Cours BIA des 27 novembre et 01 décembre 2014
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Cours BIA des 27 novembre et 01 décembre 2014 Association Scolaire Saint-Jean et La Croix Saint-Quentin
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Cours BIA des 27 novembre et 01 décembre 2014
- 1. BIA Connaissance des aéronefs Cours du 27 novembre 2014 et 1er décembre 2014 1
- 2. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Il existe deux types : les volets de bord de fuite les dispositifs de bord d’attaque 2
- 3. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Il existe en existe deux types : les volets de bord de fuite les dispositifs de bord d’attaque 3
- 4. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Les volets de bord de fuite augmentent la portance en modifiant la cambrure de l’aile et parfois aussi sa surface. Les effets des volets de bord de fuite: augmentation plus ou moins importante de la portance (en fonction du braquage utilisé) augmentation importante de la traînée augmentation de la sensibilité au vent Þ Réduction de la vitesse de décrochage Les volets 4
- 5. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs les plus courants. Les volets 5
- 6. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Les volets Utilisation normale des volets: 6
- 7. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Utilisation normale des volets: Décollage effets recherchés: • diminuer la vitesse de décollage • garder une bonne accélération Braquage limité des volets (1er cran) solution: Atterrissage effet recherché: • solution: diminution de la vitesse d ’approche Braquage maximum des volets selon le vent. Les volets 7
- 8. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Volets simples DR400 Les volets 8
- 9. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Volets Fowler A380 Les volets 9
- 10. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Volets à double fente EMB312 Les volets 10
- 11. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Volets Fowler A340 Les volets 11
- 12. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Il existe en existe deux types : les volets de bord de fuite les dispositifs de bord d’attaque 12
- 13. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque Les becs de bord d’attaque augmentent la portance en modifiant la cambrure de l’aile et parfois aussi sa surface. Les effets des becs de bord d ’attaque: • augmentation plus ou moins importante de la portance (en fonction du type utilisé) • augmentation de la traînée • augmentation de la sensibilité au vent Þ Réduction de la vitesse de décrochage 13
- 14. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs Dispositifs les plus courants. BIA -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque 14
- 15. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque 15
- 16. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque Utilisation normale des becs de bord d ’attaque: Décollage Les dispositifs amovibles ne sont, en général, pas utilisés. Atterrissage effet recherché: • diminution de la vitesse d’approche solution: Déploiement maximum des becs. 16
- 17. Becs de bord d’attaque Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque 17
- 18. Bec de bord d ’attaque d ’un Mirage 2000 Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque 18
- 19. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs Dent de scie sur le bord d ’attaque d ’une aile d ’Alphajet. BIA -> Les dispositifs hypersustentateurs Dispositifs de bord d’attaque 19
- 20. BIA Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs Composition d’un aéronef Différentes formes d’ailes Différentes formes de dièdres Différentes ailes Différentes formes de fuselage Différentes formes d’empennage Les dispositifs hypersustentateurs Le train d’atterrissage Les commandes de vol Structure de la cellule 20
- 21. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage Les différents types La constitution du train 21
- 22. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage Les différents types La constitution du train 22
- 23. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs 2 jambes de train principal et 1 roulette de queue Le train classique: Le plus répandu aux débuts de l’aviation. Sensible au vent et visibilité limitée vers l ’avant Þ plus difficile au sol et à l ’atterrissage. L’angle de garde est d’une vingtaine de degrés pour éviter le basculement sur le nez (mise en pylône). CAP 230 G BIA -> Le train d’atterrissage Les différents types 23
- 24. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs 2 jambes de train principal et 1 roulette de nez Train tricycle: Meilleure visibilité vers l’avant et moins sensible au vent. L’angle de garde est d’une quinzaine de degrés pour éviter le basculement sur la queue. Yak 18T G BIA -> Le train d’atterrissage Les différents types 24
- 25. BIA Il existe bien d’autres types de trains pour des applications particulières: • flotteurs ou coque (hydravions) • skis… Ci-dessous un exemple de train monotrace avec des balancines. Harrier Gr7 Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage Les différents types 25
- 26. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage Les différents types La constitution du train 26
- 27. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage La constitution du train Un train est caractérisé par son empattement et sa voie: L’empattement est la distance entre le train principal et le train auxiliaire. La voie est la distance entre les deux jambes du train principal. 27
- 28. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage La constitution du train L’empattement La voie 28
- 29. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs 1: Vérin hydraulique 2: Jambe de train 3: Triangle anti-vrillage 4: Amortisseur 5: Roues Train auxiliaire de Mirage 2000 BIA -> Le train d’atterrissage La constitution du train 29
- 30. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs 1: Vérin hydraulique 2: Jambe de train 3: Triangle anti-vrillage 4: Amortisseur 5: Roue Train principal de Mirage 2000 BIA -> Le train d’atterrissage La constitution du train 30
- 31. Structure des éléments constitutifs des aéronefs Le nombre de roues sur une même Jambe de train d’atterrissage est variable. Il peut aller de 1 à 6. Train mono roue Connaissance des aéronefs Train principal de Mirage 2000 BIA -> Le train d’atterrissage La constitution du train 31
- 32. Train à 2 roues: diabolo Train auxiliaire d’Embraer 175 Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage La constitution du train 32
- 33. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le train d’atterrissage La constitution du train Train principal d’A380 Boogie 4 et 6 roues 33
- 34. BIA Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs Composition d’un aéronef Différentes formes d’ailes Différentes formes de dièdres Différentes ailes Différentes formes de fuselage Différentes formes d’empennage Les dispositifs hypersustentateurs Le train d’atterrissage Les commandes de vol Structure de la cellule 34
- 35. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 35
- 36. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 36
- 37. x BIA y z A x e d e r o u l i s A x e d e l a c e t A x e d e t a n g a g e Axe de tangage Axe de roulis Axe de lacet Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Les axes du mouvement 37
- 38. BIA Connaissance des aéronefs Cours du 27 novembre 2014 et 1er décembre 2014 FIN 38