Cours BIA des 4 et 8 décembre 2014
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Cours BIA des 27 novembre et 01 décembre 2014 Association Scolaire Saint-Jean et La Croix Saint-Quentin
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Cours BIA des 4 et 8 décembre 2014
- 1. BIA Connaissance des aéronefs Cours des 4 et 8 décembre 2014 1
- 2. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Les axes du mouvement Les gouvernes ? Ailerons Gouvernes de direction Gouvernes de profondeur 2
- 3. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Les axes du mouvement 3
- 4. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 4
- 5. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en tangage Le contrôle en tangage est assuré par l’intermédiaire du manche ou du volant que l’on actionne d’avant en arrière. Si on pousse le manche, l’avion pique. Si on tire le manche, l’avion cabre. Le braquage de élévateurs est toujours symétrique. 5
- 6. Gouverne de profondeur ou élévateur Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en tangage CAP 10B 6
- 7. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en tangage Elévateurs 7
- 8. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en tangage Le contrôle en profondeur est assuré par un empennage monobloc de type canard sur le Rafale. 8
- 9. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 9
- 10. BIA Le contrôle en roulis est assuré par l’intermédiaire du manche ou du volant que l’on actionne Si on incline le manche à gauche, l’avion s’incline à gauche. de gauche à droite. Si on incline le manche à droite, l’avion s’incline à droite. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en roulis 10
- 11. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les gouvernes correspondantes s’appellent des ailerons. CAP 10B Le braquage des ailerons est dissymétrique BIA -> Les commandes de vol Le contrôle en roulis 11
- 12. L’aileron est levé du côté de l’aile qui descend et il est abaissé du côté de l’aile qui monte. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en roulis 12
- 13. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 13
- 14. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en lacet Le contrôle en lacet est assuré par l’intermédiaire du palonnier que l’on actionne au pied …………………………………. en poussant à gauche ou à droite. La gouverne de direction se trouve sur la dérive. 14
- 15. R R BIA Si on met du pied à gauche, le nez part à gauche. Si on met du pied à droite, le nez part à droite. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en lacet 15
- 16. Les avions de voltige ont des gouvernes de grande taille pour assurer une bonne manoeuvrabilité Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol Le contrôle en lacet CAP 10B 16
- 17. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol 17
- 18. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 18
- 19. Les gouvernes ne sont pas toujours séparées sur les trois axes. Le contrôle en tangage et en roulis est assuré par les mêmes gouvernes sur la dérive papillon de ce fouga magister. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les surfaces hybrides 19
- 20. Elévateur + volet Elévateur + aileron = élevon Mirage 2000 Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les commandes de vol 20
- 21. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 21
- 22. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les effets secondaires des commandes LA PROFONDEUR: Effets primaires : Effets secondaires : Si on tire sur le manche, le nez de l’avion monte et la vitesse diminue. Si on pousse sur le manche, le nez de l’avion descend et la vitesse augmente. le nez monte ou descend la vitesse augmente ou diminue Aucun 22
- 23. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les effets secondaires des commandes LE GAUCHISSEMENT: Effets primaires : Effets secondaires : Si on incline le manche à gauche, l’avion s’incline à gauche et le nez part à droite. Si on incline le manche à droite, l’avion s’incline à droite et le nez part à gauche. l’avion s’incline à droite ou à gauche le nez part en sens inverse de l’inclinaison = lacet inverse 23
- 24. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Les effets secondaires des commandes LA DIRECTION: Effets primaires: Effets secondaires: Si on met du pied à gauche, le nez de l’avion part à gauche et les ailes s’inclinent à gauche. Si on met du pied à droite, le nez de l’avion part à droite et les ailes s’inclinent à droite. le nez de l’avion part à droite ou à gauche les ailes s’inclinent dans le même sens que le déplacement du nez = roulis induit 24
- 25. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 25
- 26. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le contrôle de la vitesse La manette des gaz permet de contrôler la puissance du moteur. Pour accélérer on augmente la puissance et pour décélérer on réduit la puissance. Pour obtenir une décélération efficace il faut utiliser un frein aérodynamique ou aérofrein. On peut aussi utiliser des spoilers montés sur les ailes. Ils sont utilisés sur les avions rapides et sur les planeurs. 26
- 27. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le contrôle de la vitesse Aérofrein = dispositif générateur de turbulences aérodynamiques servant à augmenter la traînée. Il est doté de surfaces mobiles modifiant l'écoulement du fluide autour du mobile. Même si le principe reste similaire, il se différencie du spoiler par sa faible action sur la portance et un fonctionnement symétrique. Spoilers = est une surface mobile actionnée pour diminuer (détruire) la portance d'une partie d'une aile. 27
- 28. BIA Aérofreins de F16 Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le contrôle de la vitesse 28
- 29. BIA Aérofreins de SU27 Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le contrôle de la vitesse 29
- 30. Connaissance des aéronefs Structure des éléments constitutifs des aéronefs Spoilers de Falcon 7X BIA -> Le contrôle de la vitesse 30
- 31. Spoilers A380 Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> Le contrôle de la vitesse 31
- 32. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs Les commandes de vol Les axes du mouvement Le contrôle en tangage Le contrôle en roulis Le contrôle en lacet Les surfaces hybrides Les effets secondaires des commandes Le contrôle de la vitesse La compensation statique des gouvernes Les dispositifs de transmission 32
- 33. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> La compensation statique des gouvernes Sur les surfaces mobiles il y a des efforts aérodynamiques. Si les gouvernes ne sont pas bien équilibrées, elles peuvent osciller dangereusement autour de leur axe. Pour éviter cela on les équilibre, avec des masselottes. 33
- 34. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> La compensation statique des gouvernes La compensation des gouvernes permet de soulager les efforts du pilote pour les maintenir dans une position donnée. Elle peut permettre également d’annuler les efforts pour maintenir une attitude donnée. La compensation intervient après stabilisation de la vitesse et de la trajectoire. La compensation se fait par l’intermédiaire du compensateur (ou trim) 34
- 35. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> La compensation statique des gouvernes Compensateur de régime Compensateur de direction 35
- 36. Connaissance des aéronefs BIA Structure des éléments constitutifs des aéronefs -> La compensation statique des gouvernes Compensateur d’ailerons 36
- 37. BIA Connaissance des aéronefs Cours des 4 et 8 décembre 2014 FIN 37