Projet d'extension de Belle-Île

Belle-île en LIEGE
Projet de redynamisation
WERELDHAVE BELGIQUE
Vendredi 3 Octobre 2014 © Air Design

WERELDHAVE / Belle-Ile en LIEGE / 3 Octobre 2014 / © Air Design 02
Plan de l’existant
BOUTIQUES
RESTAURANTS
MALL
SURFACES COMMUNES
COULOIRS DE SECOURS
BUREAU/ SERVICES
SURFACES LOCATIVES
BLOCS SANITAIRES
EXISTANT
TRANSFORMATION DE L'EXISTANT
BOUTIQUES+COULOIRS DE SECOURS
38,521.70 m2 Bruts
29,792.50 m2 GLA
98 Magasins
10,000 m2 Carrefour
18,959 m2 Repris sous le permis socio économique

Détail de modiﬁcation et d’augmentation
de l’offre commerciale

Détail de modification et d’augmentation de l’offre commerciale
Axes principaux soutenant l’extension de la galerie
1. Elargir l’offre par les enseignes qui proposeront les assortiments manquants, c’est à dire
sports/outdoor et électronique.
2. Donner la possibilité aux enseignes de fonctionner sur des superficies qui correspondent à leurs besoins
actuels et futurs, et qui sont plus importants que dans le passé.
3. Augmenter et diversifier l’offre HORECA et les implanter de sorte qu’ils soient le plus tourné vers l’extérieur.
4. Proposer des magasins spécialisés qui offrent, en plus de leurs produits, une expérience active et interactive
dans leur magasin.

Secteurs et enseignes consultés
Il s’agit évidemment de pistes dont la faisabilité doit être conﬁrmée
Loisirs:
Nature et Découverte, Sports World, Micromania, ...
Electro et équipement de la maison:
Apple, Sony center, Zara Home, Comptoir de Famille, Interior’s , ...
Vêtements homme:
Jules, Tommy Hilﬁger, IKKS Men, Bugatti, Hugo Boss, Devred 1902, ...
Experience-shopping:
Lego avec Lego School, Cook&Serve (Equipements de Cuisine spécialisé avec cours de cuisine)
Loisirs Electro et équipement de la maison Vêtements homme Experience-shopping

919191
4
Galerie marchande niveau +1
BOUTIQUES
RESTAURANTS
MALL
SURFACES LOCATIVES
SURFACES COMMUNES
COULOIRS DE SECOURS
BUREAU/ SERVICES
BLOCS SANITAIRES
TERRASSE
EXTENSION A
NOUVELLE CONSTRUCTION
BOUTIQUES
RESTAURANTS
MALL
SURFACES COMMUNES
COULOIRS DE SECOURS
BUREAU/ SERVICES
SURFACES LOCATIVES
BLOCS SANITAIRES
EXISTANT
TRANSFORMATION DE L'EXISTANT
BOUTIQUES
1. Déplacement de 2 unités horeca
1,286.18 m2 GLA
2. Réhabilitation de les 2 unités à l'assortiment
commercial existant
3. Création d'une nouvelle unité horeca
4. Augmentation de l'offre commerciale
3,490.72 m2 GLA
5. Zone de Bureaux: Conversion em m2
commerciaux 146.63 m2 GLA
6. Blocs Sanitaires

2.912.9191
03
3
3
Galerie marchande niveau +2
Connexion visuelle entre la galerie
et les espaces extérieurs
BOUTIQUES
RESTAURANTS
MALL
SURFACES LOCATIVES
SURFACES COMMUNES
COULOIRS DE SECOURS
TERRASSE
EXTENSION A
NOUVELLE CONSTRUCTION
1. Déplacement de 2 unités horeca
2. Réhabilitation de les 2 unités à l'assortiment
commercial existant
3. Création d'une nouvelle unité horeca
4. Augmentation de l'offre commerciale
2,357.16 m2 GLA
5. Zone de Bureaux: Conversion em m2
commerciaux
6. Blocs Sanitaires

Tableau récapitulatif
Demande soumise à permis socio-économique (exprimé en m2 de surface nette de vente):
Extension pour nouvelles enseignes : 2989 m2
Extension des enseignes existantes : 1050 m2
Total des nouvelles surfaces (hors horeca) : 4039 m2 = 20 % d’augmentation
Emploi : actuellement 689 emplois (hors personnel de gérance, de surveillance et d’entretien)
Augmentation estimée : +138 emplois
HORECA
GLA NIV.1
1000 m2
1084 m2
3490 m2
2522 m2
500 m2
968 m2
2280 m2
1748 m2
1500 m2
2052 m2
5770 m2
4270 m2
GLA NIV.2 GLA TOTAL
Nouveau retail
Extension des
enseignes existantes
Extension pour
nouvelles enseignes

Une accessibilité repensée
Amélioration de l’accessibilité pour les transports en commun
Pistes à suivre pour la mise en place d’un ‘‘BHNS’’ (ligne 30 et 33)
Cuivre
et Zinc
Centre
commercial
Belle-Île
Arrêt TEC
Potentiel
Quai des ArdennesQuai des Vennes
Rue
desVennes
RueBelvaux
RuedesVennes
Rue Canal
de l'Ourthe
Rue du Val Benoît BddeDouai
Bd
de Douai
E25
E25
Quai des Vennes
Gare
d'Angleur
O1
O2
O3
O4
E1
E2
E3
E4
ECHELLE [m]
2500
Insertion non conflictuelle
Insertion et priorités aux
carrefours à étudier
Passerelles : financement
à assurer
Légende :
Variante Ouest
Pont “Belle-Île” existant
Variante Est
Pont “Grosses Battes”, à créer
Financement par des charges d’urbanisme
Une variante d’itinéraire
à affiner pour rejoindre le
Pont de Belle-Île depuis le
“boulevard de l’Automobile”
Possibilité de priorité bus au
carrefour. (voir figure 4.2)
Passage au Sud du centre-
commercial privilégié pour
assurer la desserte :
- de l’accès principal de
l’extension du centre-
commercial
- d’Angleur au Sud des voies
et du canal
Voiries existantes peu
attractives (détour, saturation
...), privilégier si possible le
projet de passerelle (à affiner
en terme de faisabilité et de
coût notamment).
Affiner son insertion dans
le carrefour dénivelé en rive
droite, fort complexe
Faisabilité et financement
de la traversée de l’Ourthe à
assurer
Faisabilité et financement
de la traversée du canal à
assurer
Prolongement éventuel vers
un P+B à l’échangeur des
Arcades ?
Pistes à suivre et localisation des
terminus à affiner dans le cadre de
l’étude BHNS vraisemblablement
lancée par la SRWT à automne 2014
(non déterminantes pour la suite
des autres réflexions à ce stade)
O1
O2
O3
O4
E1
E2
E3
E4

Actuellement, les améliorations
à l’Ouest du centre commercial
porteront sur :
• la sécurisation du pont de Belle-
Île pour limiter les conﬂits avec les
modes actifs (voir ﬁg 4.2) ;
• l’ouverture d’un accès principal à
l’extension du centre commercial
côté Angleur.
A long terme, en relation avec les
zones d’enjeux, des passerelles
sont à créer côté Est du centre
commercial, pour assurer :
• la traversée de l’Ourthe vers la
rive droite et Grivegnée, grâce à
l’amélioration de la perméabilité
projetée du site “Cuivre et Zinc” ;
• la traversée du canal de l’Ourthe
vers le future pôle multimodal de la
gare d’Angleur.
Accessibilité pour modes actifs
Grivegnée
Centre
commercial
Quai des Ardennes
Quai des Ardennes
Quai des Vennes
Rue
desVennes
RueBelvaux
RuedesVennes
Rue du Val Benoît
Rue E. Verhaeren
siopmekniK
Dunant
Fourchufossé
Gillieaux
Delhaise
Rued'Ougrée
Rued'Ougrée
RouteduCondroz
RuedeRenory
BddeDouai
Bd
de Douai
E25
E25
Quai des Vennes
Quai du Condroz
QuaiGloesenerQuaiWautersRAVeL 1
RAVeL 1
RAVeL 5
Gare
d'Angleur
Passage sous voies à valoriser
(jalonnement à améliorer)
Lien à sécuriser par
l'aménagement de bandes
cyclables latérales
Sécurisation du
carrefour, voir
figure 4.2
1
ECHELLE [m]
5000
RAVeL
Itinéraire modes actifs
Sens unique limité (SUL)
Liaison à améliorer
Projet
Voie ferrée
Isochrones d'accès au
centre commercial :
500 m (à pied)
1 à 1,2 km (à vélo)
Nouveaux franchisse-
ments modes actifs
envisageables
Légende :

Capacité sur le réseau routier avoisinant et diagnostic des accès automobiles
Projet
Quai des Ardennes
Quai des Ardennes
Quai des Vennes
Rue des Vennes
RueBelvaux
RuedesVennes
Rue Canal de l'Ourthe
Rue du Val Benoît
BddeDouai
Bd
de Douai
E25
E25
Gare
d'Angleur
ECHELLE [m]
2500
Au Nord-Ouest du centre-commercial, des réserves de capacité existantes à l'heure de pointe du
soir :
• accès par le pont de Belle-Île
• quai des Ardennes sous-utilisé
• pont des Grosses-Battes, quasi prioritaire à l'insertion dans le rond-point de l'échangeur
Cet itinéraire sera valorisé pour l'accès au projet par les clients coutumiers des lieux et qui
peut être promu par une signalisation dynamique vers le parking
Files induites par les sorties à une
voie vers le centre commercial
et/ou l'autoroute.
Avec les développements prévus
dans le PCAR 151, risque
d'autoblocage dans les deux
carrefours à assainir
voir figure 4.3
Risque de refoulement sur l'autoroute à
maîtriser par un feu coupant l'alimentation
venant de Belle-Île en cas de files dans la
rampe.
voir figure 4.3
HPS Samedi
< 50 % < 50 %
HPS Samedi
55 % < 50 %
HPS Samedi
95 % 60 %
HPS Samedi
80 % 70 %
A court terme, des améliorations
doivent être apportées à l’accès
Nord’Ouest de Belle’Île (voir figure 4.2).
A moyen’long terme, le PCAR 151
justifie d’assainir les deux ronds-points
de l’échangeur de Grosses-Battes (voir
figure 4.3).

Pistes à suivre à court terme (extension BIL) pour valoriser l’accès par le pont de Belle-Île
Centre
commercial
Quai des Ardennes
Quai des Vennes
RueBelvaux
RuedesVennes
Rue du Val Benoît
E25
E25
Quai des Vennes
Gare
d'Angleur
Itinéraire de substitution
les jours ouvrables pour
accéder à l'E25 sans
surcharger le sas entre
les deux ronds-points
1
Gabarit routier
important,
traversées piétonnes
difficiles
Gabarit important sur le pont,
avec peu de place pour les
modes actifs
Capacité utilisée actuelle HPS jo =
55 %
Carrefour surcapacitaire
Calibrage actuel :
Réduction du gabarit routier
à 1 voie tout droit par sens :
• ajout d'îlots pour
la traversée piétonne
• vérifier la faisabilité
d'avancées de trottoirs
(girations)Suppression d'une
voie automobile sur le
pont dégageant de
l'espace disponible
pour les modes actifs
(pistes cyclables)
Capacité utilisée actuelle HPS jo =
80 %
Propositions, pour les modes actifs,
en réduisant le gabarit routier :
1
ECHELLE [m]
5000
Réserve de capacité de 20 % au niveau du pont
de Belle-Île à valoriser par :
• la mise en place de priorités transports en commun;
• l'amélioration des traversées cyclo-pédestres
(confort, sécurité).

Pistes à suivre à long terme (developpement de la gare) pour la gestion du sas
de l’échangeur des Grosses Battes
E25
E25
E25
Gare
d'Angleur
O1
O1
E1
E3
E4
E4
E4
E5
E3
E3
E2
O2
Direction
Cointe à
l'Ouest
Direction
Tilff à l'Est
ECHELLE [m]
500
O1 Tirer parti des
développements des
parcelles au Nord de l'E25
pour dédoubler les voies
vers Cointe
E1 Dédoubler la rampe de
sortie de l'autoroute
E3 Assainir les accès locaux
E2 Vérifier l'opportunité et la
faisabilité d'offrir une voie
de tourne-à-gauche vers le
centre commercial et la
zone de développement du
PCAR 151
E4 Créer/valoriser un contrôle d'accès en sortie de Belle-Île :
- incitant à utiliser l'accès nord, plus capacitaire
(voir figure 4.2);
- activé par des boucles de détection de files sur le sas
ou sur la rampe de sortie de l'E25;
- vérifier la pertinence de remplacer le rond-point ouest
par des feux (sécurité des modes actifs, gestion des
files, priorités au BHNS ...)
E5 Tirer parti des niveaux de
P+R pour insérer une sortie
dénivelée direction E25 –
Tilff – Chênée :
- parallèle au pont SNCB,
pour en limiter l'impact
visuel;
- avec un raccordement
direct à l' E25 ?
- ou via l'échangeur des
18 Arcades ?
O2 Vérifier la faisabilité et
l'opportunité de dédoubler la voie
d'entrée sur le rond-point pour
faciliter les mouvements de :
- tout-droit vers Cointe/PCAR
- tourne-à-gauche vers le P+R

L’augmentation et la relocalisation de
l’offre de stationnement

Existant - Parking niveau 0
Parking couvert: 1329 places
Nombre de place de Parking: 1898 places
Parking extérieur: 369 places
“Parking sauvage”: 200 places
L’augmentation et la relocalisation de l’offre de stationnement
3.40
7.40
3.40
8.00
11.20
5.53
PC31
PC32
69m² 29m²
31m²

15 x 0.18 = 2.7015 x 0.18 = 2.700
1
15 x 0.18 = 2.7015 x 0.18 = 2.7070
Situation projetée - Parking niveau 0
Accès au centre commercial
Nombre de place de Parking: 1742 places
Accès au parking
Accès Livraison

15x0.19=2.80
15 x 0.18 = 2.70
15 x 0.18 = 2.70
Situation projetée - Parking niveau -1
Accès au centre commercial
Nombre de place de Parking: 352
Nombre total de place de Parking: 2095
Accès au parking

Besoins en stationnement du centre commercial
• Passage de 1899 places de parking à 2095 places, avec neutralisation de 200 places de stationnement ‘‘sauvage’’;
• Création de 197 places supplémentaires ( = 397-200) en ouvrage autour du centre commercial, soit 10 % d’augmentation
(approx. 197/1834);
• Vériﬁcation par rapport à la surface :
Extension de 7822 m2, soit + 20 % - réduction de 60 % liée au foisonnement
= augmentation nette de 3550 m2, soit + 12 %
L’augmentation nette de + 197 places, soit + 10 % est cohérente avec l’extension du centre commercial et l’allongement des
durées de séjour dans le parking.

Aménagement d’une aire de loisir intégrée
à l’espace vert

Aménagement d’une aire de loisir intégrée à l’espace
Aménagement des rives du canal et renforcement du caractère naturel
La création de terrasses tournées vers le canal de l’Ourthe
s’accompagne d’un réaménagement des rives du canal, déjà déssevi
par chemins piétons et pistes cyclables, pour l’agrémenter d’une aire de
jeux, et mettre en valeur espaces verts et espaces d’eau.

15
x 0.1
9 =
2.9
1
15
x 0.1
9 =
2.9
1
26x0.19
=4.90
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Esquisse d’intention
Reﬂexion paysagère

Etude préliminaire
Reﬂexion paysagère

Vue aérienne
Etude architecturale

Liaison canal de l’Ourthe / centre commercial
Etude architecturale

Planning prévisionnel des procédures
1. Etude d’incidence
a. Session d’information : 15/11/14 ?
b. Fin de la procédure estimée : novembre 2015
2. Permis socio-économique : introduction décembre 2014
3. Permis unique : introduction : février 2015
a. Date d’obtention estimée : décembre 2015

Projet d'extension de Belle-Île

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

Similaire à Projet d'extension de Belle-Île

Similaire à Projet d'extension de Belle-Île (10)

Projet d'extension de Belle-Île