cas en Île-de-France (la RATP, Voiture&Co, le GIP éco-citoyens et le club Pro'mobilité Capitale).
La FNAU publie chaque année son rapport d'activité présentant l'ensemble de ses actions réalisées.
2015 a été une année riche pour la FNAU, avec de nombreux échanges entre élus et techniciens des agences, notamment en réseau dans le cadre des nouvelles régions, sur les enjeux d'observation, d'énergie et de climat. Tous ces éléments sont présentés dans le rapport d'activités de la FNAU.
Travail réalisé par : Aboubakr MOUBARAK et Youssef ELMOUKKADEM
L’objectif de cette recherche est d’analyser la situation actuelle de transport urbain au Maroc (Infrastructure, mobilité, vision stratégique…).
Ainsi les causes et les conséquences de l’inadéquation des systèmes de transport face à la croissance urbaine.
2018.09.18 la participation en urbanisme a l'ère anthropocene - recherche ouv...3dd espace de concertation
Présentation de la recherche de Matthias Lecoq tels qu'elle a été présenté lors de la première séance de recherche ouverte au 3DD qui a eu lieu le 18 septembre 2018 de 12h30 à 14h00.
Similaire à Journée d’étude Le transport artisanal dans le monde : entre informalité et institutionnalisation (20)
2018.09.18 la participation en urbanisme a l'ère anthropocene - recherche ouv...
Journée d’étude Le transport artisanal dans le monde : entre informalité et institutionnalisation
1. Appel à communication – Journée d’étude
Le transport artisanal dans le monde : entre informalité et institutionnalisation
Brazzaville - Léa Wester - 2014
Dans de nombreuses métropoles, les transports collectifs institutionnels font défaut. Ils ne parviennent
pas à répondre aux besoins des citadins dans leurs déplacements quotidiens. L’absence, ou
l’inefficacité, de transports en commun centralisés est compensée par des solutions non-
institutionnelles. Ces transports sont appelés “artisanaux”. En effet, le secteur repose sur des
travailleurs indépendants ou des micro-entreprises et se caractérise par la grande autonomie des
équipages de véhicules. En l’absence de système imaginé ou géré par une forme de centralisation, les
différents exemples étudiés à travers le monde montrent une émergence de système de transports de
personnes relevant d’initiatives individuelles mais fournissant des solutions de mobilités pour des
millions de personnes, souvent de manière pérenne. L’impératif de promotion de solutions de mobilité
plus durable nous pousse à nous intéresser à ces systèmes de transport flexibles et collectifs et à leur
fonctionnement.
Cet appel à propositions fait suite à une première journée d’étude. Le 10 Mars 2016, une dizaine de
communications se sont intéressées aux transports collectifs artisanaux selon trois ateliers. Le rôle des
transports artisanaux dans les systèmes de mobilité des villes que ce soit par rapport à la demande ou
en relation aux transports institutionnels ainsi que les différents modes d’organisation de l’offre ont
été abordés à travers des exemples internationaux.
Lien vers le compte rendu :
2. http://www.codatu.org/actualites/compte-rendu-journee-detudes-transport-artisanal-et-mobilites-
urbaines-espaces-et-enjeux-contemporains-presentations-bientot-disponibles/
Les discussions au cours de cette journée ont souligné l’importance des enjeux des transports
artisanaux. L’essor du secteur repose sur la souplesse de ces systèmes et leur adaptabilité. Grâce à nos
échanges avec des professionnels du transport, nous avons pu dégager des questions toujours
ouvertes. Nous proposons donc de nouveaux axes pour continuer la réflexion lors d’une deuxième
journée le 2 Mars 2017 à Marseille.
Axes proposés :
- Le transport artisanal au-delà des Suds : vers une vision globale ? La notion de transport
artisanal a été forgée dans le cadre d’études portant sur des villes du Sud, ensemble
géographique aux contours flous englobant des pays en développement ou émergents marqués
à des degrés divers par la colonisation ou l’influence occidentale. Dans quelle mesure peut-on
l’extraire de ce contexte pour interroger des phénomènes analogues présents dans les villes du
Nord, caractérisées à la fois par une économie post-industrielle et une tradition plus
institutionnelle et centraliste de planification des services urbains ? Les solutions techniques,
économiques et organisationnelles des transports artisanaux du Sud peuvent-elles contribuer à
repenser certains aspects des systèmes de transport urbain au Nord, comme semblent le
suggérer les réflexions engagées autour de la notion de paratransit depuis les années 1970
aux Etats-Unis (Cervero, 1997), et, plus largement, les recherches sur le transport à la
demande (Le Breton, 2001, Lammoglia et al., 2010) ? Dans une perspective historique, quels
rapports peut-on établir entre les transports artisanaux actuels et les formes non-centralisées
de transport, telles que les taxis collectifs, qui existaient dans les villes européennes jusqu’au
milieu du XXe siècle (Flonneau, 2000, p.105, Passalacqua, 2010) ?
- Enjeux de nouvelles technologies : comment les transports artisanaux prennent-ils le
tournant du XXième siècle, notamment avec la diffusion des smartphones ? Quels sont les
enjeux socio-économiques de ces nouvelles pratiques ? Assiste-t-on a une certaine forme de
montée en gamme du transport artisanal ? Circulation des modèles : approche globales des
formes multiples de l’offre (confrontations / comparaisons), peut-on dégager des typologies ?
modèles d’intégration des transports artisanaux : adaptation et relations avec les BRT, quelle
pertinence dans la circulation des modèles ? Comment éviter de plaquer des modèles issus de
pays du Nord ? Quels sont les exemples pertinents issus des Suds ? Comment promouvoir
l’intégration des transports artisanaux en conservant leurs atouts ?
- Transport artisanal et informalité. Les notions d’”artisanal” et d’”informel” sont souvent
amalgamées dans l’appellation “transport informel”, en particulier dans des travaux centrés
sur les réseaux institutionnels et centralisés. Il apparaît toutefois plus fécond scientifiquement
de les séparer pour analyser les liens qu’elles entretiennent. En effet, l’informalité ne désigne
plus seulement une catégorie d’activités illégales ou difficilement comptabilisables dans les
statistiques, mais aussi des pratiques de production et de gouvernement de la ville (Jacquot,
Sierra, Tadié, 2016) : la notion est passée du champ économique au champ politique. Ces
perspectives invitent à déceler ce que le transport artisanal a d’informel. En retour, on peut se
demander comment le transport artisanal vient interroger la dimension informelle des
politiques d’aménagement ou des instances de réglementation des transports urbains. Dans
quelle mesure le transport artisanal participe-t-il d’une production informelle de la ville ?
3. Modalités de soumission
Les propositions de communication prendront la forme d'un résumé d'une page environ (550-600
mots), rédigé en français ou en anglais. Ce résumé présentera la problématique et les principaux
points qui seront abordés dans la communication.
Les propositions devront être adressées à Léa Wester (lea.wester@laposte.net) et Rémi Desmoulière
(remi.desmouliere@inalco.fr) au plus tard le dimanche 18 décembre 2016.
Comité scientifique :
Frédéric Audard, ESPACE, Aix Marseille Université
Chantal Chanson-Jabeur, CESSMA, Université Paris-Diderot
Rémi Desmoulière, CESSMA INALCO, Paris Diderot
Jérôme Lombard, PRODIG, IRD
Pablo Salazar Ferro, CODATU
Léa Wester, ESPACE, Aix Marseille Université
Paratransit in the world: between informality and institutionalization
In several urban areas, inhabitants lack formal public transport options for their daily travel needs.
This lack of options, or the inefficiencies of existing options, explains the emergence of transport
solutions coming from private and often individual entrepreneurs. The result is the so-called
“paratransit” sector. Paratransit services rely on independent operators and/or micro-companies.
Operations are characterised by the autonomy entrusted in drivers and other persons in charge of daily
operations. The need to encourage more sustainable transport solutions might benefit from focusing
on these flexible and collective transport solutions.
This second call for contributions follows-up the initial one-day seminar conducted on 10 March
2016. In the latter, approximately ten presentations, divided into three workshops, were accepted. The
place of paratransit services in public transport systems -be it in terms of demand or in relation to
incumbent formal services- and the organisational structures of the paratransit sector were analysed
through several international examples.
A summary of the first one-day seminar can be found in (French version):
http://www.codatu.org/actualites/compte-rendu-journee-detudes-transport-artisanal-et-mobilites-
urbaines-espaces-et-enjeux-contemporains-presentations-bientot-disponibles/
During the initial one-day seminar, it was concluded that the emergence of the paratransit sector is the
result its inherent flexibility and adaptability. Through discussions with transport professionals, we
proposed questions that remain open. It is in this manner that the below three new themes and
questions were selected to guide presentations for the second one-day seminar:
Paratransit beyond “Souths”: towards a global perspective? Paratransit, as a concept, (or
its French version, “transport artisanal”) was proposed in studies and analyses that consider
Global South cities as a geographical entity lacking clear boundary definitions and that
engulfed developing and emerging countries with different degrees of western countries’
influence. How can we draw insights from this context to analyze analogous dynamics in
cities outside the Global South – the latter characterized by their post-industrial economies
4. and an entrenched tradition of institutional and centralized planning practices? Can technical,
economical and organizational techniques of the paratransit sector help rethinking elements of
developed world cities as analyses that started in the 1970s (Cervero, 1997) and more recent
works on on-demand transport (Le Breton, 2001; Lammoglia et al., 2012) seem to suggest? In
an historical perspective, what type of relationship can be established between current
paratransit services and non-centralized transport options, such as collective taxis, that existed
in European cities until mid- 20th
century (Flonneau, 2000, Passalacqua, 2010)?
Challenges brought by new technologies. How does paratransit react to the emergence of
smartphones? What are the new socioeconomic challenges of new habits? Are we witnessing
a type of quality-improvement of paratransit services? It is possible to identify globally new
forms of supply, are there new typologies? Do these new technologies help in developing
complementary models between formal and paratransit services and can new solutions be
adapted to different cities? How to avoid copy-pasting developing world models on to Global
South cities? What are the most pertinent examples from the Global South? How to encourage
paratransit services – formal service integration without hampering paratransit advantages?
Paratransit and informality. “Paratransit” and “informality” concepts have often been
meshed into what is referred to as “informal transport”, mainly in studies conducted by
institutional and centralized networks. Yet, in academic terms, it seems to be more interesting
scientifically to clearly distinguish the two concepts to analyze and to understand how they
interact. Indeed, informality does not solely refer to those categories of illegal or difficult-to-
account-for activities, but also to production and governance practices in cities (Jacquot et al.,
2016): the notion shifted from the economic domain to the political domain. Hence, it is
possible to ask ourselves how paratransit can put in question the informal element in planning
and regulatory practices pertaining to urban transport. How does paratransit play a role in
informally producing the city?
Submission instructions:
A one-page abstract (approximately 550 to 600 words), written in French or in English, must be sent
via e-mail to Léa WESTER (lea.wester@laposte.net) and Rémi DESMOULIERE
(remi.desmouliere@inalco.fr) no later than December 18 2016. These documents must include the
general topic and the main points that will be presented during the intervention. Interventions take the
form of 10 to 15 minute presentations and do not require a written document.
Références
CERVERO R., 1997, Paratransit in America. Redefining Mass Transportation, Westport, Praeger,
320 p.
FLONNEAU M., 2000, “Infrastructures et citadins : réflexions sur l’acceptation et l’impact de
l’automobile à Paris au XXe siècle”, Le Mouvement Social, n°192, p. 99-120
JACQUOT S., SIERRA A., TADIÉ J., 2016, “Informalité politique, pouvoirs et envers des espaces
urbains”, L’Espace politique, n°29, 2016-2
LAMMOGLIA A., FAYE R.M. & JOSSELIN D., 2012 : « Les taxis clandos à Dakar : Quel avenir
pour ces transports à la demande (TAD) urbain ? » Conférence CODATU XV. Addis Abeba,
Ethiopie, 22-25 Octobre.
5. LE BRETON E., 2001, “Le transport à la demande comme innovation institutionnelle”, Flux, 2001/1,
n°43, p. 58-69
PASSALACQUA A., 2010, « Les taxis collectifs aux marges de la mobilité parisienne des années
1930 », Transports urbains, n°117, p. 28-32